| Firma Railway East | |
| kreacja | 17 grudnia 1845 |
|---|---|
| Zanik | 31 grudnia 1937 |
| Kluczowe daty | 21 stycznia 1854 |
| Poprzednik |
Przedsiębiorstwo kolejowe z Strasburga do Bazylei Przedsiębiorstwo kolejowe z Ardeny Przedsiębiorstwo kolejowe Mulhouse do Thann Przedsiębiorstwo kolejowe z Paryża do Strasburga |
| Następca | Narodowe stowarzyszenie francuskich kolei |
| Forma prawna | Społeczeństwo anonimowe |
| Siedziba firmy |
Paryż Francja |
Compagnie des Chemin de fer de l'Est , czasami znany jako Compagnie de l'Est czy l'Est , to spółka z ograniczoną odpowiedzialnością powstała w 1845 roku pod nazwą Compagnie du Chemin de fer de Paris à Strasbourg . Nazwę zmieniono w 1854 roku po wykupieniu innych firm i uzyskaniu nowych koncesji. Jest to jedna z sześciu głównych francuskich firm kolejowych znacjonalizowanych1 st styczeń 1.938tworząc Narodowe Przedsiębiorstwo Kolei Francuskich (SNCF).
Po odkupieniu Compagnie du chemin de fer de Montereau w Troyes i Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier in Gray, zatwierdzonym dekretem cesarskim z 17 sierpnia 1853 r., Compagnie du chemin de fer de Paris w Strasburgu uległo zmianie nominału, aby przyjąć nominał Kompanii Kolei Wschodu 21 stycznia 1854 r.
Ten sam dekret z 17 sierpnia 1853 r. Przyznaje Compagnie du chemin de fer z Paryża do Strasburga koncesje kolei z Paryża do Mulhouse , z odgałęzieniem na Coulommiers , z Nancy do Gray przez Épinal i Vesoul oraz z Paryża do Vincennes i Saint-Maur .
Compagnie de l'Est wchłonęła Compagnie du chemin de fer ze Strasburga do Bazylei w dniu 20 kwietnia 1854 roku, Compagnie du chemin de fer z Mulhouse do Thann w dniu 29 maja 1858 roku i Compagnie des chemin de fer des Ardennes w dniu 11 czerwca 1863.
W dniu 12 maja 1857 roku Compagnie de l'Est podpisała traktat z kolejami Ardennes, który przewidywał całkowite połączenie po wygaśnięciu drugiego roku funkcjonowania linii.
W dniu 6 czerwca 1857 roku Compagnie de l'Est podpisał traktat z Królewskim Wielkim Książęcym Towarzystwem Kolejowym Guillaume-Luksemburg, który przyznał Spółce obsługę całej sieci Guillaume-Luksemburg na okres 50 lat od 11 sierpnia 1859 roku. a także opłata w wysokości połowy wpływów brutto (od 40% do 60%). Compagnie de l'Est stał się de facto operatorem całej sieci Guillaume-Luxembourg, w tym węzła Wielkiego Księcia , rozciągającej się na terytorium Belgii na około sześćdziesiąt kilometrów , z własnym sprzętem, personelem i zasobami .
Sieć Compagnie de l'Est została odcięta od części alzackiej i Mozeli po przyłączeniu Alzacji i Lotaryngii do Cesarstwa Niemieckiego w 1871 roku . Sieć będzie tam obsługiwana przez Cesarską Generalną Dyrekcję Kolei Alzacji-Lotaryngii , która od 1919 r. Będzie również zarządzać kolejami Guillaume-Luksemburg.
Po pierwszej wojnie światowej Kompania Wschodnia nie chciała odzyskać swoich starych linii, ponieważ sygnalizacja i jazda były teraz po prawej stronie, zgodnie z niemieckimi standardami. Administracja państwowa ( Administracja Kolei Alzacji i Lotaryngii ) została utworzona w 1919 r. W celu zarządzania tą częścią sieci do 1937 r. I utworzenia SNCF .
Od 1859 r. Operował wyposażeniem, personelem i zasobami sieci Królewskich Kolei Wielkich Księcia Guillaume-Luksemburg . Od 1872 r. Sieć Guillaume-Luksemburg była z kolei obsługiwana przez Cesarską Generalną Dyrekcję Kolei w Alzacji-Lotaryngii.
W taki sam sposób, jak w przypadku Compagnie des chemin de fer du Nord , w Belgii zostanie utworzona spółka zależna pod nazwą Compagnie de l'Est Belge . W szczególności będzie obsługiwał linię między Châtelet (niedaleko Charleroi) a Givet przez Florennes (belgijskie linie 138 i 138A ). Firma ta integruje się poprzez fuzję z prywatną spółką Grand Central Belge, która zostanie znacjonalizowana w 1897 roku.
Aby zorganizować transport oraz budowę i eksploatację linii wojskowych, Ministerstwo Wojny posiadało departament o nazwie: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Personel sekcji technicznych pracowników Kolei Polowych, rekrutowany spośród personelu sieci wśród inżynierów, pracowników i robotników na służbie dużych przedsiębiorstw i sieci państwowej, ochotnicy lub podlegający służbie wojskowej na mocy prawa z rekrutacja została podzielona na dziesięć działów.
W okresie międzywojennym, przepisy mające wspólną eksploatację sieci kolejowych przez Ministerstwo Transportu i Ministerstwa Wojny powierzyć eksploatację linii Toul - Belfort w 15 th Inżynierii Pułku w Toul