Linia z Béziers do Neussargues | ||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Béziers , Millau | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1858 - 1888 | |
Elektryfikacja | 1931 - 1932 | |
Charakterystyka techniczna | ||
Numer urzędowy | 722 000 | |
Długość | 277 km | |
Rozstaw | standardowe (1435 m ) | |
Elektryfikacja | 1500 V ciągły | |
Maksymalne nachylenie | 33,5 ‰ | |
Liczba sposobów | Pojedynczy tor (dawniej podwójny tor na niektórych odcinkach) |
|
Oznakowanie | BAPR | |
Ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF | |
Ruch drogowy | Intercités , TER , Fracht | |
Schemat liniowy | ||
W Béziers do linii Neussargues , zwany także linię causses , to francuska linia kolejowa łącząca Béziers w pobliżu wybrzeża Langwedocji do Neussargues w Cantal działu , poprzez Millau i Caussenard przestrzeniach .
Stanowi linię 722 000 krajowej sieci kolejowej .
Słynie ze swoich niezwykłych właściwości: pomimo kłopotliwej trasy i tuneli, które są ostatecznie stosunkowo rzadkie (w porównaniu np. do linii Sewennów ), maksymalne podjazdy sięgają 35 ‰ - co się nie stało. reputacja trudnej linii wśród kolejarzy. Dzieła sztuki związane z tą linią są jednak dość wyjątkowe, zarówno pod względem ilości, jak i jakości; wśród nich niewątpliwie najbardziej znany jest wiadukt Garabit (niedaleko Saint-Flour ), dzieło Eiffla . Inne wiadukty (murowane lub metalowe), a także instalacje elektryczne i budynki z epoki, typowe dla Compagnie du Midi , to miejsca, które przyciągają ciekawskich.
Historia tej linii zaczyna się od wniosku o kolej z Graissessac do Béziers, aby umożliwić przepływ produktów górniczych. Autoryzacja koncesji i zatwierdzenie umowy dotyczącej tej kolei następuje w dniu:27 marca 1852 r.. Compagnie du Chemin de fer de Graissessac wyborem Béziers , stworzony, aby przejąć i zarządzać koncesję, została zatwierdzona26 lutego 1853.
Budowa i otworySpółka rozpoczyna budowę linii jednotorowej o normalnym torze. Trasa dotarła do Bédarieux w 1855 r., a rozpoczęte w 1853 r. prace nad dużym wiaduktem Bédarieux na Orb zakończono w 1857 r. Firma była w trudnej sytuacji finansowej, przed ukończeniem trasy została umieszczona w zarządzie komisarycznym na12 maja 1858 r, niemniej jednak zatwierdzenie kredytów umożliwiających dokończenie budowy linii i jej eksploatację odbywa się w dniu 15 sierpnia 1858. Pierwszy oficjalny obieg pociągu, który wwozi prefekta, naczelnego inżyniera wydziału i administratora odbiornika, odbywa się w dniu6 września 1858. Odcinek od stacji Béziers do stacji Bédarieux jest otwarty dla usług towarowych w dniu20 września 1858 a drugi odcinek od Bédarieux do Graissessac oddano do użytku 28 grudnia 1858. Otwarcie ruchu pasażerskiego odbywa się w dniu1 st wrzesień 1859.
Stosunek do aktualnej liniiOdcinek z Béziers do pierwszej stacji Bédarieux został następnie włączony do pierwszego odcinka linii z Béziers do Graissessac. zlecone dnia20 września 1858. Odcinek z Bédarieux do La Tour-sur-Orb zostaje następnie włączony do drugiego odcinka oddanego do użytku28 grudnia 1858.
Wykup liniiUmowa podpisana między Ministrem Robót Publicznych a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne (Compagnie du Midi) w sprawie1 st maja 1863akty kupna kolei z Graissessac do Béziers, których cena zostanie ustalona w drodze arbitrażu. Umowa ta przewiduje również koncesję spółce dwóch linii. Pierwsza z Montpellier do „Milhau” łącząca się z linią z Graissessac do Beziers w Paulhan i oddzielająca się od niej w La-Tour-d'Orb, a druga „z Milhau do Rodez”. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie11 czerwca 1863 r. Wyrok sądu polubownego został wydany w dniu17 lipca 1865 r. Ustala kwotę wykupu linii na 16 mln franków. Dekret cesarski potwierdza wyrok w sprawie23 grudnia 1865.
Gdy Compagnie du Midi, w połowie XIX th wieku , plany budowy linii biegnącej tak ambitne, że jest mniej, tak że mieszkańcy Masywu Centralnego , aby zobaczyć ten kraj do otwarcia północnych obszarów górniczych Hérault (w Graissessac ) i konkurować o dostawę win z Langwedocji do Paryża .
W 1863 r. w umowie handlowej między spółkami kolejowymi faktycznie ustalono, że sieć o najkrótszej trasie zdobędzie cały rynek, nawet jeśli w rzeczywistości prawie wszystkie czarterowane przez nich pociągi będą nadal omijać Masyw Centralny. wziąć te górskie linie o niekorzystnym profilu. Otwarcie odcinka z Béziers do Neussargues umożliwiło zatem Compagnie du Midi odebranie PLM monopolu na transport wina , oferując przejazd o długości 799 km w porównaniu z 804 km na linii z Nîmes do Clermont . Przechowa go do 1908 roku, kiedy to powstanie 784 kilometrowa linia przez Saint-Flour i Brioude .
Odcinek od Séverac-le-Château do Marvejols, rozgałęziający się na linii od Millau do Rodez do Sévérac-le-Château, zostaje ostatecznie przyznany, a odcinek od Marvejols do Neussargues, w razie potrzeby, do Compagnie des Chemins de fer du Midi i Canal Lateral à la Garonne na mocy umowy podpisanej między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a spółką10 sierpnia 1868 r. Konwencja została zatwierdzona dekretem cesarskim tego samego dnia. Odcinek od Marvejols do Neussargues został uznany za użyteczność publiczną i ostatecznie przyznany na mocy ustawy o23 marca 1874 r.
W miarę postępu prac firma uruchamia swoją linię po odcinku:
Od samego początku Midi Railway Company używało na tej osi swoich najpotężniejszych maszyn ze względu na jej kapryśny profil. W początkowym okresie ruch towarowy był znaczący, składał się głównie z pociągów obsługujących zagłębie węglowe Graissessac oraz tych, które zaopatrywały wsie. W celu poprawy wydajności linii i przejęcia udziału w rynku z linii Cévennes należącej do PLM, Compagnie du Midi zelektryfikowała linię w 1500V etapami od 1930 roku z odcinkiem Béziers-Séverac-le-Château. Gdy tylko linia została w pełni zelektryfikowana, pierwsze kulki w południe miały praktycznie monopol na trakcję na Causses. SNCF przejęło linię w 1938 roku i dopiero w latach pięćdziesiątych pierwszy elektryczny samobieżny ( Z 7100 ) świadczący usługę omnibus dla midi BB stracił monopol. Pierwsze BB 9400 pojawiły się na liniach w latach 70., a ruch Z2 na linii pojawił się dopiero w latach 80. XX wieku. pociąg turystyczny „Aubrac” został oddany do użytku w 1984 roku. Od 2000 roku BB8500 zapewnił Aubracowi zastąpienie BB9400. Wychodząc z obserwacji, że tor jest w alarmującym stanie, sporządzono plan modernizacji od 2000 r. Początkowo zakładał on wymianę starych szyn na szyny długie spawane, wymianę podkładów oraz wymianę sieci trakcyjnej. z reelektryfikacją w 25000V. Ten plan został zrealizowany tylko częściowo i tylko kilka odcinków toru zostało przerobionych.
Początkowa trasa w Bédarieux, między podstacjami Pétafy i Orb (PK 467.800 do 473.890), została obniżona dekretem w sprawie 12 listopada 1954.
Pomimo pewnych prac renowacyjnych na początku XXI wieku (30 km wyremontowany w latach 2000 - 2001 , odcinek tunelu i remont Herbouze Banassac), stan linii był na niektórych odcinkach dość krytyczny. Aubrac pociąg nie wykoleił również w 2006 roku . Taki stan infrastruktury wymagał wprowadzenia ograniczeń prędkości na kilku odcinkach.
ten 8 marca 2007 r., po raporcie wspominającym o złym stanie toru i znaczącym zagrożeniu na odcinku między Neussargues i Loubaresse (na którym Aubrac wykoleił się w lutym 2006 r. ), podjęto decyzję o zamknięciu tego odcinka dla całego ruchu. Prace renowacyjne zostały podjęte przez RFF za łączny koszt 7,5 miliona euro. Po zakończeniu prac linia została ponownie otwarta18 lipca 2007. Pociągi mogą teraz podróżować z prędkością 75 km/h zamiast 40 km/h od wykolejenia.
Aubrac z Paryża do Béziers ostatnim operowano8 grudnia 2007 r.. Od tej daty ogranicza się do trasy z Clermont-Ferrand do Béziers. Zachowuje jednak swój status pociągu Intercités i jest połączony z innymi pociągami Intercité między Paryżem a Clermont-Ferrand.
ten 11 września 2009 r., po odkryciu pęknięcia w jednym z murów filarów wiaduktu Garabit podczas wizyty, linia została ponownie przerwana między Neussargues a Saint-Chély-d'Apcher ze względów bezpieczeństwa. Od tego czasu ruch się wznowił.
Od 1 st lipca 2010pociąg holowany został zastąpiony przez wagon typu X 73500 . Mimo to pociąg zachowuje status Intercity.
Linia zostaje ponownie przerwana między Neussargues i Saint-Chély-d'Apcher od 3 grudnia 2020 r.po incydencie dotyczącym torów, na czas nieokreślony. Linia ma zostać ponownie otwarta w listopadzie 2021 r.
Dziś jest to linia jednotorowa nieoznakowana na całej trasie. Kiedyś był dwutorowy na odcinkach od Millau do Saint-Laurent-d'Olt i od Monastier do Saint-Sauveur-de-Peyre . Postrzępiony profil jest trudny. Na dużej części trasy znajdują się długie rampy, które osiągają 33,5 ‰ . Jest tam prawie 700 zakrętów, z których ponad połowa ma promień 300 m .
Istnieje 38 tuneli, z których najdłuższy, tunel Pétafy ma 1850 m długości . Łączna długość tuneli wynosi 17,5 km .
Są tu liczne wiadukty, z których największym i najbardziej znanym jest wiadukt Garabit , ale godne uwagi są również wiadukty murowane: wiadukt Crueize , wiadukt Chanteperdrix i wiadukt Sénouard .
Linia została zelektryfikowana w trzech etapach w trybie ciągłym 1,5 kV :
Biorąc pod uwagę zły stan linii napowietrznej między Neussargues i Béziers, zasugerowano Odznaczenie toru, ponieważ ruch jest postrzegany jako zbyt niski, aby uzasadnić renowację. Od tego czasu zrezygnowano z tej opcji po protestach lokalnych urzędników i stowarzyszeń, także dlatego, że prace związane z usunięciem sieci trakcyjnej kosztowałyby zbyt wiele .
Ograniczenia prędkości na linii w 2012 r. dla pociągów AGC , w kierunkach nieparzystych (północ - południe). Niektóre kategorie pociągów, takie jak pociągi towarowe, mają na ogół niższe limity:
Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
---|---|---|
Neussargues (PK 708.6) | Talizat (PK 703.0) | 80 |
Talizat (PK 703.0) | Andelat (PK 693.7) | 75 |
Andelat (PK 693.7) | Loubaresse (PK 668,1) | 55 |
Loubaresse (PK 668,1) | Arcomie (PK 660.6) | 75 |
Arcomie (PK 660.6) | Saint-Chély-d'Apcher (PK 652.9) | 90 |
Saint-Chély-d'Apcher (PK 652.9) | Aumont-Aubrac (PK 641.9) | 75 |
Aumont-Aubrac (PK 641.9) | PK 635,9 | 70 |
PK 635,9 | PK 621.1 | 60 |
PK 621.1 | Banassac - La Canourgue (PK 605.6) | 50 |
Banassac - La Canourgue (PK 605.6) | Saint-Laurent-d'Olt (PK 597.7) | 55 |
Saint-Laurent-d'Olt (PK 597.7) | Tarneski (PK 588.6) | 85 |
Tarneski (PK 588.6) | Sévérac-le-Château (PK 579.6) | 85 |
Sévérac-le-Château (PK 579.6) | PK 575,6 | 80 |
PK 575,6 | Millau (PK 549.4) | 75 |
Millau (PK 549.4) | Tournemire - Roquefort (PK 524.6) | 80 |
Tournemire - Roquefort (PK 524.6) | Montpaon (PK 508.1) | 75 |
Montpaon (PK 508.1) | Tunel do pieca wapienniczego North Head (PK 476.7) | 80 |
Tunel do pieca wapienniczego North Head (PK 476.7) | Laurens (PK 456.6) | 85 |
Laurens (PK 456.6) | Beziera (PK 431.6) | 105 |
Obecnie węgiel i alkohol zastąpiła stal: dostawy kręgów (zwojów blachy) do zakładu ArcelorMittal w Saint-Chély-d'Apcher , który zapewnia dużą część miejsc pracy w przemyśle Lozère , odbywa się koleją. 120.000 ton stali są zatem transportowane corocznie od Fos-sur-Mer i Dunkierki za pośrednictwem linii Causses.
Jeśli ruch pasażerski również przyczynia się do utrzymania funkcjonowania linii, to jednak ta ostatnia napotyka na silną konkurencję ze strony autostrady A75, która przebiega tą samą trasą, ale jest wolna (z wyjątkiem odcinka obejmującego wiadukt Millau ) i oferuje mnóstwo podjazdów. Region Auvergne-Rhône-Alpes nie oferuje żadnego TER na swoim odcinku, a region Occitanie oferuje tylko jeden dzienny TER w obie strony między Béziers i Saint-Chély, z pewnym dodatkowym ruchem odjeżdżającym z Bédarieux i Millau na południe. Pociągi omnibusowe mają tendencję do zanikania na rzecz autobusów na niektórych odcinkach linii. . Ponadto ruch bezpośredniego pociągu nocnego (z kojami) między Paryżem, Clermont-Ferrand, Millau i Béziers został zawieszony pod koniec lata 2003 r. Pociąg ten nazywał się Aubrac , jest to symboliczny pociąg linii, ponieważ obsługuje bezpośredni i dzienne połączenie z Paryża do Béziers przez Clermont-Ferrand i Causses od lat 80. , od 2007 r. jego trasa została ograniczona do odcinka z Clermont do Béziers. Zapewnione jest połączenie między Intercités , w Clermont-Ferrand, zi do Paryża.
Projekt przedłużenia TGV z Paryża przez Béziers do Millau i zatwierdzony przez Region nie został na razie zauważony. Tylko odcinek pomiędzy Saint-Chély-d'Apcher i Béziers mógł zostać zmodernizowany. Do modernizacji pozostaje część Auvergne (zastąpienie szyn Midi długimi szynami spawanymi ). Wszystkie podstacje Midi są elektroniczne (prostowniki suche). Pomiędzy Neussargues i Saint-Chély-d'Apcher szyny zostały uszkodzone w wyniku zastosowania CC 72000 lub CC 72100 (wysoki tonaż) do cewek. Niektóre odcinki linii zostały zaprojektowane dla dwóch torów. Compagnie du Midi przewidziało taką możliwość również podczas elektryfikacji (przykład: wiadukt Aguessac z sieciami nośnymi głowic Midi identycznymi jak te zainstalowane w 1927 r. , podczas elektryfikacji linii z Bordeaux do Irun ).
Ze względów logistycznych i operacyjnych niektóre TER w Langwedocji-Roussillon są wyposażone w podwójny tryb BGC 81500 do obsługi Mende i Rodez. Silnik samobieżny działa na tych liniach w trybie diesla i pracuje w trybie elektrycznym 1500 V bezpośrednio na linii Causses (zmiana trybu w Sévérac-le-Château i w Monastier).
Między Neussargues i Saint-Chély-d'Apcher Aubrac jest ostatnim pociągiem pasażerskim. Pociąg towarowy dostarczający kręgi do Saint-Chély-d'Apcher z Neussargues jest holowany za pomocą dwóch lokomotyw typu BB 67400 (nawet jeśli są stare) w celu zastąpienia lokomotyw typu BB 75000, które przejęły przed wprowadzeniem zakazu na linii od 2014 roku, ponieważ ich zbyt wielkiego wpływu na tor.
Wspomniano o zamknięciu linii w 2016 r. z powodu braku wystarczającej konserwacji na całym odcinku Neussargues-Béziers.
Nie ma jednak wątpliwości co do tej perspektywy, w szczególności z uwagi na przybycie około 1300 żołnierzy z Legii Cudzoziemskiej na Larzac plateau przez 2018 i wynikających z potrzeb transportowych w ludzi i materiałów.
Południowa głowica tunelu Col de Mallet.
(PK 703.500)
Stacja Talizat, przez którą przejeżdża Z 7500
(PK 702,971)
Stacja Saint-Flour-Chaudes-Aigues .
(PK 689.628)
Stacja Ruynes-en-Margeride .
(PK 678.984)
Wiadukt garabit przecina JM BB 67400 wysokiego stopy.
(PK 675.688)
Opuszczona stacja Arcomie .
(PK 660,600)
Stacja Saint-Chely-d'Apcher z X 2400
(KP 652.902)