Linia kruchego ciasta w Montoir-de-Bretagne

Linia
kruche Montoir-de-Bretagne
Przykładowy obraz linii Sablé w Montoir-de-Bretagne
Tor i przejazd kolejowy w Sablé-sur-Sarthe.
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Sablé-sur-Sarthe , Château-Gontier , Segré , Châteaubriant , Montoir-de-Bretagne
Historyczny
Uruchomienie 1877  - 1885
Zamknięcie 1952  - 1969
Dealerzy Zachodnie  ( 1868  - 1908 )
Stan (nie przyznano)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 460 000
Długość 188  km
Maksymalna prędkość
handlowa 		40 km / h
Rozstaw standardowa (1435  m )
Maksymalne nachylenie 12  ‰
Wiele sposobów Pojedyncza ścieżka
(dawniej podwójna ścieżka)
Oznakowanie VUTR
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
Schemat liniowy

Linia od Sablé do Montoir-de-Bretagne to francuska linia kolejowa, dziś zamknięte i de-prasować między Château-Gontier i Montoir-de-Bretagne . Była to oś regionalna łącząca region Le Mans z wybrzeżem Atlantyku , bez przechodzenia przez Nantes . Linia jest obsługiwana tylko między Sablé-sur-Sarthe i Château-Gontier dla ruchu towarowego, zrewitalizowana od 2013 roku dzięki inauguracji platformy transportu kombinowanego w tym ostatnim mieście.

Nosi n o,  460 000 na francuskiej sieci krajowej.

Historyczny

Zachodnia spółka kolejowa uzyskuje koncesję ogólnej linii odsetek od Sable-sur-Sarthe do Châteaubriant mocy umowy podpisanej w dniu4 lipca 1868między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim z tego samego dnia. Firma rozpoczęła pracę i otworzyła linię w sekcjach. Od Sablé do Château-Gontier25 grudnia 1876, od Château-Gontier do Segré le 1 st październik 1877 i dalej z Segré do Châteaubriant 23 grudnia 1877. To ostatnie otwarcie umożliwia utworzenie 96-  kilometrowego jednotorowego połączenia o standardowej szerokości między Sablé-sur-Sarthe i Châteaubriant.

Odcinek od Châteaubriant do Saint-Vincent-des-Landes, część trasy „od Châteaubriant do Redon”, zostaje przyznany Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest na mocy umowy podpisanej w dniu 31 grudnia 1875między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta zostaje zatwierdzona w tym samym dniu ustawą, która określa linię użyteczności publicznej. Za ukończenie odcinka od Châteaubriant do Saint-Vincent-des-LandesKwiecień 1881.

Odcinek Saint-Vincent-des-Landes w Montoir-de-Bretagne , będący częścią trasy z Châteaubriant do Saint-Nazaire, został uznany za użyteczność publiczną na mocy ustawy o18 lipca 1879. Jest ostatecznie przyznane przez państwo spółce West Railway Company na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w sprawie17 lipca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopadanastępujący. Odcinek między Saint-Vincent-des-Landes i Montoir-de-Bretagne jest czynny18 maja 1885. Cała linia od Châteaubriant do Montoir-de-Bretagne zostaje oddana do użytku22 sierpnia 1885.

Linia jednotorowa na infrastrukturze zaplanowanej na dwa tory pozwala na budowanie relacji konkurencyjnych, oferując krótszą niż dotychczasową podróż między Paryżem a Nantes , tj. 397  km zamiast 431  km, które trzeba pokonać na tej linii od przedsiębiorstwa kolejowego z Paryża do Orleanu . Ta korzystna sytuacja szybko pozwala na połoenie drugiego toru, który działa na całej linii.22 czerwca 1913.

Na początku lat 50. trend się odwrócił, drugi utwór został stopniowo wycofany, a diagram z 1958 r. Ponownie przedstawiał go jako pojedynczy utwór w całości. Topór do zamknięcia ruchu pasażerskiego spada19 marca 1952 dla Châteaubriant - Montoir-de-Bretagne i 3 marca 1969 dla całej linii wraz z zamknięciem Sablé w Châteaubriant.

Linia jest oficjalnie zamknięta 28 maja 1988między Bouvron a Besné-Pont-Château. Odcinek ten jest odcięty od sieci kolejowej i obniżony (PK 407 751 do 429 257) dekretem z dnia20 września 1991ze względu na usunięcie mostu kolejowego w celu elektryfikacji .

Ruch towarowy jest częściowo zamknięty 25 września 1994 między Château-Gontier i Segré.

Linia została częściowo wycofana z eksploatacji z Segré do Châteaubriant (PK 314 000 do 352 060) oraz z Châteaubriant do Saint-Vincent-des-Landes (PK 359 200 do 364 442) dekretem z dnia 12 lutego 2001. To zdegradowanie zostało anulowane decyzją Rady Stanu w dniu3 grudnia 2003. Duża część linii łączącej Château-Gontier i Segré została odprasowana na początku 2010 roku.

Przed 2013 rokiem między Château-Gontier a Sablé był tylko sporadyczny ruch towarowy. Zachęceni przez lokalnych przemysłowców, których życzenia zostały przekazane przez wybranych urzędników, uruchomiono platformę transportu kombinowanegokwiecień 2013na stacji Château-Gontier i zainaugurowany4 października 2013. Platforma ta umożliwia codzienne poruszanie się pociągu towarowego na części linii nadal obsługiwanej między Sablé a Château-Gontier. Te pociągi są obsługiwane przez firmę kolejową Colas . Ruch składa się głównie z produktów mleczarskich. Te pociągi są skierowane do Vénisseux i Miramas. Jednak od 2016 roku ruch, który był organizowany przez Combiwest ustał, Combiwest ogłosił upadłość.

Mimo to w 2017 r. Zakończono prace remontowe na nadal działającej części za kwotę 1,8 mln euro (wymiana podkładów, szyn, naprawy przejazdów kolejowych i geometrii torów), przy wsparciu władz lokalnych, państwa i SNCF Réseau. Z tej okazji linia zmieniła się z VUSS- a jako wahadłowca na VUTR, a jej ograniczenie prędkości spadło z 50 do 40 km / h .

Ślad

Linia zaczyna się na stacji Sablé, oddzielając się od linii Le Mans w Angers-Maître-École i kończy 188 kilometrów dalej na stacji Montoir-de-Bretagne , łącząc się z linią Tours w Saint-Nazaire .

ruch drogowy

Od czasu zakończenia działalności platformy multimodalnej Château-Gontier w 2016 r. Linia nie jest już obsługiwana, z wyjątkiem ruchu określonego oddziału w Longuefuye, który prowadzi ruch ścieków przemysłowych dla przedsiębiorstwa „Séché Environment”, dostarczonego przez Combiwest, następnie po jej likwidacji przez Colas Rail, a następnie Fret SNCF , w cenie jednego pociągu tygodniowo, oraz firmę Maisonneuve w Château-Gontier.

Uwagi i odniesienia

  1. "Dawno, dawno temu ... ścieżka (historia Chateau-Gontier ...)" 1 st część , artykuł FNAULT Dolina 2 lutego 2010 obejrzano 14 grudnia , 2010.
  2. „  N ° 16168 - Dekret cesarski zatwierdzający porozumienie podpisane 4 lipca 1868 r. Między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a Western Railway Company: 4 lipca 1868 r.  ”, Biuletyn praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  32, n o  1.6101868, s.  80 - 84.
  3. „  N ° 4907 - Ustawa, która deklaruje użyteczność publiczną dla utworzenia kilku linii kolejowych i zatwierdza umowę zawartą z West Company w sprawie koncesji wyżej wymienionych kolei: 31 grudnia 1875 r.  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż , Imprimerie Nationale, XII, t.  11 N O  286,1875, s.  1310-1315 ( czytaj online ).
  4. „  N ° 8169 - Prawo deklarujące użyteczność publiczną w związku z utworzeniem linii kolejowej z Saint-Nazaire do Châteaubriant: 18 lipca 1879 r.  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t.  19 N O  4561879, s.  12-13 ( czytaj online ).
  5. "  N ° 14218 - Ustawa zatwierdzająca porozumienie podpisane 17 lipca 1883 r. Między Ministrem Robót Publicznych a West Railway Company: 20 listopada 1883  ", Bulletin des lois de la République Française , Paryż, Imprimerie Nationale, xII , vol.  28, n o  834,1884, s.  359-367 ( czytaj online ).
  6. "Dawno, dawno temu ... trasa (aspekty techniczne Chateau-Gontier ...), 2 th Party" , artykuł FNAULT Dolina Loary z dnia 4 lutego 2010 r obejrzano 15 grudnia 2010 r.
  7. „  Dekret z dnia 20 września 1991 r. W sprawie zniesienia i odtajnienia odcinków linii zależnych od krajowej sieci kolejowej zarządzanej przez Krajowe Towarzystwo Kolei Francuskich oraz sprostowanie dekretu z dnia 22 lutego 1991 r. W sprawie obniżenia i odtajnienia odcinków linii zależnych od sieci kolejowej zarządzanej przez krajowy Narodowego Towarzystwa kolei francuskich: NOR: EQUT9101176D  ”, Dziennik Urzędowy Republiki francuskiej , Paryż, drukarnia królewska, n o  224,25 września 1991, s.  12514-12515 ( czytaj online ).
  8. Dekrety z 12 lutego 2001 r. O odcięciu krajowej sieci kolejowej od odcinków linii kolejowych .
  9. Rada Stanu, n o  232.574, 03 grudnia 2003
  10. „Château-Gontier / Segré w niebezpieczeństwie” , komunikat prasowy z FNAULT z 29 stycznia 2010 r., Sprawdzono 15 grudnia 2010 r.
  11. „Château-Gontier inauguruje swoją platformę transportu kombinowanego” , artykuł na oficjalnej stronie Réseau Ferré de France z dnia 31 października 2013 r., Przeglądano 23 listopada 2013 r.
  12. Strona aktualności grupy Breger , przeglądana 23 listopada 2013.
  13. „Transport. Jaka przyszłość czeka dworzec towarowy Château-Gontier? » , Ouest-France , 26 czerwca 2019 (dostęp 27 marca 2020).
  14. „Platforma FRET” , na stronie kraju Château-Gontier (przeglądana 27 marca 2020 r.).
  15. „Sablé - Château Gontier: a nadzieja na rewitalizację” , transportrail , 20 stycznia 2018 (dostęp: 28 marca 2020).
  16. [PDF] Standardy harmonogramowania na liniach regionalnych dla SA 2017 , strona 75.
  17. „Grupa Mayenne Séché przejmuje park alkoholowy Longuefuye” , artykuł Ouest France z dnia 31 stycznia 2011 r., Konsultowany 23 listopada 2013 r.
  18. „Wciąż istnieją obawy dla komitetu mieszkańców parku alkoholowego Longuefuye” , artykuł Haut Anjou z 30 lipca 2010 r., Konsultowany 23 listopada 2013 r.

Zobacz też

Powiązane artykuły