MI 09

MI 09 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Pociąg na wiadukcie kolejowym Nanterre . Identyfikacja
Operator (y) RATP
Przeznaczenie Z 1601/2 do Z 1879/80
Rodzaj Wagon dwupoziomowy z własnym napędem
Motoryzacja Elektryczny
Kompozycja 5 przypadków
(R + M + M + M + R)
Sprzęganie UM2
Budowa 140 wioseł
Producent (y) Alstom , Bombardier
Uruchomienie 2011 w 2017
Efektywny 140 składów (stan na 31.03.2017)
Zadanie RER
posługiwać się (RER) (W)
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'Bo ' (pojazdy silnikowe)
Rozstaw standardowa (1435  mm )
jedzenie 1,5 kV DC /
25 kV 50 Hz
Silniki trakcyjne 12 asynchroniczne
4 ECA 2846 550 V
z naturalną wentylacją
Ciągła moc 3900 kW
Msza w służbie 288 t
Długość HT 112 000 m
Szerokość 2900 m
Wysokość 4,320 m
Rozstaw osi 16 700 m
Rozstaw osi wózków 2450 m
Dostęp 3 na stronę
Drzwi louvoyantes
2 liście
Pojemność 1305 pkt.
Maksymalna prędkość 120 km / h

MI 09 (sprzęt wzajemne zamówił w 2009 roku) jest dwupoziomowy samobieżnych urządzeń z X'Trapolis Duplex typu , że Autonomiczny Paryż Urząd Transportu (RATP) nakazał w 2009 roku, aby zastąpić MI 84 na linii A w sieci Île -de-France ekspresowe regionalne (RER). Pierwszy pociąg przedprodukcyjny został dostarczony pod koniec 2010 roku do kampanii testowej; komercyjne uruchomienie nowego sprzętu, zaplanowane na jesień 2011 r., odbyło się w dniu5 grudnia 2011w La Défense , w obecności Nicolasa Sarkozy'ego .

Sprzęt ten zastąpił na tej linii A sprzęt MS 61 , którego ostatni obieg miał miejsce16 kwietnia 2016 ri MI 84, które nie działają już na linii z24 lutego 2017 r

Plik 30 marca 2017 rFabryka Alstom z Valenciennes obchodzi 140 th i ostateczne MI 09 ryzy z tej strony.

Historia

Desaturacja RER A: kwestia polityczna

W 2008 r., Zauważając regularne awarie prowadzące do częstych opóźnień, a także coraz większą frekwencję, temat wiersza A RER przesunął się na arenę polityczną.

11 kwietnia 2008 r. RATP wprowadził w życie nowe środki mające na celu lepsze zapobieganie wszelkim incydentom operacyjnym, które mogą wystąpić.

19 maja 2008 r., Zgodnie z rozwiązaniami zaproponowanymi przez RATP, wybrani UMP w radzie regionalnej de-France Island zwracają się do prezydenta regionu Jean-Paula Huchona o „wygenerowanie środków finansowych potrzebnych do rozwiązania problemów nasycenia” . Uważają, że związek transportowy Île-de-France (STIF) musi „wspierać finansowo propozycje zmniejszenia zatorów przez RER A” , polegające na uogólnieniu pociągów na dwóch poziomach.

We wtorek 20 maja Prezydent Republiki Nicolas Sarkozy zapewnia podczas przemówienia na temat środowiska w Orleanie, że państwo weźmie do ręki akta modernizacji linii RER A, jeśli „jałowe opozycje” i „Lokalne kłótnie polityczne” opóźniały niezbędne inwestycje. „Jeśli państwo będzie musiało odzyskać kontrolę, państwo je odzyska” , zagroził Prezydentowi Republiki.

Następnie Jean-Paul Huchon odpowiedział mu, określając deklaracje głowy państwa jako „manewr polityczny” . W komunikacie prasowym oświadcza, że ​​nie może „zgodzić się na przesłuchanie przez Prezydenta Republiki na tej podstawie, że decentralizacja spowodowałaby bezruch”, przypominając, że państwo jest „jedynym udziałowcem RATP”, który wykorzystuje tę linię.

We wtorek 27 maja 2008 r. Nicolas Sarkozy ogłosił w radiu RTL, że RATP przeznaczył od 250 do 300 mln euro na modernizację RER A. „Zdecydowaliśmy, że RATP przeznaczy połowę środków na modernizację RER A” - wyjaśnił Nicolas Sarkozy z RTL, który ogłosił publiczną kopertę „od 250 do 300 milionów” z całkowitej kwoty „500 milionów” . „Proszę Syndicat du transport parisien, aby wykonał swoją część pracy, a drugą połowę włóż tak, aby prace modernizacyjne ruszyły natychmiast, abyśmy zamówili nowe pociągi i aby w ciągu 12 lat wszyscy pasażerowie mogli z tego skorzystać” .

Tego samego dnia Jean-Paul Huchon spotyka się z Nicolasem Sarkozy'm, który ogłasza, że ​​STIF sfinansuje dobrą połowę modernizacji RER . Zapytany o RTL, Jean-Paul Huchon powiedział następnie: „Oczywiście STIF, władze lokalne, Region poda swój udział na poziomie 50/50, ponieważ generalnie stawiamy na transport” . „Bardzo się cieszę, że państwo, główny i jedyny udziałowiec RATP i SNCF, wywiązuje się ze swoich obowiązków akcjonariusza” .

W następstwie porozumienia między głową państwa a regionem, w piątek 27 czerwca 2008 r. Rada Dyrektorów RATP udzieliła prezydentowi Pierre Monginowi mandatu do podjęcia niezbędnych środków w celu stopniowego uogólnienia taboru na dwóch poziomach ( MI 2N) na linii A RER, poprawiając przepustowość i regularność linii A RER.

W tym celu RATP pilnie rozpoczął konsultacje z przemysłowcami, w wyniku których ogłoszono przetarg na zamówienie trzydziestu piętrowych pociągów, których koszt pierwotnie szacowano na 600 mln euro. Aby sfinansować nowe pociągi, RATP planuje zaproponować STIF umowę finansową dotyczącą podziału inwestycji pomiędzy RATP i STIF w proporcji 50/50, zgodnie z propozycją Jean-Paula Huchona , prezesa zarządu. Region Île-de-France, w liście skierowanym do Pierre'a Mongina, czwartek 26 czerwca 2008 r.

Zaproszenie do składania ofert

Dzięki tej wczesnej odnowie wyposażenia linii A, RATP planuje ostatecznie zwiększyć przepustowość o 30% na całej linii, umożliwiając odciążenie linii na kolejne dziesięć lat.

RATP w przetargu zaplanował, że pierwszy z trzydziestu dwupoziomowych składów zostanie dostarczony pod koniec 2010 roku. Pozostałe będą dostarczane w latach 2011-2014, w tempie jednego pociągu miesięcznie. Ponadto opcja drugiej dodatkowej transzy trzydziestu pięciu składów w latach 2014-2017 pozwoli na stopniowe odnawianie całego taboru na jednym poziomie.

Stałe zamówienie na 60 jednostek - pociąg może składać się z jednej (krótki pociąg) lub dwóch (długi pociąg) - zostało ogłoszone w dniu 8 kwietnia 2009na kwotę 917 mln euro, z czego 30% finansowane jest przez STIF . Całkowity kontrakt obejmuje kwotę 2,5 miliarda euro lub 104 opcjonalne dodatkowe jednostki (52 długie pociągi).

Zamówienie zostało udzielone konsorcjum Alstom / Bombardier , które już zbudowało pociągi MI 2N Altéo . Udział Alstomu w rynku stanowi 70% zamówienia, czyli 640 mln euro.

Fabryki Alstom we Francji, na które ma wpływ umowa kolejowa MI 09, są następujące:

Fabryka Bombardier we Francji, której dotyczy umowa kolejowa MI 09, to fabryka w Crespin (północ) , zajmująca się montażem wagonów pośrednich.

Dostawa pierwszego składu MI 09 miała miejsce pod koniec 2010 roku i rozpoczęła się komercyjna eksploatacja 5 grudnia 2011.

Wykonanie opcji

Pod koniec czerwca 2012 r. RATP kupił 70 dodatkowych składów od konsorcjum Alstom-Bombardier w celu zastąpienia MS 61 , którego pierwsze składy zostały dostarczone do RATP w lutym 1967 r. Zakończenie dostaw 130 składów, na wyłączność do linii A, zaplanowano na 2017 rok.

W lutym 2015 zakupiono 10 dodatkowych składów; zostaną dostarczone po 70 składach zamówionych w 2012 roku.

Automatyczne pilotowanie

W latach 2017-2018 Alstom Transport wyposażył 140 składów MI 09 w automatyczne pilotowanie GOA2, które współpracuje z istniejącym systemem SACEM , co umożliwia podniesienie poziomu automatyzacji do 2 poziomu między Nanterre-Préfecture, Val de Fontenay i Fontenay- undergrowth.

Usługi ubezpieczone

Pociągi kursują na wszystkich odgałęzieniach linii A kolei RER Île-de-France .

Charakterystyka

MI 09 jest ewolucją MI 2N Altéo, z której łączy większość cech, a jednocześnie zawiera kilka nowych funkcji.

Ze znacznie szerszymi drzwiami (dwa metry) niż w przypadku wyposażenia konwencjonalnego, to dwupoziomowe urządzenie powinno umożliwiać utrzymanie czasów wymiany (wsiadanie i zjazd pasażerów), oferując teoretyczną przepustowość o około 55% większą niż w pociągach typu MI 84  : 2600 pasażerów (w tym 948 miejsc) wobec 1684 (w tym 432 miejsc).

Dzięki integracji linii A RER są one wyposażone w system wspomagania jazdy, obsługi i konserwacji (SACEM).

Ma również nowy, mocniejszy silnik z łańcuchem typu Onix CADIZ (chłodzenie rurką cieplną), umożliwiający przyspieszenie szybciej w porównaniu do MI 2N Altéo i zajmujący mniej miejsca we wnętrzu samochodu. Jeśli chodzi o akustykę, przekłada się to na zupełnie inny hałas toczenia, w przeciwieństwie do innych MI 2N, które miały układ napędowy pochodzący z Z 20500 . Odgłosy trakcji podczas rozruchu są podobne do dźwięków wytwarzanych przez zespoły trakcyjne Z 20900 lub Z 23500 , również wyposażone w łańcuch trakcyjny OnIX.

Pierwotnie specyfikacje MI 09 wymagały, aby sprzęt ten był kompatybilny z obecnymi składami pociągów MI 2N eksploatowanymi na RER A , co umożliwiłoby, dla większej elastyczności operacyjnej, utworzenie „długiego pociągu”. Składa się z MI 2N i MI 09 . Testy wykazały różnicę w zachowaniu się podczas przyspieszania, zgodność ta nigdy nie została zweryfikowana, a sprzęgła MI 2N / MI 09 są możliwe tylko w sytuacjach awaryjnych.

Sprzęt do połączeń wzajemnych wymaga, jest dwuprądowy i może jednocześnie krążyć w sieciach RATP i SNCF poniżej 1500 woltów i 25 000 woltów .

Cechy zewnętrzne

Zewnętrznie MI 09 ma taki sam ogólny kształt nadwozia jak MI 2N. Ma jednak inny przód, przypominający konstrukcją pojazdy AGV firmy Alstom . Posiada chromowane logo RATP.

Ma nową kolorystykę zewnętrzną zgodnie z nową kartą graficzną STIF . Ta barwa, łącząca metaliczno-szary poziomy pasek zwany „rtęć” (kolor STIF) z pionowymi zielonymi paskami (kolor RATP) na drzwiach, przełamuje się z barwą „Île-de-France” w kolorach niebieskim i czerwony nałożony na MI 2N.

Cechy wnętrza

Wewnątrz w większości zachowane są również ogólne kształty, ale kolory zostały przeprojektowane, aby nadać całości bardziej nowoczesny wygląd i stworzyć „łagodniejszą i spokojniejszą” atmosferę. Jeśli ogólny kolor ścian pozostaje biały, łosoś ustępuje miejsca bardzo bladoszaremu zielonemu; siedzenia mają identyczny kształt jak w MI 2N Altéo i mają kolorową powłokę w kolorze czerwonym lub pomarańczowym rozmieszczoną asymetrycznie w każdej przestrzeni. Ozdobione są nieregularnymi niebieskimi wzorami kwiatowymi. Ich kadłub jest szary, podobnie jak w MI 2N Altéo .

Układ siedzeń jest identyczny. Podejrzane paczki pod spodem są usuwane, co ułatwia czyszczenie. Dodatkowo niewielki przyrost miejsca możliwy dzięki zmniejszeniu kubatury zajmowanej przez szafki elektryczne na końcach wagonów silnikowych (dzięki nowemu zmotoryzowaniu pociągu) umożliwia dodanie kilku dodatkowych miejsc dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej na niektórych platformach -formach dostępu.

Oświetlenie jest lekko wzmocnione, aby poprawić przejrzystość, a oprawy oświetlające platformy przy drzwiach wejściowych zostały zmienione, stosując lampy w kształcie okrągłych dysków o dwóch różnych rozmiarach zamiast zwykłych prostokątnych opraw.

Jeśli chodzi o wyposażenie pasażerów, MI 09 jest wyposażony w system monitoringu wideo , a także pokładowy system informacji dźwiękowej i wizualnej (SISVE) oraz ekrany LCD o wielkości 19 cali, po dwa w każdym przedziale dolnym i górnym (wpuszczane na poziomie pochyłych ścian na końcach pomieszczeń). Obiekty te informują podróżnych o celu podróży, trasach i połączeniach. Ekrany LCD uzupełniają mapy SISVE umieszczone nad drzwiami, które są również wyposażone w składy pociągów Atléo, ponieważ mapy te nie były widoczne dla wszystkich pasażerów z przedziałów. Podobnie jak Altéo, MI 09 jest również wyposażony w wentylację chłodniczą. Niektóre pociągi mają również urządzenie zliczające pasażerów.

Galeria zdjęć

Uwagi i odniesienia

  1. [PDF] Zestaw prasowy RATP z dnia 8 lutego 2011 r. - Prezentacja MI09, nowego dwustopniowego urządzenia
  2. Ogłoszenie inauguracji MI09, w obecności Nicolasa Sarkozy'ego, 5 grudnia 2011 r. , Na mobilicites.com , dostęp 2 grudnia 2011 r.
  3. Nicolas Sarkozy twierdzi, że usprawnienie transportu publicznego w Île-de-France , artykuł z 5 grudnia 2011 r., Na lemonde.fr , konsultowano 5 grudnia 2011 r.
  4. Misja zakończona! 140. i ostatni skład pociągu MI09 dla #RERA wyprodukowany przez konsorcjum Alstom-Bombardier został właśnie dostarczony #RATP #STIF , artykuł z dnia 31 marca 2017 r., Na twitter.com , dostęp 2 kwietnia 2017 r.
  5. [PDF] RER A, jeden z priorytetów RATP
  6. RER A: RATP reaguje, UMP prosi o środki
  7. RER A - Sarkozy przejmuje modę, Huchon się złości
  8. Sarkozy: 250 do 300 mln € za RER A
  9. RER A: Odpowiedź Huchona .
  10. [PDF] RER A, obrady Rady Dyrektorów RATP .
  11. [PDF] STIF - Obrady z 8 kwietnia 2009 dotyczące umowy finansowania sprzętu MI 09 , na iledefrance-mobilites.fr , konsultowane na3 kwietnia 2018 r.
  12. Le Parisien - The RER Nowy pojawi się pod koniec roku , artykuł z 17 sierpnia 2010
  13. [PDF] Komunikat prasowy RATP z 8 kwietnia 2009 r .: „RATP wygrywa największy kontrakt na pociąg piętrowy na kwotę 2,5 miliarda euro na linię A RER”
  14. [PDF] „  Alstom - Alstom stulecie w służbie rynkom energii i transportu  ” , na alstom.com ,maj 2013(dostęp 9 maja 2014 ) .
  15. „MI09, nowy pociąg RER A w Val de Fontenay” , 38-sekundowe wideo z 6 grudnia 2011 r., Na YouTube , oglądane 8 grudnia 2011 r.
  16. Komunikat prasowy RATP - Wizyta 27 września 2012 na warsztatach Sucy-en-Brie , artykuł z 27 września 2012
  17. "  RATP kupuje 70 nowych składów pociągów, aby odnowić zestawy RER A  " , na lemonde.fr ,29 czerwca 2012(dostęp 29 czerwca 2012 ) .
  18. Florence Guernalec, „  RER A: dziesięć dodatkowych pociągów piętrowych od 2017 roku  ” ,12 lutego 2015
  19. „  Alstom z powodzeniem rozpoczął uruchamianie autopilota na RER A  ” , w Alstom (dostęp 21 lipca 2020 r. )
  20. „  Kierowcy RER A wkrótce będą mogli prowadzić swoje pociągi bez użycia rąk - Kolej  ”, L'Usine Nouvelle ,10 maja 2017( czytaj online , przeglądano 21 lipca 2020 r. )
  21. „  Alstom: kontrakt o wartości 20 milionów euro na linię A RER  ” , na stronie www.constructioncayola.com (dostęp 21 lipca 2020 )
  22. MI09 rozpoczyna kampanię testową na RER A na „ratp.fr”. Dostęp 29 kwietnia 2011.
  23. „  MI09: to klejnot linii A - Rail Passion  ” , na railpassion.fr , artykuł du23 lutego 2011(konsultowano 19 marca 2018 r. )  : „… korzysta z większej pojemności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, z 34 wydzielonymi miejscami na pociąg…” .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne