Orlyval

Orlyval
VAL 206 ma właśnie lewy zacisk 4.
VAL 206 ma właśnie lewy zacisk 4.
Menu
Układ linii.
Obsługiwane gminy 2
Historia
Uruchomienie 1991
Najnowsze rozszerzenie -
Operator Orlyval Service
RATP Odchylenie  : 99%
SNCF  : 1%
Infrastruktura
Jazda (system) Automatyczne ( VAL )
Operacja
Używany ekwipunek VAL 206
Punkty zatrzymania 3
Długość 7,3 km²
Średnia odległość między punktami zatrzymania 3650 m²
Frekwencja
( śr. rocznie) 		3,1 mln (2013)

Orlyval jest linia automatycznego metra znajduje się w Île-de-France i jak autobus między stacji Antony w RER B i lotniska Orly . Uruchomiono dnia02 października 1991i 7,3  km długości , wykorzystuje technologię lekkich pojazdów automatycznych (VAL).

Początkowo zbudowany i eksploatowany wyłącznie z funduszy prywatnych, Orlyval okazał się komercyjną porażką w momencie otwarcia. Eksploatację przejął RATP w 1993 r. i wtedy linia odnotowała wzrost ruchu. Orlyval utrzymuje jednak wysokie ceny, których nie obejmuje większość abonamentów, co jest szczególnym przypadkiem w Île-de-France .

Historia

Geneza projektu

W latach 80. dostęp do lotniska Orly komunikacją miejską okazał się problematyczny ze względu na stopniowe nasycanie się różnych linii autobusowych. Droga pozostaje zatem preferowanym środkiem dostępu dla pasażerów lotniczych, a korki uliczne są częste.

Rozważa się kilka opcji poprawy obsługi na Orly środkami transportu publicznego, w tym nową odnogę kolei RER B lub przedłużenie linii metra 7 . Ze swojej strony SNCF oferuje przedłużenie RER C ze stacji Pont de Rungis . Ale władze w końcu zdecydować się na budowę niezależnej linii z lotniska do stacji Antony na linii RER B . Prezentacja projektu Orlyval wgrudzień 1987. Operacja musi korzystać z technologii VAL , używanej już w Lille od 1983 roku i opracowanej przez Matrę . Celem jest również stworzenie technologicznej wizytówki z myślą o eksporcie VAL za granicę.

Rząd Jacques Chirac jest jednak niechęć do finansowania operacji i zdecyduje, że Orlyval będą w pełni finansowane ze środków prywatnych poprzez system koncesji. Orlyval, z kapitałem 150 milionów franków, łączy Matra, Air Inter, Lyonnaise des eaux-Dumez i RATP, a także kilka banków, w tym Indosuez , Crédit Lyonnais i Caisse des Dépôts . Kapitał ten należy w 34,7% do grupy banków, 26,7% do Air Inter, 18% do Lyonnaise des eaux-Dumez, 17,3% do producenta VAL Matra i 3,3% do RATP.

Operację Orlyval szacuje się na 1,75 miliarda franków w 1988 roku. Firma pod koordynacją Indosuez zaciąga pożyczki na 1,55 miliarda z kilku banków. Prognozy ruchu są wtedy rzędu od 14 do 15 000 podróżnych dziennie.

Awaria uruchomienia i komercyjna

Orlyval rozpoczyna działalność komercyjną w dniu 02 października 1991. Inauguracja odbyła się w obecności premiera , Edith Cresson oraz Ministra Transportu , Paul Quilès . Jest to pierwsza automatyczna linia metra uruchomiona w Île-de-France . Warto zauważyć, że oddanie do użytku następuje trzy miesiące przed szacowanym harmonogramem.

Ale prawdopodobnie z powodu wysokiej ceny biletu ( początkowo 55 franków ), skierowanego do klienteli złożonej głównie z biznesmenów, oraz korespondencji nałożonej na Antoniusza, osiągana jest tylko jedna trzecia prognoz ruchu, z 4 do 5 000 podróżnych na dzień po pięciu miesiącach eksploatacji. W rezultacie ceny biletów zostały obniżone, ale to nie wystarczy, aby przywrócić liczbę pasażerów, która w 1992 r. osiągnęła 1,2 mln podróżnych rocznie zamiast 4,3 mln początkowo prognozowanych na cały rok. Orlyval został postawiony w stan likwidacji w grudniu 1992 roku.

Wznowienie działalności przez RATP

Operację przejmuje RATP z dotacją w wysokości dziesięciu milionów franków rocznie przez dwadzieścia dziewięć lat, wypłacaną przez region. Od 1993 r. frekwencja gwałtownie wzrosła, o około 10% rocznie, zmieniając się z dnia na dzień, przy czym największa liczba podróżnych miała miejsce w piątki. Badanie przeprowadzone w lutym i marcu 1994 r. pokazuje, że klientela jest zasadniczo męska i składa się z menedżerów i przedstawicieli wolnych zawodów, z których 69% to regularni użytkownicy linii wykorzystywanej w celach zawodowych. W wyniku tego wzrostu ruchu RATP w dniu 27 czerwca 1994 r. zwiększył czas pracy z godziny 6:00 do 22:30 w dni powszednie oraz z godziny 7:00 do 23:00 w niedziele w celu zapewnienia połączenia z pierwszym i ostatnie loty krajowe.

Kiedy RATP wznowił działalność, uzgodniono, że agencja będzie musiała zapłacić wierzycielom ryczałtową kwotę za każdego pasażera korzystającego z linii powyżej ryczałtowej nadwyżki operacyjnej (próg rentowności ustalono do „w 1996 r. na 1,475 mln pasażerów rocznie, a następnie na 1,545 milion). Kwota ta, indeksowana do inflacji, stanowiła 28,47  F dla banknotu o wartości 42  F w 1993 roku. Jest płatna do końca koncesji,31 grudnia 2021.

Wyjaśnia również, dlaczego linia utrzymuje od tego czasu taryfę stanowiącą odstępstwo, która nie obejmuje jej w systemie ryczałtowym karty Navigo . Jednak ten cennik oferuje stawkę dziecięcą stanowiącą mniej więcej połowę normalnej stawki (patrz poniżej ).

Trasa i stacje

Orlyval składa się głównie z linii dwutorowej wyposażonej w gąsienice do jazdy na oponach . Pociągi działają w pełni automatycznie. Charakteryzuje się tym, że jest eksploatowany w odwrotnym kierunku, pociągi jadące z Antony muszą zmienić kierunek na Orly 1, 2, 3, aby dotrzeć do Orly 4. Pociągi jeżdżą zatem w lewo między Antony i Orly 1, 2, 3 i w prawo między Orly 1, 2, 3 i Orly 4.

Linia pochodzi ze stacji Antony , obsługiwana przez linię B RER . Stacja końcowa ma dwie nałożone na siebie półstacje. Półstacja odjazdowa znajduje się na tym samym poziomie, co peron obsługiwany przez pociągi RER z Paryża na ogonie, przy czym przylot znajduje się na niższym poziomie. Tory kończą się od północy ślepym tunelem wyposażonym w obrotową szufladę.

Trasa wiedzie w kierunku lotniska w kierunku południowym najpierw w tunelu, a następnie wyłania się na zewnątrz łukiem w lewo, co czyni ją skośną w kierunku wschodnim. Trasa, na ogół prostoliniowa, przecina autostradę A6 mostem; połączenie daje dalej dostęp do warsztatu utrzymania taboru zlokalizowanego na północy. Następnie linia biegnie na północ wzdłuż linii Grande Ceinture wykorzystywanej przez linię C kolei RER . Zakręt w prawo, w kierunku południowym, sprawia, że ​​linia zagłębia się pod pasami startowymi lotniska, następnie wychodzi i dochodzi do stacji Orly 1, 2, 3 wiaduktem , z podwójnym torem otoczonym dwoma peronami i ślepym zaułkiem. Pociągi następnie kierują się w stronę dwóch półstacji Orly 4 , zawracając z powrotem na trasie z łukiem w prawo, a następnie z przeciw-zakrętem w lewo w wiadukcie, który tutaj ma kształt litery „S”. Linia dociera do półstacji odlotów Orly 4, obsługiwana przez boczną platformę od strony południowej, dającą bezpośredni dostęp do hali terminalu, i dalej do półstacji przylotów Orly 4 o tej samej konfiguracji, gdzie tor staje się pojedynczy. Trasa kończy się zawsze wiaduktem z dwutorową szufladą obrotową.

Stacje

      Stacja łac./dług. Obsługiwane gminy Korespondencja
  ■   Antoniusz 48 ° 45 ′ 18 ″ N, 2° 18 ′ 03 ″ E Antoniusz (RER) (B)
  •   Orly 1, 2, 3 48 ° 43 ′ 47 ″ N, 2 ° 21 ′ 36 ″ E Paray-Vieille-Poste
  ■   Orly 4 48 ° 43 ′ 44 ″ N, 2 ° 22 ′ 12 ″ E Paray-Vieille-Poste (T) (7)

Operacja

Orlyval kursuje codziennie od 6  rano do 23  wieczorem  35 . Czas przejazdu między stacją Antony a terminalem Orly 4 wynosi sześć minut, przy maksymalnej prędkości 70  km/h , natomiast podróż między Orly 1, 2, 3 i Orly 4 trwa jedną minutę. Przebieg tej ostatniej sekcji jest bezpłatny.

Orlyval jest obsługiwany od 1991 roku przez spółkę zależną w 99% należącą do RATP , a pozostałe 1% należy do SNCF. Siemens, udziałowiec w latach 1991-2005, zajmuje się obecnie wyłącznie konserwacją urządzeń i automatyką.

Tabor

Linia wyposażona jest w osiem składów VAL 206 składających się z dwóch wagonów, z których każdy może przewozić 120 osób. Każdy pociąg przejeżdża średnio 100 000 km rocznie, czyli nieco więcej niż średnia odległość innych urządzeń typu VAL, ale mniej niż CDGVAL , z którego każdy pociąg pokonuje 120 000  km rocznie. Operacja w godzinach szczytu wymaga sześciu składów pociągów, z których jeden pozostaje w rezerwie. Remont kapitalny, który odbywa się co 600 tys.  km , powoduje unieruchomienie pociągu na trzy do czterech miesięcy. Zmniejszona flota stwarza zatem coraz większe problemy operacyjne.

W latach 2017-2020 osiem składów pociągów jest stopniowo odnawianych i umożliwia zwiększenie ich pojemności poprzez zmniejszenie liczby miejsc w celu ułatwienia przemieszczania się podróżnych z bagażem.

Po oddaniu do użytku w 1991 roku, pociągi miały dwukolorowe niebiesko-białe malowanie. Od 1993 roku przyjęli jadeitowo-zielone barwy, aby zaznaczyć przejęcie linii przez RATP . Renowacji towarzyszyło trzecie malowanie, w większości biało-czarne na poziomie okien, z zielonym pasem na dachu.

Od 26 stycznia 2021 r. pierwszy pociąg został wyposażony w cztery ekrany LCD umieszczone na oknach, które w czasie rzeczywistym informują użytkowników o rozkładzie lotów, łączących transport publiczny oraz informacje międzynarodowe dzięki partnerstwu z France 24 . Pozostałe siedem składów będzie stopniowo wyposażane w ciągu 2021 r. Ponadto technologia ta będzie testowana przez Île-de-France Mobilités w około piętnastu autobusach i jest planowana w tramwajach i paryskim metrze.

Wagony wyposażone są w głośniki emitujące automatyczny komunikat informujący o przebiegu linii i czasie oczekiwania pomiędzy poszczególnymi stacjami. Ta wiadomość jest wysyłana w języku francuskim , angielskim i hiszpańskim .

Personel operacyjny

W 2007 roku firma zatrudniała 84 pracowników do obsługi i konserwacji.

Warsztat

Warsztat utrzymania i przechowywania pociągów znajduje się w Wissous , w połowie drogi między Antony i Orly 4. Posiada pięć torów utrzymania oraz stację mycia. Na miejscu znajduje się również główna siedziba firmy serwisowej Orlyval oraz Centralna Stacja Sterowania (PCC) dla linii.

Ceny i finansowanie

Orlyval jest szczególnym przypadkiem w Île-de-France, ponieważ jest to jedyna linia w regionie, która jest niedostępna przy większości zwykłych abonamentów i nie jest dotowana przez STIF, ale tylko przez region. Po przejęciu przez RATP w 1993 roku, jest zarządzana przez Orlyval Service, jedną ze spółek zależnych RATP Dev .

Tylko wprost Paris Visite jest akceptowana. Istnieje również abonament zarezerwowany dla osób pracujących na terenie lotniska Orly.

Cena biletu Île-de-France jest ustalana na podstawie ceny odpowiadającej połączeniu kolejowemu do Antony, powiększonej o stałą kwotę „Orlyval”. W1 st styczeń +2.018, ceny są następujące:

Odcinek między Orly 1, 2, 3 i Orly 4 jest bezpłatny (kontrole biletów na płatny odcinek linii są sprawdzane tylko przy odjeździe lub przyjeździe na stacji końcowej Antony, obsługiwanej przez wszystkie pociągi).

Taryfy te zapewniają wysoki obrót w wysokości około 10,5 mln euro za zakończony rok podatkowy31 grudnia 2016.

ruch drogowy

Od 2000 roku ruch odnotował roczny wzrost od 8 do 10%. Frekwencja w 2013 roku wyniosła 3,1 mln wyjazdów.

Projekty deweloperskie

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Południowe połączenie międzysystemowe LGV

W ramach projektu LGV Interconnection Sud , badanego w 2011 r., zbadano kilka lokalizacji w celu założenia ewentualnej stacji TGV na lotnisku Orly . W zależności od jego pozycji rozważano różne modyfikacje Orlyval w celu zapewnienia obsługi:

Według strony coeur-d-orly.com , poświęconej projektowi urbanistycznemu realizowanemu przez Aéroports de Paris, Altarea Cogedim i Foncière des Régions, utrzymana zostałaby trzecia propozycja. Jednak projekt południowego połączenia LGV został odłożony na czas nieokreślony .

Przyszłość linii

Jako część Grand Paris Express, , linia 14 z paryskiego metra jest obecnie rozszerzony na lotnisku Orly z otworem zaplanowano na 2024. To przedłużenie pozwoli na bezpośredni dostęp do centrum Paryża w jeden przystanek. Około trzydziestu minut.

Ponowne wykorzystanie platformy Orlyval rozważano podczas prac nad linią 18 Grand Paris Express, która ma połączyć Orly z Wersalem do 2030 roku. Ta opcja została ostatecznie wykluczona ze względu na niewielkie rozmiary konstrukcji i „dłuższy czas podróży”. .

Miasta Antony i Wissous oraz aglomeracja Paryż-Saclay opowiedziały się za utrzymaniem działalności, z włączeniem linii do konwencjonalnych cen. Powstaną trzy nowe stacje w Chemin d'Antony , w Wissous iw Rungis-La Fraternelle . Infrastruktura, która dobiega końca, będzie musiała jednak przejść gruntowny remont.

Inne rozważane opcje to przekształcenie peronu w ścieżkę rowerową lub pas dla autobusów lub całkowity demontaż infrastruktury. Według badań przeprowadzonych przez RATP i IDFM dalszą eksploatację, wraz z utworzeniem przystanków pośrednich, szacuje się na 80  mln euro bez taboru. Ostateczna rozbiórka infrastruktury kosztowałaby 140  mln € .

Galeria zdjęć

Uwagi i referencje

  1. Journal L'Humanité - RATP przejmuje Orlyval , artykuł z 9 grudnia 1992 r
  2. Journal L'Humanité - Orlyval będzie kosztować 10 milionów rocznie przez 29 lat , artykuł z 29 stycznia 1993
  3. Journal L'Humanité - Orlyval , artykuł z 12 stycznia 1992 r.
  4. Journal L'Humanité - Metro zwane westchnieniami , artykuł z 9 września 1992 r.
  5. Journal L'Humanité - Nowe taryfy dla Orlyval , artykuł z 27 lutego 1992 r.
  6. Le Monde - Zaginieni pasażerowie Orlyval obniża niektóre opłaty o 55% , artykuł z 7 lipca 1992
  7. "  Bez wystarczającego ruchu Orlyval byłby na skraju bankructwa  " ,10 września 1992
  8. [PDF] Informacja o umowie RATP Val Service, rada zakładowa RATP , 24 marca 1999, s.  4 , na ce-eco.ratp.fr (dostęp 22 stycznia 2015 r.).
  9. Le Monde - Rezygnacja z 1 miliarda franków Banki zgadzają się na przejęcie Orlyvalu przez RATP , artykuł z 10 grudnia 1992
  10. Le Monde - Region weźmie udział w ratowaniu Orlyval , artykuł z 30 stycznia 1993 r.
  11. pierwsza sesja zwyczajna 1993 - 1995
  12. „Orlyval idzie w górę stoku”, magazyn La Vie du Rail , nr 2454, od 13 do 19 lipca 1994, s. 35
  13. "  Banki porzucają orlyval  " , Les Échos ,9 grudnia 1992(dostęp 23 lutego 2019 r . ) .
  14. "  O publicznym śledztwie w sprawie odbudowy stacji Antoniego  " ,5 czerwca 2005(dostęp 23 lutego 2019 r . ) .
  15. Aby uprościć obraz, podano tylko połączenia z komunikacją kierowaną (metro, pociągi, tramwaje itp.) oraz połączenia ściśle związane z linią. Pozostałe połączenia, w tym linie autobusowe, są wymienione w artykułach dla każdej stacji.
  16. https://www.orlyval.com/fr/qui-sommes-nous
  17. „Orlyval w obliczu starzenia się sprzętu”, Le Rail , styczeń-luty 2007.
  18. „  Orlyval: renowacja sprzętu  ” , na transportparis.canalblog.com ,10 kwietnia 2017 r.(dostęp 7 lutego 2021 r . ) .
  19. Émilie Defay, „  Transporty w Ile-de-France: okna komunikacyjne w Orlyval  ” , na francebleu.fr ,26 stycznia 2021(dostęp 7 lutego 2021 r . ) .
  20. RATP Development - Orlyval .
  21. 48 ° 44 '33 "N, 2° 19' 44" E .
  22. "  Orlyval - Kim jesteśmy?"  » , Na orlyval.com (dostęp 5 maja 2021 r . ) .
  23. „  Regulamin handlowy linii ORLYVAL  ” , na stronie orlyval.com (konsultacja 5 maja 2021 r. )  : „Pakiet miesięczny ORLYVAL to bilet zarezerwowany wyłącznie dla osób pracujących na terenie lotniska Orly, obejmuje trasę Orly-Antony. » , § 6,9 Miesięczna stawka ryczałtowa.
  24. Oficjalna strona Orlyval - Ceny , konsultowane na5 maja 2021.
  25. Info Greffe - ORLYVAL SERVICE , konsultowane w dniu1 st styczeń 2018.
  26. [PDF] „  Raport roczny 2013 dotyczący floty, ruchu i zdarzeń operacyjnych metra i RER (z wyłączeniem RFN)  ” [ archiwum30 września 2015] , na strmtg.equipement.gouv.fr ,styczeń 2015(dostęp 16 maja 2015 r. ) , s.  5.
  27. Aurélie Lebelle, „La liaison TGV with Orly worries ” (wersja z 5 kwietnia 2009 r. w archiwum internetowym ) , na leparisien.fr za pośrednictwem web.archive.org ,4 kwietnia 2009 ; ten dokument jest archiwum .
  28. „  Cœur d'Orly — doskonała usługa transportem publicznym  ” na stronie coeurdorly.com (dostęp 15 kwietnia 2014 r . ) .
  29. [PDF] Stanowisko wspólnoty Paris-Saclay w sprawie przyszłości Orlyval: utrzymanie infrastruktury z utworzeniem przystanku w Wissous
  30. „  Reconversion de l'Orlyval  ” (dostęp 31 stycznia 2017 )

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne