Linia z Andelot-en-Montagne do La Cluse

Linia
z Andelot-en-Montagne do La Cluse
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
Dwa X 2800 na wiaduktach Morez
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Andelot-en-Montagne , Champagnole , Morez , Saint-Claude , Oyonnax , La Cluse
Historyczny
Uruchomienie 1867  - 1912
Dealerzy PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 878 000
Długość 123  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Liczba sposobów Pojedynczy pas
Oznakowanie CAPI ,
BAPR między Brion i Oyonnax
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TER
Schemat liniowy

Linia od Andelot-en-Montagne do La Cluse jest pojedynczy tor linii kolejowej w francuski Jura . Połączyła oś z Dijon do Vallorbe ze stacji Andelot do stacji La Cluse na linii z Bourg-en-Bresse do Bellegarde , na bezpośredniej osi z Paryża do Genewy. Zlokalizowany między regionami Franche-Comté i Owernia-Rodan-Alpy ruch TER jest organizowany przez każdy z tych dwóch regionów. Linia nosi przydomek „linii jaskółek” ze strony Franche-Comté.

Stanowi linię 878 tys . krajowej sieci kolejowej .

Historia

Chronologia

Pochodzenie: Andelot w Szampanii

Na początku lat 60. XIX wieku Hauts-Jurassiens, chcąc wydostać się z geograficznej izolacji, zdecydowali się na udział w finansowaniu linii kolejowej. Oddział z Andelot do Champagnole linii z Dole do Pontarlier jest potencjalnie przyznany Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na mocy prawa11 czerwca 1863 r. Deklaruje się użyteczności publicznej w dniu20 lutego 1864 r czyniąc koncesję ostateczną.

Pierwsza placówka została otwarta na początku 1865 roku. Cały peron i konstrukcje inżynierskie zostały zbudowane dla jednego toru, chociaż grunt został zakupiony pod podwójny tor. W Vers-en-Montagne znajduje się tylko jedna stacja pośrednia .

Sekcja jest otwarta do pracy w dniu 14 lipca 1867 r..

Linia planu Freycinet

Prawo 17 lipca 1879 r(zwany Freycinet płaszczyzny ) Miejsce 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej przenoszenia zachowuje n o,  119, wiersz „na lub w pobliżu Champagnole Ambérieu przez Cluse z oddziału na Morez i gałęzi poboczy à Jeurre”.

19 lipca 1880 r, ustawa uznająca użyteczność publiczną jako część interesu ogólnego dla sekcji Champagnole w Tancua lub w jej pobliżu z filią na Morez . W tym samym dniu inna ustawa ogłosiła, że ​​sekcja Saint-Claude w La Cluse jest użytecznością publiczną. Odcinki od Szampanii do Morez i od La Cluse do Saint-Claude są ostatecznie przyznane Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu i Morza Śródziemnego na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w sprawie26 maja 1883 r.. Niniejsza konwencja jest zatwierdzona przez prawo20 listopada następujący.

Odcinek z Morez do Saint-Claude, a także linia z Verges do Molinges są przyznawane, w razie potrzeby, Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu i do Morza Śródziemnego na mocy ustawy o 2 sierpnia 1886 r. Jednak na mocy umowy podpisanej pomiędzy Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu20 lipca 1891 r, ta ostatnia zrzeka się koncesji na linię z Verges do Molinges na rzecz linii z Lons-le-Saunier do Saint-Jean-de-Losne. Niniejsza konwencja jest zatwierdzona przez prawo3 lutego 1893 r..

Sekcja Champagnole w Saint-Laurent została otwarta w dniu10 lipca 1890 r, że Saint-Laurent w Morbier on 15 maja 1899i Morbier w Morez le1 st czerwiec 1900.

Odcinek od Morez do Saint-Claude został ostatecznie uznany za użyteczności publicznej ustawą o 11 stycznia 1901, co czyni koncesję ostateczną.

Daty otwarcia pozostałych sekcji:

Od Andelot do Saint-Claude - Linia jaskółek

Jest to odcinek linii łączącej stację Andelot w Claude Saint-Station . Obsługuje stacje pośrednie Champagnole , La Chaux-des-Crotenay , Saint-Laurent-en-Granvaux i Morez w Jurze .

Poetycka nazwa tego odcinka linii inspirowana jest wdziękiem i pięknem jego wiaduktów . Rzeczywiście, udręczona płaskorzeźba Górnej Jury wymagała budowy wielu budowli: 36 tuneli i 18 wiaduktów. W rzeczywistości budowa linii trwała kilkadziesiąt lat, między 1862 a 1912 rokiem i kosztowała prawie milion złotych franków za kilometr.

Jego karierę charakteryzują następujące elementy:

Linia obsługiwała wiele branż: tartaki w Grandvaux, huty stali i cementu w Champagnole , kuźnie w Syam , zegarki i okulary w sektorze Morez . W pierwszym stuleciu swojego istnienia odgrywał więc ważną rolę gospodarczą.

Dziś jego powołanie jest zasadniczo turystyczne. Zapewnia również transport dla dzieci w wieku szkolnym (w szczególności pensjonariuszy Lycée de Champagnole ). Jest przedmiotem usługi TER Franche-Comté, która otrzymała od SNCF etykietę „pociąg turystyczny” . Marka „ligne des hirondelles” jest zastrzeżonym znakiem towarowym SNCF. Od czerwca do września możliwe jest zwiedzanie linii z przewodnikiem. Część położona na południe od Syam przecina regionalny park przyrody Haut-Jura .

Eksploatacja jest obecnie prowadzona przez wagony X 73500 lub X 76500 znane jako AGC . Ten ostatni zastąpiony wmaj 2003 i w grudzień 2006stary X 2800 .

Ponieważ stacja Morez znajduje się w ślepym zaułku, maszynista musi zmienić taksówkę po tym przystanku, aby ponownie rozpocząć w innym kierunku.

W ramach umowy na planowanie na lata 2015-2020 dla regionu Bourgogne Franche-Comté zaplanowano 6 milionów euro na prace związane ze zrównoważonym rozwojem. W latach 2020-2022 zostanie przyznane dodatkowe 1,7 mln euro. Ale po 2022 roku potrzeba kolejnych 40 milionów, aby zapewnić przyszłość tego odcinka, z którego część Morbier – Morez – Saint-Claude jest naprawdę malownicza.

W 2020 roku SNCF-Réseau planowało zainwestować w niego 5,3 mln euro.

Trasa linii i budowle między Morbier i Morez

Od Saint-Claude do La Cluse (i Bourg-en-Bresse)

Od Saint-Claude do Oyonnax

Linia została zamknięta w dniu 10 grudnia 2017. Podczas tymczasowego zamknięcia, podczas prac remontowych linii z Bourg-en-Bresse do Bellegarde , odcinka na południe od Oyonnax w dniu 29 sierpnia 2005 r. , ponownie otwarto przystanek Molinges. Wcześniej wszystkie przystanki znajdujące się pomiędzy Saint-Claude i Oyonnax były zamknięte dla ruchu kolejowego (usługa utrzymywana z codzienną podróżą autobusem w obie strony).

Nie było wówczas możliwości przejazdu na tym odcinku, zlikwidowano bocznice stacji. Operacja jest zatem realizowana przez wahadłowiec (pojedynczy kanton).

W przypadku braku prac modernizacyjnych RFF przewidział zamknięcie odcinka między Oyonnax i Saint-Claude do lat 2015-2016. Umowa w sprawie planowania na lata 2015–2020 Rhône-Alpes State-Region przewidywała finansowanie niezbędnych prac na kilku małych liniach, w tym między Saint-Claude i Oyonnax, zgodnie z działaniami prowadzonymi w przyległym regionie Franche-Comté. Ale odcinek ostatecznie zamknął10 grudnia 2017, brak środków na prace renowacyjne, które mają zostać podjęte. Ponadto użycie było bardzo niewystarczające.

Z Oyonnax do Brion (La Cluse)

Ten odcinek został zamknięty dla całego ruchu (zneutralizowany) między between 29 sierpnia 2005 r. i 13 grudnia 2010podczas prac remontowych na linii Bourg-Bellegarde . Z tej okazji odcinek został wyposażony w automatyczny kanton blokowy o ograniczonej dopuszczalności (BAPR). Pociągi TER z Bourg-en-Bresse znów jeżdżą na linii z13 grudnia 2010. Ta linia jest teraz bardzo zagrożona, ponieważ Oyonnax znalazł się w ślepym zaułku od czasu zamknięcia Saint Claude - Oyonnax.

Uwagi i referencje

  1. François i Maguy Palau, 2004 , s.  116
  2. http://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-l-ensemble-des-lignes-ferroviaires-resteront- otwarte-do-2022.html
  3. Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i porad Rady Stanu, 1863, s . 677 .
  4. Kompletny zbiór ustaw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i porad Rady Stanu, 1864, s . 678 .
  5. Sprawozdania i protokoły z obrad – Rada Generalna Jury, 1867, s . 81 .
  6. „  N° 8168 – Ustawa klasyfikująca 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej: 17 lipca 1879  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  19 N O  4561879, s.  6 - 12 ( czytaj online ).
  7. Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i porad Rady Stanu, 1880, s . 379 .
  8. "  N° 9648 - Prawo oświadczające użyteczności publicznej utworzenie linii kolejowej z Saint-Claude do La Cluse: 19 lipca 1880  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, lot.  21, n o  5511880, s.  272 - 273 ( czytaj online ).
  9. "  N° 14213 - Ustawa zatwierdzająca umowy zawarte w dniach 26 maja i 9 czerwca 1883 r. między Ministrem Robót Publicznych a Spółką Kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 20 listopada 1883  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  28, n o  834,1884, s.  325 - 333 ( czytaj online ).
  10. "  N° 17490 - Prawo przyznające różne linie kolejowe Compagnie des Chemins de fer od Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 2 sierpnia 1886  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII , tom.  33, n o  1036,1886, s.  633 - 634 ( przeczytaj online ).
  11. "  N° 26273 - Prawo, które deklaruje użyteczność publiczną jako interes ogólny, linię z Lons-le-Saunier do Saint-Jean-de-Losne i zatwierdza porozumienie między państwem a spółką kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 3 lutego 1893  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  46, n o  1.5411893, s.  597 - 598 ( czytaj online ).
  12. Sprawozdania i protokoły z obrad – Rada Generalna Jury, 1891, s . 190 .
  13. Sprawozdania i protokoły obrad - Jura Rady Generalnej rok 1900-1908, s . 376. .
  14. "  N° 39017 - Ustawa, która deklaruje użyteczności publicznej jako interes ogólny, utworzenie linii kolejowej z Morez do Saint-Claude: 11 stycznia 1901  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII , tom.  62, n o  2216,1901, s.  7 - 8 ( czytaj online ).
  15. „  Na linii Hirondelles, między niebem a TER  ” , Le monde.fr,4 lipca 2011(dostęp 4 lipca 2011 ) .
  16. "  Jura. Pociąg: poważne zagrożenia na linii Saint-Claude-Oyonnax  ”, Le Progrès ,31 października 2012 r.( przeczytaj online ).
  17. „  Umowa dotycząca planowania państwo-region 2015-2020 Rodan-Alpy – Materiały prasowe  ” ,2 marca 2015.
  18. List SNCF Réseau do przewodniczącego rady regionalnej Owernia-Rodan-Alpy

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne