Linia z Bourg-en-Bresse do Bellegarde

W latach 90. przeprowadzono badania tras dla połączenia Paryż – Genewa w celu skrócenia czasu podróży między dwoma miastami. Studia wykonalności budowy nowego LGV, w szczególności skrzyżowania Mâcon i Ambérieu-en-Bugey, zostały sfinansowane przez niektóre szwajcarskie kantony i departamenty Ain i Haute-Savoie. Wysokie oszacowane koszty realizacji zmusiły jednak strony do zwrócenia się w stronę innych projektów, których realizacja była tańsza. Dla porównania, koszt zaoszczędzonej minuty został oszacowany dla każdego z projektów: LGV Mâcon - Genewa kosztowałby 190 000  FF za minutę zysku, a projekt Haut-Bugey 76 000  FF za minutę zysku, czyli stosunek większy niż dwa. Projekt „Haut-Bugey” został zatem wybrany ze względu na zainteresowanie możliwością skrócenia trasy między Paryżem a Genewą o 47 kilometrów, w celu skrócenia czasu podróży, który oszacowano na 3 godziny. Ponadto projekt ten umożliwia również odciążenie połączenia Bourg-en-Bresse – Ambérieu – Culoz wykorzystywanego przez transport towarowy.

Prace rozpoczęły się w lutym 2007 r. od uruchomienia, wstępnie zaplanowanego nawrzesień 2009, które zostało jednak przesunięte do końca 2010 r. ze względu na opóźnienia na stronie, w szczególności problemy z udzielaniem zamówień firmie Bellegarde. Nie jest to linia dużych prędkości, ale klasyczne skrzyżowanie linii LGV Sud-Est z linią Lyon-Genewa . Rzeczywiście, stroma rzeźba terenu, z łukami o małych promieniach (do 292 metrów) nie pozwala na jazdę pociągów z bardzo dużą prędkością. Pociągi nie mogą podróżować więcej niż 120  kilometrów na godzinę.

Finansowanie 341  milionów euro (317,5 bez tworzenia centrum handlowego Bellegarde) jest podzielone między:

• Francja , poprzez AFITF EUR 127,450,000
• Szwajcarski , za 110 mln euro
• RFF za 79,15 mln euro
• pociąg do 6.950.000 €
• od francuskich władz lokalnych do 17.450.000 € w tym:
  • region Rodan-Alpy (6,93 mln EUR)
  • departament Ain (5,26 mln €)
  • departament Górna Sabaudia (4,30 mln €)
  • gmina Bellegarde (0,96 mln €)

Prace te są okazją do całkowitej rehabilitacji istniejącego toru. Większość struktur została skonsolidowana, a wrażliwe obszary na zboczu góry zostały zabezpieczone siatkami ochronnymi. Grunt niektórych tuneli został obniżony, aby umożliwić instalację sieci trakcyjnych, a niektóre przejazdy kolejowe zostały również usunięte przy budowie mostów lub tuneli, ale także przez przegrupowanie. Elektryfikacja odbywa się przy 25 kV 50  Hz za pomocą kilku stacji energetycznych zlokalizowanych wzdłuż linii. Innym wrażliwym punktem było zachowanie środowiska naturalnego, w szczególności niezwykłych miejsc nad jeziorami Nantua i Sylans , ale także próba integracji z miastami poprzez budowę murów przeciwhałasowych .

Opis linii

Trasa

Linia Haut-Bugey łączy Bourg-en-Bresse z Bellegarde-sur-Valserine . Przy wyjściu ze stacji Bourg-en-Bresse, położonej w samym sercu miasta, linia przecina kilka dzielnic w kierunku południowym. Przecina drogę departamentalną 1075 za pomocą leja zasypowego przeznaczonego do remontu linii, a następnie drogę departamentalną 979 przejazdem kolejowym. Następnie trasa przechodzi przez autostradę A40, aby połączyć się z pierwszymi stokami Revermont na poziomie miasta Ceyzériat . Następnie linia kilkakrotnie przecina drogę resortową w rzeźbie terenu, co zmusza ją do prowadzenia wijącej się i pochyłej trasy. Za miejscowością Villereversure , potem Simandre-sur-Suran trasa ma mniej pagórkowaty teren. Drugie połączenie Revermont przecina tunel Racouse (Grand Corent), który prowadzi do doliny Ain i stacji Bolozon. Potem następuje długa wspinaczka na pierwsze zbocza gór Berthiand i przez tunel Mornay, aż do stacji Nurieux-Volognat . Trasa biegnie do Nantua , przecinając miasto Port i omijając jezioro Nantua . Na poziomie Neyrolles pojawiają się nowe doliny, które biegną wzdłuż jeziora Sylans i wspinają się na poziom miasta Charix. Następnie linia zanurza się w dolinie Semine w kierunku stacji Bellegarde.

Przed restrukturyzacją linia miała pięćdziesiąt osiem przejazdów kolejowych. Praca z 2007 roku pozwoliła zredukować ich liczbę do czterdziestu. Redukcja ta mogłaby zostać osiągnięta poprzez budowę mostów drogowych, kolejowych lub poprzez zgrupowanie kilku przejazdów kolejowych uznanych za niebezpieczne lub rzadko używane. Po zakończeniu prac wszystkie przejazdy kolejowe są automatyczne i wyposażone w szlabany i czerwone światła.

Na stacji Bourg-en-Bresse są dwa połączenia z liniami w kierunku Besançon iw kierunku Mâcon . Z drugiej strony na stacji Bellegarde-sur-Valserine linia łączy się z linią Lyon - Genewa . Wreszcie na stacji La Cluse znajduje się skrzyżowanie z linią Andelot-en-Montagne do La Cluse .

Uzbrojenie gąsienic

Średnio pytanych jest 1666  podkładów online na kilometr betonu. Czasami są to monobloki lub bibloki, w zależności od ograniczeń krzywych lub infrastruktury, ale w przypadku niektórych delikatniejszych obszarów stosuje się podkłady z egzotycznego drewna twardego. Szyny mają długość od 108 do 120 metrów. Są one mocowane do poprzeczek za pomocą systemu szybkiego mocowania zwanego fast-clip . Ponadto system zgrzewania termitowego LRS zmniejsza emisję hałasu, eliminując większość połączeń szyn.

Profil

Linia przecina kilka różnych sektorów geograficznych: równinę z Bresse , a następnie bardziej surowy krajobraz z Revermont i Haut- Bugey . Ta górzysta charakterystyka ma dwie główne konsekwencje dla linii:

• jest kręty, promień zakrętów czasami dochodzi do 300 metrów (minimalny promień zakrętów wynosi 292 metry w tunelu Bolozon 2 i 209 metrów na stacji Bellegarde ).
• ma stromy spadek, jego wysokość waha się od około 240 metrów w Bourg-en-Bresse do 587 metrów w Charix - Lalleyriat . Maksymalny spadek wynosi 35  ‰ na poziomie leja zastępującego PN 5;

Przecina się kilka tuneli. Po otwarciu tunelu La Crotte na 65 kilometrach torów jest około dziesięciu. Ich łączna długość wynosi 7,3 kilometra, z czego dwa najdłuższe to Mornay (2 589 metrów) i Racouze (1689 metrów).

Prędkości robocze

Pierwszy odcinek między Bourg-en-Bresse i Ceyzériat jest stosunkowo pofałdowany i płaski z długimi zakrętami. Pozwala to zatem na maksymalne wykorzystanie prędkości na linii, to znaczy rzędu 120  kilometrów na godzinę. Następnie, aż do Villereversure, jest to 90  kilometrów na godzinę. Rzeczywiście, linia ma bardziej ciasne zakręty i kilka skrzyżowań. Ta charakterystyka pozostaje mniej więcej taka sama aż do Cize, gdzie prędkości wynoszą od 90 do 100  kilometrów na godzinę. Przekraczanie wiaduktu Cize-Bolozon odbywa się z małą prędkością ( 80  km/h ), aby wznowić wysokie tempo w tunelu Mornay i do Brion z prędkością 120  km/h. Za Brion różne zakręty, przejazdy kolejowe i przecinane wioski wymagają mniejszej prędkości, rzędu 100  kilometrów na godzinę, a nawet 90  kilometrów na godzinę między Saint-Germain-de-Joux i Bellegarde.

Strefy przejścia w pobliżu PIPC mają w większości prędkość ograniczoną do 60  kilometrów na godzinę. Wyjątkiem jest trzeci tor na stacji Nurieux, ten zarezerwowany dla TER, gdzie prędkość jest ograniczona do 30  kilometrów na godzinę oraz rozwidlenie w kierunku Oyonnax, gdzie prędkość jest ograniczona do 80  kilometrów na godzinę.

Lata poprzedzające TGV nie pozwalały na takie prędkości. Rzeczywiście, nierówne zakręty i mniejsza moc pociągów wymagały bardziej umiarkowanego tempa. Było to 90  km/h do Ceyzériat, a następnie 80  km/h do podjazdu zlokalizowanego za Bolozon, gdzie prędkość została zmniejszona o 15  km/h do Brion – Montreal-la-Cluse, który zakończył od 1990 roku eksploatację Haut- Linia Bugey.

Stacja kolejowa

Linia Haut-Bugey liczyła do czternastu stacji wzdłuż 65 kilometrów linii. Pierwsze pięć do uruchomienia10 marca 1876 rsą to Bourg-en-Bresse , Ceyzériat , Sénissiat- Revonnas , Villereversure i Simandre-sur-Suran . To Cize - Bolozon położone na lewym brzegu rzeki Ain , za wiaduktem, zostało otwarte cztery miesiące później. Następnie połączenie Bourg-La Cluse zakończyło się otwarciem stacji Nurieux i La Cluse w 1877 roku. Ostatecznie sześć ostatnich stacji było obsługiwanych od 1882 do 1990 roku, są to stacje Nantua , des Neyrolles , Charix-Lalleyriat , Saint-Germain-de-Joux , Châtillon-en-Michaille i Bellegarde-sur-Valserine .

Po pracach w 2007 roku linia ma osiem stacji. Trzy z nich to stacje obsługiwane przez TGV, są to dworzec Bourg-en-Bresse, przystanek Nurieux-Volognat i dworzec Bellegarde. Pierwsze dwie to również stacje TER. Rzeczywiście, restrukturyzacja linii nie pozwala na chwilę obecną (2016 r.) na eksploatację pociągów TER na odcinku La Cluse-Bellegarde. Ale pewne dodatkowe dostosowania powinny to umożliwić.

Stacja Bourg-en-Bresse

Stacja Bourg-en-Bresse otwarty1 st Wrzesień 1.866. Jest to punkt początkowy linii Haut-Bugey, która została otwarta w 1876 roku. Stacja ta znajdująca się w prefekturze departamentu jest bardzo aktywna, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu kilku linii. Odbiera TGV przyjeżdżające z Paryża ( Gare de Lyon ) do Genewy lub Annecy , ale także te podróżujące na linii łączącej Strasburg z Marsylią . Drugi ruch to pociągi Intercity między Strasburgiem a Lyonem oraz kilka linii TER, takich jak linia Dombes i usługi do Chalon-sur-Saône .

Przystanek Nurieux-Volognat

Projekt umożliwił budowę postoju w Nurieux-Volognat , w pobliżu zagłębia przemysłowego Oyonnax, zwanego Plastics Vallée . Sektor specjalizujący się w przetwórstwie tworzyw sztucznych to ponad pięćset pięćdziesiąt zakładów zatrudniających ponad dwanaście tysięcy pracowników. Sektor ten, który ma tylko autostradę A404, będzie teraz korzystał z połączeń TGV do podróży służbowych lub turystycznych.

Ten przystanek składa się z trzech pasów i dwóch platform. Centralny peron ma 400 metrów długości i jest zarezerwowany dla TGV, bok służy do TER i ma 200 metrów długości. Tor naprzeciwko stacji to tzw. tor bezpośredni. Jest używany przez TGV, które nie zatrzymują się w Nurieux-Volognat. Dostęp pasażerów do peronu centralnego odbywa się poprzez wybudowane w ramach prac przejście podziemne. Wybudowano również dwie windy. Stary budynek pasażerski został zniszczony, a wzdłuż drogi krajowej powstanie nowy budynek. Ta wiejska gmina musiała również opracować swój plan urbanistyczny, aby zapewnić dostęp do pojazdów. Plan ten obejmuje budowę ronda przy wjeździe do miasta umożliwiającego dojazd do nowego parkingu przy przystanku.

Ten przystanek obsługuje dwa przystanki TGV dziennie. Pierwsza wcześnie rano do Paryża a druga w kierunku powrotnym z przyjazdem około 20:30 .

Stacja Bellegarde

Stacja Bellegarde wyznacza koniec linii Haut-Bugey. Linia dołączyła do niej dalej1 st April 1.882. Konstrukcja koncentratora wymiany w miejscowości Bellegarde-sur-Valserine rozpoczęto w 2007 r . Prace rozpoczęto od robót ziemnych na placu budowy, a następnie budowy wiaduktu dojazdowego z nową stacją i przejściem podziemnym umożliwiającym dostęp do peronów.

ruch drogowy

Tabor

Na linii ewoluowało kilka rodzajów taboru.

XX p  wieku poniżej lokomotywy parowej krąży w linii: 140 B , 140 C , 140 J , 140 ul i 230  ; mityczny 141 R zrobił kilka krótkich fragmentów.

Od 1950 The BB 63000 (ex 040-DE) regularnie podróżował linię zarówno na czele pociągów towarowych i pociągów pasażerskich. Potem pojawił się BB 66000 (dawny 040-DG) i wreszcie BB 67300, który świadczył usługi przewozowe do połowy lat 90-tych .

Bardzo obecne były również wagony, w szczególności wagony ABJ i FNC . Od lat 80. eksploatowano kilka typów wagonów. Wagony serii X 3800 „Picasso” tworzyły połączenia między Bourg-en-Bresse i Bellegarde-sur-Valserine do lat 80. , następnie zostały zastąpione przez X 2100s , zwłaszcza między La Cluse i Bellegarde. Można je było znaleźć w połączeniu z X 2800 , potężnym wagonem przeznaczonym do ciągnięcia kilku przyczep i stromym terenem, używanym do zamknięcia linii do remontu. Wagony nowej generacji z serii X 73500 były czasami używane oprócz X 2800 .

Ze względu na zainteresowanie linii, podczas zwiedzania Jury, 13 lutego 2005 r., na odcinku Bourg - Brion zobaczył X 4039 (seria X 3800 ), zachowany wagon należący do stowarzyszenia "Les Autorails de Bourgogne & de Franche Comté".

W 2011 r. zaplanowano dziewięć podróży w obie strony (w porównaniu z siedmioma w 2010 r. przez Culoz ), a dziesięć zaplanowano od 2012 r., ale w 2016 r. jest tylko osiem. Wybrani urzędnicy Górnej Sabaudii potępili fakt, że gminy na północy ich departamentu ( Évian -les-Bains Annemasse , Thonon-les-Bains itp.) oraz w dolinie Arve ( Chamonix ) nie będą obsługiwane przez TGV, mimo że ich udział w finansowaniu linii był uzależniony od ustanowienia tego połączenia. Jeśli chodzi o TER, chociaż od tego czasu przywrócono komunikację między Bourg a Saint-Claudegrudzień 2010, jest ona świadczona przez autokary, z wyjątkiem jednej podróży powrotnej B 81500 , a więc bez korzystania z elektryfikacji.

Dzięki tej nowej trasie TGV, uwalniającej linię przez Culoz, nowe trasy pociągów umożliwiają nowe pociągi przez La Cluse-Nantua. Firma Thalys planuje ponownie uruchomić TGV Bruksela-Genewa, co zostało odwołane, ponieważ nasycenie linii przez Ambérieu spowodowało nieodpowiednią trasę dla tego pociągu, ze zbyt późnym przybyciem do Genewy około północy bez żadnego połączenia możliwości.

Czas podróży

W 1973 roku między Bourg-en-Bresse a Bellegarde kursuje dziennie około dziesięciu pociągów. Kompletną podróż przejeżdżają dwa pociągi, rozpoczynające się o 5 rano 50 io 19 39 . Pokonują 65 kilometrów, które  dzielą oba miasta w ciągu 1 godziny 40 minut lub ze średnią prędkością 39 kilometrów na godzinę, wliczając przystanki na stacjach. Pięć pociągów obsługuje tylko pierwszą część linii z pętlą na stacji La Cluse , czas podróży wynosi około 51 minut przy średniej prędkości 41,5  km na godzinę. Wreszcie, trzy pociągi przejeżdżają połączenie La Cluse - Bellegarde w 42 minuty. W kierunku Bellegarde - Bourg codziennie kursuje dziesięć pociągów. Jednak tylko dwa tworzą pełne połączenie. Są 06:22 po południu i 08:29 po południu pociągi . W przypadku pozostałych pociągów cztery tworzą połączenie Bellegarde - La Cluse, a cztery inne połączenie La Cluse - Bourg. W tym czasie na linii w nocy nie kursował żaden pociąg. Rzeczywiście, pierwszy pociąg odjeżdża o 5 h 50 na stacji kolejowej Bourg-en-Bresse, a ostatni ma swoją stację końcową La Cluse o 23 h 25 . Jednak nocny pociąg jeździ na linii do lat 60., chodzi o pociągi 2427/2428 Paryż-Gare de Lyon- Bellegarde, jest połączony z 527 Paryż- Berne do Andelot, a następnie jedzie do Bellegarde przez Saint-Claude i La Cluse.

Ponieważ odcinek La Cluse - Bellegarde został zamknięty w 1990 r. , tylko odcinek Bourg - Brion był eksploatowany w 2005 r. Przeciętnie kursuje siedem pociągów dziennie, z których tylko trzy zatrzymują się na wszystkich stacjach. Średni czas podróży to 50 minut i 41 minut dla pociągów, które nie zatrzymują się na stacjach Villereversure, Simandre-sur-Suran i Cize-Bolozon.

Odbyła się tylko jedna podróż w obie strony Saint-Claude - Bourg codziennie w ciągu tygodnia (obecnie są dwie od nowego rozkładu jazdy11 grudnia 2011), pozostałe usługi są utrzymywane przez autokar. Podróż odbywa się w (czas podróży w obie strony - czas powrotu)  : 52 minuty - 61 minut z Oyonnax i 36 minut - 44 minuty z Brion . Te czasy podróży są znacznie dłuższe niż szacowane przed ponownym otwarciem linii (odpowiednio 44 minuty i 32 minuty). Są dwie wycieczki rano z Saint-Claude do Bourg i dwa powroty z Bourg do Saint-Claude wieczorem. W związku z tym niemożliwe jest odbycie podróży powrotnej w przeciwnym kierunku w ciągu dnia pociągiem, dostępne są tylko autobusy, które wykonują podróż w 1 h 55 bez zatrzymywania się z Bourg do Montrealu, w porównaniu z 1 h 36 z przystankami dla pociągów.

Odcinek Brion-Bellegarde jest podróżowany wyłącznie przez TGV , wszystkie regionalne ekspresowe usługi transportowe są świadczone autokarem.

Czas przejazdu TGV z Bourg-en-Bresse do Bellegarde wynosi od 46 minut do 54 minut, niezależnie od tego, czy zatrzymujesz się w Nurieux . Całkowity czas podróży między Paryżu i Genewie są między 3:05 późnej porze i 3:17 późnej porze , w porównaniu do 3:35 późnej porze, przed przekroczeniem linii Haut-Bugey. Stanowi to koszt za minutę zaoszczędzony między 10 566 tys. a 24 385 tys. euro w związku z degradacją sklasyfikowanych witryn, w tym jeziora Nantua . Ta oszczędność czasu była przedmiotem dyskusji w Szwajcarii, ponieważ podczas wstępnych badań uwzględniono czas podróży poniżej progu 3 godzin . Wreszcie w służbie zimowej 2015-16, TGV Paris Gare de Lyon-Geneva (9765) został wyśledzony w 2h58.

Uwagi i referencje

Uwagi

1. Nazwa Karpaty odnosi się do układu linii, która jest zintegrowana z bardzo stromym reliefem i przypomina region o tej samej nazwie w Europie Środkowej.
2. Pełne oświadczenie: „Dekret z dnia 31 stycznia 2005 r. deklarujący użyteczności publicznej i pilne prace niezbędne do modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej z Bourg-en-Bresse do Bellegarde-sur-Valserine znanej jako „linia wysokiej Bugey” »I obejmujące zgodność lokalnych planów urbanistycznych lub planów zagospodarowania przestrzennego dla Bourg-en-Bresse, Péronnas, Saint-Just, Ceyzériat, Corveissiat, Nurieux-Volognat, Brion, Montreal-la-Cluse, Port , Nantua, Le Poizat, Lalleyriat, Châtillon -en-Michaille i Bellegarde-sur-Valserine ”
3. Suma 339 000  FF odpowiada 51 680,22  € bez uwzględnienia inflacji
4. Suma 190 000  FF odpowiada 28 965,31  EUR bez uwzględnienia inflacji
5. Suma 76 000  FF odpowiada 11 586,13  € bez uwzględnienia inflacji
6. Mosty drogowe umożliwiają przejeżdżanie samochodów po torze
7. Mosty kolejowe umożliwiają przejazd samochodów pod torami
8. W przeciwieństwie do dworca kolejowego, przystanek ma tylko automaty biletowe, ale nie ma kas biletowych.
9. Ten czas jest w przybliżeniu równy czasowi z 1973 roku, który wynosił średnio 51 minut.

Bibliografia

Wszystkie odnośniki do strony Réseau Ferré de France są niedostępne (24.11.2013), ale widoczne w archiwum linków

1. Książka: Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej , opublikowana przez La Vie du Rail w sierpniu 2011 r. ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , tom 2, strona 167.
2. Légifrance , „  Dekret z dnia 31 stycznia 2005 r. deklarujący użyteczności publicznej i pilne prace niezbędne do modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej z Bourg-en-Bresse do Bellegarde-sur-Valserine  ” , na http://www.legifrance .gouv.fr ,luty 2005(dostęp 30 września 2009 ) .
3. „  Historia: kluczowe daty  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 6 października 2009 r . ) .
4. „  Szybkie pociągi połączyć Paryża do Genewy w ciągu trzech godzin pięć  ” , na https://www.lemonde.fr/ (dostęp 13 grudnia 2010 ) .
5. "  N° 15175 - Dekret cesarski deklarujący użyteczności publicznej utworzenie kolei o znaczeniu lokalnym, 1° z Bourg do La Cluse; 2° od Bourg do Châlon-sur-Saône; 3° Od Ambérieu do Villebois: 30 marca 1867  , Biuletyn praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, t.  29 N O  1.4961867, s.  697 - 714 ( czytaj online ).
6. „  Compagnie des Dombes et du Sud Est line  ” (dostęp 30 września 2009 ) .
7. „  Ligne du Haut-Bugey  ” , na http://plm1950.msts.free.fr (konsultowany w dniu 30 września 2009 roku ) .
8. "  La ligne  " , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ ( konsultacje 30 września 2009 ) .
9. Structurae , „  Cize-Bolozon Viaduct  ” , http://fr.structurae.de ,31 grudnia 2004 r.(dostęp 30 września 2009 ) .
10. "  N° 6721 - Ustawa, która deklaruje pożyteczne utworzenie linii kolejowej z La Cluse do Bellegarde i zatwierdza umowę uchwaloną 6 lutego 1877 na budowę wspomnianej linii kolejowej: 24 marca 1877  ", Biuletyn Ustaw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  16 N O  3731878, s.  169 - 171 ( czytaj online ).
11. "  N° 14213 - Ustawa zatwierdzająca umowy zawarte w dniach 26 maja i 9 czerwca 1883 r. między Ministrem Robót Publicznych a Spółką Kolei z Paryża do Lyonu i Morza Śródziemnego: 20 listopada 1883  ", Biuletyn Prawa Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  28, n o  834,1884, s.  325 - 333 ( czytaj online ).
12. Carmelle i Pont-Carmelle 2010 , s.  118.
13. Carmelle i Pont-Carmelle 2010 , s.  118-119.
14. Pożar w tunelu Mornay (strona 5) , na stronie inwentaryzacji francuskich tuneli kolejowych |.
15. „  Projekty odrzucone  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr (konsultacja 30 września 2009 ) .
16. 24 heures , „  TGV Genève-Mâcon: mit upada  ” , na http://www.24heures.ch/ ,21 czerwca 1997 r.(dostęp 30 września 2009 ) .
17. [PDF] Bahn Journalisten, „  Od Karpackiego linii do projektu połączenia Haut Bugey TGV  ” , w http://www.bahn-journalisten.ch/ (dostęp 30 września 2009 ) .
18. sieć kolejowa , „  Modernizacja linii Haut-Bugey: na właściwym torze  ” , na http://www.rff-hautbugey.fr ,marzec 2009(dostęp 30 września 2009 ) .
19. sieć kolejowa , „  Modernizacja linii Haut-Bugey: Paryż-Genewa w 3 godziny  ” , na http://www.rff-hautbugey.fr (konsultacja 30 września 2009 r . ) .
20. „  Wiadomości dotyczące linii: uruchomienie linii TGV Haut-Bugey przesunięte na rok 2010  ” , na stronie http://www.ligneduhautbugey.fr (konsultacja z 30 września 2009 r . ) .
21. „  Schemat prędkości – linia Haut-Bugey  ” , na stronie http://www.ligneduhautbugey.fr (konsultacja 30 września 2009 r . ) .
22. Rail Passion n o  109 (listopad 2006), s.  10 .
23. Réseau Ferré de France , „  Des fits pour + de sécurité  ” (konsultacja 30 września 2009 r . ) .
24. Le Progrès , „  TGV: linia Karpat reinwestuje górny Bugey  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 30 września 2009 ) .
25. SNCF , „  Ligne Bourg-Bellegarde: profil en long  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 30 września 2009 r . ) .
26. [PDF] „  Schemat prędkości – linia Haut-Bugey  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (dostęp 30 września 2009 ) .
27. sieć kolejowa , „  Mapa robót  ” , na http://www.rff-hautbugey.fr .
28. Biegun rozwoju gospodarczego Wspólnoty Gmin Oyonnax, „  Plastik Vallée: les figures  ” , http://www.plasticsvallee.fr/chiffre_cdr.htm ,maj 2009(dostęp 30 września 2009 ) .
29. [PDF] Charles de La Verpillière , “  TGV zatrzymuje się na stacji Nurieux-Volognat. Komunikat prasowy Charlesa de La Verpillière, zastępcy Ain  ” , na http://www.charlesdelaverpilliere.com ,27 maja 2009(dostęp 30 września 2009 ) .
30. [PDF] SNCF , „  Budowa węzła przesiadkowego Bellegarde-sur-Valserine: aktualizacja prac  ” , http://www.ligneduhautbugey.fr/ ,17 kwietnia 2009(dostęp 30 września 2009 ) .
31. Le Progrès , „  Węzeł multimodalny: niszczenie, wydobycie i roboty ziemne  ” , http://www.ligneduhautbugey.fr/ ,16 września 2008(dostęp 30 września 2009 ) .
32. „  Zdjęcia archiwalne: sekcja Bourg-en-Bresse-La Cluse  ” , na stronie http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 30 września 2009 r . ) .
33. „  Zdjęcia archiwalne: sekcja La Cluse-Bellegarde  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (dostęp 30 września 2009 ) .
34. „  Bellegarde-La Cluse (1882-1990)  ” , na http://trainsmp.free.fr/ (dostęp 31 października 2009 ) .
35. Chablais nigdy nie będzie miał TGV , Le Messager 7 stycznia 2010
36. Les Échos, „  Stop of Brussels-Geneva by Thalys  ” , http://archives.lesechos.fr/ ,2 września 2002 r.(dostęp 23 marca 2010 ) .
37. „  Rozkład jazdy Bourg-Bellegarde 1973  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 30 września 2009 ) .
38. „  Rozkład jazdy Bellegarde-Bourg 1973  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr/ (konsultacja 30 września 2009 ) .
39. SNCF , „  Harmonogram 2005 Bourg-La Cluse  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr (konsultacja 30 września 2009 ) .
40. SNCF , „  Harmonogram La Cluse-Bourg 2005  ” , na http://www.ligneduhautbugey.fr (konsultacja 30 września 2009 ) .
41. Genewa-Paryż TGV: gniewne protokoły , La Tribune de Genève, 2 lipca 2010 r.

Zobacz również

Bibliografia

• Francisque Bouvet , Du Chemin de fer de Bourg à la Cluse, aby służyć jako pamięć dla miasta i dzielnicy Nantua , Lyon, Drukarnia administracyjna Veuve Chanoine,Listopad 1869, 83  s. ( przeczytaj online ).
• Olivier Carmelle i Véronique Pont-Carmelle , La ligne du Haut-Bugey: od „lokalnego zainteresowania” do Paryża-Genewy , La Roche-Blanche, La Regordane,październik 2010, 2 II  wyd. ( 1 st  ed. 2006), 208  , str. ( ISBN  978-2-906984-66-0 , 978-2-906984-90-5 i 2-906984-66-3 , prezentacja online ).
• Bernard Collardey , „  Linia Haut Bugey działa już od pięciu lat: Ponowne otwarcie tej osi daje raczej pozytywny wynik pięć lat później, ponieważ dzięki temu połączenie TGV Paryż – Genewa jest szybsze, a przez to bardziej atrakcyjne. Ponadto, TER Bourg-en-Bresse - związek Oyonnax stopniowo przesuwane na torze  ” szynie Męka , N O  220,luty 2016, s.  23-25 ( ISSN  2264-5411 ).
• Emmanuel Robert Guillaume Cornali „  Modernizacja linii Karpat  ”, Travaux, przegląd techniczny robót publicznych spółek , n o  851,kwiecień 2008, s.  55-58 ( czytaj online [PDF] ).

Powiązane artykuły

• Lista linii kolejowych we Francji
• Schemat linii Bourg-en-Bresse do Bellegarde

Linki zewnętrzne

• RFF , „  Modernizacja linii Haut-Bugey (łącze Paryż-Genewa)  ” (konsultacja 21 sierpnia 2009 r. )  : „Od 2007 r. do połowy 2010 r. modernizowana jest linia kolejowa Haut-Bugey, potocznie zwana linią karpacką. ... ”
• Structurae , Nicolas Janberg ICS, „  Ligne des Carpates  ” , na Structurae (dostęp 25 sierpnia 2009 )
• "  Linia Haut-Bugey  " ,wrzesień 2005(konsultacja 21 sierpnia 2009 r. )  : „Rehabilitacja linii Haut-Bugey między Bourg-en-Bresse i Bellegarde-sur-Valserine, która w ciągu trzech godzin połączy Paryż z Genewą. "
• Ewidencja organów  :
  • Plik wirtualnego organu międzynarodowego