Operator (y) | SNCF |
---|---|
Przeznaczenie | X 3601 do 3635 |
Przezwisko | ABJ 4 |
Rodzaj | torpeda |
Motoryzacja | Renault Diesel |
Kompozycja | Pojedynczy kadłub |
Przeprowadzić | 2 kabiny, po jednej na każdym końcu |
Sprzęganie | Nie |
Budowa | 35 wagonów |
Producent (y) | Renault ( 1.948 - 1949 ). |
Uruchomienie | Październik 1948 |
Okres służby | 1948-1977 |
Efektywny | 0 w (01/01/ 2010 ) |
Wycofanie | Wszystko odpisane |
Zadanie | Sieć południowo-zachodnia i centralna |
Układ | 2 e klasa |
posługiwać się | Usługa lokalna |
Układ osi | B2 |
---|---|
Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
Paliwo | diesel |
Silnik termiczny | 1 silnik Renault 517 J. |
Przenoszenie | mechaniczne z BV |
Ciągła moc | 208 kW |
Msza w służbie |
32 t (X 3601-3610) 31 t (X 3611-3635) t |
Długość HT | 26,270 m |
Szerokość | 2886 m |
Wysokość | 3,527 m |
Rozstaw osi | 16,930 m |
Wózki |
2 - silnik: Y 143 nośnik: Y 142 |
Rozstaw osi wózków | 2500 m |
Miejsca do siedzenia |
48 ( 1 ul ) (X 3601-3610), 76 ( 2 e ) (X 3611-3635) pl. |
Maksymalna prędkość | 120 km / h |
X 3600 to seria 35 SNCF wagonów odpowiadających zaawansowanej wersji ABJ typu produkowanych przez Renault i nazwie „ ABJ 4 ”.
Zamówione w Styczeń 1948The X 3600 są dostarczone pomiędzyPaździernik 1948 i Październik 1949. Ich kariera toczy się prawie wyłącznie na torach południowo-zachodniego regionu SNCF. Ostatnie egzemplarze są wycofywane z użytku w dniu23 maja 1977 przed usunięciem z zapasów SNCF w grudniu tego samego roku.
Dwie kopie zachowały się skojarzenia, w tym X 3601 , szczyt serii, również zaliczany do zabytków historycznych .
Plik 7 czerwca 1944 rAby odbudować flotę zniszczoną przez II wojnę światową , SNCF zdecydowało się na zakup pewnej liczby wagonów od Renault i De Dietrich . Wielokrotnie modyfikowane, stanowcze zamówienie dotyczy 35 wagonów pochodzących z ABJ 3 , złożonych na28 stycznia 1948od Renault. Dwadzieścia innych wagonów ( X 3700 ) zamawia się w De Dietrich.
Seria X 3601 do X 3635 opuszcza fabrykę po wojnie i korzysta ze wszystkich ulepszeń wprowadzonych z czasem do poprzedniej serii ABJ. Te wagony są produkowane przez Régie Nationale des Usines Renault ( RNUR ) w Billancourt . Dostawy wahają się odPaździernik 1948 w 3 października 1949.
Wyposażone są w chłodnicę chłodzącą umieszczoną płasko nad silnikiem na dachu i wyposażone w wymuszoną wentylację. Wyposażone są w silnik Renault 517 J o mocy 300 KM zamontowany w kabinie nad wózkiem silnika. Kabina pasażerska jest ogrzewana wodą chłodzącą silnik, krążącą w nagrzewnicach powietrza . Ulepszono wózki i układ hamulcowy.
Ich maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 120 km / h . Można je łączyć (z kierowcą w każdej maszynie), ale nie można ich łączyć. Modele X 3600 są fabrycznie wyposażone w poprzecznicę zderzaka i klasyczny zaczep, ale mogą holować tylko jedną przyczepę.
The X 3600 oddano do użytku w zwykłej liberii wagonów pod koniec 1940: cynober czerwony progach bocznych skrzydeł, jagodowych i śmietaną dachu. Od 1968 r., Podobnie jak w całej flocie wagonów, z pewnymi wyjątkami, pawilon został przemalowany na cynobrowy kolor, aby poprawić widoczność.
Konstrukcja, wszystkie wagony są ustawione w klasie 3 E , z siedzeniami ( 3 + 2-osobowe z przodu) i sześcioma składanymi siedzeniami , co daje łączną pojemność 76 miejsc .
W 1956 roku, dzięki zniknięciu 3 th klasy do SNCF, dwudziestu pięciu przeszłości numery seryjne są „promowane” w drugiej klasie, bez modyfikowania ich obiektów. Pierwsze dziesięć numerów stać wagony 1 st klasy , przewożących nie więcej niż 48 osób w 36 miejsc sterowalnej indywidualnie w zależności od kierunku jazdy i wyposażona w oparciach rozkładane ( 2 + 2 fotele przednie) i 12 miejsc stałych wzdłuż przegród obszarów pasażerskich . Masa wagonów 1 st klasy podnosi się do 32 ton na 31 T dla innych.
Trwałość SNCF X 3600 jest mniejsza niż ABJ 1 do 3, ale użycie ABJ 4 jest znacznie bardziej intensywne.
Siedem magazynów liczyło X 3600 w ich sile roboczej, a strony w Bordeaux były jedynymi, które gościły je od początku do końca kariery. Dofinansowanie z Montluçonezu pozostawało w tym złożu tylko od lata 1969 do września 1970 . Oprócz tych wymienionych w poniższej tabeli, Poitiers liczył dwa X 3600 pracowników w kwocieWrzesień 1952 w Listopad 1953. Ostatnie maszyny z magazynu Bordeaux-Saint-Jean są odwołane8 grudnia 1977.
posiadacz depozytu | 01.01.1950 | 01/01/1961 | 01.01.1970 | 01/01/1975 | 01/01/1977 |
---|---|---|---|---|---|
Bordeaux-Bastide | 14 | ||||
Bordeaux-Saint-Jean | 21 | 22 | 19 | 10 | |
Limoges | 8 | 8 | 2 | 2 | |
Montlucon | 6 | ||||
Wycieczki | 13 | ||||
Tours-Saint-Pierre | 6 | 5 | 3 | ||
CAŁKOWITY | 35 | 35 | 35 | 24 | 10 |
Działalność ABJ 4 koncentruje się głównie w południowo-zachodnim regionie SNCF.
ABJ 4 remoncie w pierwszej klasie, wszystkie przypisane do Bordeaux, zapewniają Bordeaux - Lyon , Lyon - Clermont-Ferrand i Bordeaux - połączenia Toulouse .
Wraz z pojawieniem się bardziej nowoczesnych serii, w szczególności X 2400 i X 2800 , ABJ 4 drugiej klasy są stopniowo przenoszone prawie wyłącznie w lokalnych usługach omnibus na południowym zachodzie.
W 1948 r. Spółka kolei wtórnej północno-wschodniej (CFSNE) zamówiła u Renault trzy ABJ 4 o numerach od 25 do 27. Oddane do użytku w październiku następnego roku, ich ruchy były stopniowo ograniczane podczas przesiadki. W ruchu pasażerskim trasa. Aresztowani w 1968 r. Zostali wysłani na złom, prawdopodobnie na początku lat 70.
Pierwszy wagon z tej serii i jeden z ostatnich, który wykonywał usługi komercyjne w latach Maj 1977, X 3601 zaczyna krążyć, po przekształceniu SNCF, po torach pociągów parowych w Touraine . Kupiony w 1989 roku przez Kolej w dolinie Eure gdzie krąży sporadycznie między Pacy-sur-Eure i Cocherel , jest sklasyfikowany jako obiekt pod zabytków31 stycznia 1998. Utrzymanie jego rozwój 1 st klasy , to sport oryginalnej barwy serii, paka jasny czerwony dach i śmietany.
X 3623 mierzony w 1979 przez Chemin de fer tourisme du Vermandois (CFTV) i nadano jej oznaczenie N O 28. Ma zielony wagonu i śmietany barwy. CFTV rozprowadza go od 1980 roku na trasie Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite . Został aresztowany w 1999 roku za czynności konserwacyjne. W 2019 roku jest zaparkowany w oczekiwaniu na remont.
Ten typ wagonów został odtworzony w HO przez firmy AS ( X 3623 ) w połowie lat 80. i Electrotren ( X 3614 ) w 2006 roku.
ABJ 4 został powtórzony N o Transmondia / Artrain (czerwony dachu lub dachu krem) i przez Mabar (pierwszej klasy modelu dachu śmietanki i drugiej klasy modelu dachu czerwone).