Paryż do Orleans Railway Company


Paris to Orléans Railway Company (PO)
Logo Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu
Plakat reklamujący Orleans and Midi Railways (1896)
kreacja 13 sierpnia 1838( Paryż )
Zanik 1 st styczeń 1.938
Poprzednik Orleans to Bordeaux
Railway Company Centre
Railway Company Tours to Nantes Railway Company (1852)
Przedsiębiorstwo kolejowe Grand-Central de France (1857)
Następca Paris Orleans
Forma prawna Społeczeństwo anonimowe
Akronim PO
Siedziba firmy Paryż Francja
 

Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans ( PO ) jest jednym z pięciu największych prywatnych kolejowych spółek , których sieci są połączył1 st styczeń 1.938z administracjami kolei stanowych oraz Alzacji i Lotaryngii, tworząc SNCF . W 1934 roku firma ta utworzyła wraz z Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne społeczność finansową, handlową i techniczną w celu wspólnego działania ich odpowiednich sieci. Służył całą południowo-zachodniej części Francji z głowicą sieciową dla Paris „s Gare d'Austerlitz (aw pierwszej części XX th  wieku, Gare d'Orsay ). Przed utworzeniem SNCF, to działa jak sieć ponad 11.700  km .

Historia

Prawo 7 lipca 1838przyznaje linię z Paryża do Orleanu i oddziały Casimirowi Leconte i spółce. Umowa spółki została sporządzona w dniu11 sierpnia 1838, następnie zatwierdzony dekretem królewskim z 13 sierpnia: firma została utworzona dnia 13 sierpnia 1838z kapitałem 40 milionów franków, z pierwotną siedzibą pod adresem 11 rue de la Chaussée-d'Antin w Paryżu, biura administracyjne zostały szybko przeniesione na 7 boulevard de l'Hôpital , a ostatecznie do jego siedziby, gdzie znajduje się Valhubert, podczas gdy szczątki Nadzorczej w 9 th  dzielnicy Paryża , hotel Vatry nabyte w 1861 roku do 8 London street .

Pierwszym przewodniczącym rady dyrektorów jest François Bartholony .

W 1841 r. W schemacie organizacyjnym firmy podano: Casimira Leconte, dyrektora generalnego; Banès, dyrektor, Jullien , główny inżynier; Clarke, inżynier sprzętu; Delerue i Thoyot, zwykli inżynierowie.

Linia została po raz pierwszy uruchomiona 20 września 1840, ale służy tylko Corbeilowi przez Juvisy . Miasto Orleans zostało osiągnięte dopiero w2 maja 1843.

W Październik 1919, rozpoczął prace nad swoją stacją chłodniczą Paris-Ivry, którą zakończono w kwietniu 1921 roku.

Jest to jedna z pięciu firm objętych zarządem komisarycznym przez państwo podczas krachu 1847 r. , Z Compagnie du chemin de fer de Bordeaux w La Teste 30 października 1848 r. , Compagnie du chemin de fer de Marseille w Awinionie 21 listopada , 1848. , a Linia pieczęci w dniu 29 grudnia 1848 r . Compagnie du Chemin de Fer z Paryża do Lyonu , ze swej strony, upaństwowiono w 1848 roku .

W 1852 roku wchłonął Compagnie du chemin de fer z Tours do Nantes . Poprzez wykup i koncesje firma oddała do użytku Paryż - Bordeaux w 1853 r., A następnie Paryż - Clermont-Ferrand przez Bourges w 1855 r . Przejęcie firmy Grand Central przyniosło jej szereg linii na południowym zachodzie iw Masywu Centralnym, a także linię Paryż-Sceaux - Orsay .

Plik 27 marca 1852Dekret został podpisany, zatwierdzając połączenie Spółek Kolei Centralnej z Orleanu do Bordeaux i z Tours do Nantes w Compagnie du chemin de fer de Paris do Orleanu.

Z technicznego punktu widzenia firma PO wyróżniała się wieloma ulepszeniami i ulepszeniami maszyn, głównie ze względu na oszczędności. Wśród znanych inżynierów firmy są Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (bratanek pierwszego) i André Chapelon . PO jest także jedną z pionierskich sieci elektryfikacji z Południem . W dniu zainaugurowano odcinek między stacją Paris-Austerlitz a stacją Orsay28 maja 1900. Ta elektryfikacja została przeprowadzona za pomocą trzeciej szyny bocznej zasilanej bezpośrednio napięciem 600 V. Prace wykonał wykonawca Léon Chagnaud .

Pierwszy duży francuski projekt elektryfikacji bezpośrednio do 1500 woltów dotyczył linii Paryż - Vierzon , który był realizowany na podstawie projektu inżyniera Hippolyte Parodi .

Od lat dwudziestych Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne i Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans planowano połączyć. Jednak władze publiczne niechętnie to robią. Państwo ostatecznie zgodziło się na utworzenie wspólnoty interesów finansowych, handlowych i technicznych oraz przeprowadzenie szerokiego połączenia gospodarstw. Obie firmy podpisały traktat w tej sprawie 16 czerwca 1933 r. Traktat ten został zatwierdzony artykułem 8 uzupełnienia podpisanego 6 lipca 1933 r. Do konwencji z 1921 r. Między państwem a dużymi sieciami. Ta poprawka została sama zatwierdzona przez prawo w dniu 8 lipca. Te dwie firmy nadal istnieją, ale łączą swoje zasoby, aby obsługiwać swoje sieci.

Po utworzeniu National Company of French Railways , która przejęła całą sieć kolejową, firma ponownie skoncentrowała się na działalności finansowej i została przemianowana na Paris Orléans .

Utworzono linie

Tabor

Na linii Sceaux

Na linii Paryż-Bordeaux

Lokomotywy parowe
  • na początku od 1850 do 1900 roku:
    • pierwsze importowane maszyny, typ 111 , system William Buddicom , który osiągał prędkość 50  km / h  ;
    • wówczas lokomotywy typu 030 konstrukcji Polonceau (które w wersji pociągu pasażerskiego z kołami napędowymi o średnicy 2  m osiągały prędkość 100  km / h ) oraz lokomotywy typu 120 konstrukcji Forquenot  ;

  • Stephenson 111 PO, 1843.

  • 120 (ex-Grand Central) PO nr 1487.

  • 121 (seria 77 do 86) PO nr 083 dla pociągów ekspresowych, zbudowany w 1894 roku przez SACM w Belfort.

Lokomotywy elektryczne i pociągi z własnym napędem 
  • Podczas tworzenia linii Paryż-Austerlitz - Paryż-Quai-d'Orsay w 1900 r .: elektryczne samochody dostawcze z wózkami E9 do E13, używane aż do Juvisy podczas elektryfikacji w 1904 r., Wycofane ze służby w 1924 r .;
  • od 1904 do 1926: elektryczne samochody osobowe Ae 1 do 7, używane między Paryżem a Juvisy oraz Paryżem, Choisy-Le-Roi i Orly;
  • następnie, podczas fuzji firmy PO i midi w 1934 roku:  BB Midi , BB 1-80 , E 4000-4500, E 4100-4600 i E 4200-4700.

  • PO E0 (przyszły BB 1280) „skrzynia solna” na stacji Orsay.

  • Samochód dostawczy z własnym napędem E9 PO.

  • PO Z 23402-415, przyszły SNCF Z 4401-15, około 1936.

Współpraca z wojskiem

Searchtool.svg

Historia i użytkowanie kolei wojskowej we Francji jest przedmiotem szczegółowego artykułu: Chemin de fer militaire (Francja) .

W Francji , organizacja transportu szynowego w czasie wojny była wspólna odpowiedzialność Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Wojny również umieścić swoje środki The 5 th  Engineer Regiment , dostępny do Ministerstwa Transportu. Te przepisy wprowadzone w okresie Drugiego Cesarstwa zmierzały do ​​ujednolicenia warunków transportu. W maju 1887 r. Eksploatację linii z Chartres do Orleanu powierzono stałemu oddziałowi saperów kolejowych w celu dokończenia szkolenia kadry kierowniczej i saperów w zakresie eksploatacji i trakcji.

Po utworzeniu w 1889 The 5 p  Engineer Pułk PO dziedziczy działanie zgodne z Chartres do Orlean . Compagnie du Chemin de fer z Paryża do Orleanu zachowuje zarządzanie stacjami Chartres , Orléans i Voves . Tylko stacja Patay i pięć innych stacji jest dostępnych dla żołnierzy, którzy muszą pozwolić podległym kierownictwu na pełnienie służby. Tam wszystko było wojskowe, od pod klucz po kierownika stacji , od maszynisty lokomotywy po operatorów. Z dwóch powodów; zapotrzebowanie na pracowników z 5 th , aby móc podróżować w kontynentalnej części Francji i interesów prywatnych firm odpowiedzialnych za utworzenie sieci kolejowej mieć wykwalifikowanego personelu w koloniach francuskich . Dwie stacje bifurkacyjne dają możliwość trenowania routerów. Ruch dziesięciu pociągów umożliwia przeszkolenie wystarczającej liczby agentów: żołnierze przejmują kontrolę nad ruchem pociągów, obsługą dużych prędkości i ewentualnie prowadzeniem pociągów pod warunkiem odbycia szkolenia w zajezdni w Chartres.

Aby zorganizować transport oraz budowę i eksploatację linii wojskowych, Ministerstwo Wojny posiadało departament zwany Dyrekcją Kolei Polowych (DCFC). Kadrę sekcji technicznych pracowników Kolei Polowych rekrutowano spośród personelu sieci, spośród inżynierów, pracowników i pracowników obsługi dużych przedsiębiorstw i sieci państwowej. Agenci ci, dobrowolni lub podlegający służbie wojskowej na mocy prawa poboru, zostali podzieleni na dziesięć sekcji:

Osobowość firmy PO

Liderzy

Architekt

Inżynier

Pracownik kolei

  • Léon Bronchart (1896-1986), kolejarz i bojownik ruchu oporu, całą karierę spędził w PO.

Uwagi i odniesienia

  1. A. Cerclet , Kodeks kolejowy: Kompletny zbiór praw, rozporządzeń, specyfikacji, statutów, aktów spółki, przepisów i dekretów dotyczących tworzenia, administracji, policji i eksploatacji kolei , Paryż, Mathias Bookstore,1845( czytaj online ) , s.  431-440
  2. Adolphe Louis Joseph Demeur , Francuskie koleje w 1860 roku: statuty i zawiadomienia , Paryż, Chaix,1860( czytaj online ) , s.  25.
  3. Olivier Bachet , Dziedzictwo kolei SNCF i francuskich, tom 1 , Paryż, Flohic,1999( czytaj online ) , s.  147.
  4. Wspomnienia i raport z pracy, Towarzystwo Inżynierów Budownictwa we Francji, 1869, str. 38, obejrzano 29 sierpnia 2010.
  5. A. Cerclet , Historyczny i statystyczny Atlas francuskich kolei , Paryż, Hachette,1859( czytaj online ) , s.  46.
  6. Jean-Luc Flohic ( reż. ), „Magazyny chłodnicze 1919-1921” , w : Dziedzictwo kolei SNCF i francuskich , t.  1, Paryż, Flohic Éditions,1999( ISBN  2-84234-069-8 ) , str.  396.
  7. „Historia finansowa kolei francuskich”, autor: A. de Laveleye, str. 27
  8. „Historyczny i statystyczny Atlas francuskich kolei”, autor: Adolphe Laurent Joanne, Editions Louis Hachette , ( 1859 ), strona 6
  9. JB Duvergier, Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i opinii Rady Stanu , rok 1852, str.  338 [ czytaj online ]
  10. Pierre Rivals , Połączenie działalności przedsiębiorstw kolei Orleanu i Południa , Paryża, Librairie du collection Sirey,1936, 151  str. ( czytaj online ).
  11. „  Prawo tendencję do dostosowywania się do aktualnych potrzeb, w celu technicznego i ekonomicznego, reżim dużych sieciach kolejowych użyteczności publicznej: 8 lipca 1933  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryżu, Imprimerie Nationale, n o  171,23 lipca 1933, s.  7670-7672 ( czytaj online ).
  12. Jean-Pierre Rigouard, „from Questembert to Ploërmel”, Gares et tortillards de Bretagne , cheminements , 2007 ( ISBN  9782844786098 ) , s. 43 czytaj (sprawdzono 26.09.2009).
  13. Francja, Departament Kolei, Koleje Francuskie : Sytuacja z 31 grudnia 1862-1886. (Długość i obsługiwane terytorium) , tom 1862, Imprimerie nationale, 1869, s. 186 czytaj online (dostęp 10 sierpnia 2010).
  14. Jean-Pierre Nennig, „12 Auray - Quiberon”, w: Le chemin de fer de Bretagne Sud , JPN, Guérande, 2008 ( ISBN  2-9519898-5-7 ) s.169.
  15. Federacji Przyjaciół Kolei Podrzędnych, Koleje drugorzędne Francji: 41 - Departament Loir-et-Cher czytany online (dostęp 28 października 2010).
  16. JB Duvergier, Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i opinii Rady Stanu , rok 1853, s.  412 [ czytaj online ]
  17. życia karty jazdy lokomotywy 94 N O  8, opublikowane w 1952 roku
  18. Dekrety cesarskie z 1856 roku i następne
  19. Annales des Mines: Gustave Ernest Polonceau

Załączniki

Bibliografia

  • Linia kolejowa z Paryża do Orleanu (trasa opisowa, historyczna i malownicza) E.Tavard , 1843 w Gervais, księgarnia-wydawca
  • Eugène-Oscar Lami, encyklopedyczny i biograficzny słownik przemysłu i sztuk przemysłowych. Przy współpracy najwybitniejszych naukowców, specjalistów i praktyków naszych czasów , Librairie des dictionaries, Paryż, 1879, tom 7, P - R , s.  91-96 ( czytaj online )
  • Une épopée du chemin de fer, Paris-Orléans, Almanach 1838-1938 , Denis Hannotin (kolektyw), Éditions SPM, 2019, Dystrybucja L'Harmattan.
  • Jean-Jacques Champin , Paryż-Orlean autorstwa Champina , A. Collin et Cie, 1845 (prezentacja online) .
  • Ministerstwo Robót Publicznych , Zbiór praw i konwencji odnoszących się do kolei Północy, Wschodu, Orleanu, Paryża-Lyonu-Méditerranée i Południa: 1883–1910 , Paryż, Imprimerie Nationale ,1911, 821  str. ( czytaj online )
  • Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Les Chemins de fer Paris-Orléans , La Vie du Rail, La Régordane, Paryż, 1997 - ( ISBN  2-902808-71-2 )
  • Didier Janssoone, Paris Gare d'Orsay - Linie południowo-zachodnich przedmieść , Collection Mémoire en Images, Alan Sutton, Saint-Cyr-sur-Loire, 2009 - ( ISBN  978-2-8138-0023-7 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne