Mała linia pasa

Mały pas Paryża
Obraz poglądowy przedmiotu Small Belt Line
La Petite Ceinture przy rue Vitruve ( 20 th dzielnicy Paryża ).
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Paryż
Historyczny
Uruchomienie 1852  - 1869
Elektryfikacja 1925  - 1988  (częściowa elektryfikacja)
Zamknięcie 1934  - 1993
Dealerzy Syndykat  ( 1851  - 1934 )
Paryż do Saint-Germain  ( 1852  - 1855 )
Zachód  ( 1855  - 1908 )
Stan [nie przyznany]  ( 1909  - 1937 )
Północ  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 955 000 / 980 000
Długość 32  km²
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 1500 V bezpośrednio
z Av H. Martin do Épinettes (RER C)
25  kV  - 50  Hz
z Porte de la Chapelle
do Porte de la Villette
Liczba sposobów Dwutorowa, z wyjątkiem:
z Orleanu-Ceinture do Grenelle
z St-Ouen do Clichy
Oznakowanie BAL
H. Martina w Épinettes ( RER C )
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy Brak, z wyjątkiem
H. Martina do Épinettes ( RER C ), przewóz ładunków i materiałów na niektórych odcinkach i okazjonalnie.
Schemat liniowy

Linia Petite Ceinture de Paris, powszechnie znana jako „  Petite Ceinture  ”, to 32-kilometrowa dwutorowa linia kolejowa okrążająca Paryż w obrębie Boulevards des Maréchaux . Chociaż nadal jest częścią krajowej sieci kolejowej, obecnie jest nieużywana na większości swojej trasy.

Otwarta na odcinkach od 1852 do 1869 roku , celem linii było przede wszystkim umożliwienie pociągom towarowym ominięcia Paryża z pominięciem stacji końcowych. Od 1862 r. zintegrował linię Auteuil w jej zachodniej części i udostępnił podróżnym, oferując usługi okrężne przez obrzeża stolicy.

Po szczytowym ruchu do 38 milionów podczas Wystawy Światowej w 1900 r. , Petite Ceinture doświadczył długiego okresu upadku, w którym linia została porzucona przez Paryżan z powodu rosnącej konkurencji ze strony metropolii i jej nieatrakcyjnych częstotliwości. W efekcie linia jest na stałe zamknięta dla ruchu pasażerskiego na23 lipca 1934. Pozostała tylko część linii Auteuil, która od 1988 roku jest zintegrowana z linią RER C, tworząc nową linię z Ermont-Eaubonne do Champ-de-Mars .

La Petite Ceinture stanowi linię 955 000 krajowej sieci kolejowej pod nazwą „linia z La Rapée do Batignolles”, 971 000 dla linii Auteuil pod nazwą „linia z Pont-Cardinet do Auteuil-Boulogne” i 980 000 dla linii w następnej sekcji, pod nazwą „linia od Auteuil-Boulogne do La Rapée”.

Infrastruktura pozostawiona odłogiem została dziś zaatakowana przez roślinność, która nadaje linii wyjątkową atmosferę i umożliwiła rozwój wyjątkowej bioróżnorodności w Paryżu. Chociaż wstęp pozostaje teoretycznie zabroniony, Petite Ceinture jest zatem szczególnie popularny wśród miłośników eksploracji miasta i od czasu do czasu jest gospodarzem wydarzeń kulturalnych. Kwestia ponownego otwarcia lub przekształcenia Petite Ceinture jest regularnie w centrum paryskich debat politycznych. Od 2007 roku gmina zobowiązała się do przekształcenia niektórych fragmentów w zielone korytarze , zachowując jednak peron, pozostawiając jednak możliwość ponownego otwarcia dla ruchu pasażerskiego w przyszłości.

Historia

W połowie XIX -go  wieku, budowy pierwszej kolejowych trasach promieniowych z Paryża został osiągnięty bez ogólnego planu, aby podłączyć terminal stacje różnych firm.

Przez mniej więcej dziesięć lat byli w stanie stworzyć, każdy do woli, własną stację końcową na peryferyjnym terenie, wciąż prawie pozbawionym zabudowy: stację Saint-Lazare , Compagnie de Paris w Saint Germain (1837); Gare Montparnasse z Compagnie de Versailles-Rive Gauche (1840); Gare d'Austerlitz z Compagnie de Paris w Orleanie (1840); Gare du Nord z Compagnie du Nord (1846); Stacja Barrière d'Enfer ( stacja Denfert-Rochereau ), Kompania Pieczęci (1846); Gare de Lyon z Compagnie de Paris w Lyonie (1849); oraz dworzec w Strasburgu (wtedy Wschód ) Compagnie de Paris w Strasburgu (1849).

Ta chaotyczna sytuacja sprawia, że ​​stolica jest obowiązkowym punktem zwrotnym. Wymiana podróżnych i towarów między dziesięcioma paryskimi dworcami odbywa się najlepiej, jak potrafią, przez sieć dróg metropolitalnych lub miejską, która jest jeszcze niekompletna.

Miasto Paryżu nabywa od 1841 umocnień , aby chronić swoje nowe granice. Wtedy konieczne staje się zaopatrywanie ich z wnętrza ufortyfikowanego miasta, czy to żołnierzami, zaopatrzeniem czy bronią.

Firmy niechętnie tworzące system wymiany między nimi, to rząd jest zainteresowany połączeniem dworców paryskich linią okrężną, której trasa jest wpisana w nową ufortyfikowaną ogrodzenie.

Więc 10 grudnia 1851, dekret deklaruje użyteczności publicznej budowę linii "pomiędzy stacjami Batignolles a stacją Orleans".

Linia zostaje przyznana przez Ministra Robót Publicznych na mocy umowy podpisanej w tym samym dniu przez zjednoczone w unii przedsiębiorstwa kolejowe z Paryża do Rouen, z Paryża do Orleanu, z Paryża do Strasburga i z Północy . Konwencja ta zostaje zatwierdzona następnego dnia innym dekretem.

Na placu budowy pracują bezrobotni w mieście. Ta linia „pasowa” jest budowana na koszt państwa, które wnosi do projektu cztery miliony franków przy stałym wkładzie jednego miliona franków dla pięciu zainteresowanych przedsiębiorstw (Rouen, Orlean, Strasburg, Północ i Lyon). Muszą jednak zjednoczyć się w celu wspólnego działania węzła.

W tym samym czasie dekretem, który wciąż obowiązuje w Strasburgu , węzeł pomiędzy La Chapelle i La Villette (podwojenie pasa na tym odcinku) zostaje przyznany Spółce Kolei Północnej i Paryskiej w Strasburgu.10 grudnia 1851.

Przedłużenie linii pomiędzy Batignolles i Auteuil jest przyznawana w drodze umowy podpisanej w dniu9 sierpnia 1852 rmiędzy Ministrem Robót Publicznych a Compagnie du chemin de fer z Paryża do Saint-Germain . Konwencja ta została zatwierdzona, a linia została uznana za użyteczność publiczną dekretem w sprawie18 sierpnia następujący.

30 stycznia 1855, spółki z Paryża do Saint-Germain, od Paryża do Rouen, od Rouen do Le Havre, od Zachodu i od Paryża do Caen i Cherbourga podpisują umowę o połączeniu. Zatwierdza to umowa podpisana dnia2 lutego i 6 kwietniamiędzy Ministrem Robót Publicznych a Spółkami. Ostatecznie fuzja została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie7 kwietnia 1855. To połączenie dało początek Zachodniej Kompanii Kolejowej . Linia Auteuil jest otwarta w dniu2 maja 1854 r za usługę, która pozostanie ograniczona do podróżnych, aż do jej integracji z wewnętrznym pierścieniem w 1867 roku.

Dekretem cesarskim w sprawie przedłużenia kolei obwodowej na lewym brzegu Sekwany między Auteuil a dworcem Orleans14 czerwca 1861. Koszt jego realizacji szacuje się na dwadzieścia dwa miliony franków. Ta sekcja jest przyznawana w dniu31 maja 1865na mocy umowy podpisanej pomiędzy Ministrem Robót Publicznych a Koleją Zachodnią . Umowa ta zapewnia również firmie, w razie potrzeby, połączenie na poziomie Batignolles między linią Auteuil a pasem prawego brzegu. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie18 lipca następujący.

Dekret cesarski z 18 września następujące czyni to ustępstwo ostatecznym.

Umowa podpisana dnia 23 marca 1855między ministrem robót publicznych a księciem Józefem Poniatowskim przyznaje temu ostatniemu linię kolejową łączącą stację wodną w Saint-Ouen z koleją taśmową. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim z 24 marca 1855 roku . Koncesja została przeniesiona w następnym roku na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen. Linia Docks , oddana do użytku w 1862 roku, łączy się z Petite Ceinture w garażu Epinettes.

W celu przewiezienia bydła do rzeźni La Villette została podpisana umowa w dniu26 lipca 1864 rmiędzy miastem Paryż a związkiem kolejowym Ceinture na budowę i eksploatację linii kolejowej na Pasie. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie19 października następujący.

Pierwotnie ta 32-kilometrowa linia miała potrójny cel: połączyć linie promieniste wychodzące z głównych stacji paryskich, umożliwić wymianę towarów między sieciami oraz obsługiwać fortyfikacje Paryża od strony wewnętrznej ze względów strategicznych.

Linia Petite Ceinture przebiega wzdłuż bulwarów Maréchaux na wiaduktach lub w okopach, a czasem w tunelach .

Pierwsza część Pasa zostaje oddana do użytku w dniu 11 grudnia1852 des Batignolles do torów Compagnie du Nord w La Chapelle, a następnie oddanie do eksploatacji następuje po sobie:25 marca1854 z La Chapelle do Bercy, w 1867 integracja linii Auteuil, która została otwarta niezależnie w 1854,25 lutego1867 kolej Rive Gauche (Auteuil do Ivry, przez Grenelle), a następnie oddział na Champ de Mars.

Ostatnia sekcja linii jest otwarta w dniu 25 marca1869  : bezpośrednie połączenie między Clichy (pas prawobrzeżny) a Courcelles (linia Auteuil). Nowa linia jest szybko używana. W czasie wojny 1870 r. przewieziono nim 800 tys. żołnierzy od 16 lipca 1870 r. do 17 marca 1871 r .

Wojna podkreśla jednak jej niewystarczającą pojemność, co skutkuje powstaniem Wielkiego Bełtu . Ta ostatnia została otwarta w 1877 r. , co doprowadziło do stopniowego ograniczenia ruchu tranzytowego towarów na Petite Ceinture i uwolnienia ścieżek dla obsługi pasażerów.

Na prawym brzegu linia została zbudowana na pierwszym poziomie. Aby ułatwić ruch na skrzyżowaniach, na Wystawę Powszechną w 1889 roku usunięto przejazdy kolejowe , podnosząc platformę o około pięć metrów na wschód (szczególnie w okresie Vincennes) i obniżając o sześć do siedmiu metrów na północ.

W 1896 r. projekt stworzenia dwóch stacji metra, jednej w tunelu między Charonne i Ménilmontant na poziomie Place Gambetta i drugiej w tunelu między Ménilmontant i Belleville-Villette na poziomie rogu między rue de Belleville i rue de la Villette jest prezentowany przez Paryż Compagnie du Chemin de fer de Ceinture. Uważa to za nierealne ze względu na problemy kosztowe, problemy techniczne (niemożność zapewnienia wystarczającej wentylacji do odprowadzania oparów) i opłacalność. Projekt został opuszczony w 1901 roku n o  117 rue de Belleville, zarezerwowane przez miasto do stacji kolejowej, są następnie wykorzystywane do HBM zbudowanego przez Fundację Rothschild w 1904 roku.

Raport jest przesyłany do Rady Miasta Paryża w dniu 7 czerwca 1931 : stwierdza, że ​​linia jest zamknięta dla ruchu pasażerskiego. Jej autor, Georges Prade, podaje, że w szczytowym okresie działalności linii, w latach 1890-1900, ruch pasażerski nigdy nie stanowił więcej niż 10% całego transportu miejskiego w Paryżu intramural, a „w 1930 r. ledwie przekraczał 1%.

Wtedy zapada decyzja o zniesieniu pociągów pasażerskich: obowiązuje od poniedziałku 23 lipca 1934. Ponieważ16 lipca, linia autobusowa Petite Ceinture zastąpiła połączenie kolejowe. Jednak linia Auteuil (odcinek Pont-Cardinet - Auteuil) pozostała w służbie do 1985 roku.

Po uzgodnieniu dokonanym dnia 27 sierpnia 1934między dużymi przedsiębiorstwami kolejowymi rozebrany zostaje pas Syndicat du chemin de fer de petite, a Compagnie des chemin de fer du Nord przejmuje obsługę pasów prawobrzeżnych (off-line Auteuil) i lewobrzeżnych, a także Połączenie Courcelles z aleją de Clichy. Taki układ został zatwierdzony dekretem w sprawie23 października następujący.

W sierpniu 1944 r. trzy niemieckie pociągi wojskowe zostały zaatakowane między stacjami Belleville-Villette i Ménilmontant przez oddział FFI , FTP , członków OCM , policjantów i emerytowanych pracowników kolei.

Od lat 70. system transportu pneumatycznego Aramis , osobisty szybki tranzyt , potem automatyczne minimetro, miał służyć uniwersalnej wystawie w 1989 r. (projekt szybko porzucony), a następnie ewentualnej kandydatury Paryża na Igrzyska Olimpijskie 2000. Na stacji towarowej Grenelle zbudowano Centrum Badań Technicznych (CET), czyli bazę testową . Po anulowaniu projektu obiekty są niszczone.

Badania te przyczyniły się do pojawienia się lekkiego pojazdu automatycznego (VAL) używanego w kilku miastach, w tym w regionie paryskim do połączenia linii B kolei RER z lotniskiem Orly ( Orlyval ).

Od 1994 do 1998 roku, krótki odcinek linii, znajduje się w 13 -tego  okręgu , jest dzierżawiona przez RATP  : na podstawie małych próbach pierścieniowych . Jest to wykorzystywane do badań nad integralną automatyzacją ruchu pociągu (AIMT) w ramach projektu Meteor , który umożliwił producentom opracowanie i dostrojenie systemu automatyzacji ruchu pociągu (SAET).

Pod koniec kampanii testowej tymczasowe instalacje są demontowane, a platforma prawie przywrócona do poprzedniego stanu.

Obecnie 60% trasy znajduje się w terenie otwartym (wykop otwarty, poziom, nasypy, prace lotnicze), a pozostałe 40% to trasa pod ziemią, w wykopie krytym lub w tunelu.

ruch drogowy

W 1855 r. przez Pas (prawy brzeg) przetransportowano 780 000 ton towarów, w tym 20 000  ton w ruchu lokalnym, a resztę w tranzycie między głównymi sieciami.

Ruch pasażerski zaczyna się w dniu 14 lipca 1862 rpomiędzy Batignolles-Clichy i La Rapée-Bercy następnie stopniowo rozciąga się na całą linię. Z 5 milionów w 1878 r. do 39 milionów w 1900 r., rekordowy rok związany z Wystawą Powszechną .

Po tej dacie ruch pasażerski zmniejsza się wraz ze stopniowym otwieraniem metra przez Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) oraz Société du chemin de fer Électrique North-Sud de Paris („Północ-Południe”). pomimo ulepszenia podczas obsługi wystawy kolonialnej z 1931 r. przez stację Claude Decaen.

Po kilku nieudanych próbach przekazania linii Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) Syndicat de la Ceinture, borykając się ze znacznymi trudnościami finansowymi, uzyskał od państwa zezwolenie na zniesienie usług pasażerskich w dniu22 lipca1934 .

W poniższych tabelach zestawiono dane ze sprawozdań z działalności związku w latach 1864-1913, a następnie dane przekazane do Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) w latach 1921-1934. W tych tabelach uwzględniono ruch pasów lewobrzeżnych od 1 st maja 1883. Dla lat 1883-1888 dane są równe sumie ruchu na prawym i lewym brzegu. Centre des archives du monde du travail w Roubaix posiada dokumenty z konferencji na temat historii, organizacji i warunków eksploatacji pasów (kod 75 AQ 49) o nieco innych danych liczbowych.

1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871
773 930 1.241.919 1 648 992 2 960 291 2810202 3,580,508 4 334 393 2 924 157
1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879
3 700 483 3 646 843 3 235 859 4 303 324 4 252 255 4 308 893 5,607,008 4 675 644
1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887
5 276 583 6 272 831 7 271 625 12 652 556 16 636 109 17 896 714 17 569 406 17 336 201
1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895
18 060 613 19 555 876 17 307 077 19 802 664 20 575 967 22 046 397 24 084 997 25 970 113
1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903
26 777 621 27 511 916 28 478 130 30 178 535 38 993 520 31 412 592 33 100 046 31 623 573
1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911
30 897 369 30 230 925 29 338 500 27 939 832 24 477 461 23 014 248 24 283 583 16 975 060
1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919
15 517 925 14 492 005 nc nc nc nc nc nc
1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927
nc 9 745 862 9 846 848 10 045 360 8 977 350 8 723 219 8 285 431 7 191 186
1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934
7 256 392 7 490 124 8 524 234 10 836 058 7 895 774 7 631 884 3776,173

Société des Transports en Commun de la région parisienne (STCRP), przodek Autonomicznej Paris Urzędu Transportu (RATP), natychmiast oddane do użytku do autobusu linii , na linii PC . 1 st październik 1999ta ostatnia jest zastąpiona trzema liniami magistralowymi PC1 , PC2 , PC3 .

