Stacja Saint-Denis

Saint-Denis
L'Île-Saint-Denis
Obraz poglądowy artykułu Gare de Saint-Denis
Budynek pasażerski widziany od strony dziedzińca.
Lokalizacja
Kraj Francja
Gmina Św. Denis
Dzielnica Zbieg Pleyela
Adres 1, place des Victimes
du 17- październik
-1961 93200 Saint-Denis
Współrzędne geograficzne 48 ° 56 ′ 07 ″ północ, 2 ° 20 ′ 44 ″ wschód
Zarządzanie i działanie
Właściciel SNCF
Operator SNCF
Kod UIC 87 27101 5
Usługi (RER) (RE) Transilien Linia H Transilien
Charakterystyka
Linie) Paryż-Nord do Lille
Saint-Denis do Dieppe
Pasy 8
Doki 5
Tranzyt roczny 32 141 497 podróżnych (2019)
Strefowy 3 (ceny Île-de-France )
Wysokość 37 m²
Historyczny
Uruchomienie 21 czerwca 1846 r
Korespondencja
Tramwajowy (T) (1) (8)
autobus RATP (AUTOBUS) RATP 170 254 274
Geolokalizacja na mapie: Francja
(Zobacz sytuację na mapie: Francja) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis
Geolokalizacja na mapie: Île-de-France
(Zobacz sytuację na mapie: Île-de-France) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis
Geolokalizacja na mapie: Seine-Saint-Denis
(Zobacz lokalizację na mapie: Seine-Saint-Denis) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis

Stacja Saint-Denis , znana również jako Saint-Denis- L'Île-Saint-Denis , to stacja kolejowa francuskich linii Paris-Nord w Lille i Saint-Denis w Dieppe . Znajduje się na zachód od gminy Saint-Denis , w departamencie Seine-Saint-Denis , w regionie Île-de-France , na północ od części terytorium gminy między Sekwaną a kanałem Saint -Denis , na poziomie przedostatniej śluzy tego ostatniego przed rzeką. Budynek pasażerski wychodzi na Place des Victimes du 17 października 1961 , nominał odMarzec 2007od starego Place de la Gare . Most stanowiący część rue du Port oraz kładka dla pieszych nad kanałem pozwalają przejść w kierunku centrum miasta.

Jest to jedna z trzech stacji, obok stacji Stade de France - Saint-Denis (na linii D kolei RER ) i La Plaine - Stade de France (na linii B kolei RER ), które obsługują miasto w szczególności centrum miasta, a także sąsiednie miasto L'Île-Saint-Denis (położone na zachodzie).

Był przedmiotem badań w 2006 roku w ramach Komisji Biegunowej Planu Podróży Miejskich (PDU), w celu uczynienia go bardziej funkcjonalnym, wygodniejszym i pozwalającym na przyjmowanie potoków wywołanych rozbudową tramwaju T1 linii na zachód, via rue du Port, oraz poprzez utworzenie linii tramwajowej T8 , które są w korespondencji z dworcem. Niewymiarowy, jest przedmiotem nowych badań w 2017 roku, w celu zwiększenia jego możliwości wymiany i udostępnienia .

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 37 metrów stacja węzłowa Saint-Denis znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 6.131 linii Paris-Nord w Lille , pomiędzy stacjami Stade-de-France-Saint-Denis i Pierrefitte-Stains . Jest to również początek, na tej samej PK, linii z Saint-Denis do Dieppe , przed stacją Épinay-Villetaneuse .

Historia

12 lutego 1844 r, rada gminy zostaje poinformowana przez burmistrza, że ​​„Compagnie du chemin de fer de Paris en Belgique (po Pontoise)” zamierza założyć stację w Saint-Denis na terenie zwanym „ domem nad Sekwaną  ” (obecna lokalizacja stacji ). Po naradzie, uznając, że miejsce to zostało źle wybrane, rada wyraziła życzenie, aby lepiej było, aby została zainstalowana na Place aux Gueldres (dziś Place de la Resistance-et-de-la-Deportation ).

Stacja Saint-Denis została oficjalnie oddana do użytku 21 czerwca 1846 rprzez Compagnie des chemin de fer du Nord , kiedy uruchomiono linię Paryż-Nord do Lille , która następnie skierowała się w kierunku Ermont , a następnie Saint-Ouen-l'Aumône , a następnie rozgałęziała się w kierunku Creil w kierunku doliny Oise .

Podczas buntu mieszkańców Paryża w dniach czerwcowych (w 1848 r.) stacja kolei północnej w Saint-Denis została spalona wkrótce po całkowitym zniszczeniu mola północnego w Paryżu .

Bardziej bezpośrednia linia Saint-Denis - Creil via Survilliers została otwarta w 1859 roku po sześciu latach studiów.

Krótkie, stromo nachylone i zakrzywione połączenie łączyło stację Saint-Denis z platformą kanałową poniżej, dla obsługi transportu towarowego. Lokalizacja tego połączenia, na zachodnim krańcu stacji, została ponownie wykorzystana podczas rozbudowy torów stacyjnych w latach 70 - tych , do zainstalowania obecnego toru 7 .

W 2009 roku obszar wokół stacji był znany jako główny ośrodek ruchu crack w Île-de-France.

Stacja forecourt został przebudowany w 2011 roku przez Plaine Gminy , jako część „ruchu samochodowego” dzielnicy Gare i tworzenia linii 8 Île-de-France tramwajowych .

Był to także koniec z linii tramwajowej T1 , Terminus znajduje się na moście nad kanałem, którego rozszerzenie Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles odbywa się z15 listopada 2012. Od końca 2014 roku linia tramwajowa T8 obsługuje również stację Saint-Denis, zapewniając łatwy dostęp do Villetaneuse i Épinay-sur-Seine , a następnie do dzielnicy La Plaine Saint-Denis .

W lipiec 2015, na peronach stacji pojawiają się nowe tabliczki z nazwiskami, do których dodaje się wzmiankę L'Île-Saint-Denis , która przypomina pośrednią obsługę tego miasta położonego około 450  m od założenia i często błędnie uważanego za część Saint- Denisa .

W styczeń 2016przepływy podróżnych są reorganizowane między różnymi podziemnymi przejściami i dojściami. Operacja ma na celu walkę z oszustwami i unikanie trudnych przejazdów ( „dużych korków” ) między osobami wchodzącymi i wychodzącymi z zakładu.

W 2019 r. SNCF oszacowała roczną frekwencję tej stacji na 32 141 497 podróżnych; liczba ta wzrosła do 32 855 279 w 2018 roku, 33 275 543 w 2017 roku, 32 732 352 w 2016 roku i 32 140 562 w 2015 roku.

Obsługa podróżnych

Dom

Stacja SNCF Transilien , posiada codziennie otwarty budynek pasażerski , z kasą czynną od poniedziałku do piątku na zakup biletów Mainline . Jest wyposażony w sterowniki PLC Transilien i Outline oraz „system informacyjny rozkładający rozkłady pociągów w czasie rzeczywistym”. Dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej posiada przystosowany licznik, paski alarmowe i czujności na platformach oraz pętle magnetyczne. Zainstalowano tam sklep przekaźnikowy , dystrybutor napojów/cukierków oraz skrzynkę na listy.

Pustynia

Stacja obsługiwana jest przez pociągi:

Tory i odpowiadające im platformy podlegają następującym zmianom:

Z wyjątkiem peronu toru 1 (nieużywanego, mierzącego łącznie 192 metry), każdy inny peron tej stacji ma użyteczną długość 280 metrów. Ponadto przez stację codziennie przejeżdża łącznie 900 pociągów (niezależnie od tego, czy zatrzymują się tam, czy nie).

Intermodalność

Park dla rowerów i płacenia samochód Park ( Marcel Sembat , o pojemności 374 miejsc) są ustawione wokół niego.

Stacja jest obsługiwana przez tramwaj linii T1 i T8 , a przez linie 170 , 254 i 274 z sieci RATP autobusowego . Z daleka jest również obsługiwany przez autobus 255 i linię Noctilien N44 , na przystanku Église-Théâtre Gérard Philipe , a także przez Noctilien N51 na przystanku Rue du Port .

Scentralizowana stacja kontroli sieci

W pobliżu stacji powstaje centralna stacja kontroli sieci (CCR) w Saint-Denis; docelowo musi zdalnie sterować wszystkimi rozdzielniami na liniach sieci Paris-Nord . Został wprowadzony do użytku w kilku etapach, do 2018 Pierwszy etap przeprowadza się z przełączaniem MITRY i Roissy gałęzi z RER B do CCR 11 i12 marca 2017 r.. 12 i13 sierpnia 2017 r., drugi etap zmienia zarządzanie na odcinku między La Plaine Saint-Denis i Aulnay-sous-Bois . Trzeci krok, przeprowadzony na 20 i21 października 2018 r.dotyczy ruchu na odcinkach między Paris-Nord i La Plaine-Stade de France z jednej strony oraz między Paris-Nord i Saint-Denis z drugiej strony; powoduje to w szczególności całkowitą przerwę w ruchu pociągów na Gare du Nord , wieczorem20 października.

Dziedzictwo kolejowe

Budynek pasażerski pochodzi z początków linii  ; z biegiem czasu był kilkakrotnie powiększany.

Budynek główny, bardzo wąski, zawiera centralny dwukondygnacyjny pawilon z trzema przęsłami pod dachem podłużnym z dwoma narożami . Pawilon ten flankowany jest dwoma skrzydłami kondygnacyjnymi, zaopatrzonymi w trzy przęsła i dwa boczne pawilony dwukondygnacyjne pod poprzecznym dachem o dwóch kalenicach. Pawilony boczne są nieco niższe niż pawilon centralny.

Od strony ulicy duży parterowy budynek, tej samej długości co budynek zabytkowy i głębszy, jest wkomponowany w budynek główny i służy jako hala dworcowa; ze względu na podniesienie torów drugi budynek jest wyższy od strony ulicy.

Przednia część zespołu jest kamień i dach wykonane z cynku z XIX XX  wieku . Otwory zabytkowego budynku są prostokątne; te w dolnej części i parteru, tory boczne starego budynku posiadają metalowe nadproże. Podczas XX p  wieku dach dolnej części zostały zmienione, zmniejszenie nachylenia dachu i usuwania świetlik dachowy szkła; przebudowano także dwa boczne skrzydła wysokiego budynku, dodając dodatkowy poziom poddasza .

Wygląd budynku pasażerskiego przed budową dolnej części nie jest znany.

Projektowanie

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Restrukturyzacja terenu stacji

Na zachód od dworca planowane są prace mające na celu wyposażenie nowego placu z widokiem na rue Charles-Michels i nową dzielnicę Gare-Confluence.

Rozpoczęło się publiczne dochodzenie od 11 września w 6 października 2017 r., na projektach przebudowy tego dworca, z których Île-de-France Mobilités spodziewa się wzrostu ruchu o 70% w latach 2017-2030 , z 90 000 do 150 000 pasażerów dziennie. Koszt projektu to 65 mln euro  ; prace, które powinny rozpocząć się w 2018 r., mają na celu zwiększenie możliwości wymiany stacji i jej dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (poprzez podniesienie peronów) oraz stworzenie nowego przejścia podziemnego do dostępu do torów (od wschodu i zachodu ) z windami, ruchomymi schodami i schodami stałymi oraz ulepszeniem istniejącego południowego metra. Prace rozpoczynają się w marcu, a szczególnie wkwiecień 2019 ; musi zostać ukończony w 2024 roku.

Połączenie między tramwajami T1 i T8

Podczas budowy linii 8 tramwaju ułożono komunikację w celu utworzenia połączenia między obiema liniami, ale to jednotorowe połączenie nie zostało ukończone. Wczerwiec 2018RATP rozpoczął prace nad jego zakończeniem, które powinny zakończyć się w październiku tego samego roku.

Uwagi i referencje

  1. „  Stacja Confluence: Projekt rozwoju wokół stacji Saint-Denis  ” (dostęp 19 kwietnia 2019 r. )  ; ta strona jest archiwum .
  2. „  Rozwój stacji Saint-Denis- L'ile -Saint-Denis  ” , na amenagement-gare-saint-denis.fr (dostęp 20 kwietnia 2019 r . ) .
  3. Reinhard Douté, 2011 , s.  104
  4. Reinhard Douté, 2011 , s.  126
  5. Fernand Bournon i Departament Spraw Departamentu Sekwany, Pierrefitte: Nota historyczna i informacje administracyjne , Montévrain, Imprimerie de l'Ecole d'Alembert,1896, 63  pkt. ( przeczytaj online [PDF] ) , rozdz.  III („Ewidencja administracyjna – spis burmistrzów”), s.  17-18.
  6. Charles Lefeuve, Wycieczka po dolinie: Historia i opis Béthemont, Frépillon,… , Montmorency,1867, 338  s. ( przeczytaj online [PDF] ) , „  Enghien-les-Bains  ”, s.  308-309.
  7. "  Użycie cracku staje się powszechne w Ile-de-France  " , Le Monde ,18 lipca 2009(dostęp 20 kwietnia 2019 ) .
  8. "  Île-Saint-Denis ma swoją stację kolejową!"  » , Leparisien.fr ,7 lipca 2015(dostęp 25 października 2015 r . ) .
  9. Jean-Gabriel Bontinck, „  Saint-Denis: SNCF reorganizuje stację, aby odstraszyć oszustów  ” , na leparisien.fr ,18 stycznia 2016(dostęp 19 stycznia 2016 r . ) .
  10. „  Częstotliwość na stacjach: Saint-Denis  ” , na SNCF Open Data ,20 listopada 2020 r.[ por. zakładka informacyjna] (dostęp 30.11.2020 ) .
  11. „  Gare Saint-Denis  ” , na transilien.com (dostęp 19 kwietnia 2019 r . ) .
  12. „  Network Reference Document(s)  ” , na sncf-reseau.com (dostęp 19 kwietnia 2019 r. )  ; por. załączniki do DRR na rok bieżący lub następny.
  13. „  Parking Marcel Sembat  ” , na stronie parkindigo.com (dostęp 19 kwietnia 2019 r . ) .
  14. . .
  15. „  Gare de Lyon i Gare du Nord: dwa CCR wprowadzone do eksploatacji  ” , na transportrail ,21 marca 2017 r.(dostęp 22 października 2018 r . ) .
  16. „  Roissy - Stade de France: RER B północ zatrzymała się w tę sobotę  ” , na leparisien.fr ,10 marca 2017(dostęp 22 października 2018 r . ) .
  17. . .
  18. . .
  19. Grégory Plesse, „  La Gare du Nord zamknięte w tę sobotę: jak nie utknąć  ” , na leparisien.fr , 18-20 października 2018 r. (dostęp 22 października 2018 r . ) .
  20. „  Saint-Denis: 93 - Seine-Saint-Denis - Strona 3  ” , na cparama.com (dostęp 11 marca 2019 r . ) .
  21. Te na pierwszym piętrze pawilonów wieńczy belkowanie .
  22. Anthony Lieures, "  Saint-Denis stacja rozpoczyna swoją metamorfozę  " , na leparisien.fr ,25 marca 2019 r.(dostęp 19 kwietnia 2019 ) .
  23. „  AUT FNAUT IDF:” Połączenie tramwajów T1 i T8 w Saint-Denis wkrótce zostanie ukończone. Brakuje zaledwie kilku metrów szyn. Pozwoli to na przenoszenie składów pociągów między 2 zajezdniami w celu konserwacji…  ” , na twitter.com ,8 maja 2018(dostęp 17 lipca 2018 r . ) .
  24. „  T1 - T8: połączenie… wreszcie!  » , na transportparis.canalblog.com ,15 maja 2018 r.(dostęp 17 lipca 2018 r . ) .

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
lub Orry-la-Ville - Coye
lub Creil 		Pierrefitte - Plamy (RER) (RE) Stade-de-France-Saint-Denis Corbeil-Essonnes (przez Évry-Courcouronnes )
Goussainville Pierrefitte - Plamy (RER) (RE) Stade-de-France-Saint-Denis Melun (przez Combs-la-Ville )
Sarcelles - Saint-Brice
lub Montsoult - Maffliers (godziny poza szczytem; dni robocze)
lub Luzarches
lub Saint-Leu-la-Forêt (godziny szczytu)
lub Valmondois
lub Persan - Beaumont
lub Pontoise 		Épinay – Villetaneuse Transilien Linia H Transilien Paryż-Północ Paryż-Północ