Linia z Creil do Jeumont

Linia z
Creil do Jeumont
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
Widok ogólny stacji Saint-Quentin .
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Creil , Pont-Sainte-Maxence , Compiègne , Chauny , Tergnier , Saint-Quentin , Busigny , Aulnoye-Aymeries , Maubeuge , Jeumont
Historyczny
Uruchomienie 1847  - 1855
Elektryfikacja 1961  - 1964
Dealerzy Creil w Saint-Quentin  ( 1845  - 1847 )
Północ  ( 1847  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 242,000
Długość 187  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Liczba sposobów Podwójny tor
Oznakowanie PIŁKA
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TER
Fracht według sekcji
Schemat liniowy

Linia od Creil do Jeumont jest linia kolejowa w północnej Francji , z podwójnym torze i 187 kilometrów długości.

Otwarty w 1847 roku przez Compagnie des chemin de fer du Nord , stanowi część wielkiej historycznej arterii między Paryżem a Brukselą , między Creil , na linii z Paryża do Lille , której stanowi odgałęzienie, i Jeumont , w pobliżu Franco- Granica belgijska .

Założona etapami od Creil, od samego początku odgrywała ważną międzynarodową rolę, zarówno w przypadku pociągów pasażerskich, z legendarnymi TEE , jak i towarów. Uruchomienie Thalys przez LGV Nord w 1996 r. spowodowało utratę najszlachetniejszych pociągów, pozostawiając go z „  Corail  ”, który stał się „  Intercités  ”, a następnie TER , a także innymi pociągami TER Hauts-de-France i nadal towarowymi .

Ta linia, która jest linia n o  242000 do krajowej sieci kolejowej jest zelektryfikowana napięcia „Francja Północ” 25  kV 50  Hz , z wyjątkiem między Loma i granicy, którzy są u władzy „belgijski” 3  kV DC.

Historia

Uruchomienie

Od Creila do Compiègne

W 1842 r., kiedy planowano linię łączącą Paryż z Belgią , wybrano dwie trasy: jedną przez Amiens, a drugą przez Saint-Quentin. Wybrano pierwszy, ponieważ umożliwia połączenie połączeń do Belgii i Anglii przez Boulogne w jeden długi wspólny pień , a także ze względu na gospodarczy i demograficzny ciężar północnej Francji i zachodniej Belgii.

Jednak znaczenie gospodarcze Saint-Quentin , dużego ośrodka przemysłowego w dolinie Sommy, oraz idea połączenia Paryża bardziej bezpośrednio z południem Belgii i doliną dolnego Renu sprawiają, że odgałęzienie to wydaje się konieczne. Linia z Erquelines do Charleroi , która wkrótce zostanie ukończona po stronie belgijskiej, wnosi korzystny element do tego osiągnięcia, która połączy Paryż z Kolonią na 517 km w porównaniu z 610 przez Valenciennes i Malines . Otwiera nowe rynki dla przemysłu Aisne , w tym lody z Saint-Gobain , huty szkła z Folembray, a także chemikalia, tkaniny, wełnę i szale, a także przybliża francuskie walcownie na północy do wielkich pieców z Charleroi.

Uznana za niepriorytetową w 1842 r. linia branżowa nie może ubiegać się o dotację. Jednak kilka firm oferuje to. Rozstrzygnięcie przypada temu, który oferuje największy rabat w okresie koncesji, pierwotnie ustalonym na pięćdziesiąt lat i jeden miesiąc.

Prawo 15 lipca 1845 rupoważnia do przyznania linii kolejowej z Creil do Saint-Quentin. 29 grudnianastępnie królewskie zarządzenie zatwierdza przyznanie linii kompanii złożonej z kilku administratorów kompanii Północy, kompanii kolei Creil w Saint-Quentin .

Połączenie tej firmy z Compagnie du Nord, której kapitał zakładowy wzrósł ze 150 do 180 mln franków, przyspieszyło uruchomienie linii.

5 lutego 1846 r, walne zgromadzenie wspólników spółki akceptuje przeniesienie oddziału z Creil do Saint-Quentin, przeniesienie zatwierdzone dekretem królewskim z 1 st April 1847. Koncesja obowiązuje na dwadzieścia cztery lata i jedenaście miesięcy.

Budowa linii między Creil i Compiègne trwa tylko cztery miesiące, od czerwca doPaździernik 1847. Stanowi odgałęzienie linii Paryż-Lille od stacji Creil . Linia nie wymaga większych konstrukcji, wystarczy kilka mostów do przejścia przez drogi. Niemniej jednak roboty ziemne są ważne, z udziałem piasku i kamieni, aby mocno osadzić platformę na nierównym terenie prawego brzegu Oise. Sekcja zostaje otwarta w dniu21 października 1847 : konwój opuszczający Paryż o ósmej zabiera administratorów, w tym J. de Rothschild, Delebecque i braci Pereire , a także inżynierów odpowiedzialnych za budowę. Przybył do Compiègne o godzinie jedenastej, gdzie został powitany przez władze miejskie oraz władze wojskowe i religijne. Lokomotywę poświęca proboszcz przed tradycyjnym bankietem. Inauguracyjny pociąg wyjeżdża z miasta o czwartej i dociera do Paryża za dwie godziny i piętnaście.

Od Compiègne do Tergnier

French Revolution 1848 spowolnił prace na odcinku między Compiègne i Noyon, 23 km długa: nie została zakończona aż do początku 1849 roku, piętnaście miesięcy po poprzedniej. Podąża również mniej lub bardziej blisko doliny Oise i doświadcza tych samych trudności w realizacji: roboty ziemne są szczególnie ważne ze względu na niespójność gruntu, o bardzo płynnym gliniastym charakterze. Przez kilka kilometrów linia jest wykopana na zboczu wzgórza z widokiem na Oise, a tory są podniesione o jeden metr, aby zapobiec przykryciu ich „tonącą skałą”. Szyny są również mocowane na podwójnych podkładach, aby zwiększyć solidność ich podstawy. Planowane są dwie stacje, w Thourotte i Ourscamp.

Odcinek kursuje pociąg towarowy z 29 stycznia. Linia jest oficjalnie otwarta w dniu26 lutego 1849, dzień po jego inauguracji przez Prezydenta Republiki podczas hucznej uroczystości, w której obecni są inżynierowie liniowi i przedstawiciele ludzi, w tym Sainte-Beuve . Po przyjęciu konwoju przez władze miejskie, religijne i wojskowe, przemówienie prefekta Oise poprzedza tradycyjny bankiet z udziałem raków z Noyon. Podkreśla znaczenie kolei dla przyspieszenia stosunków i dla lokalnej gospodarki: „Noyon i Compiègne stały się teraz oddzielnymi dzielnicami tego samego miasta; Do Paryża jest tylko kilka godzin, a na transakcje, które kiedyś wymagały pół tygodnia i dodatkowych wydatków, wystarczy jeden dzień. "

Krótki odcinek z Noyon do Chauny o długości 17 kilometrów jest otwarty w dniu 21 października 1849, osiem miesięcy po poprzedniej sekcji i bez oficjalnej inauguracji, zaplanowanej na otwarcie całej linii.

Od Tergnier do Saint-Quentin

Ten odcinek o długości 22 kilometrów jest oficjalnie otwarty w dniu 23 maja 1850 r, ale od 20 kwietnia, lokomotywy łączą Creil z Saint-Quentin tylko na jednym z dwóch torów. Inauguracja odbywa się tylko w dniu9 czerwca 1850 r, opóźnionych pracami parlamentarnymi. Świętując ukończenie linii od Creil, ta jest szczególnie uroczysta.

Prezydentowi Republiki towarzyszy ponad czterystu gości, w tym liderzy Compagnie du Nord. Inauguracyjny konwój opuszcza Paryż o godzinie 10.00 i dociera o 13.45 do Saint-Quentin po postoju w Creil. Uroczystości uszczęśliwia entuzjazm tłumu, który przybył, aby oklaskiwać ten obraz postępu, ale także księcia prezydenta Napoleona. Tory i lokomotywy są pobłogosławione przez biskupa Soissons , a następnie po przyjęciu we wspaniale udekorowanym ratuszu, wizyta w opactwie Fervaque pozwala gościom podziwiać wystawę poświęconą przemysłowi i ogrodnictwu, przed bankietem i tradycyjnymi przemówieniami.

