Centrum Kongresowe Porte Maillot | ||||||||
Lokalizacja | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||||||
Miasto | Paryż | |||||||
Miasto | 16 e , 17 e | |||||||
Współrzędne geograficzne |
48°52′41″ północ, 2°16 255″ wschód | |||||||
Geolokalizacja na mapie: 16. dzielnica Paryża
| ||||||||
Charakterystyka | ||||||||
Pasy | 4 | |||||||
Doki | 4 | |||||||
Strefowy | 1 | |||||||
Tranzyt roczny | 3 784 418 podróżnych (2020) | |||||||
Historyczny | ||||||||
Uruchomienie | 19 lipca 1900 | |||||||
Zarządzanie i działanie | ||||||||
Właściciel | RATP | |||||||
Operator | RATP | |||||||
Kod stacji | 3001 | |||||||
Linie) | ||||||||
Korespondencja | ||||||||
RER | ( Neuilly - Porte Maillot ) | |||||||
autobus RATP | RATP 73 82 PC 244 274 | |||||||
Transport na lotnisko Beauvais-Tille | Oficjalny autobus wahadłowy | |||||||
Noctyliański | Noctyliański N11 N24 N151 N153 | |||||||
| ||||||||
Porte Maillot to stacja na linii 1 paryskiego metra ; Znajduje się na granicy 16 th i 17 th okręgach Paryża , w pobliżu Porte Maillot . Zachodnie wyjścia ze stacji metra obsługują również Neuilly-sur-Seine .
Stacja znajduje się pomiędzy aleją Charles-de-Gaulle w Neuilly-sur-Seine i aleją de la Grande-Armée w Paryżu , pod Place de la Porte-Maillot .
Stacja była początkowo końcową linią 1; jest to najbardziej wysunięta na zachód stacja linii 1 wewnątrz Paryża . Stacja posiada cztery perony podzielone na dwie równoległe półstacje. Dwa środkowe pasy służą jako garaż. Dalej na zachód do stacji Les Sablons rozciąga się czteropasmowy tunel ; dwa środkowe pasy pełnią również funkcję garażu.
Pierwsza stacja Porte Maillot otwarta w dniu19 lipca 1900. Podobnie jak Porte de Vincennes czy Porte Dauphine , przybrała formę trasy „w rakietach śnieżnych ” składającej się z dwóch półstacji położonych sto metrów dalej na wschód niż obecna stacja pod Avenue de la Grande-Armée . Półstacja południowa była przeznaczona do wyjazdu w kierunku Vincennes, a półstacja północna przeznaczono do stacji końcowej z Vincennes. Pętla pętli pozwoliła pociągom natychmiast odjechać w przeciwnym kierunku bez zmiany strony lub konduktorów (ten ostatni zapewniał nieprzerwaną obsługę z Château de Vincennes do Château de Vincennes, jak gdyby była to jedna ciągła linia).
W 1937stacja zostaje przeniesiona dzięki przedłużeniu linii do Pont de Neuilly . Koniec pętli nie może być modyfikowany i ponownie używany, ponieważ znajduje się na tej samej głębokości, co linia Petite Ceinture , tuż obok niej, co zapobiega przedłużeniu. Nowe tory zanurzają się zatem w linii prostej tuż za dojazdami do pętli pod zachowanym tunelem, a następnie pod starą Petite Ceinture, gdzie kursują pociągi linii C RER Île-de-France , aby dotrzeć do nowa stacja około stu metrów. Składa się on z dwóch konwencjonalnych równoległych stacji dwupasmowych, czyli czterech pasów. Tory zewnętrzne są przeznaczone do regularnej obsługi stacji, podczas gdy tory środkowe wcześniej połączone z linią po stronie paryskiej i po stronie Neuilly służą jako pętle.
W 1992, gałęzie po stronie paryskiej zostały usunięte, pozostawiając miejsce na dwa zderzaki na peronach środkowych i przekształcenie tych torów w perony garażowe, umożliwiające w szczególności czyszczenie pociągów. Po stronie pętli stare nabrzeże północne („nabrzeże przylotów”) od czasu do czasu spotyka się z publicznością, ponieważ zostało przekształcone przez RATP w poczekalnię o nazwie „L'espace Maillot”. W ramach projektu automatyzacji linii 1 przestrzeń ta zostaje przekształcona w2007, podobnie jak nabrzeże południowe („nabrzeże odjazdowe”), w nowym warsztacie utrzymania szybu dla MP 05s , nowego automatycznego urządzenia sterującego dla linii 1.
Stacja nosi podtytuł Palais des Congrès , nazwa centrum biznesowego znajdującego się w pobliżu i zbudowanego od 1970 roku.
W ramach automatyzacji linii 1 perony stacji zostały zmodernizowane w weekend 6 i 7 września 2008. Stacja Porte Maillot była pierwszą stacją na linii, która pod koniec 2008 r. pomieściła drzwi przystankowe na nieużywanym peronie w kierunku Château de Vincennes .
W 2019 roku, szacuje RATP, 82,265,520 podróżujący wszedł w tej stacji, co stawia go w 26 th położenie przystanków do frekwencji 302.
Obecna stacja składa się z dwóch równoległych stacji, każda o standardowej konfiguracji z dwoma peronami oddzielonymi torami metra pod łukiem eliptycznym. Pociągi jeżdżą po torach zewnętrznych, pozostałe służą jako pętla lub garaż. Dekoracja utrzymana jest w stylu stosowanym na większości stacji metra: paski oświetleniowe są białe i zaokrąglone w stylu „ Gaudina ” odrodzenia metra z lat 2000 (z wyjątkiem południowego peronu stacji północnej). ) , a sfazowane białe płytki ceramiczne pokrywają filary , sklepienia i tympanony . Ramki reklamowe wykonane są z brązowej ceramiki, a nazwa stacji na emaliowanych tabliczkach wypisana jest czcionką paryską . Perony wyposażone są w żółte siedzenia „Akiko” i są w pełni wyposażone w drzwi przystankowe, podobnie jak peron północny stacji południowej (czwarty, otoczony ślepym torem od strony wschodniej, nie ma modułów fasadowych). na końcach, na miejscach nieobjętych zaparkowanymi tam pociągami).
Od 1988oraz otwarcie północnego oddziału RER C , który obsługuje stację Neuilly-Porte Maillot ; stacja ta jest w korespondencji, długimi korytarzami, ze stacją metra.
Dworzec obsługiwany jest przez linie autobusowe 73 , 82 , PC , 244 i 274 (zdalnie, z przystanku Porte des Ternes ) sieci autobusowej RATP oraz linie N11 , N24 , N151 i N153 nocnej obsługi autobusowej Noctilien . Ponadto jest to początek połączenia autobusowego z lotniskiem Beauvais-Tillé .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulec znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Przedłużenie linii E RER zachodzie Île-de-France do Nanterre-La Folie zaplanowano na 2022, powinno zawierać przystanek w Porte Maillot , które następnie stają się coraz ważniejszym węzłem połączenia.
Przyszła stacja RER E powinna znajdować się pomiędzy stacją metra (linia 1) a centrum kongresowym . Powinna być w łatwej korespondencji ze stacją metra i stacją Neuilly - Porte Maillot kolei RER C. Stacja RER E powinna korzystać z wejść metra dla własnego dostępu, a nowe wejścia z dodatkowymi schodami mechanicznymi (w tym dostęp do Wielkiej Armii strona 17 th dzielnica ).
Ostatecznie projekt przewiduje, że połączenie pomiędzy stacją metra (linia 1) a stacją RER E będzie realizowane przez zachodnią część stacji metra (obecnie najmniej uczęszczaną część), poprzez nowe przejścia, które zostaną utworzone w kierunku stacji. RER E, natomiast wschodnia część stacji metra będzie wykorzystywana, jak obecnie, do połączenia z RER C. Planowany jest jednak nowy obszar przesiadkowy dla tego połączenia, w szczególności integrujący się ze stacją RER E Planowany czas połączenia pomiędzy linią 1 a linią E szacowany jest na 2-3 minuty, w porównaniu do nieco ponad 5 minut dla czasu połączenia pomiędzy linią 1 a linią C.
Przedłużenie linii E kolei RER wzmocni usługi transportu publicznego powiatu, co ma strategiczne znaczenie dla turystyki biznesowej i rekreacyjnej.
Jednocześnie planowana jest znaczna poprawa w zakresie miękkiego ruchu w ramach projektów przekwalifikowania miast planowanych przez miasta Paryż i Neuilly-sur-Seine w celu rewitalizacji osi „ Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles- de-Gaulle ”. Projekt zakłada usunięcie centralnego ronda, które zostanie zastąpione pasem centralnym, co (oprócz ułatwienia łagodnego ruchu) pozwoli również na powiększenie parku na południe od placu oraz rozbudowę centrum kongresowego do Północ.
Do 2023 r. stacja może być w połączeniu z linią tramwajową T3b, która musi zostać przedłużona z Porte d'Asnières .
Półstacja północna, przed automatyzacją, z pociągiem jadącym w kierunku La Défense .
Półstacja północna, przystanek bocznicy.
Półstacja południowa, elewacje peronów w trakcie montażu.
Półstacja południowa, elewacje peronów w trakcie montażu.