16 grudnia 2006linia T3 tramwaj , znany jako Południowej Marszałków, przemianowany na T3A15 grudnia 2012, w dniu oddania do użytku linii tramwajowej T3b , znanej jako Maréchaux est.

Zachodnia część między Pont-Cardinet i Auteuil, zwana linią Auteuil , była eksploatowana do 1985 roku , kiedy to rozpoczęto prace nad północnym odgałęzieniem RER C , który oddano do użytku w 1988 roku .

Połączenie między Pont-Cardinet i Pereire – Levallois nie jest zintegrowane z linią C; był obsługiwany do lipca 1996 przez wahadłowiec, ponieważ został zastąpiony przez autobusy.

Wiadukt Auteuil , który przeszedł przez Sekwanę podłączając Boulevard Victor w 15 th  dzielnicy do Porte d'Auteuil w 16 th , został rozebrany w 1962 roku (jak również jego dostęp wiadukt Boulevard Exelmans) i zastąpiona przez jedno- jednopoziomowy most drogowy , zwany Pont du Garigliano . Ta amputacja usunęła połączenie między zachodem a południem sieci.

Z lipiec 1934, linia Petite Ceinture nie jest już używana, z wyjątkiem pociągów towarowych i pociągów pasażerskich „głównej linii” łączących północną i południowo-wschodnią Francję w nocy, a także przez kilka pociągów nocnych z południowej sieci -est, której pętla została przeniesiona do Paris-Nord, a dla przesiadek między stacjami, na północ i na wschód, do końca lat 80., do początku lat 90.

Na południu obsługiwał fabryki Citroëna w Grenelle (dziś Parc André-Citroën ) do 1976 roku , a także warsztaty metra (dawniej North-South) w Vaugirard, rzeźnie w Vaugirard (obecnie Parc Georges-Brassens ) do 1979 roku , a stacja Paris-Gobelins (w ramach obszaru Olimpiady w 13 th  arrondissement ), aż do 1991 roku .

Zarządzanie

Linia Petite Ceinture była pierwotnie obsługiwana przez spółkę akcyjną zarządzaną przez związek złożony z dwóch członków z każdej spółki założycielskiej. 22 stycznia1853 związek zostaje oficjalnie utworzony, ale konstytucja spółki z ograniczoną odpowiedzialnością jest bardziej skomplikowana, ponieważ Rada Stanu nie zatwierdza tej spółki w kwestiach natury finansowej i wad formy.

Stacje

Stacje otwarte do obsługi pasażerów są wymienione w poniższej tabeli wraz z ich geolokalizacją.

Tabela geolokalizacji stacji

W kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od zachodu, znajdujemy:

      Stacja Szerokość / Długość Gminy Data / Stan
  o   Auteuil-Boulogne 48 ° 50 54 ″ N, 2° 15 ′ 36 ″ E 16 th
  o   Passy-la-Muette 48 ° 51 ′ 29 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E 16 th
  o   Avenue Henri-Martin 48 ° 51 ′ 51 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E 16 th (RER) (VS)
  o   Aleja Bois-de-Boulogne 48 ° 52 ′ 14 ″ N, 2 ° 16 ′ 31 ″ E 16 th (RER) (VS)
(aleja Foch)
  o   Neuilly-Maillot 48°52′40″N, 2°17′03″E 17 th (RER) (VS)
(Neuilly - Porte Maillot)
  o   Courcelles-Levallois 48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2 ° 17 ′ 52 ″ E 17 th (RER) (VS)
(Pereire - Levallois)
  o   Pas CourcellesBe 48 ° 53 ′ 14 ″ N, 2° 18 ′ 04 ″ E 17 th terminal obsługi pasażerskiej, obecnie rozebrany
  o   Batignole 48 ° 53 ′ 16 ″ N, 2° 18 ′ 51 ″ E 17 th Transilien Linia L Transilien
na skrzyżowaniu z torami Paryż - Saint Lazare dziś Pont-Cardinet
  o   Avenue de Clichy 48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2° 18 ′ 45 ″ E 17 th (RER) (VS)
( Porte de Clichy )
zniszczony i zastąpiony nową stacją metra underground
  o   Aleja Saint-Ouen 48 ° 53 ′ 44 ″ N, 2° 19 ′ 42 ″ E 18 th
  o   Bulwar Ornano 48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 20 39 ″ E 18 th
  o   La Chapelle-Saint-Denis

48 ° 53 ′ 53 ″ N, 2° 21 ′ 20 ″ E

18 th
  o   Ewangelia 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E 19 th
  o   Czy pas (zatrzymaj) 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E 19 th
  o   Most Flandrii 48 ° 53 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 53 ″ E 19 th
  o   Belleville-Villette 48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2° 23 ′ 06 ″ E 19 th także stacja towarowa
  o   Menilmontant 48 ° 52 ′ 13 ″ N, 2° 23 ′ 17 ″ E 20 th
  o   Charonne 48 ° 51 ′ 34 ″ N, 2° 24 ′ 11 ″ E 20 th hala koncertowa
  o   Ulica Avron 48 ° 51 ′ 12 ″ N, 2° 24 ′ 27 ″ E 20 th także stacja towarowa (Charonne-freight)
  o   Aleja Vincennes 48 ° 50 53 ″ N, 2° 24 ′ 35 ″ E 12 th
  o   Bel-Air-Belt 48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2° 24 ′ 29 ″ E 12 th
  o   Ulica Claude-Decaen 48 ° 50 ′ 02 ″ N, 2° 24 ′ 03 ″ E 12 th
  o   La Rapée-Bercy 48 ° 49 ′ 46 ″ N, 2° 23 ′ 23 ″ E 12 th stary mały rozrząd?
  o   Pas orleański 48 ° 49 ′ 32 ″ N, 2 ° 22 ′ 48 ″ E 13 tys
  o   Biały Dom 48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 21 ′ 35 ″ E 13 tys
  o   La Glacière-Gentilly 48 ° 49 ′ 19 ″ N, 2 ° 20 ′ 53 ″ E 13 tys Dawny dworzec towarowy
  o   Park Montsouris 48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 20 ′ 34 ″ E 13 tys
  o   Pas MontrougeBe 48 ° 49 ′ 29 ″ N, 2 ° 19 ′ 32 ″ E 14 th Petit-Montrouge
  o   Pas Zachodni 48 ° 49 ′ 45 ″ N, 2° 18 ′ 22 ″ E 14 th
  o   Rzeźnie Vaugirard 48 ° 49 ′ 48 ″ N, 2 ° 18 ′ 00 ″ E tylko dla bydła
  o   Pas Vaugirard 48 ° 50 ′ 00 ″ N, 2 ° 17 ′ 26 ″ E 15 th
  o   Pas GrenelleBe 48 ° 50 ′ 22 ″ N, 2 ° 16 ′ 14 ″ E 15 th (RER) (VS)
(Most Garigliano)
  o   Punkt dnia 48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2° 15 ′ 55 ″ E 16 th
 

Oprócz stacji otwartych dla podróżnych na linii znalazło się również pięć stacji towarowych, które zapewniały ruch lokalny:

oraz dwie stacje rozrządowe:

oraz dwie stacje zarezerwowane dla bydła:

Mosty

Jest 61 mostów: 36 typu „kolejowego” (gdzie linia kolejowa przechodzi nad drogą) i 25 typu „drogowego” (gdzie droga przechodzi nad linią kolejową).

Sytuacja kolejowa

Linia obejmuje 23 kilometry torów kolejowych między torami belkowymi stacji Saint Lazare na północy (w pobliżu stacji Porte de Clichy ) i linią Invalides (w pobliżu stacji Pont du Garigliano ) na południu, przechodząc przez wschód od Paryża.

Całkowicie odprasowana część zachodnia (linia Auteuil) była przedmiotem umowy użytkowania pomiędzy właścicielem Réseau Ferré de France (RFF) a Miastem Paryż w celu czasowego zajęcia gruntu, a następnie jego nabycia w celu zachować jego krajobraz i walory przyrodnicze, aby udostępnić go publiczności.

Latem 2007 r. Miasto podpisało protokół nabycia gruntów z Réseau Ferré de France. Następnie zezwolił stowarzyszeniu na interwencję w ramach rynku integracyjnego w celu stworzenia zespołu siedmiu pracowników, których głównym zadaniem jest modernizacja przestrzeni (sprzątanie, przycinanie roślinności  itp. ) oraz przeprowadzenie pewnych korekt niezbędnych do odbiór publiczny następnie przejmuje utrzymanie w ramach planu zarządzania.

Strona, zainaugurowana dnia 21 grudnia 2007 r., stał się promenadą otwartą dla publiczności w formie „ścieżki przyrodniczej”, małego pasa XVI dzielnicy , składającego się z pasa ziemi o szerokości 10 metrów na 1,3 kilometra wzdłuż Boulevard de Montmorency , od punktu w pobliżu stara stacja Auteuil-Boulogne w pobliżu starej stacji Passy-la-Muette .

Połączenie z Boulevard Victor, znane również jako „punkt X”, zostało przerwane na kilka miesięcy w celu modernizacji technicznej i zostało ponownie otwarte na początku 2007 r., aby zapewnić dostęp do tylnej bazy dla prac związanych z przedłużeniem linii tramwajowej T2 do Porte de Versailles (podążając trasą wzdłuż obwodnicy ).

Droga wewnętrzna jest również wycięta na kilka metrów pod skrzyżowaniem rue Manin z rue de Crimée , aby zrobić miejsce na instalację filaru wspierającego sieć drogową.

Kilka odcinków Petite Ceinture jest utrzymywanych przez cztery „struktury integracji poprzez działalność gospodarczą” (stowarzyszenia Przestrzenie , Badania i Budowy , Interfejs i Halage ) zajmujące się codziennym sprzątaniem, konserwacją i ekologicznym zarządzaniem terenami na rzecz bioróżnorodności.

Niektóre konstrukcje w Petite Ceinture są utrzymywane lub ulepszane: w 2006 roku poszerzono most nad Avenue de Flandre. W 2007 roku operator (SNCF) przeprowadził badania części wschodniej i północnej mające na celu określenie stanu infrastruktury w celu ustalenia szacunków ilościowych częściowej rehabilitacji.

Chociaż niektóre odcinki są zanieczyszczone śmieciami, Petite Ceinture jest obecnie uważany za rezerwat bioróżnorodności.

Trudność dostępu do platformy w naturalny sposób chroniła tę przestrzeń, gdzie w tunelu przy drzwiach Vanves można obserwować wiele odmian roślin i drzew, a nawet ponad 1500 nietoperzy z gatunku karlik (koncentracja uważana za największą kolonię ofle- de-Francja ).

Na terenie starej stacji przy rue Claude-Decaen pan Jean-Jacques Varin uzyskał dzierżawę użytkownika na prowadzenie działalności związanej z kształtowaniem krajobrazu.

W 13 th dzielnicy Paryża , pomiędzy Avenue Włoch i Regnault ulicy , kolej został złożony koniec 2017 roku, a następnie pokryte asfaltem. Przeprowadzone przez Colas Rail na zlecenie RATP przedsięwzięcia są wstępem do przedłużenia linii 14 paryskiego metra poprzez stworzenie bazy roboczej. Ponadto, w trosce o respektowanie umowy ramowej gwarantującej ewentualny powrót do eksploatacji kolejowej Małego Pasa, RATP zobowiązuje się „po zakończeniu prac do przywrócenia dziedzictwa przyrodniczego i kolejowego na eksploatowanym obszarze”.

Dostęp dla pieszych

Wejście dla pieszych do Petite Ceinture jest surowo zabronione (art. 5 dekretu z 22 marca 1942, zmieniona dekretem 69-601 z 10 czerwca 1969 - Dz.U 23 sierpnia 1942), a większość wejść jest ogrodzona lub zamurowana, co nie przeszkadza, że ​​dziś jest placem zabaw miejskich odkrywców i taggerów . Na pustkowiu na większości trasy jest jednym z najczęściej uczęszczanych tajnych wejść do podziemnych kamieniołomów w Paryżu . Od 2015 r. przy rue Belliard rozwinęło się obozowisko romskie  ; ten obiekt został ewakuowany w dniu28 listopada 2017 r., po raz czwarty od 2015 roku.

Jednak kilka sekcji stopniowo otwiera się dla publiczności:

Z posadzonych spacery - w Green Belt Rene Dumont i Promenade Pereire - i wspólne ogrody dostępne na niektórych odcinkach są również 12 th , 13 th , 14 th , 17 th i 18 th okręgów (patrz poniżej ).

Wymyślić

Reconquest of the Little Belt, projekt miasta Paryża

13 i 14 kwietnia 2015 r. projekt „protokołu ramowego między miastem Paryż a grupą SNCF w sprawie przyszłości Małego Pasa Kolejowego w Paryżu” został zatwierdzony podczas posiedzenia Rady Miasta Paryża.

Miasto Paryż i SNCF potwierdzić chęć zachowania ciągłości Petite Ceinture i odwracalności wszelkich zdarzeniach, które mogłyby być stosowane tam, tak aby nie zagrozić żadnych projektów transportowych w przyszłości. Zrywając z tradycją wynajmu miejsc, SNCF udostępni niektóre odcinki toru bezpłatnie, natomiast Miasto Paryż zobowiązuje się w zamian zająć się utrzymaniem i zagospodarowaniem przestrzeni dostępnych dla publiczności.

W ramach rekonkwisty Petite Ceinture projekt protokołu umożliwi sporządzenie do końca 2015 roku wieloletniego „planu programowego”, który, zgodnie z komunikatem prasowym Miasta, „umożliwi zainicjować podbój miasta.Mały pas, planując otwarcie jak największej liczby odcinków dla promenady i przyjęcie nowych odwracalnych zastosowań przy jednoczesnym zwiększeniu bioróżnorodności ”. Konsultacje te zostaną sfinalizowane „z Paryżanami, organami uczestniczącymi i lokalną tkanką stowarzyszeniową. Powinna się ona opierać na dyskusjach i konsultacjach przeprowadzonych przez urzędy miast powiatowych z mieszkańcami, radami dzielnic i stowarzyszeniami”.

Powstaną lekkie i odwracalne aranżacje, umożliwiające zieleń i spacery, a także aktywność kulturalną i sportową. Tam też będzie można ustawić bufet i restauracje, „nawet kina czy kluby nocne, z poszanowaniem mieszkańców” – zapowiedziała Anne Hidalgo , burmistrz Paryża.

Zapytana przez grupę PCF ubolewającą, że Mały Pas nie jest wykorzystywany do przewozu pasażerów lub towarów, podczas gdy Miasto zamierza walczyć z zanieczyszczeniem powietrza, pani Hidalgo poczuła, że ​​musi przypomnieć, że już od dawna podjęto decyzję o zainstalować linię tramwajową na bulwarach des Maréchaux, zamiast ożywić linię Petite Ceinture: „Jest jasne, że Petite Ceinture często przechodzi u podnóża domów i że nie chcę narzucać mieszkańcom (…) miejsca, w którym nie byłoby ciężkiej działalności kolejowej ”.

UMP , ze swej strony, żałowałem, że nieużytki kolejowa Petite Ceinture nie został użyty do utworzenia ciągłej ścieżki rowerowej w Paryżu.

Projekty „zielone”

Obsadzony spacer

Ten spacer opiera się na modelu zielonego pasa René-Dumont biegnącego trasą starej linii Bastylii. Akta były przedmiotem dyskusji między RFF (właścicielem praw drogi) a Miastem Paryż . Powstały protokół ustaleń został zaakceptowany przez Radę Paryską wiosną 2006 r., ale nigdy nie został wdrożony, chociaż jest również uwzględniony w Paryskim Planie Podróży przyjętym wLuty 2006.

Przeciwnicy projektu przypominają, że teren linii, często w wiaduktach lub w wykopie, jest trudno dostępny. Ponadto kilka tuneli, czasami o długości ponad kilometra, jak w parku Buttes-Chaumont (1200  m ), sprawia, że ​​te części konstrukcji są nieatrakcyjne.

Jednak na Mały Bełt 15 TH , pierwszy odcinek wzdłuż 1300 metrów, łagodne i odwracalne ustalenia na żądanie RFF , otwarty w 2013 roku pomiędzy miejscu Balard i Olivier de Serres ul . Szacowany koszt prac to cztery miliony euro.

Nowa przestrzeń o powierzchni 13 600  m 2 , dostępna z rue de l'Interne-Loeb , jest otwarta dla publiczności wstyczeń 2016w rejonie starej stacji przy Place de Rungis .

Wybrani Zieloni prowadzą kampanię na rzecz przekształcenia Petite Ceinture w zieloną przestrzeń (natychmiastowy wzrost o 10% na terenach zielonych w obrębie murów miejskich), aby wzmocnić jej rolę regulacji termicznej i zielonej tkaniny.

Ścieżka rowerowa

Stowarzyszenie popiera ideę przekształcenia linii w ścieżkę rowerową wokół Paryża. Ten tor na własnym terenie miałby tę zaletę, że byłby zabezpieczony przed samochodami i nie przeszkadzałby pieszym; ponadto łagodne stoki są idealne do poruszania się po Paryżu. Podnośniki rowerowe mogą być instalowane w miejscach zbyt głębokich, aby budować rampy dojazdowe. Stare stacje zostałyby zamienione na stacje Vélib'a .

Projekty kolejowe

W 2015 r. nie było projektów ponownego wykorzystania infrastruktury kolejowej linii, choć przedstawiono kilka propozycji, w szczególności PCF i stowarzyszenia oraz przeprowadzono kilka badań.

Metro, tramwaj, tramwaj-pociąg lub linia towarowa

W latach 70. i 80. zaproponowano projekt Aramis (rozmieszczenie w zautomatyzowanych zespołach trakcyjnych niezależnych modułów na stacjach), najpierw robot-taksówkę , a następnie automatyczne minimetro. Do obsługi międzynarodowej wystawy w 1989 r. (projekt szybko zaniechany), a następnie do ewentualnej kandydatury Paryża na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2000 wybrano system Aramis i zaplanowano sieć częściowo zapożyczającą południową linię pasa Paryża. Na stacji towarowej Grenelle powstaje tor testowy . Jednak testy wykazały wady i projekt został porzucony. Instalacje są następnie demontowane.

W badaniach nad przedłużeniem tramwaju T2 przy Porte de Versailles (korespondencja ze stacją Porte de Versailles ) przewidywano ponowne wykorzystanie linii Little Belt do Rue de Vaugirard i ostatecznie do drzwi z Ivry . Wybrano jednak inną trasę niekorzystającą z linii, w szczególności ze względu na mieszkańców, którzy sprzeciwiali się przedłużeniu przez Petite Ceinture, obawiając się zanieczyszczenia hałasem. Komisja śledcza w sprawie przedłużenia linii T2 o sieć drogową wydała jednogłośną negatywną opinię, stwierdzając, że wybór Petite Ceinture był lepszy:

Również komisja jest jednomyślna w przekonaniu, że ogólny interes projektu musi przeważać nad partykularnymi interesami niektórych lokalnych mieszkańców, którzy świadomie kupowali razem z PCF, przy czym Mały Pas nie jest w żaden sposób degradowany .

Jednak interesariusze projektu postanowili nie brać tej rady pod uwagę, posługując się artykułem L126-1  Kodeksu Ochrony Środowiska . Artykuł ten umożliwia rozpoczęcie prac po ustaleniu ogólnego interesu planowanej operacji przez wszystkie organy państwowe, organy decyzyjne samorządu lokalnego lub instytucje publiczne odpowiedzialne za projekt. Podobnie linia tramwajowa T3a , w celu wznowienia obsługi pierścieniowej (wtedy świadczona przez linie autobusowe PC, sama dziedzicząca po linii zapewnianej przez pociągi), jest przedmiotem badań przewidujących ponowne wykorzystanie Petite Belt. Tutaj ponownie postanowiono tego nie robić i zamiast tego zainstalować linię tramwajową na własnym terenie, na bulwarach Maréchaux , z następujących powodów, według klienta:

Badania dotyczące ponownego otwarcia Petite Ceinture przeprowadzone w 2000 i 2001 roku ujawniły wady jego użytkowania. Bardziej ekscentryczna trasa, skrajem obwodnicy, nie przyniosłaby tylu korzyści pod względem usługowym i urbanistycznym.

W porównaniu do Marszałków, Mały Pas Kolejowy reaguje na inną logikę transportu i ma wady: 

- mniejsza dostępność: na Petite Ceinture Ferroviaire tramwaj (znajdujący się na wiaduktach lub metrze) byłby mniej dostępny niż na Maréchaux, gdzie znajduje się w sieci drogowej; połączenia z innymi środkami transportu publicznego (linie metra i autobusy, których stacje znajdują się na bulwarach Maréchaux) byłyby bardziej skomplikowane ze względu na różnice poziomów;

- gorzej ubezpieczone połączenia z innymi środkami transportu publicznego u bram Paryża (metro, autobus podmiejski i podmiejski Mobilien);

- mniejsza odległość od sąsiednich gmin: Petite Ceinture znajduje się dalej w Paryżu niż Marszałkowie, co ograniczyłoby liczbę połączeń autobusami podmiejskimi;

- logika transportu międzymiastowego: na terenie Petite Ceinture tramwaj byłby bardziej podobny do RER A niż do linii 1 metra, podczas gdy na Maréchaux odpowiada logice transportu między dzielnicami.

Tramwaj T3b , przedłużenie na północ od T3a, również korzysta z Maréchaux, ale odjeżdża z niego w północno-wschodniej części Paryża, aby obsługiwać Grands Moulins de Pantin , zapewnić połączenie na stacji Porte de la Villette z metrem i inny z RER na stacji Rosa-Parks , potem w projekcie.

W rzeczywistości po uruchomieniu tych linii tramwajowych zapewniona jest dobra obsługa sektora, co sprawia, że ​​każdy projekt ponownego uruchomienia linii Petite Ceinture jest mniej interesujący. Tylko trasa między stacją Rosa-Parks a stacją Porte de Vincennes na tyle odbiega od Maréchaux (1400 metrów na stacji Ménilmontant ), aby uzasadnić usługę transportu publicznego. Jednak Stowarzyszenie Ochrony Petite Ceinture i jego sieci kolejowej (SPCRF) twierdzi, że te linie tramwajowe będą nasycone i że powrót do eksploatacji linii Petite Ceinture umożliwiłby to, oferując równoważne lub szybsze trasy. odciążyć linie metra 1, 2, 3, 6, 13 i 14, linię C kolei RER oraz linie tramwajowe T3a i T3b. Ze swojej strony T2 zostałby zmodernizowany poprzez rozszerzenie do Petite Ceinture lub, w mniej korzystnej sytuacji, przez połączenie z tą ostatnią.

Paryski Urbanistyki Workshop przewiduje, w badaniu opublikowanym wsierpień 2011, ponowne wykorzystanie wschodniego odcinka linii Petite Ceinture przez tramwaj T8 między Rosa-Parks a Porte de Vincennes . Do tego odcinka można by dodać trzy nowe stacje: jedną w korespondencji z linią 11 na stacji Pyrénées , drugą w korespondencji z liniami 3 i 3 bis na stacji Gambetta , przyjmując propozycję stacji metra z 1896 r., zbadaną już w 1997 r. przez SNCF, oraz wreszcie trzeci, w korespondencji z linią 7 bis na stacji Botzaris .

Możliwa jest jednak szybka usługa, w korespondencji z sieciami RER i Transilien, komplementarna do tramwajów T3a i T3b, w szczególności w celu odsycenia T3a i ewentualnego odciążenia linii autobusowych 62 , 64 i 26 . COPEF zaproponował również projekt ekspresowego tramwaju na Petite Ceinture w 2006 r., projekt obecnie wspierany przez ASPCRF.

Możliwy jest również transport towarów. W ten sposób grupa komunistyczna walczy o utrzymanie torów na Małym Pasie w celu transportu towarów jak najbliżej miejsca docelowego przy użyciu środka niskoemisyjnego. Wykorzystanie w tym celu linii pozwoliłoby na przeniesienie na nią części ruchu drogowego. Stacja Paris-Gobelins , która jest połączona tylko z Petite Ceinture i której działalność logistyczna pozostaje bardzo ważna (ruch drogowy ze względu na obecność hurtowni i półhurtowników dla handlu azjatyckiego), mogłaby wówczas wrócić do funkcji kolejowej.

Ponowne wykorzystanie odcinków do połączeń między sieciami

W ramach prac Paris Rive Gauche połączenie torów Petite Ceinture z Gare d'Austerlitz zostało przebudowane poprzez nowe budynki, aby umożliwić wymianę sprzętu z Gare de Lyon . Odbudowano również drugie połączenie przechodzące pod Boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon .

Linia turystyczna vélorails

Stosując protokół między miastem Paryż a Réseau Ferré de France podpisany wczerwiec 2006, w tym czasie rozważano wykorzystanie platformy, oprócz obsadzonej promenadą, do zabawnych zajęć vélorail . Ten projekt został całkowicie porzucony.

Działania obywatelskie

Wspólne ogrody

Podesty stacji Ornano , obecnie w ziemi, służą od wielu lat do uprawy owoców, warzyw i kwiatów. Są to mieszkańcy 18 -tego  okręgu , który od 1998 roku zaproponował utworzenie tych ogrodach do podnoszenia świadomości dzieci środowiskowych i społecznych z sąsiednich szkół poprzez ogrodnictwie.

Nazywane Les Jardins du Ruisseau – od nazwy ulicy biegnącej wzdłuż linii kolejowej – te wspólne ogrody znajdujące się przy Porte de Clignancourt , niedaleko pchlego targu w Saint-Ouen , stały się oazą spokoju dla miłośników przyrody w mieście i popularny spacer dla turystów pieszych, ponieważ miasto Paryż regularnie go promuje. Wydarzenia takie jak Festiwal pszczół i miodu lub festiwal tańca Clignancourt na szynach (6000 odwiedzających w 2015 r.) świadczą o bogatym kalendarzu naprzemiennych wydarzeń, dni otwartych i różnych zajęć, podczas gdy po drugiej stronie szyn odbywa się równolegle działalność : Recykling .

Inne wspólne ogrody istnieją także na starej linii kolejowej, jako że z Coulmiers ulicznych w 14 th  dzielnicy i tych z Little Belt 12 th  dzielnicy , gdzie długo sektor 300 metrów znajduje się w przedłużeniu placu Charlesa Péguy (wejście 21 rue Rottembourg ) znajduje się wspólny ogród i ścieżka dydaktyczna do badania istniejących biotopów . Dodatkowo wspólny ogród Claude Decaen, położony u zbiegu ulic Petite Ceinture du 12 e i rue Claude-Decaen , pod numerem 7, mieści również 500 m 2 terenów zielonych przeznaczonych do spacerów i bezpośrednio zarządzanych przez mieszkańców.

W nowej części stacji Rungis ( 13 th ), nowy odcinek 500  m długości i jeden hektar użytków dostępny jest teraz również i uzupełnia ogrody 12 th , 14 th i 18 th dzielnicach. Organizowane są tam również zajęcia sportowe i zabawy dla dzieci.

Recykling

Naprzeciwko wspomnianych Jardins du Ruisseau i na starej stacji przy Boulevard Ornano , równolegle wdrażana jest inicjatywa: Centrum Recyklingu, przestrzeń życiowa mająca na celu promowanie recyklingu, wzmacnianie inicjatyw współpracy i podnoszenie świadomości wśród „aktorów konsumentów”. Miejsce obejmuje również bar i restaurację oraz rozwija program skoncentrowany na koncepcjach eko-obywatelskich.

Działalność kulturalna

Linię Petite Ceinture przejęły już liczne inicjatywy artystyczne. La Flèche d'Or , sala koncertowa z eklektyczną programu została już zainstalowana w budynkach starej stacji Charonne w 1990 i to właśnie ten model przygody kulturowej, która zainspirowała rehabilitację dwóch stacji opuszczonych w 18 th  dzielnicy  : stacja Ornano w 2013 roku z projektem Recyclerie i stacji Avenue Saint-Ouen w 2015 roku dzięki obietnicom Losowe zabawny projekt „An obrazoburczy miejsce poświęcone muzyce współczesnej i sztuce twórczych”.

Ta spółdzielnia, która powstała jesienią 2015 roku, już wyrobiła sobie markę organizując wrzesień 2014, we wciąż gołych ścianach dworca wystawa „Égarez-vous”, która w ramach Europejskich Dni Dziedzictwa przybliżyła historię tego ostatniego  ! oraz poprzez programowanie z Jardins du Ruisseau i Recyclerie festiwalu „Clignancourt dance on the rails”.

Przedstawienia i sztuka współczesna

W swoim 2014 edycji programu Nuit Blanche de Paris - zatytułowany „The Great artystyczne piesze trasy (GRA)” - również zaprogramowane działania po zielonej arterii łączącej Georges-Brassens parku do parku André-Citroën. W kursie o nazwie „I perf ', they perfs'... We dance”, gdzie artyści przeciwstawili się prawom grawitacji niezwykłymi spektaklami i instalacjami na kursie poświęconym przeżyciom bliskim cyrkowi i tańcowi.

Chloe Moglia , artystka zaznajomiona z cyrkiem i sztukami walki, zawisła na poziomym drążku kilka metrów nad ziemią nad Małym Pasem, ewoluując przez większość nocy twarzą w twarz z pustką, z jedyną siłą. broni. Następnie Jörg Müller zaprosił pięciu artystów w ogromnej probówce o wysokości trzech metrów i wypełnionej wodą na choreografię wodną badającą bezdech i zasady działania ciała unoszącego się na wodzie. Później na zakończenie wieczoru Jeff Mills , słynny amerykański DJ muzyki techno , wymyślił wielki popularny bal, na którym w ciągu czterech godzin odwiedził całą historię tańca dla dwojga od średniowiecza, jednocześnie żonglując jedną epoką. spektakl dźwiękowo-wizualny mający na celu eksperymentowanie z ruchami i rytmami w zbiorowym doświadczeniu.

Sesje filmowe

W sierpień 2016scena z filmu Le Petit Spirou została nakręcona na Petite Ceinture w 15. dzielnicy . Reżyser Nicolas Bary szukał "miejsca z torami, zielenią, ale w którym czuć obecność miasta"  ; logistyka związana z filmowaniem również wyjaśnia ten wybór.

Galeria zdjęć

Uwagi i referencje

  1. Fascicle Stations and lines of the north, wydane przez COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), w 1985 r.
  2. "  N° 3434 - Dekret ustanawiający wewnątrz otaczających murów fortyfikacji Paryża obwodnicę łączącą stacje Zachodu i Rouen, Północ, Strasburg, Lyon i Orlean: 10 grudnia 1851  ”, Biuletyn z prawa Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, x, tom.  8, N O  4701851, s.  1105 - 1112 ( czytaj online ).
  3. "  N° 3435 - Dekret zatwierdzający porozumienie między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwami kolejowymi z Paryża do Rouen, z Paryża do Orleanu, z Paryża do Strasburga i z północy w sprawie koncesji na kolej z pasa: 11 grudnia, 1851  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, x, t.  8, N O  4701851, s.  1112 - 1123 ( czytaj online ).
  4. Nie dotyczy Zachodniej Kompanii ani większości lewego brzegu.
  5. "  N° 3421 - Dekret upoważniający przedsiębiorstwa koncesyjne kolei północnej i Strasburga do ustanowienia połączenia kolejowego między stacjami La Chapelle i La Villette: 10 grudnia 1851  ", Bulletin des lois de la Republika Francuska , Paryż, Imprimerie Nationale, x, tom.  8, N O  4691851, s.  1075 - 1076 ( czytaj online ).
  6. "  N° 4396 - Dekret stwierdzający użyteczności publicznej wykonanie linii kolejowej stanowiącej przedłużenie kolei taśmowej i prowadzącej z miejscowości Batignolles sur Passy i Auteuil: 18 sierpnia 1852  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż , Imprimerie Nationale, x, t.  10, n o  5731852, s.  447 - 450 ( czytaj online ).
  7. "  N° 2877 - Dekret cesarski zatwierdzający umowę podpisaną w dniach 2 lutego i 6 kwietnia 1855 r. między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a przedsiębiorstwami kolejowymi z Paryża do Saint-Germain, z Paryża do Rouen itd. : 7 kwietnia 1855  ”, Biuletyn praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, tom.  6, n O  3131855, s.  57 - 58 ( czytaj online ).
  8. "  N° 9342 - Dekret cesarski, który deklaruje użyteczności publicznej przedłużenie obwodnicy Paryża, na lewym brzegu Sekwany, między Auteuil a stacją Orleans: 14 czerwca 1861  ", Biuletyn praw Cesarstwo Francuskie , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, tom.  18, n o  953,1861, s.  253 - 254.
  9. Alfred Fierro, Historia i słownik paryski , s.  765.
  10. "  N° 13540 - Dekret cesarski zatwierdzający umowę podpisaną 31 maja 1865 r. między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a Przedsiębiorstwem Kolei Zachodniej w sprawie koncesji na pas drogowy Paryża (lewy brzeg): lipiec 18, 1865  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  26 N O  1.3191865, s.  234 - 237.
  11. "  N° 13686 - Dekret cesarski, który deklaruje użyteczności publicznej połączenie obwodnicy Paryża (prawy brzeg) z linią kolejową Auteuil i czyni ostateczną koncesję na wspomniane połączenie, przyznaną jako ewentualny tytuł dla Kolei Zachodniej Firma: 18 września 1865  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, tom.  26 N O  1.3371865, s.  596 - 597.
  12. „  N° 2608 – Dekret cesarski zatwierdzający konwencję dotyczącą koncesji na kolej, która ma połączyć stację wodną w Saint-Ouen z obwodnicą: 24 marca 1855  ”, Biuletyn informacji o Cesarstwie Francuskim , Paryż, Imprimerie Imperiale, xI, t.  5, n O  2891855, s.  717 - 730 ( czytaj online ).
  13. "  N° 4820 - Dekret cesarski upoważniający spółkę akcyjną utworzoną w Paryżu pod nazwą Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen: 11 lipca 1856  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Druk cesarski, xI, t.  8 „dodatkową część” N O  3021856, s.  209 - 219.
  14. "  N° 13501 - Dekret cesarski, który 1° deklaruje użyteczności publicznej utworzenie odgałęzionej kolei mającej połączyć paryski targ bydła z koleją taśmową; 2° zatwierdza umowę podpisaną 26 lipca 1864 r. między miastem Paryż a Syndicat du chemin de fer de Ceinture, dotyczącą budowy i eksploatacji wspomnianej linii odgałęźnej: 19 października 1864 r.  ”, Bulletin des lois de l' Cesarstwo francuskie , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  26 N O  1.3141864, s.  171 - 174.
  15. Zobacz tę stronę .
  16. Tamże, P.  765.
  17. pracy dwóch porcjach sfotografowano: do 12 -go i 20 TH  dzielnicach i w 17 p i 18 TH  dzielnicach .
  18. niespełniony projekt stacji metra na Małej Kolei Belt , sekcja z dnia 16 sierpnia 2011 r petiteceinture.org , obejrzano 1 st września 2015.
  19. Saga o małym pasie Bruno Carrière - Wydawnictwo La Vie du Rail , 1991 - strony 172-173.
  20. Tamże, P.  766.
  21. „  Dekret odnoszące się do reorganizacji funkcjonowania Paris kolei taśmy: 23 październik 1934  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryżu, Imprimerie Nationale, n o  257,1 st listopad 1934, s.  10940 - 10942 ( czytaj online ).
  22. „  Wyzwolenie Paryża (19-25 sierpnia 1944): Atak pociągów na Mały Pas  ” , na liberation-de-paris.gilles-primout.fr (konsultacja 4 maja 2021 ) .
  23. „  La Base d'Essais de la Petite Ceinture (BEPC)  ” , na metro-pole.net, via web.archive.org , artykuł z 14 maja 2004 (dostęp 10 marca 2015 ) .
  24. Studium prospektywne dotyczące przyszłości Petite Ceinture, Atelier parisien d'urbanisme, s.  4 .
  25. Pierre-Alain Menant, La Petite Ceinture de Paris i linia Auteuil , Saint-Jean-des-Mauvrets, Éditions du Petit Pavé,wrzesień 2017, 176  pkt. ( ISBN  978-2-84712-542-9 ) , str.161-165.
  26. Elisabeth Philipp, „The dostarczania mięsa do Paryża szynowych logistyki przypadku rzeźni La Villette, 1867-1974”, Revue d'histoire des Chemin de fer , n O  41, 2010, str.  113-141 [ czytaj online ] .
  27. sagi Małej Pasa Bruno Carrière - La Vie du Rail Publishing 1991 - strona 23.
  28. sagi Małej Pasa Bruno Carrière - La Vie du Rail Publishing 1991 - strona 44.
  29. Saga o Małym Pasie Bruno Carrière - edycje La Vie du Rail , 1991 - strona 201.
  30. sagi Małej Pasa Bruno Carrière - La Vie du Rail Publishing 1991 - strona 134.
  31. Saga o małym pasie Bruno Carrière - Wydawnictwo La Vie du Rail , 1991 - s. 198.
  32. Saga o małym pasie Bruno Carrière - Wydawnictwo La Vie du Rail , 1991 - str. 84.
  33. Saga o małym pasie Bruno Carrière - Wydawnictwo La Vie du Rail , 1991 - s. 72.
  34. „ La Petite Ceinture jest zamknięte dla wszelkiego ruchu (pasażerów i towarów) od 1934 roku?”  » , na http://www.petiteceinture.org/ (dostęp 14 sierpnia 2009 ) .
  35. Saga o małym pasie Bruno Carrière - Wydawnictwo La Vie du Rail , 1991 - str. 43.
  36. [PDF] La Petite Ceinture z 16 th ARR. - Od nieużytków do ścieżki dydaktycznej , dokument ze strony internetowej paris.fr . Dostęp 30 maja 2013.
  37. Julien Van Hille, „La Petite Ceinture: rekonfiguracja z legendarnym miejscu” , artykuł z dnia 27 maja 2013 roku na metropolitiques.eu . Dostęp 25 sierpnia 2013.
  38. Mały pas i bioróżnorodność (Ecofaubourgs, 09.09.2008) .
  39. Artykuł o ochronie nietoperzy (Rada Generalna Essonne, 15 grudnia 2008) .
  40. Film dokumentalny z 1994 roku Pociąg specjalny (17 minut) – sekwencja od 02:27 do 03:54 , na stronie petiteceinture.org . Dostęp 23 listopada 2012 r.
  41. Petite Ceinture Paris , "  Usunięcie małego pasa  " ,14 grudnia 2017 r.(dostęp 18 stycznia 2018 ) .
  42. Mały Pas Paryż , "  Mały Pas Asfaltowy  " ,26 grudnia 2017(dostęp 18 stycznia 2018 ) .
  43. Jean-Jacques Larrochelle , „  Ekologiczna przebudowa dawnej linii kolejowej, o której mowa  ” , Le Monde.fr ,5 stycznia 2018(dostęp 18 stycznia 2018 ) .
  44. RATP - zespół projektowy, „  Utworzenie platformy logistycznej na Małym Pasie od 2 listopada  ” [PDF] , na ratp.fr ,25 października 2017(dostęp 18 stycznia 2018 ) .
  45. „  BIULETYN NR 3 – MAISON BLANCHE STATION  ” [PDF] , na ratp.fr ,listopad 2017(dostęp 18 stycznia 2018 ) .
  46. „  Ucieczka miejska nr 1: Wyprawa na Mały Pas Paryża  ” , na fr.rezinwood.com , artykuł z 13 kwietnia 2015 r. (dostęp 22 grudnia 2015 r . ) .
  47. „  Paryż: stara linia kolejowa zajęta przez obóz romski  ”, leparisien.fr, 22 lipca 2015 r.
  48. "  Paryż: obóz romski małego pasa ponownie rozebrany  " , na lemonde.fr ,28 listopada 2017 r.(dostęp 15 maja 2020 r . ) .
  49. Dostęp do Little Belt 16 th (PC 16) , Paris City Hall].
  50. [1] .
  51. Le Parisien - Nowy start dla małej pasa , artykuł z dnia 6 lipca 2011 r udostępnioną 25 sierpnia 2013 r.
  52. „Nowa sekcja mały pierścień otwiera dla publiczności” (w 15 th  dzielnicy) , Artykuł 26 sierpnia 2013 r na terenie paris.fr , obejrzano 27 sierpień 2013.
  53. Dostęp do Little Belt 15 th (PC 15) , Ratusz w Paryżu.
  54. [PDF] "  Budowa nowego odcinka Mały Bełt ( 13 th )  " , na Paris City Hall ,30 czerwca 2015(dostęp 27 lipca 2015 r . ) .
  55. [2] .
  56. Dostęp do Little Belt 13 th (PC 13) , Paris City Hall.
  57. "  10 kilometrów od Petite Ceinture otwarte do 2020 roku  " , artykuł w28 sierpnia 2017(dostęp 30 października 2017 r . ) .
  58. [3] .
  59. [4] .
  60. małego pasa , hall12.paris.fr miasto.
  61. [5] .
  62. [6] .
  63. [7] .
  64. Promenada Pereire, drugi zielony korytarz, Yves Jaeglé, 16 czerwca 2004, leparisien.fr .
  65. La Promenade Pereire - Paryż 17 , paris1900.lartnouveau.com (wiele zdjęć).
  66. Dostęp do Promenade Pereire , Ratusza w Paryżu.
  67. Aktualna sytuacja Petite Ceinture (czerwiec 2015) , artykuł z petiteceinture.org , dostęp 3 sierpnia 2015.
  68. Paryż: „Akt 2” o odbiciu Małego Pasa na dywanie Rady Paryskiej , komunikat prasowy AFP przyjęty przez 20minutes.fr 12 kwietnia 2015 r., konsultacja 3 sierpnia 2015 r.
  69. Petite Ceinture: umowa między Paryżem a SNCF , artykuł z 7 kwietnia 2015 r., na lefigaro.fr , konsultacja 3 sierpnia 2015 r.
  70. Mały pas, rekonkwista trwa , artykuł z czerwca 2015 r. na paris.fr , konsultacja 3 sierpnia 2015 r.
  71. Paryż i SNCF zgadzają się na odzyskanie Małego Pasa , artykuł z 8 kwietnia 2015 r., na lemoniteur.fr , konsultowany 3 sierpnia 2015 r.
  72. [PDF] „  Protokół między miastem Paryż a Réseau Ferré de France w sprawie Petite Ceinture  ” , na paris.fr via web.archive.org ,15 czerwca 2006(dostęp 3 sierpnia 2015 r . ) .
  73. 1 km 3 niewielkiego pasa przekształconego w zielony deptak w XV dzielnicy , artykuł z 18 lipca 2011 r. na stronie „paris.fr” . Dostęp 20 lipca 2011.
  74. [PDF] „Rozwój przejażdżki na Mały Bełt - 15 th dzielnica” Prezentacja projektu w ratuszu dzielnicy XV 7 stycznia 2011 (36 stron) . Dostęp 20 lipca 2011.
  75. Christine Henry, „  Stara linia kolejowa Paryża otwiera się nieco bardziej na spacerowiczów  ”, Le Parisien, wydanie paryskie ,22 stycznia 2016( przeczytaj online ).
  76. Co stanie się z Petite Ceinture w 12 th  ? Wasza 12 th , marzec / kwiecień 2013.
  77. rowerzyści Stowarzyszenie 15 th i 7 th  Dzielnice Paryża .
  78. „  Paryż: wybrany PCF proponuje utrzymanie powołania kolejowego Małego Pasa  ” , na stronie L'Humanité , 7 kwietnia 2015 r. (konsultacja 9 października 2015 r . ) .
  79. „  Stowarzyszenie Ochrony Małego Pasa  ” (dostęp 9 października 2015 r . ) .
  80. „  Tramwaj T2: niekorzystna opinia komisji śledczej w sprawie projektu przedłużenia linii – Association Safeguarding Petite Ceinture  ” , na stronie www.petiteceinture.org (konsultacja 6 lutego 2017 r . ) .
  81. „  Pamięć podręczna Wikiwix  ” pod adresem archive.wikiwix.com (dostęp 6 lutego 2017 r . ) .
  82. Service Dvlpt ALEAUR , „  Odpowiedzi na pytania  ” , na stronie cpdp.debatpublic.fr (dostęp 6 lutego 2017 r . ) .
  83. „  Petite Ceinture and Belt service: od autobusu PC do tramwaju T3 – Association Safeguarding Petite Ceinture  ” na stronie www.petiteceinture.org (dostęp 6 lutego 2017 r . ) .
  84. [PDF] Prospektywne studium przyszłości Petite Ceinture Phase 1 , Atelier parisien d'urbanisme , sierpień 2011, s.  41, 46, 48, 49 i 50. Dostęp 26 stycznia 2012.
  85. [PDF] Prospektywne badanie przyszłości fazy 2 Petite Ceinture , Atelier parisien d'urbanisme , sierpień 2011, s.  55 i 59. Dostęp 10 października 2015.
  86. [PDF] Tramwaje są w La Plaine , Stowarzyszenie Petite Ceinture Grand Paris , s.  14: plany z badania SNCF Ponowne otwarcie Petite Ceinture Est do obsługi pasażerów . Dostęp 10 października 2015.
  87. [PDF] "  Studium wykonalności technicznej przewozów pasażerskich na Małym Pasie Kolejowym we wschodniej części Paryża  " , na SNCF Direction Île-de-France ,Październik 2001(dostęp 10 października 2015 r . ) .
  88. "  Mały Pas Kolejowy: nie dla kroniki zapowiedzianego demontażu!" Tak, aby wzmocnić transport publiczny!  » , Stowarzyszenie Ochrony Małego Pasa ,17 listopada 2011(dostęp 10 października 2015 r . ) .
  89. „  Projekt rozbudowy tramwaju w Paryżu  ” ,12 grudnia 2007 r.(dostęp 14 sierpnia 2017 r . ) .
  90. „  Nasze stowarzyszenie, nasza historia, nasze misje. Stowarzyszenie na rzecz Ochrony Małego Pasa Paryża i jego Sieci Kolejowej (ASPCRF)  ” , na petiteceinture.org (konsultacja 21 grudnia 2020 r . ) .
  91. [PDF] Prospektywne studium przyszłości Petite Ceinture , Atelier parisien d'urbanisme , sierpień 2011, s.  43-44. Dostęp 26 stycznia 2012.
  92. [PDF] "Protokół między miastem Paryż a Réseau Ferré de France w sprawie Petite Ceinture - Press kit" (wersja z 7 września 2006 w Internet Archive ) , na paris.fr ,15 czerwca 2006, strona 12.
  93. Les Jardins du Ruisseau , Zróbmy ogród razem .
  94. Les Jardins du Ruisseau , oficjalna strona internetowa.
  95. Festiwal pszczół i miodu w Jardins du Ruisseau , blogs.paris.fr.
  96. Clignancourt tańczące na szynach, nowy powiew życia dla Petite Ceinture , Vivre Paris , 4 lipca 2015.
  97. Clignancourt Danse Sur les Rails 2016 , Montmartre Addict .
  98. Historia ogrodu , vert-tige.org.
  99. Spacer po „ ścieżkach przyrodniczych” , unjourdeplusaparis.com, 17 września 2013 r.
  100. Przestrzenie publiczne , parisgarederungis.fr.
  101. Paryż postanawia odzyskać dawną linię kolejową , Le Parisien , 6 kwietnia 2015 r.
  102. La Recyclerie , oficjalna strona internetowa.
  103. Lunch w Recyclerie , carnet-aux-petites-choses.fr.
  104. La REcyclerie w Paryżu: bar, restauracja, warsztaty... , Caroline J., Sortaparis.com, 21 lipca 2014 r.
  105. La Fleche d'or , parisbouge.com.
  106. "  O  " , na flechedor.fr via archive.wikiwix.com , artykuł z17 marca 2013 r.(dostęp 23 kwietnia 2018 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
  107. Z Le Hasard Ludique, w samym sercu stacji Saint Ouen , Guillaume Deleurence i Philippe Bordier, dixhuitinfo.com, 18 stycznia 2014 r.
  108. Ta wystawa prześledziła historię dworca na Avenue de Saint-Ouen poprzez świadectwa, archiwalne dokumenty i stare zdjęcia przeglądane przez artystów plastyków, fotografów i kamerzystów, których niepublikowane kreacje miały miejsce na fasadach dworca oraz w wyjątkowo otwartych dla publiczności przestrzeniach .
  109. Zgub się, czekając na Ludic Chance! , quefaireparis.fr.
  110. Trasa Grande Randonnée Artistique (GRA) , quefaire.paris.fr.
  111. Wielka Artystyczna Wędrówka Białej Nocy , Marcel & Simone, marceletsimone.net, 1 października 2014 r.
  112. Perf ', oni perf' ... Tańczymy , quefaire.paris.fr.
  113. Nuit Blanche 2014: kurs 'Je perf', wykonują ', tańczymy' , Elodie D., Sortaparis.com, 19 września 2014.
  114. Chloé Moglia , rhizome-web.com.
  115. Chloé Moglia, zaryzykuj wszystko na torze , Rosita Boisseau, M le magazine du Monde , 13.12.2013 .
  116. Chloé Moglia , quefaire.paris.fr.
  117. Wideo: The Offering / Hennessy + Hindi + Müller , vimeo.com.
  118. Jörg Müller i Steven Cohen , quefaire.paris.fr.
  119. Spędź bezsenną noc z Jeffem Millsem! , Narodowy Instytut Audiowizualny .
  120. Jeff Mills , quefaire.paris.fr.
  121. Film: Jeff Mills – Together is better (nuit blanche Paris 2014) , 6 października 2014, ▶ 6:16, YouTube.com.
  122. Benoit Hasse, „  W sierpniu Paryż zamienia się w plenerowy plan filmowy  ” , na leparisien.fr ,12 sierpnia 2016(dostęp 16 marca 2019 r . ) .

Bibliografia

  • Jacques Reda, Marc Soriano (teksty), Pierre Pitrou, Bernard Tardien (fotografie), 1851-1981: Chemin de fer de Petite Ceinture de Paris , redaktor Pierre Fanlac, 1981 .
  • J. Banaudo, Forgotten Trains, tom 4: L'État, le Nord, les Ceintures , edycje Cabri, 1982.
  • Wydanie specjalne przeglądu Connaissance du Rail , październik 1991  : La Petite Ceinture de Paris , Éditions de l'Ormet.
  • Bruno Carrière, La saga de la Petite Ceinture , opublikowana przez La Vie du Rail, 1991 , wznowiona w 2001 roku .
  • Magazyn La Marche , maj 2004 .
  • Philippe-Enrico Attal , "  1934: Koniec Mały Bełt  ", Historail , n o  23,październik 2012, s.  6-25.
  • Pierre-Alain Menant, La Petite Ceinture de Paris i linia Auteuil , edycje Petit Pavé, 2017
  • Jean-Emmanuel Terrier, Samuel Delziani, La saga de la Petite Ceinture , tom 2, edycje La Vie du Rail, 2018

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne