Neuilly - Porte Maillot Palais des Congrès | |||||
Budynek pasażerski i wejście na dworzec w 2006 roku. | |||||
Lokalizacja | |||||
---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||||
Gmina | Paryż | ||||
Miasto | 17 th | ||||
Adres | 82, avenue de la Grande-Armée 75017 Paryż |
||||
Współrzędne geograficzne | 48°52′40″ północ, 2°16′54″ wschód′ | ||||
Zarządzanie i działanie | |||||
Właściciel | SNCF | ||||
Operator | SNCF | ||||
Kod UIC | 87 38 102 0 | ||||
RER | |||||
Charakterystyka | |||||
Linie) | Ermont — Eaubonne do Champ-de-Mars (VMI) | ||||
Pasy | 2 | ||||
Doki | 1 (centralny) | ||||
Tranzyt roczny | 6 436 800 podróżnych (2014) | ||||
Strefowy | 1 (ceny Île-de-France ) | ||||
Wysokość | 34 m² | ||||
Historyczny | |||||
Uruchomienie | 2 maja 1854 r | ||||
Korespondencja | |||||
Metro | ( Porte Maillot ) | ||||
autobus RATP |
RATP 43 73 82 PC 244 274 |
||||
Nawig. Lotnisko | Beauvais | ||||
Noctyliański |
Noctyliański N11 N24 N151 N153 |
||||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||||
Stacja Neuilly - Porte Maillot jest stacja kolejowa francuski z Ermont Internecie - Eaubonne na Champ de Mars (VMI), znajduje się w 17 th arrondissement z Paryża . Jest obsługiwana przez pociągi z linii C z RER .
Znajduje się na wschodnim skraju Neuilly-sur-Seine , na północno-wschodnim skraju Place de la Porte-Maillot, od którego wzięła swoją nazwę. Znajduje się między dwoma pasami Boulevard Pereire , na wschód od Boulevard Gouvion-Saint-Cyr i Palais des Congrès .
Przez 2022, powinno być w związku z linii E z RER .
Stacja ta znajduje się w punkcie kilometrowym 6.356 na linii Ermont - Eaubonne do Champ-de-Mars (VMI). Jego wysokość wynosi 34 m .
Linia jest prawie niewidoczna, ponieważ została zbudowana w wykopie, wzdłuż bulwarów Maréchaux i w dużej mierze zakryta. Jest to od 1988 roku sekcja RER C .
Linia Auteuil i jej stacje zostały zbudowane z inicjatywy braci Pereire , założycieli Compagnie du chemin de fer z Paryża do Saint-Germain ; są oddawane do użytku w dniu2 maja 1854 r. Stacja była jedną z siedmiu stacji linii o długości ośmiu kilometrów, prowadzącej od stacji Pont-Cardinet do stacji Auteuil-Boulogne , zwanej również linią Auteuil .
Sukces był natychmiastowy, ponieważ na pierwszą Wystawę Powszechną w 1855 roku (która odbyła się między Étoile i Concorde od15 maja w 31 października 1885), wielu było gości, którzy pojechali tam pociągiem na stację „Neuilly-Maillot”, kilkaset metrów od tego wspaniałego „Festiwalu Sztuki i Przemysłu”. W 1855 r. linia przeszła pod kontrolę Kolei Zachodniej i z roku na rok zwiększała ruch. Liczba podróżnych, nie licząc stacji Saint-Lazare, wzrosła z 1 836 612 w 1859 r. do 2 438 768 w 1866 r .
W 1867 została włączona do linii Petite Ceinture .
Oryginalna stacja została zoptymalizowana pod kątem częstych usług miejskich z wysokimi peronami dla szybszego dostępu do pociągów poprzez zmniejszenie śladu ; linia nie posiada żadnego skrzyżowania torów przez podróżnych, z dostępem do peronów o dużych wymiarach, których przepływy są oddzielone. Zatłoczone pociągi, które przyjeżdżały z Saint-Lazare przez Pont-Cardinet , jechały po lewej stronie. Lądowisko znajdowało się po prawej, a pomost po lewej na podwójnym bulwarze im. braci Pereire, biegnącym wzdłuż nowej linii. Ulica o nazwie Lądowanie następnych 17 e śledzi tę organizację i dlatego naturalnie opada na zachód od bulwaru Pereire South . Platformy były również dostępne z północy na poziomie nn . 216 i 249 Boulevard Pereire.
Delikatne lokomotywy również unikają manewrowania na końcach linii. Podróż trwa około dwudziestu minut, z jednym pociągiem co trzydzieści minut. W ciągu tygodnia linie obsługują dwa lub trzy składy dziesięciowagonowe, linie są dłuższe w niedziele i święta, a także latem, z relaksującymi spacerami i dwuminutowymi parkingami, aby poradzić sobie z tłumem.
Budynek pasażerski dworca, początkowo identyczny z budynkiem dworca przy alei Henri-Martin , został zniszczony w 1871 r. przez Wersal , za czasów Komuny Paryskiej . Przebudowany w tym samym roku w stylu Courcelles - stacja Levallois , został ponownie przebudowany w prestiżowym stylu na Wystawę Powszechną w 1900 roku przez architekta Juste Lischa , również autora Gare Saint-Lazare i Gare des Invalides . Budynek, przynajmniej to, co widać na powierzchni, wydaje się nie zmieniać od ponad 100 lat. Fasada na placu została jednak uproszczona, a pierwotna markiza zniknęła .
W dniu 1 kwietnia 1918 roku , w czasie I wojny światowej , stacja został trafiony podczas nalotu przez niemieckie samoloty .
Projekt VMI , opracowany w 1977 roku, zakłada połączenie dwóch linii o specyficznej historii: linii Auteuil, która stała się integralną częścią linii Petite Ceinture w intramural Paris oraz linii Ermont – Eaubonne – Plaine. Nord przez Gennevilliers na północ, znaną jako linia La Plaine-Ermont-Eaubonne , zwana również linią Grésillons .
Linia ta zamyka 6 stycznia 1985 r. umożliwiając jej częściową konwersję i stanowiąc jedną z gałęzi RER C .
Stacja Neuilly-Porte Maillot została ponownie otwarta w tym nowym kontekście 25 września 1988 roku .
Stacja jest obsługiwana przez pociągi linii C w Île-de-France RER . W 2004 r. liczba podróżnych dziennie wynosiła od 7500 do 15 000. W 2014 r. frekwencja według szacunków SNCF wyniosła 6 436 800 podróżnych, czyli średnio 17 635 dziennie.
Stacja połączona jest długimi korytarzami ze stacją Porte Maillot I linii metra .
Ponadto obsługiwany jest przez linie autobusowe 43 , 73 , 82 , PC , 244 i 274 (z przystanku Porte des Ternes dla tej ostatniej linii) sieci autobusowej RATP oraz w nocy linie N11 , N24 , N151 i N153 sieci autobusowej Noctilien . Wreszcie, jest to początek połączenia autobusowego z lotniskiem Beauvais-Tillé .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
W ramach rozbudowy linii E RER Île-de-France na zachód , nad którą trwają prace, planowany jest wzrost liczby podróżnych. Gdy stacja Éole zostanie oddana do użytku w 2022 roku, ruch pasażerski w Porte Maillot powinien wzrosnąć do 23 000 użytkowników.
RER linia C i linia metra 1 będzie łatwe korespondencja z RER E , Porte Maillot staje się ważnym ośrodkiem ruchu pasażerskiego w zachodniej części Paryża. RER E będzie również łatwiej dostać się do dworca Gare du Nord / Gare de l'Est bieguna i do dzielnicy Saint-Lazare. Ta nowa usługa skonsoliduje silne powołanie turystyczne (biznes i turystyka) dzielnicy Porte Maillot, z jej centrum konferencyjnym, licznymi hotelami i usługami lotniskowymi (autokary na lotnisko Beauvais-Tillé ).
Przyszła stacja kolei RER E powinna zostać wykopana pod obecną pasem centralnym, między parkingiem podziemnym Palais des Congrès a tunelem metra (linia 1) . Perony RER E powinny znajdować się prawie tak blisko jak w metrze i bez konieczności korzystania ze schodów (planowane są schody ruchome i windy). Stacji RER E powinny wykorzystywać obecne wpisy z metra na własnym dostępem i innych nowości, w tym dostęp na Avenue de la Grande Armee , z boku 17 th dzielnicy, niedaleko stacji przyszłej linii tramwajowej T3B. Ta nowa stacja jest uwzględniana w projektach rewitalizacji osi „ Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle ”.
Stację i drążony tunel (6,1 km długości) wybuduje Bouygues Travaux Publics , w konsorcjum z DTP Terrassement , Razel-Bec , Sefi-Intrafor, Eiffage TP, Eiffage TP Fondations, za kwotę 460 mln euro. .
Od 18 stycznia do 21 lutego 2016 roku związek transportowy Île-de-France przeprowadził pierwszą fazę konsultacji w celu przedłużenia linii T3b na zachód od Porte d'Asnières do Porte Maillot , a nawet dalej do Porte Dauphine .
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Montigny - Beauchamp lub Pontoise |
Pereire - Levallois | Avenue Foch |
Pont-de-Rungis - Lotnisko Orly lub Massy - Palaiseau |
|||
Montigny - Beauchamp | Pereire - Levallois | Avenue Foch |
Dourdan lub Brétigny |