Linia z Bayonne do Saint-Jean-Pied-de-Port | ||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1891 - 1898 | |
Elektryfikacja | 1930 - 1931 (linia odelektryfikowana) | |
Cofnięcie elektryfikacji | 2010 | |
Dealerzy |
Midi ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Oficjalny numer | 660 000 | |
Długość | 52,1 km | |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |
Elektryfikacja | Dawniej zelektryfikowany napięciem 1500 V DC | |
Maksymalne nachylenie | 10 ‰ | |
Wiele sposobów | Pojedynczy tor z wyjątkiem wspólnego odcinka z linią Toulouse - Bayonne i linią Bordeaux - Irun . |
|
ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF | |
ruch drogowy | TER Nowa Akwitania | |
Schemat liniowy | ||
Linia z Bayonne do Saint-Jean-Pied-de- Port znajduje się linia kolejowa francuskiej do normalnotorowych w jednej ścieżki łączącej Bayonne (rozwidlenie Mousserolles) w Saint-Jean-Pied-de- Port . Znajduje się on w całości w dziale z Pireneje Atlantyckie .
Stanowi linię 660 000 krajowej sieci kolejowej .
W Sierpień 1878rada generalna departamentu zostaje poinformowana o propozycji rządu dotyczącej dwóch projektów linii kolejowych, w tym jednego z „ Bayonne do Saint-Jean-Pied-de-Port ”. Komisja, która badała ten projekt, jest zgodna co do interesu, jaki wiąże się on z populacjami obsługiwanymi przez tę linię usługową miasta powiatowego . Jednak ten plik zawiera również dodatkowy raport prefekta, w którym prosi komisję o uzupełnienie wniosku poprzez rozgałęzienie od Ossès do Aldudes . Dodatek ten jest uzasadniony podwójnym faktem, że ta gałąź linii będzie promować eksploatację i rozwój bogactwa górniczego i leśnego doliny Bajgorry oraz że będzie stanowić zalążek przyszłej międzynarodowej linii do Pampeluny w Hiszpanii .
Członkowie komisji z zadowoleniem przyjęli całość tego projektu, ale nie udało im się znaleźć konsensusu w sprawie harmonogramu osiągnięć, mniejszość uważała, że wolą rady powinno być priorytetowo zrealizowanie połączenia z Hiszpanią. Ostatecznie radni mają głosować tylko nad następującą propozycją: życzeniem otwarcia linii kolejowej z Bayonne do Saint-Jean-Pied-de-Port z odgałęzieniem z Ossès do Aldudes. W większości przypadków odpowiedź brzmi „tak”, a następnie przyznanie kredytu w wysokości 1300 fr na badania, które mają być przeprowadzone w tej linii.
Linia ta, podobnie jak jej gałąź, jest zintegrowana z planem Freycinet, gdzie została sklasyfikowana zgodnie z prawem z17 lipca 1879Ostatnie ( N O 181) linii siatki kolejowych użyteczności publicznej, w kolumnie „Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port z rozgałęzienia Osses Saint-Etienne-de- Baïgorry”.
W Sierpień 1879raport prefekta podaje doradcom wyniki pierwszych badań: ma 57 km długości, oddziela się od głównej linii Hiszpanii w kierunku Irun , by płynąć w górę doliny Nive do Ossès, gdzie rozgałęzia się w kierunku Saint-Étienne i Saint-Jean . Inżynierowie muszą przedstawić w ciągu roku wstępny projekt części między Bayonne i Ossès. Wstępny projekt określa jej trasę: rozgałęzia się na linii z Bayonne do Irun w miejscu, w którym ścieżka ta opuszcza dolinę Nive i podąża tą doliną do Ossès , przechodząc przez Ustarits , Cambo , Bidarray lub w ich pobliżu . W Ossès, linia rozwidla się, jedna z odnóg biegnie do Saint-Jean-Pied-de-Port wzdłuż doliny Nive de Béhérobie , a druga kończy się w Saint-Étienne-de-Baïgorry . Długość linii z odgałęzieniem wynosi 56,389 m. Wydatki zaplanowano 16.963.903 fr , łącznie 12,214,250 fr dla infrastruktury, 3,621,913 fr dla nadbudowy oraz 1,127,749 fr dla taboru.
Ten wstępny projekt zostaje zatwierdzony decyzją ministerialną w sprawie 20 grudnia 1879. Podlega on miesięcznemu przeglądowi na początku 1880 roku. Inżynierowie czekają na deklaratywne prawo użyteczności publicznej na przedstawienie ostatecznego planu rozplanowania i robót ziemnych. Linia jest uznana za użyteczność publiczną ustawą o28 lipca 1881.
W swoim raporcie przedstawionym w Sierpień 1880naczelny inżynier wskazuje radzie generalnej: pierwsze lokalizacje są otwierane, organizowane pod kontrolą , dotyczą budowy chodników kilku podziemi. Pierwsza partia, obejmująca roboty ziemne i konstrukcje inżynieryjne na długości 9 kilometrów, o szacunkowym koszcie 2 000 000 franków , jest w trakcie zatwierdzania przez administrację. W dwóch z omawianych powiatów przeprowadzono badania specyficzne dla stacji . Wyniki badań przeprowadzonych w Bayonne są w rękach wyższej administracji, wraz z następującymi propozycjami: 1 ° Stacja Cambo , która ma zostać utworzona na równinie Bas-Cambo , drogi dojazdowe są odpowiedzialne za społeczność ; 2 ° Halte de Halsou , otwarta tylko dla podróżnych (duża prędkość), musi mieć specjalny mały budynek ustawiony jak najbliżej mostu Larressore nad Nive ; 3 ° Halte de Louhossoa ma zostać utworzona w kierunku pikiety 279. Śledztwo w dystrykcie Mauléon jest w przygotowaniu do wysłania do administracji. Badania planów działek przeprowadzono w gminach Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou i Halsou .
Jest przyznawany Compagnie du Midi na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu9 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada 1883.
Linia jest uruchamiana w kilku etapach:
Plik 26 czerwca 1898 Krótka odnoga z Ossès do Saint-Étienne-de-Baïgorry została oddana do użytku.
Oddział „od Cambo do Hasparren” jest przyznawany, w razie potrzeby, spółce kolei Midi i kanału bocznego do Garonne na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu19 czerwca 1900. Konwencja ta została zatwierdzona ustawą w dniu8 lipca 1900który deklaruje linię użyteczności publicznej. Antena ta nie została zbudowana i została wycofana z linii przyznanych Compagnie des chemin de fer du Midi na mocy umowy podpisanej w dniu4 lipca 1908między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu17 lipca następujący.
Od momentu otwarcia całej linii pociągi mieszane, pasażersko-towarowe z trakcją parową są pozytywnie odbierane przez potencjalnych użytkowników, choć pokrycie całej linii zajmuje od 1 godz. 45 do 2 godz. 0 godz . W 1900 r. Bilans transportu obejmował 280 000 pasażerów i 50 000 ton towarów.
Linia została zelektryfikowana napięciem 1,5 kV - DC w latach 1930 - 1931.
Na początku pierwszej dekady XXI wieku linia, która nie została zamknięta, jak wiele innych, składała się jednak z toru na końcu linii, który Réseau Ferré de France i SNCF uznały za nieposiadające rocznego ruchu. Wystarczające do uzasadnienia inwestycji niezbędne do jego renowacji. Pociągi jeżdżą z maksymalną prędkością 70 km / h , dojeżdżają tylko na kilku odcinkach, co daje czas całej podróży 55 minut. W ruchu nadal znajduje się kilka pociągów towarowych, głównie drewnianych, i pociągi pasażerskie z trzema codziennymi kursami w obie strony poza sezonem letnim, w których dodaje się dwa dodatkowe pociągi pasażerskie. Zimą używany jest tabor z silnikiem Diesla, a latem Z 7300s realizują przewozy pasażerskie typu omnibus.
Instalacje trakcji elektrycznej zostały zdeponowane w Maj 2010. Prędkość została zmniejszona do 50 km / h lub nawet mniej porcjami, przed pracami nad regeneracją linii, co pozwoliło jej powrócić do 70 km / h w 2015 roku.
Linia biegnie wzdłuż Nive przez większość swojej trasy i stopniowo wznosi się w kierunku Saint-Jean-Pied-de-Port . Odjeżdżając ze stacji Bayonne , dzieli przez kilka kilometrów podwójny tor linii z Bordeaux do Irun oraz z Tuluzy do Bayonne aż do skrzyżowania Mousserolles.
W kilometr za tym skrzyżowaniem, które wyznacza początek pojedynczego toru, do linii dołączyło połączenie Aïtachouria , które pozwalało poprzez wiadukt nad Nive łączyć się z kolejami portu Bayonne (lewy brzeg), innymi słowy Linia z Bayonne do Allées-Marines . To połączenie zostało obniżone dekretem z dnia5 maja 1950 r.
Linia jest obsługiwana przez TER Nouvelle-Aquitaine, którego trybem trakcyjnym jest diesel z uwagi na deelektryfikację rozpoczętą z powodu złego stanu linii. Między Bayonne i Cambo-les-Bains podjęto prace mające na celu modernizację tej części w 2010 r. Czas podróży wynosi około 1 godz. 20 (między 1 godz. 18 a 1 godz. 25 w przypadku codziennej podróży obsługującej wszystkie przystanki) w połowie 2015 r., Czyli niewiele więcej niż przed renowacją torów między Bayonne i Cambo, po zakończeniu całkowitej renowacji czas ten cofa się do niecałej godziny. Wielu podróżników jest pielgrzymami na drogach św. Jakuba.
Do 2004 roku linia służyła do przewozów kolejowych. Ponieważ linia jest ślepą uliczką i obsługuje bardzo słabo uprzemysłowiony region, ruch był ograniczony do drewna i innych masowych produktów rolnych.
W 2010 r. Między Cambo les Bains a Bayonne przeprowadzono prace związane z odnawianiem tłucznia i torów .
W marcu 2014 roku na linii doszło do osunięć ziemi, co spowodowało całkowite zamknięcie linii i zastąpienie jej wagonami zastępczymi. W lipcu odcinek Bayonne - Cambo-les-Bains musi zostać ponownie otwarty dla ruchu .
W 2015 r. Między Cambo les Bains a Saint Jean Pied de Port na długości ponad 32,6 km trwały prace związane z odnawianiem tłucznia i torów . Prace te, zwykle zakończone w październiku, opóźniły ponowne otwarcie linii o 5 tygodni. Miało to miejsce dnia22 listopada 2015. Linia ponownie zamyka6 lutego 2017 r po osunięciu się ziemi, a następnie ponownie otwiera się po pracach 5 Maja.
W latach 2016/2017 częstotliwość wynosi od czterech do pięciu lotów w obie strony dziennie i frekwencja około 130 podróżnych dziennie.