102-kilometrowy oddział uzupełniał sieć Compagnie du Nord, największą 705-kilometrową we Francji: w 1851 r. miało tam kursować 228 lokomotyw. Jednak administracja robót publicznych już planuje małą sieć skoncentrowaną na Saint-Quentin: po linii do Erquelines i do Reims planowana jest kolejna linia do Cambrai i Douai. Ustanowiłaby szybkie połączenie między portami Kanału La Manche i Morza Północnego z jednej strony a departamentami Wschodu z drugiej.

Od Saint-Quentin do Jeumont

Linia „od Saint-Quentin do Erquelinnes” zostaje przyznana Compagnie des Chemins de Fer du Nord na mocy umowy podpisanej18 lutego 1852 r.między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Umowa ta została zatwierdzona dekretem z tego samego dnia.

Linia

Ograniczenia prędkości

Ograniczenia prędkości linii w 2012 r. dla pociągów AGC i V 160 w kierunku nieparzystym (niektóre kategorie pociągów, np. pociągi towarowe, mają niższe limity):

Z W Limit
Creil - Podróżnicy Węzeł Nogent 150
Węzeł Nogent Km 69,8 160
Km 69,8 Km 70,7 150
Km 70,7 Km 82,6 160
Km 82,6 Km 90,4 150
Km 90,4 Km 128,7 160
Km 128,7 Podróżnicy Tergnier 140
Tergnier - Podróżni Busigny - Podróżni 160
Busigny - Podróżni Znak km 188,3 160
Znak km 188,3 Znak km 192,3 140
Znak km 192,3 Znak km 222,2 160
Znak km 222,2 Węzeł Hautmont (km 224,8) 140
Węzeł Hautmont (km 224,8) Znak km 230,6 120
Znak km 230,6 Jeumont - BV 140
Jeumont - BV Jeumont - Pogranicze 120

Uwagi i referencje

  1. Wydaj stacje i linie północne , pod redakcją COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) w 1985 r.
  2. François i Maguy Palau, Le szynie en France - pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , str.  155
  3. François i Maguy Palau, Le rail en France - Pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , s.  156
  4. "  N° 12096 - Prawo odnoszące się do linii kolejowej z Paryża do granicy belgijskiej, z odgałęzieniami z Lille do Calais i Dunkierki, do linii kolejowej z Creil do Saint-Quentin i linii kolejowej z Fampoux do Hazebrouck: 15 lipca 1845  ”, Biuletyn Praw Królestwa Francji , Paryż, Imprimerie Royale, IX, t.  31 N O  12211845, s.  116 - 176 ( czytaj online ).
  5. "  N° 12527 - Zarządzenie królewskie zatwierdzające orzeczenie wydane 20 grudnia 1845 r. dla koncesji na kolej z Creil do Saint-Quentin: 29 grudnia 1845  ", Biuletyn praw Królestwa Francji , Paryż, Imprimerie Royale, IX, tom.  31 N O  12661845, s.  1264 - 1265 ( czytaj online ).
  6. François i Maguy Palau, Le szynie en France - pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , str.  171
  7. François i Maguy Palau, Le rail en France - Pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , s.  185
  8. François i Maguy Palau, Le szynie en France - pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , str.  188
  9. "  N° 3716 - Dekret zatwierdzający umowę podpisaną 18 lutego 1852 r. między Ministrem Robót Publicznych a Północną Kompanią Kolei: 18 lutego 1852 r.  ", Bulletin des lois de la République Française , Paryż, Imprimerie National, x, obj.  9 N O  4961852, s.  527 - 531 ( czytaj online ).
  10. Informacje techniczne SNCF / RFF - RT 2300 Creil - Busigny i RT 2301 Busigny - Jeumont - Erquelinnes (SNCB)

Bibliografia

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne