Szpital Europejski Pont du Garigliano Georges-Pompidou | |||
Perony stacji. | |||
Lokalizacja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||
Gmina | Paryż | ||
Miasto | 15 th | ||
Adres | 193, quai André-Citroën 75015 Paryż |
||
Współrzędne geograficzne | 48 ° 50 ′ 22 ″ północ, 2° 16 ′ 14 ″ wschód | ||
Zarządzanie i działanie | |||
Właściciel | SNCF | ||
Operator | SNCF | ||
Kod UIC | 87 39332 2 | ||
Usługi | |||
Charakterystyka | |||
Linie) | Inwalidztwo | ||
Pasy | 2 | ||
Doki | 2 | ||
Tranzyt roczny | 3 331 800 podróżnych (2016) | ||
Strefowy | 1 (ceny Île-de-France ) | ||
Wysokość | 37 m² | ||
Historyczny | |||
Uruchomienie | 1889 ( Kompania Zachodnia ) | ||
Korespondencja | |||
Tramwajowy | |||
autobus RATP |
42 88 PC
30 42 88 169 (zdalnie, z przystanku Szpitala Europejskiego Georges Pompidou ) |
||
Senart Busart | Senart Busart 54 | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Stacja Pont du Garigliano - European Hospital Georges Pompidou jest stacja kolejowa francuski z Invalides linii Versailles-Rive Gauche- , zlokalizowanych w 15 th arrondissement z Paryża .
Została otwarta w 1889 roku przez Zachodnią Koleje Kolejową na linii Moulineaux pod nazwą Javel . Zna kilka zmian imię podczas jego istnienia: to ma na początku XX th wieku imię Boulevard Victor , potem Boulevard Victor - Pont du Garigliano w15 grudnia 2006kiedy oddano do użytku linię 3a tramwaju Île-de-France , dla której stała się zachodnią stacją końcową. Na początku 2010 r. ponownie zmieniono nazwę na Pont du Garigliano , a w 2012 r. na Pont du Garigliano - Szpital Europejski Georges-Pompidou .
Gare du mostu Garigliano znajduje się w południowo-zachodniej z 15 th dzielnicy z Paryża , na lewym brzegu Sekwany , w ramach esplanade Henri de France , gdzie znajduje się siedziba France Télévisions . Założona na wysokości 36,9 m , znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 4,525 linii z Invalides do Versailles-Rive-Gauche .
31 maja 1865The Western Railway Company otrzyma koncesję na lewym brzegu pasa, w południowej części linii Petite Ceinture z obowiązku dokonania połączenia pochodzącego z punktu w pasie niedaleko Point-du wiadukt. -Jour (lub Auteuil wiadukt ) i kończący się na esplanadzie Champ-de-Mars , by służyć Wystawie Powszechnej w 1867 roku . Firmy i przedsiębiorstwa są następnie rozwija się w 15 th dzielnicy, i to jest przydatne dla firmy, aby otworzyć stację towarowych na lądzie w Grenelle. 1 st luty 1879, nowa stacja Grenelle-Marchandises jest otwarta; jest bezpośrednio połączony z Małym Pasem, ale nie ma połączenia z siecią zachodnią.
W 1889 r. , kiedy oddano do użytku linię Moulineaux z Puteaux do Champ-de-Mars, połączono z nią dworzec towarowy, a w bezpośrednim sąsiedztwie, na pokładzie Sekwany, oddano do użytku otwarty dla podróżnych przystanek. Nazywany Grenelle w projekcie z 1886 roku, po otwarciu otrzymał ostatecznie nazwę Javel . Biorąc pod uwagę różnicę poziomów między dwiema liniami i odległość między dwiema stacjami, nie organizuje się połączenia ze stacją Grenelle de la Ceinture, położoną na wschód od stacji towarowej. Na zachodzie, na prawym brzegu Sekwany, niedaleko jest stacja Point-du-Jour sur la Ceinture. Stacja Grenelle-Marchandises ma status stacji lokalnej, a jej zarządzanie jest wspólnie zapewniane przez Compagnie de l'Ouest i Syndicat de Ceinture. Po ukończeniu linii Moulineaux, stacja odnotowała gwałtowny wzrost ruchu, a następnie była całkowicie zarządzana przez Zachód, a Syndykat zakwestionował jego udział finansowy.
W 1895 roku stacja towarowa Grenelle miała użyteczną długość 925 metrów do przeładunku towarów, która mogła pomieścić do 131 wagonów. Posiada tor kryty pod halą o długości stu metrów (14 wagonów), tor boczny z odsłoniętą platformą jako przedłużenie toru krytego 125 m (17 wagonów), tor nawisowy jako przedłużenie poprzedniego, wyposażony z dziesięciotonowym żurawiem obrotowym, trzema torami nawisowymi 25 (3 wagony), 270 (39 wagonów) i 130 m (19 wagonów) i wreszcie dwoma torami poprzecznymi 25 (3 wagony) i 250 m (36 wagonów). Stacja posiada również tory o długości użytkowej około 1075 metrów do formowania pociągów i klasyfikacji wagonów do lub z kilku oddziałów do portu Javel, General Stores, młyna Truffaut lub składu kostki brukowej Miasto Paryż. W 1896 r. przeładowany tonaż wyniósł 239 000 ton, w tym 82 000 dla przesyłek i 157 000 dla przywozów. Większość ruchu odbywa się na linii Moulineaux, Pas zapewnia odpowiednio tylko 5300 i 44600. Ruch w kierunku odgałęzień wynosi 43500 ton.
Od 1894 do 1899 roku , linia Moulineaux został przebudowany w Paryżu w celu wyeliminowania przejazd kolejowy na żądanie City. Tor został podniesiony o kilka metrów, kiedy przejazd kolejowy na rue Leblanc został zastąpiony wiaduktem. Następnie wymieniany jest pierwotny budynek pasażerski, a nowa stacja zostaje otwarta w dniu17 maja 1900. Podczas XX th wieku , witryna przeszła wiele transformacji i stacja wybielacz został przemianowany Boulevard Victor , imię tytułowego z marszałków bulwar z widokiem na stację i hołd marszałkowi Victor . W 1961 roku rozebrano budynek pasażerski z 1900 roku i utworzono miejsce pod zwykłą konstrukcję. Sam został zniszczony w 1996 roku i zastąpiony obecnym budynkiem.
Stacja Grenelle-Marchandises pozostaje trudno dostępna z linii Moulineaux, która na tym odcinku stała się linią Invalides w 1902 roku. Pociągi z Moulineaux-Billancourt lub ze stoczni Achères przez połączenie Folie-Nanterre-La i linię Moulineaux muszą w rzeczywistości pociągnij poza stację Boulevard Victor w kierunku Javel i wejdź odepchnięciem, korzystając z połączenia Grenelle. Aby usprawnić dostęp do stacji, SNCF buduje nowe połączenie umożliwiające bezpośredni wjazd z Issy-Plaine (obecnie Issy-Val de Seine), otwarte na13 stycznia 1964 r. Ale stacja, stopniowo pozbawiona obsługi fabryk Citroëna , a następnie portu Javel, została ostatecznie zamknięta pod koniec 1976 roku .
W połowie lat 80. dawny dworzec towarowy stał się miejscem eksperymentów z systemem ARAMIS ( Rozmieszczenie w zautomatyzowanych zestawach pociągów niezależnych modułów na stacjach ), projekcie automatycznego minimetra prowadzonego przez RATP i Matra Transport . Po eksperymentach na torze testowym o długości 1500 metrów planowane jest połączenie stanowisk Javel i Bercy przy użyciu tej technologii w ramach Wystawy Światowej w 1989 roku , którą Paryż twierdzi, że organizuje. Jednak ten ostatni został ostatecznie porzucony, projekt ARAMIS pozostaje aktualny, a budowa linii o długości 11,5 km na Małym Południowym Pasie, łączącej stację na Boulevard Victor z Gare de Lyon za pomocą kilku anten, zaplanowano na 1992 r. .
12 marca 1982 r., Minister Transportu wyraził zgodę co do zasady na zainstalowanie na tym terenie ośrodka studiów technicznych, któremu zezwolenie na budowę wydano w 1984 r.
Pierwszy zestaw dwóch sprzężonych elementów, każdy z dziesięciu foteli, krąży w grudzień 1986. Ale eksperyment zakończył się zaledwie kilka miesięcy później, kiedy inżynierowie zdali sobie sprawę, że system kumuluje błędy, w tym niewystarczającą pojemność i całkowitą niezgodność z istniejącymi sieciami.
W latach 1994-1998 na miejscu stacji Grenelle-Marchandises wybudowano siedzibę France Télévisions . Zachodni kraniec Boulevard Victor w 1987 roku stał się Boulevard du Général-Martial-Valin między Pont du Garigliano a stacją metra Balard, co później skłoniło stację do ponownej zmiany nazwy na Boulevard Victor - most Garigliano . Ta zmiana obowiązuje od15 grudnia 2006podczas rozruchu linii 3a tramwaju Île-de-France . W 2012 roku stacja ostatecznie przyjęła nazwę Pont du Garigliano – Europejski Szpital Georges-Pompidou decyzją dawnego STIF.
W 2016 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja na stacji wyniosła 3 331 800 pasażerów.
W 2012 roku biuro Transilien czynna jest codziennie od 6 pm do 0 godz 30 . Jest odpowiedni dla osób niepełnosprawnych i posiada pętle magnetyczne dla osób niedosłyszących. Dostępne są również maszyny Transilien i mainline.
Stacja obsługiwana jest przez pociągi RER linii C kursujące na Transversale Rive Gauche . Wszystkie pociągi do Versailles-Rive-Gauche lub Saint-Quentin-en-Yvelines zatrzymują się tam w tempie (w zależności od kierunku) sześciu pociągów na godzinę poza godzinami szczytu i szesnastu pociągów na godzinę poza godzinami szczytu. . Jest to koniec misji PAUL i początek misji FOOT rano i BALI wieczorem, tylko w okresach szczytu.
Od grudzień 2006stacja koresponduje z zachodnią pętlą linii 3 linii tramwajowej przemianowanej na linię 3a wGrudzień 2012 ; ten koniec znajduje się na powierzchni na zachodnim krańcu Boulevard du Général-Martial-Valin .
Ponadto do linii tramwajowej 3a , istnieją cztery linie autobusowe w pobliżu: linie 42 , 88 i PC z sieci RATP magistrali i linii 54 w zakładzie Transdev w Lieusaint .
W niewielkiej odległości ( Georges-Pompidou European Hospital ), autobusy linii 30 , 42 , 88 i 169 od przebiegu sieci autobus RATP .
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Pałac w Wersalu | Issy-Val de Seine | Wybielacz |
Juvisy lub Versailles-Chantiers (przez Juvisy ) |
|||
Saint-Quentin-en-Yvelines | Issy-Val de Seine | Wybielacz |
Dourdan - Las lub Saint-Martin-d'Étampes |
|||
Chaville - Velizy | Issy-Val de Seine | Wybielacz |
Dourdan lub Dourdan - Las |
|||
Stacja końcowa | Stacja końcowa | Wybielacz | Bretigny |