Linia Reding do Metz-Ville

Line
Réding w Metz-Ville
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Patrz rysunek ⇐
Latający węzeł łączący Baudrecourt, umożliwiając dostęp do LGV Est .
Nie jest już używany w normalnych usługach komercyjnych.
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Réding , Morhange , Rémilly , Metz
Historyczny
Uruchomienie 1851  - 1877
Elektryfikacja 1956
Dealerzy Paryż do Strasburga  ( 1845  - 1854 )
Wschód  ( 1854  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL (nie przyznano)  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 140 000
Długość 87,5  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 5  ‰
Wiele sposobów Dwutorowa
Oznakowanie PIŁKA
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TGV , Ouigo , TER
Freight
Schemat liniowy

Linia Réding w Metz-Ville jest linia kolejowa francuski departamentu Moselle . Łączy stacje Réding (na linii Paryż - Strasburg ) i Metz-Ville , przez stacje Bénestroff i Rémilly .

To linia N O  140000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej .

W starej nomenklaturze wschodniego regionu SNCF oznaczono ją „linią 3 (północ)” i oznaczono jako odcinek „linii (Luksemburg) Zoufftgen - Bazylea” ( linia od Strasburga-Ville do Saint-Laurent) , Louis jest numerowany w „linii 3”).

Punkty kilometrowe na linii od Réding do Metz-Ville liczone są w rzeczywistości od Strasburga (są zatem wspólne, ale w przeciwnym kierunku, jak na linii Paryż - Strasburg na odcinku od Strasburga do Réding); tak więc, chociaż Réding jest źródłem infrastruktury tej linii, ostatnia stacja znajduje się na PK 66 821 .

Historia

Chronologia uruchomienia

Linia z Réding do Metz-Ville została oddana do użytku w kilku etapach, między 1851 a 1877 rokiem:

Rémilly w Metz (1851)

Wyznaczenie odgałęzienia (linii kolejowej z Paryża do Strasburga ) z Metz do granicy pruskiej do Saarbrücken (obejmującej odcinek od Rémilly do Metz) zostało zatwierdzone ustawą 19 lipca 1845 r . Linia jest nagradzana,25 listopada 1845do panów Despans de Cubières, de Pellapra, księcia Galliera i Blacque-Belair. Aukcja jest zatwierdzana rozporządzeniem ,27 listopadanastępujący. Compagnie du Chemin de Fer z Paryża do Strasburga powstała z13 listopadaale jest to zatwierdzenie jego statutów dekretem królewskim z dnia 17 grudnia 1845 który upoważnia do jego zastąpienia dla pierwotnych koncesjonariuszy.

Trasa, dzięki inżynierowi Le Joindre, ma dwie stacje pośrednie: Peltre i Courcelles-sur-Nied , oprócz dwóch stacji końcowych Metz i Rémilly . Ta sekcja jest oddana do użytku24 lipca 1851przez Compagnie du chemin de fer z Paryża do Strasburga, kiedy to otworzył odcinek, tymczasowo jednotorowy , z Metz do Saint-Avold, dotyczący przyszłych relacji między Metz i Saarbrücken .

Następuje uroczysta inauguracja linii kolejowej Metz do Saarbrücken 15 listopada 1852. Umożliwia pierwsze bezpośrednie połączenia kolejowe między Berlinem a Paryżem przez Metz. Niemniej jednak to bardzo ważny ruch pociągów towarowych , przewożących węgiel i koks , będzie głównym sukcesem tej linii. Ta infrastruktura i jej funkcjonowanie zostały zintegrowane z siecią Towarzystwa Kolei Wschodnich , kiedy została utworzona21 stycznia 1854I integruje się z siecią z Dyrekcji Generalnej Imperial Kolei Alzacji-Lotaryngii (EL) po Traktacie Frankfurcie z10 maja 1871.

Berthelming do Sarraltroff (1872)

To rada generalna Mozeli rozpoczyna projekt lokalnej linii interesów łączącej Sarrebourg i Sarreguemines , aby ułatwić obsługę złóż węgla i gmin pozostających z dala od kolei. W tym celu prosi o wsparcie swojego odpowiednika w Meurthe . Wstępny projekt 1866 przewiduje, na odcinku od Berthelming do Sarraltroff, trzy blokadą, w Berthelming , Oberstinzel i Sarraltroff , a stacja na Bettborn . W obliczu żądań wojska i odmowy Compagnie de l'Est przeprojektowany projekt dotyczy jednego toru o standardowej szerokości . Koncesja na odcinek od "Sarrebourg do Fénétrange, z przedłużeniem do granicy Bas-Rhin" (która obejmuje odcinek od Berthelming do Sarraltroff) została uznana za użyteczność publiczną dekretem z dnia11 października 1868, która zatwierdza podpisany traktat 19 października 1867 z Sieur Van Hœgærdenqui (belgijskie przedsiębiorstwo kolejowe).

Koncesja została następnie przejęta przez Société anonyme des chemin de fer de Lorraine, który otworzył to miejsce wiosną 1869 roku , na jeden tor bez planów podwojenia. Wojna francusko-niemiecka 1870 r. Zakończyła prace ziemne w miesiącuLipiec 1870. Niemniej jednak wznowienie prac interweniowało szybko i oddanie do użytku odcinka, integrującego odcinek między stacją Berthelming a miastem Sarraltroff (planowane jest postój, ale nie otwarty) i przedłużenia do Sarrebourg (to przedłużenie będzie połączeniem z Sarrebourg do Sarraltroff ) poprzez stację tylko pośredniego Oberstinzel odbywa się w1 st listopad 1872.

Rémilly w Réding (1877)

W 1871 roku Société anonyme des chemin de fer de la Lorraine zainteresowało się badaniem dopełnienia linii, w szczególności od Rémilly do Berthelming. Plik27 majazwrócił się do władz niemieckich z oficjalnym wnioskiem, który został przyjęty w dniu 18 czerwca. Ostatecznie jednak zezwolenie to zostaje anulowane i przekazane Cesarskiej Generalnej Dyrekcji Kolei Alzacji i Lotaryngii (EL), ze względu na znaczenie tego związku, w szczególności dla usprawnienia transportu między twierdzami Metz i Strasburg . Prawo11 czerwca 1873zezwala na finansowanie i potwierdza wybór stacji Rémilly jako pochodzenia. Jesienią finansowanie potwierdza się nadzwyczajnym kredytem, ​​udzielonym na podstawie ustawy z dn18 września 1873a kilka dekretów ogłasza użyteczność publiczną różnych sekcji. Proponowana trasa jest zatwierdzana przez komisję śledczą dnia29 listopada 1873z zastrzeżeniem pewnych modyfikacji; the9 stycznia 1874dekret wyznacza linię użyteczności publicznej.

Ostateczna trasa ma trzy odrębne odcinki ze względu na pracę do wykonania. Pierwsza zaczyna się na stacji Rémilly i kończy na stacji Berthelming (obie już istniejące), dwutorowa linia ma zostać zbudowana z sześcioma stacjami i jednym przystankiem: Baudrecourt , Brulange , Landroff (przystanek), Morhange , Bénestroff , Nébing i Loudrefing . Druga sekcja prowadzi od Berthelming do Sarraltroff; konieczne jest dodanie drugiej drogi do istniejącej i utworzenie przystanku w Sarraltroff. Trzeci odcinek o długości 2,79 km łączy się z linią z Paryża do Strasburga w Réding, której stacja ma zostać utworzona, a jej celem jest uniknięcie zawracania na stacji Sarrebourg dla pociągów na trasie Metz - Strasburg.

Prowadzone są dochodzenia w sprawie wywłaszczenia niezbędnych działekPaździernik 1874 w Listopad 1875, a także zezwolenie na instalację bazy roboczej w Rémilly 14 października 1874. Cała linia ma prosty profil, bez żadnych niezwykłych dzieł sztuki. Witryny, szybko otwarte, zostały ukończone pod koniec 1877 roku . Sarraltroff - Réding zostaje oddany do użytku15 października, a dwutorowa linia między Rémilly i Sarraltroff jest otwarta 10 grudnia.

Metz do Réding (EL)

Generalna Dyrekcja Imperial Kolei Alzacji-Lotaryngii (EL) rozpoczyna ruch na całej linii z Metz do Reding10 grudnia 1877. Do zarządzania operacyjnego EL dysponuje niezbędną infrastrukturą i wyposażeniem na swoich stacjach końcowych. W Rémilly znajduje się parowozownia z obrotnicą , a w Réding niewielka zajezdnia z placem . Instalacje, które zostaną ukończone wraz ze wzrostem ruchu. Przystanki w Rodalbe - Bermering i Sarraltroff zostały otwarte w 1878 roku; że od Sanry-sur-Nied w 1894. Dodaje również przystanki na Lesse , w 1905 roku, a Mittersheim , około 1906 roku.

Linia staje się uprzywilejowanym odcinkiem relacji między Metz i Strasburgiem , ze względu na krótszą, 44-kilometrową trasę, o łatwiejszym profilu, co ma miejsce również w przypadku Metz i Nancy, gdzie przewaga na dystansie wynosi 52 kilometry. Jednak główną zaletą jest dalsze zmniejszenie przebiegu relacji między Europą Północną a Szwajcarią , w szczególności ze względu na otwarcie linii z Saverne do Sélestat wSierpień 1877. To prowadzi EL do uczynienia linii centralnym ogniwem w stosunkach między Luksemburgiem ( Zoufftgen ) a Szwajcarią ( Bazylea ), poprzez miasta Metz i Strasburg. Sytuacja ta sprawia, że ​​z tej linii korzystają międzynarodowe pociągi pasażerskie, w szczególności „najszybsze i najbardziej luksusowe” , na połączeniach takich jak Londyn  - Ostenda  - Bazylea . Oznacza to sześć rund w 1879 r. I siedem w 1891 r.

EL nie zaniedbuje strategicznego charakteru tej linii utworzonej równolegle z granicą z Francją , zwłaszcza dzięki zbudowaniu długich peronów na większości stacji w celu ułatwienia obsługi pociągów wojskowych.

Metz do Réding (AL)

Zawieszenie broni z 1918 znaków Przeniesienie sieci kolejowej , a zatem tej linii do nowej Administration Kolei Alzacji i Lorraine (AL).

Réding w Metz (SNCF)

Podczas nacjonalizacji francuskich kolei 1 st styczeń 1.938, linia integruje wschodni region Francuskiego Towarzystwa Kolei Państwowych (SNCF).

Charakterystyka

W 2006 r. , W ramach połączenia ze wschodnioeuropejskim LGV (który łączył ze Strasburgiem do 2016 r. ), Linia z Réding do Metz-Ville została wyposażona w IPCS , a dwa punkty przełączania dla Bénestroff i Berthelming zostały zastąpione tym firmy Rémilly (którego zakres działania zwiększa przebudowa i instalacja interfejsu informatycznego). Ponadto oprócz podstacji Rémilly utworzono drugą podstację w Szwajcarii .

Linia jest częścią europejskiego korytarza C ( Antwerpia  - Bazylea  / Lyon ) i do 2018 r. Powinna zostać wyposażona w ETCS poziomu 1 .

Za jej przedłużenie uważa się linię łączącą Metz-Ville z Zoufftgen , która łączy się z luksemburską siecią kolejową .

Stacje otwarte dla podróżnych

Stacje otwarte dla ruchu pasażerskiego w 2010 roku są wymienione w poniższej tabeli.

Nazwisko Usługi) Szacunkowa roczna liczba
podróżujących (w 2017 r.)
Réding TER 43,180
Berthelming TER 20 076,
Benestroff TER 8,829
Morhange TER 94 872,
Remilly TER 210,344
Sanry-sur-Nied TER 9 065
Courcelles-sur-Nied TER 25 377,
Peltre TER 26 189
Metz-City TGV inOui
Ouigo
TER 		7,096,851

Układ wszystkich stacji (w tym tych zamkniętych dla podróżnych), a także odpowiadające im punkty milowe są pokazane na schemacie linii .

Ograniczenia prędkości

Ograniczenia prędkości stosowane dla TGV w obu kierunkach jazdy są następujące (niektóre kategorie pociągów mają niższe ograniczenia):

Z W Limit (km / h)
Réding PK 78.9 110
PK 78.9 Courcelles-sur-Nied 150
Courcelles-sur-Nied Metz-City 140

Jednak ostra igła umożliwiająca skrzyżowanie w kierunku tej linii jadącej ze Strasburga, przy wyjściu ze stacji Réding , jest ograniczona do 100  km / h .

Operacja

Od uruchomienia pierwszego etapu wschodnioeuropejskiego LGV w dniu 10 czerwca 2007 r. Do otwarcia drugiego odcinka w dniu 3 lipca 2016 r. Linia TGV była wykorzystywana między połączeniem Baudrecourt i Réding przez TGV w kierunku Strasburga . Od tego czasu kolejka TGV korzysta z odcinka między Metz a połączeniem Lucy (obok połączenia z Baudrecourt), w tym przypadku dwóch codziennych podróży powrotnych łączących odpowiednio Luksemburg z Marsylią i Montpellier. (Przez Strasburg ). Jednak cała linia została pokonana przez TGV między3 kwietnia i 2 lipcatego samego roku, w celu umożliwienia (częściowego) wprowadzenie na ich pierwotnie planowanym terminem, nowej prowincji - prowincja linki obsługujących stolicę Wielkiego Księstwa , więc nie czekając na odroczenie uruchomienie fazy 2 z LGV Est po wypadku pociągu testowego w Eckwersheim . Ponadto odcinek ten jest również używany od 9 grudnia 2018 r. Przez TGV linii Ouigo łączącej Paryż-Est ze Strasburgiem i Colmar (przez Metz).

Aż do 2 kwietnia 2016 r, był obsługiwany przez pociągi EuroCity , które codziennie odbywały dwie podróże w obie strony między Brukselą i Bazyleą (przez Luksemburg, Metz, Strasburg i Colmar), a także TER 200 kursujące między Luksemburgiem a Strasburgiem, a nawet Bazyleą. Pozostają więc tylko tradycyjne TER (zapewniające połączenia między Metz i Sarrebourg lub Strasburgiem), oprócz TGV.

Wreszcie jest również używany przez wiele pociągów towarowych .

Uwagi i odniesienia

  1. SNCF Région de l'Est - Księga profili i diagramów - 1962 [PDF] , patrz w szczególności tablice 28, 29 i 30, na str.  22 i 23 (konsultacja w dniu12 listopada 2015).
  2. François i Maguy Palau, 1998 , str.  205.
  3. Jean-Marc Dupuy, 2009 , s.  138.
  4. André Schontz, Arsène Felten i Marcel Gourlot, 1999 , str.  186.
  5. André Schontz, Arsène Felten i Marcel Gourlot, 1999 , str.  187.
  6. „  N ° 12131 - Prawo dotyczące kolei z Tours do Nantes iz Paryża do Strasburga: 19 lipca 1845 r.  ”, Biuletyn praw Królestwa Francji , Paryż, Imprimerie Royale, IX, t.  31 N O  12261845, s.  329-368 ( czytaj online ).
  7. François i Maguy Palau, 2003 , str.  188.
  8. „  N ° 12424 - Rozkaz króla zatwierdzający orzeczenie wydane 25 listopada 1845 r. W sprawie koncesji na połączenie kolejowe z Paryża do Strasburga: 27 listopada 1845 r.  ”, Biuletyn Praw Królestwa Francji , Paryż , Imprimerie Royale, IX, t.  31 N O  12591845, s.  1092-1094 ( czytaj online ).
  9. „  N ° 20167 - Rozkaz króla upoważniający spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością utworzoną w Paryżu pod nazwą spółki kolejowej z Paryża do Strasburga: 17 grudnia 1845 r.  ”, Biuletyn Praw Królestwa Francji , Paryż, Imprimerie Royale, IX, vol.  28 „dodatkowe strona” N O  8181845, s.  761 - 776.
  10. François i Maguy Palau, 2003 , str.  33.
  11. André Schontz, Arsène Felten i Marcel Gourlot, 1999 , str.  34.
  12. André Schontz, Arsène Felten i Marcel Gourlot, 1999 , str.  18.
  13. Jean-Marc Dupuy, 2009 , s.  137.
  14. .
  15. JB Duvergier, „  11 października - 14 grudnia 1868: dekret deklarujący użyteczność publiczną utworzenie lokalnej kolei interesu z Sarrebourg do Fénétrange, z rozszerzeniem do granicy Bas-Rhin  ”, Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń , rozporządzenia i opinie Rady Stanu , t.  68,1868, s.  414 ( czyt. Online , przeglądnięto 11 września 2016 r. ).
  16. Robert Beauvais, Bertrand Kugler i Émile Muller, Sarraltroff: już 2400 lat , Sarrebourg, Towarzystwo Historii i Archeologii Lotaryngii, Sekcja Sarrebourg, wyd.  "Lokalna Monographs" ( N O  7)2002, 332,  s. ( ISBN  2-909433-28-5 i 978-2909433288 , czytaj online ).
  17. André Schontz, Arsène Felten i Marcel Gourlot, 1999 , str.  186-187.
  18. (De) "  Karte der Unter Verwaltung der Kaiserlichen General Direktion zu Strassburg stehenden Eisenbahnen in Elsass-Lothringen und Luxemburg 1878  " , w Gallica ,1878(dostęp 12 września 2016 ) .
  19. (De) "  Karte der Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen und der Wilhelm-Luxemburg Eisenbahnen 1894  " , na Gallica ,1894(dostęp 12 września 2016 ) .
  20. (De) "  Karte der Reichs-Eisenbahnen in Elsass-Lothringen und der Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahnen 1906  " , na Gallica ,1906(dostęp 12 września 2016 ) .
  21. „ROZWÓJ ISTNIEJĄCYCH INFRASTRUKTUR: Rozwój linii 3 i 1 Baudrecourt - Réding - Strasbourg” , na trains-en-voyage.com (konsultowany na13 listopada 2015 r).
  22. SNCF , „  Częstotliwość na stacjach  ” , data.sncf.com ,25 lutego 2019 r(dostęp 11 marca 2019 ) .
  23. Szacunki uwzględniają wszystkich podróżnych przejeżdżających przez te stacje. Jeśli te ostatnie znajdują się również w innych otwartych liniach (są one następnie wymienione pogrubioną czcionką, w szczególności Metz-Ville), część wskazanej liczby podróżnych nie korzystała z linii z Réding do Metz-Ville .
  24. „Metz - Réding (L3)” [PDF] (wgląd do dokumentu12 listopada 2015).
  25. Dokument wideo: (en)  / (fr) „Strasburg do Paryża - widok z oczu maszynisty”, trasa w kabinie maszynisty pociągu TGV Réseau 511 obsługującego pociąg 2424  ; wydany przez Video 125 w 2011 roku.
  26. Zobacz ten schemat Réding do linii Metz-Ville na przegląd połączeń między Réding - Metz i linii LGV Est .

Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły