X 3600

X 3600 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej X 3601 kolejki dolinnej Eure . Identyfikacja
Operator (y) SNCF
Przeznaczenie X 3601 do 3635
Przezwisko ABJ 4
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Renault Diesel
Kompozycja Pojedynczy kadłub
Przeprowadzić 2 kabiny, po jednej na każdym końcu
Sprzęganie Nie
Budowa 35 wagonów
Producent (y) Renault ( 1.948 - 1949 ).
Uruchomienie Październik 1948
Okres służby 1948-1977
Efektywny 0 w (01/01/ 2010 )
Wycofanie Wszystko odpisane
Zadanie Sieć południowo-zachodnia i centralna
Układ 2 e  klasa
posługiwać się Usługa lokalna
Charakterystyka techniczna
Układ osi B2
Rozstaw standardowa (1435  mm )
Paliwo diesel
Silnik termiczny 1 silnik Renault 517 J.
Przenoszenie mechaniczne z BV
Ciągła moc 208 kW
Msza w służbie 32 t (X 3601-3610)
31 t (X 3611-3635) t
Długość HT 26,270 m
Szerokość 2886 m
Wysokość 3,527 m
Rozstaw osi 16,930 m
Wózki 2 - silnik: Y 143
nośnik: Y 142
Rozstaw osi wózków 2500 m
Miejsca do siedzenia 48 ( 1 ul ) (X 3601-3610),
76 ( 2 e ) (X 3611-3635) pl.
Maksymalna prędkość 120 km / h

X 3600 to seria 35 SNCF wagonów odpowiadających zaawansowanej wersji ABJ typu produkowanych przez Renault i nazwie „  ABJ 4  ”.

Zamówione w Styczeń 1948The X 3600 są dostarczone pomiędzyPaździernik 1948 i Październik 1949. Ich kariera toczy się prawie wyłącznie na torach południowo-zachodniego regionu SNCF. Ostatnie egzemplarze są wycofywane z użytku w dniu23 maja 1977 przed usunięciem z zapasów SNCF w grudniu tego samego roku.

Dwie kopie zachowały się skojarzenia, w tym X 3601 , szczyt serii, również zaliczany do zabytków historycznych .

Geneza zamówienia

Plik 7 czerwca 1944 rAby odbudować flotę zniszczoną przez II wojnę światową , SNCF zdecydowało się na zakup pewnej liczby wagonów od Renault i De Dietrich . Wielokrotnie modyfikowane, stanowcze zamówienie dotyczy 35 wagonów pochodzących z ABJ 3 , złożonych na28 stycznia 1948od Renault. Dwadzieścia innych wagonów ( X 3700 ) zamawia się w De Dietrich.

Funkcje i udogodnienia

Charakterystyka techniczna

Seria X 3601 do X 3635 opuszcza fabrykę po wojnie i korzysta ze wszystkich ulepszeń wprowadzonych z czasem do poprzedniej serii ABJ. Te wagony są produkowane przez Régie Nationale des Usines Renault ( RNUR ) w Billancourt . Dostawy wahają się odPaździernik 1948 w 3 października 1949.

Wyposażone są w chłodnicę chłodzącą umieszczoną płasko nad silnikiem na dachu i wyposażone w wymuszoną wentylację. Wyposażone są w silnik Renault 517 J o mocy 300  KM zamontowany w kabinie nad wózkiem silnika. Kabina pasażerska jest ogrzewana wodą chłodzącą silnik, krążącą w nagrzewnicach powietrza . Ulepszono wózki i układ hamulcowy.

Ich maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 120  km / h . Można je łączyć (z kierowcą w każdej maszynie), ale nie można ich łączyć. Modele X 3600 są fabrycznie wyposażone w poprzecznicę zderzaka i klasyczny zaczep, ale mogą holować tylko jedną przyczepę.

Malowanie i wyposażenie wnętrza

The X 3600 oddano do użytku w zwykłej liberii wagonów pod koniec 1940: cynober czerwony progach bocznych skrzydeł, jagodowych i śmietaną dachu. Od 1968 r., Podobnie jak w całej flocie wagonów, z pewnymi wyjątkami, pawilon został przemalowany na cynobrowy kolor, aby poprawić widoczność.

Konstrukcja, wszystkie wagony są ustawione w klasie 3 E , z siedzeniami ( 3 + 2-osobowe z przodu) i sześcioma składanymi siedzeniami , co daje łączną pojemność 76 miejsc .

W 1956 roku, dzięki zniknięciu 3 th klasy do SNCF, dwudziestu pięciu przeszłości numery seryjne są „promowane” w drugiej klasie, bez modyfikowania ich obiektów. Pierwsze dziesięć numerów stać wagony 1 st klasy , przewożących nie więcej niż 48 osób w 36 miejsc sterowalnej indywidualnie w zależności od kierunku jazdy i wyposażona w oparciach rozkładane ( 2 + 2 fotele przednie) i 12 miejsc stałych wzdłuż przegród obszarów pasażerskich . Masa wagonów 1 st klasy podnosi się do 32  ton na 31  T dla innych.

Kariera

Trwałość SNCF X 3600 jest mniejsza niż ABJ 1 do 3, ale użycie ABJ 4 jest znacznie bardziej intensywne.

Posiadacze depozytów

Siedem magazynów liczyło X 3600 w ich sile roboczej, a strony w Bordeaux były jedynymi, które gościły je od początku do końca kariery. Dofinansowanie z Montluçonezu pozostawało w tym złożu tylko od lata 1969 do września 1970 . Oprócz tych wymienionych w poniższej tabeli, Poitiers liczył dwa X 3600 pracowników w kwocieWrzesień 1952 w Listopad 1953. Ostatnie maszyny z magazynu Bordeaux-Saint-Jean są odwołane8 grudnia 1977.

Siła robocza X 3600 według tytularnego depozytu.
posiadacz depozytu 01.01.1950 01/01/1961 01.01.1970 01/01/1975 01/01/1977
Bordeaux-Bastide 14
Bordeaux-Saint-Jean 21 22 19 10
Limoges 8 8 2 2
Montlucon 6
Wycieczki 13
Tours-Saint-Pierre 6 5 3
CAŁKOWITY 35 35 35 24 10

Usługi ubezpieczone

Działalność ABJ 4 koncentruje się głównie w południowo-zachodnim regionie SNCF.

ABJ 4 remoncie w pierwszej klasie, wszystkie przypisane do Bordeaux, zapewniają Bordeaux - Lyon , Lyon - Clermont-Ferrand i Bordeaux - połączenia Toulouse .

Wraz z pojawieniem się bardziej nowoczesnych serii, w szczególności X 2400 i X 2800 , ABJ 4 drugiej klasy są stopniowo przenoszone prawie wyłącznie w lokalnych usługach omnibus na południowym zachodzie.

ABJ 4 z CFSNE

W 1948 r. Spółka kolei wtórnej północno-wschodniej (CFSNE) zamówiła u Renault trzy ABJ 4 o numerach od 25 do 27. Oddane do użytku w październiku następnego roku, ich ruchy były stopniowo ograniczane podczas przesiadki. W ruchu pasażerskim trasa. Aresztowani w 1968 r. Zostali wysłani na złom, prawdopodobnie na początku lat 70.

Zachowane wagony

Pierwszy wagon z tej serii i jeden z ostatnich, który wykonywał usługi komercyjne w latach Maj 1977, X 3601 zaczyna krążyć, po przekształceniu SNCF, po torach pociągów parowych w Touraine . Kupiony w 1989 roku przez Kolej w dolinie Eure gdzie krąży sporadycznie między Pacy-sur-Eure i Cocherel , jest sklasyfikowany jako obiekt pod zabytków31 stycznia 1998. Utrzymanie jego rozwój 1 st klasy , to sport oryginalnej barwy serii, paka jasny czerwony dach i śmietany.

X 3623 mierzony w 1979 przez Chemin de fer tourisme du Vermandois (CFTV) i nadano jej oznaczenie N O  28. Ma zielony wagonu i śmietany barwy. CFTV rozprowadza go od 1980 roku na trasie Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite . Został aresztowany w 1999 roku za czynności konserwacyjne. W 2019 roku jest zaparkowany w oczekiwaniu na remont.

Modelarstwo

Ten typ wagonów został odtworzony w HO przez firmy AS ( X 3623 ) w połowie lat 80. i Electrotren ( X 3614 ) w 2006 roku.

ABJ 4 został powtórzony N o Transmondia / Artrain (czerwony dachu lub dachu krem) i przez Mabar (pierwszej klasy modelu dachu śmietanki i drugiej klasy modelu dachu czerwone).

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. W ciągu prawie 40 lat kariery X 3010 ( ABJ 1 ) przejechał średnio około 91,600  km / rok, podczas gdy średnia roczna X 3614 ( ABJ 4 ) wynosi 104 000  km w ciągu 28 i pół roku komercyjnej usługa.

Bibliografia

  1. Stała 2003 , str.  47.
  2. Stała 2003 , str.  52-53.
  3. Stała 2003 , str.  48.
  4. Jehan-Hubert Lavie "  Autorails: czerwony dachy wygrać w trzech rundach  " Ferrovissime , n O  36,marzec 2011, s.  4 ( czytaj online ).
  5. Stała 2003 , str.  48-52 i 93.
  6. Stała 1998 , str.  28.
  7. Stała 2003 , str.  66.
  8. Stała 1998 , str.  30.
  9. Stała 2003 , str.  53-65.
  10. Stała 1998 , str.  29-33.
  11. Jean Cluizel "  1975-1995 20 lat zapachów Oxyacetylene  " kolejki , n O  88Marzec-kwiecień 1995, s.  53.
  12. Stała 2003 , str.  78-79.
  13. Stała 2003 , str.  77.
  14. Wskazówka n o  PM27001948 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
  15. Stała 2003 , str.  77-78.
  16. „  Lista wyposażenia  ” na stronie internetowej CFTV (dostęp 10 lutego 2019 ) .