|
Baza testowa małego paska BEPC | |
| Kraj | Francja |
|---|---|
| Obsługiwane miasta | Paryż 13 th |
| Historyczny | |
| Uruchomienie | 1994 |
| Zamknięcie | 1998 |
| Charakterystyka techniczna | |
| Długość | 1,25 km |
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
| Elektryfikacja | 750 V DC |
| Wiele sposobów | 1 (z unikaniem) |
| ruch drogowy | |
| Właściciel | SNCF ( 1.994 - 1.997 ) RFF ( 1.997 - 1998 ) |
| Operator (y) | RATP |
Podstawa testu Belt Małej (PEBC) to dawna linia testowa znajduje się na ślady po Belt Kolei Małego Paryża , w 13 th dzielnicy . Był on używany przez RATP w latach 1994 i 1998 do testów i weryfikacji działania systemu automatyki kolejowej (SÆT), w pełni automatyczny system napędowy przeznaczony dla linii 14 z paryskiego metra .
W ramach zatwierdzonego przez rząd w 1989 roku projektu Meteor (który stanie się linią 14 ), Autonomiczny Paryski Zarząd Transportu (RATP) decyduje, że nowa linia będzie obsługiwana w pełni zautomatyzowanymi pociągami i nagradza projekt automatyki. operacji pociągów (SAET) w Matra Transport International (obecnie Siemens Mobility ). W celu walidacji systemu przed zakończeniem prac zdecydowano się przeprowadzić testy na torze tymczasowym.
La Petite Ceinture , a dokładniej odcinek między Parc Montsouris i Avenue d'Italie , wyróżnia się jako idealne miejsce do założenia linii testowej ze względu na doskonałe położenie geograficzne w sercu Paryża. W tamtym czasie planowano również ostatecznie przedłużyć linię 14 do stacji Cité universitaire , wykorzystując ponownie Petite Ceinture, dawną stację towarową La Glacière-Gentilly, do której zbliżono się w celu przeprowadzenia konserwacji.
Baza została otwarta jesienią 1994 roku, a rzeczywiste testy rozpoczęły się wiosną 1995 roku . Trwają doMaj 1997, data, od której są przeprowadzane w samym wierszu 14. Kampania testowa umożliwiła walidację systemu SAET i weryfikację współdziałania pociągów automatycznych z pociągami w ruchu ręcznym.
Po testach instalacje są całkowicie rozebrane, a miejsce przywrócone do pierwotnego stanu, perspektywy przedłużenia linii 14 nie zostały zrealizowane. Na chwilę pozostało tylko kilka ogrodzeń i ślady prefabrykowanych budynków, które ostatecznie zniknęły podczas budowy stacji ZAC Rungis .
Instalacje znajdowały się na terenie stacji Glacière-Gentilly, która od 1991 r. Była zamknięta dla ruchu i została wynajęta przez RATP od SNCF. Pojedynczy tor, przystosowany do jazdy na oponach, rozciągał się na około kilometr od obszaru wokół Place de Rungis do rue Damesme , z drugą bocznicą ponad 300 m . W 90 m długości nabrzeża częściowo wyposażone w drzwi przystankowe, małego warsztatu remontowego z 30 m długości toru pit , pomieszczenia administracyjne i techniczne, scentralizowane stacji sterowania (PCC), jak również urządzeń zapewnieniu dostaw energii elektrycznej w witrynie zostały tymczasowo przeniesieni. Badania przeprowadzono na dwóch przedprodukcyjnych składach pociągów MP 89 CA dostarczonych drogą lądową.