Siły morskie lotnictwa morskiego
| Siły morskie lotnictwa morskiego | |
|
Kokarda samolotów lotnictwa morskiego. Kotwica morska na nim stała się powszechna w latach 1940-1945. | |
| kreacja | 20 marca 1912 r. |
|---|---|
| Kraj | Francja |
| Zatkany |
.svg){kind=small} Marynarka wojenna
|
| Rodzaj | Dowództwo organiczne |
| Rola | Aeronautyka morska |
| Skuteczny | 6800 mężczyzn |
| Garnizon |
Landivisiau Lann-Bihoué Lanvéoc-Poulmic Hyères Le Palyvestre Oddział lotniczy 190 Tahiti-Faa'a |
| Stara denominacja | Morska Służba Lotnicza, Morska Służba Lotnicza, Siły Lotnictwa Transportowego, Morskie Lotnictwo Patrolowe |
| Przezwisko | AVIA Niebo Navy |
| Waluta | Honor - Ojczyzna - Wartość - Dyscyplina |
| Urodziny | 20 marca 1912 r. |
| Ekwipunek | Samolot |
| oficer dowodzący | Kontradmirał Eric Janicot |
| Historyczny dowódca | Kapitan marynarki wojennej Jean Noël (pierwszy dowódca) |
Siła morska marynarki aeronautyki jest obecna nazwa francuskiej marynarki aeronautyki (często określane jako „Aéronavale” lub „lotnictwo Navale” lub prościej „Aero” ). Stanowi jeden z czterech głównych elementów francuskiej marynarki wojennej . Jest wynikiem połączenia sił lotnictwa pokładowego i morskiego lotnictwa patrolowego19 czerwca 1998. Jego obecna organizacja określona przez instrukcję N ° 24 / DEF / EMM / ROJ, zorganizowania siły morskiego lotnictwa morskiego z dnia 3 listopada 2011 roku, została opublikowana w Dzienniku Biuletynie Armed 10 listopada 2011 r.
Te siły morskie podlegają dowództwu generalnego oficera marynarki wojennej (ALAVIA) stacjonującego w Tulonie, który odpowiada za administrację, szkolenie i przygotowanie operacyjne jej elementów (dowództwo organiczne).
W 2011 roku odbyły się cztery misje lotnictwa morskiego.
Misje odstraszania : zapewnia elementy powietrzne nuklearnych sił morskich (FANU), zdolne do rozmieszczenia powietrzno-nuklearnej broni jądrowej. Jest to element jądrowy na pokładzie lotniskowca Charles de Gaulle , najpierw w Super-Étendard , a obecnie w wielozadaniowym samolocie bojowym Rafale .
Misje związane z projekcją mocy : misje te obejmują szturm, kontrolę przestrzeni powietrznej i morskiej, obronę powietrzną, walkę przeciw okrętom i okrętom podwodnym, ale także wsparcie operacji powietrzno-lądowych.
Misje ochrony i działania państwa na morzu : dotyczy to walki z terroryzmem morskim, nielegalnego handlu, bezpieczeństwa i ochrony podejść morskich, poszukiwania i ratowania ludzi i towarów na morzu, walki z zanieczyszczeniem morza i policji rybackiej. Wreszcie kontrola ewentualnych embarg.
Misje prewencyjne : są dwojakie. Nadzór nad strefami suwerenności morskiej (wyłączne strefy ekonomiczne na 200 mil morskich : ZEE ) oraz wyszukiwanie informacji.
Historyczny
Procesy francuskie (1910-1914)
ten 25 lipca 1909, Louis Blériot przekracza kanał i28 marca 1910, Henri Fabre jest na stawie Berre , najpierw zdjąć z wodnosamolotów . Ponadto, w celu zbadania możliwości wykorzystania sterowców i samolotów przez Marynarkę Wojenną, ówczesny Minister Marynarki Wojennej , wiceadmirał Auguste Boué de Lapeyrère , ustanowił wKwiecień 1910komisja utworzona przez kontradmirała Jules-Louis-Marie Le Pord , głównego inżyniera inżynierii morskiej Martine Radiguer , porucznika Glorieux oraz chorążych Pierre'a Caylę i Jeana Conneau . Ta komisja składa sprawozdania na temat1 st lipiec 1910.
W tekście tym, określanym jako akt założycielski lotnictwa morskiego, komisja potwierdza prymat lotnictwa nad baloniarstwem i przewiduje stworzenie statku, bazy lotniczej, składającej się ze strefy lądowania. z tyłu uzupełniony hangarem mieszczącym samoloty. Minister, entuzjastycznie nastawiony do tego projektu, pragnie dodatkowo stworzyć lotnisko morskie. Siedmiu oficerów marynarki zostało wyznaczonych do odbycia kursów w Aero-Club de France , jedynym organie posiadającym wówczas uprawnienia do wydawania licencji pilotów .Sierpień 1910 W celu Marzec 1911.
Pierwszy wyszkolony pilot, porucznik Louis-Édouard Byasson , był również pierwszą ofiarą śmiertelną w lotnictwie, rozbijając się na14 kwietnia 1911na pokładzie Farmana między Coignières i Rambouillet .
W czerwcu 1911 kapitan René Daveluy , dowodzący budynkiem bazy lotnictwa piorunowego , na którym przeprowadzał pierwsze testy podestów dla samolotów, otrzymał zadanie zorganizowania aeronautyki morskiej. Proponuje, by tworzyła niezależną jednostkę, miała dużą bazę (będzie to Montpellier, a potem Fréjus ) i była wyposażona w trzy typy samolotów: samolot przybrzeżny / wodnosamolot , krążownik i lekki samolot zdolny do operowania od Błyskawicy .
Zrezygnowany pod koniec grudzień 1911, Daveluy otrzymuje kapitan fregaty Louis Fatou i służbie lotnictwa morskiego jest tworzone przez dekret20 marca 1912 r., który daje lotnisko powstałe na wybrzeżu (przyszły Fréjus-St Raphaël ), dawny krążownik lotniczy La Foudre , budynki flotylli i sprzęt latający. W tym czasie francuska marynarka wojenna miała tylko dwa samoloty: dwupłatowiec Maurice Farman , dostarczony w dniu26 grudnia 1910oraz wodnosamolot Canard Voisin zakupiony w grudniu 1911 rCzerwiec 1912ten ostatni wszedł na pokład La Foudre i wykonał około dziesięciu lotów w rękach porucznika Pierre'a Cayli . Wybór Lightninga nie okazał się rozstrzygający, statek był w stanie przyjąć tylko wodnosamoloty, które trzeba było wodować, a następnie wydobywać za pomocą dźwigów.
Niemniej jednak te loty, podobnie jak loty jednopłatowców Nieuport VI , skłoniły Szefa Sztabu Marynarki Wojennej Pierre'a Le Brisa do złożenia wniosku o przekształcenie Lightninga , aby samoloty mogły z niego wystartować. To tylko przezListopad 1913 że podjęto decyzję o zamontowaniu platformy z przodu statku, której budowa weszła w życie sześć miesięcy później.
ten 8 maja 1914, René Caudron , za sterami dwupłatowca Caudron typu J , wykonał udany pierwszy start i wylądował nieco dalej, a9 czerwca 1914, porucznik Jean de Laborde nie udaje się w tej samej próbie. Jest bez szwanku, ale urządzenie jest zgubione, co skutkuje demontażem platformy Lightning . Jednak podczas głównych manewrów morskichmaj 1914kilkanaście wodnosamolotów wyposażonych w TSF jest przydzielonych do misji rozpoznawczych do 200 km w różnych punktach Morza Śródziemnego , głównie w Tulonie i Bizercie ( Tunezja ). Gdy zbliża się początek wojny, eksperymenty zostają przerwane, a platforma zdemontowana, a francuska marynarka daje pierwszeństwo hydroplanowi .
W sumie do końca 1914 roku przeszkolono do lotnictwa morskiego dwudziestu czterech pilotów, a marynarka francuska miała łącznie czternastu pilotów i czternaście wodnosamolotów . Ale Sztab Generalny musi mieć w sobie wyspecjalizowaną służbę z siedzibą w Paryżu. Odbywa się to dekretem z10 lipca 1914 r, która zajmuje się organizacją służby aeronautyki morskiej. Obejmuje to centralną służbę lotniczą, ośrodki aerostacji, ośrodek główny i ośrodki eskadr lotniczych. Szef Centralnej Służby Lotniczej jest starszym oficerem, podlegającym bezpośrednio Ministrowi Marynarki Wojennej. Kapitan Jean Noël został powołany na to stanowisko dekretem z1 st August wzniesiony w 1914 roku.
I wojna światowa (1914-1918)
Dając pierwszeństwo rozwojowi lotnictwa przybrzeżnego, wyposażonego w wodnosamoloty i amfibie, Francuska Marynarka Wojenna przekształca, obok Błyskawicy , małe statki towarowe w transport wodnosamolotów : Rouen (rekwizycja na2 sierpnia 1914i eskortowanie konwojów na Morzu Śródziemnym ), Pas-de-Calais (zarekwirowany na3 sierpnia 1914z siedzibą w Cherbourgu w latach 1916 - 1917 ), Campinas o masie 3 319 ton (rekwizycja na8 marca 1915i który służył w rejonie Kanału Sueskiego w 1916 ) i Północy (zarekwirowany na22 listopada 1915i która działa z Dunkierki ).
Uzyskane przez pilotów wyczyny Royal Navy , w tym pierwszego startu ruchomego statku w 1912 roku , a także upowszechnienie transportu wodnosamolotów w 1913 - 1915 następnie platformy na krążowników i pancerników , opuścił je niewzruszony francuskich żeglarzy.. Jednak pod koniec wiosny 1918 r. delegacja francuska odwiedziła brytyjskie obiekty lotnictwa morskiego. Kilka tygodni później, zdecydowano się zainstalować platformę do kierowania Saint Raphael na dwa Biplanes Henriot HD.2 i dostarczenie pancernik Paryż z klasy Courbeta duża platforma powyżej wieżyczka 305 mm n o 2 i dwie mniejsze nad wieżami tylna strona 240 mm . ten25 października 1918, za sterami jednego z Hanriot HD.2 , porucznik Georges Guierre zdołał wystartować i wylądować w Saint-Raphaël . Niewymieniony pierwszy, ponieważ9 listopadaChorąży Paul Teste rozbija się swoim dwupłatowcem. Przyczyna jest znana: platformy są demontowane następnego dnia.
Dwa dni później, w Dzień Zawieszenia Broni, francuskie lotnictwo morskie dysponowało 1135 samolotami, około trzydziestoma sterowcami i prawie 200 balonami Caquot , z których używało typów P i P2 do ochrony przed atakami mniejszych jednostek na U-Booty , a Typ R do kierując ogień ze swoich większych statków.
Jej łączna siła to wtedy 11 000 członków, 4000 mężczyzn w balonach i sterowcach, 7000 mężczyzn w lotnictwie, nadzorowane przez wielu oficerów, około 700 obserwatorów lotniczych, 800 mechaników lotniczych na ziemi i około 600 do 700 pilotów operacyjnych rozsianych w 32 bazach lądowych. Ci ostatni nie są już pilotami z licencją Aero-Club de France, jak to było na początku wojny, ani nawet pilotami z licencją wojskową, przeszkolonymi później w lotnictwie wodnosamolotami, ale wynajętymi oficerami i przeszkolonymi bezpośrednio przez władze Francuska marynarka wojenna w swoich centrach szkolenia lotnictwa morskiego: Hourtin w Landes – centrum szkoleniowe – i Saint-Raphaël – centrum rozwoju. W czasie wojny na wodnosamoloty posiadało licencję prawie 750 pilotów. Straty obserwatorów i pilotów w Marynarce Wojennej to 240 zabitych, w tym 103 pilotów i 137 obserwatorów.
Porucznik Jean du Plessis de Grenédan postrzega lotnictwo morskie jako „niezbędne wsparcie armii morskiej w walce” i podkreśla jego wielorakie atuty: uznanie (z których nie wyklucza sterowców, które skutecznie oświetliły Hochseeflotte na Morzu Północnym), dostosowanie od ognia artyleryjskiego , ochrony wybrzeża, ataku na pełnym morzu , ataku na bazy wroga, w trybie on- board polowania , eskorty konwojów, zwalczanie okrętów podwodnych przez wyspecjalizowane wodnosamolotów , etc ... "eskadra bez lotnictwa jest zagubiony eskadra ” , stwierdza kapitan fregaty Henry de l'Escaille , zarzucając instytucji pozostawanie „szczególnie obojętnym” na tę broń. Lotnictwo umożliwiłoby np. atakowanie eskadr w ich portach, czyli narzucenie bitwy istniejącej flocie . Bombowiec torpedowy wydaje się jeszcze bardziej groźny, ponieważ jest bardziej precyzyjny: jego prawnik w francuskiej marynarki wojennej jest główny inżynier Henri Stroh, który odnosi się do doświadczeń niemieckich i brytyjskich w materii i sugeruje zastosowanie radiowych przewodnikiem torped. Z powietrze.
Béarn , pierwszy francuski lotniskowiec (1919-1929)
Pod koniec wojny lotnictwo morskie zmniejszyło skrzydło: większość samolotów została zdemontowana, a liczba baz lądowych została zmniejszona do 7. Eksperymenty jednak trwały. Od 1920 do 1924 roku , platforma została zainstalowana na Aviso Bapaume , z których seria Hanriot HD.12 , Nieuport 21 i Nieuport-Delage 32 startów dwupłatowiec została przeprowadzona . W tym samym czasie firma Levasseur zaczęła produkować pierwsze bombowce torpedowe nadające się do marynarki, takie jak dwupłatowiec Levasseur PL.2 (pochodzący z lądu AT.1), którego dziewięć egzemplarzy zamówiła francuska marynarka wojenna. 1925 . Nowa delegacja francuska jedzie do Wielkiej Brytanii , gdzie zwiedza w szczególności HMS Argus (I49) , transatlantycki liniowiec ukończony jako lotniskowiec, pierwszą tego typu jednostkę z ciągłym pokładem lotów , w której od tego czasu znajduje się dwadzieścia samolotów.6 września 1918 r.. Wrażeniem, członkowie misji zalecił kadłub z pancernika Béarn z klasy Normandii , niedokończony z powodu wojny lub świadczenia Skrzydło Lotnictwa. Program marynarki wojennej1 st styczeń 1920przewidział dwa samoloty eskadrowe oraz przekształcenie dwóch pancerników klasy Normandy w lotniskowce . Realia budżetowe słusznie odnosiły się do tego ambitnego projektu i postanowiono wyposażyć Béarna jedynie w hangar o wymiarach 100 × 30 m i pokład lotniczy o długości 180 m . Wodowanie „eksperymentalnego” lotniskowca Béarn odbywa się w La Seyne-sur-Mer na15 kwietnia 1920 oraz 20 października 1920Wiosną 1921 roku miała miejsce seria startów, najpierw porucznika Paula Teste za sterami Hanriota, potem Sopwith 1A2 , Hanriot HD.2 i Hanriot HD.3 . Prawo programowe18 kwietnia 1922decyduje jego przekształcenie „floty budowa lotniskowca” , pod marynarki Traktatu Waszyngtońskiego , ograniczenie zbrojeń morskich z pięciu sygnatariuszy: w Stanach Zjednoczonych , w Wielkiej Brytanii , w Japonii z Francji i Włoch . Francja jest niezadowolona z traktatu, oświadczając, że ma prawo do floty większej niż włoska , ponieważ musi utrzymywać flotę zarówno na Atlantyku, jak i Morzu Śródziemnym . W przeciwieństwie do Marynarki Wojennej USA i Marynarki Królewskiej, Marynarka Francuska nie spieszy się jednak z modyfikacją Béarna : kontrakt podpisany4 sierpnia 1923, na prowizji 1 st May 1928mija pięć lat, podczas których francuska marynarka jest zadowolona z kilku wodnosamolotów . Tymczasem na początku 1925 roku , a testy Farman F.60 Goliath torpedowego bombowca przeprowadzono ponownie na platformie zainstalowane nad wieżyczką z pancernika Provence . W tym samym czasie zaczęto dostarczać pierwsze francuskie samoloty Levasseur PL.4 , które były produkowane seryjnie z lotniskowca. 10 marca 1927 r.Pierwsze lądowanie na morzu odbywa się (i pierwsze w nocy) wraz z wejściem do służby Béarn . Te bombowce lekkie Dwupłatowce tworzą trzon 7B1 eskadry, najpierw zostać poproszony w końcu na Béarn3 maja 1928, przed rozpoczęciem wspólnych manewrów z armią francuską . W 7C3 i 6C3 dywizjony wyposażone są Dewoitine D.1C1 bojowników . Wreszcie, marynarka francuska nie jest zadowolona z Béarn, ale także z zespołu wodnosamolotów obserwacyjnych FBA 17 HL1 i HL2 , doradców kolonialnych Amiral Charner i Rigault de Genouilly z klasy Bougainville , ale także z jednostki liniowej Strasbourg i krążowników Tourville , Duguay-Trouin , Lamotte-Picquet i Primauguet z Duguay-Trouin klasie . To z tego ostatniego porucznik Louis Demougeot przeprowadził pierwszą katapultację francuskiej marynarki wojennej, 4 kwietnia 1927. Wyprodukowana przez stocznię Penhoët ( Saint-Nazaire ), ta katapulta na sprężone powietrze napędza samolot z prędkością 22 m/s . Pierwsza katapulta przez maszynę proszkową ma miejsce wListopad 1929z ciężkiego krążownika Duquesne .
| Lotnictwo rozpoczęte we wrześniu 1939 r. | |||
| Statki | Kategoria | Samoloty i hydroplany | |
|---|---|---|---|
| Algieria | Ciężki krążownik | 1 × Loara 130 | |
| Admirał Charner | Kolonialne Aviso | 1 × Potez 452 | |
| Bearn | Lotniskowiec |
Dewoitine D.376 Levasseur PL.7 Levasseur PL.101 |
|
| Bougainville | Kolonialne Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Colbert | Ciężki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Dowódca Teste | Transport hydroplanem |
Loara 130 Laté 298 Loara 210 |
|
| D'Entrecasteaux | Kolonialne Aviso | 1 × Potez 452 | |
| D'Iberville | Kolonialne Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Duguay-Trouin | Lekki krążownik | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Dumont d'Urville | Kolonialne Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Dunkierka | Okręt wojenny | 2 × Loara 130 1 × Loara 210 |
|
| Dwustronny | Ciężki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Duquesne | Ciężki krążownik | 1 × Loara 130 | |
| Emile Bertin | Lekki krążownik | 2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Foch | Ciężki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Georges leygues | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Chwała | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Jan z Wiednia | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Joanna d'Arc | Krążownik szkolny | 2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| La Galissonnière | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Lamotte-Picquet | Lekki krążownik | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Lotaryngia | Okręt wojenny | 2 × Loara 130 | |
| Marsylia | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Montcalm | Lekki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Primauguet | Lekki krążownik | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Rigault de Genouilly | Kolonialne Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Savorgnan de Brazza | Kolonialne Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
| Strasburg | Okręt wojenny | 2 × Loara 130 1 × Loara 210 |
|
| Suffren | Ciężki krążownik | 2 × Loara 130 | |
| Surcouf | Krążownik łodzi podwodnej | 1 × Besson MB-411 “Pétrel” | |
| Tourville | Ciężki krążownik | 1 × Loara 130 | |
| Źródło: Alexandre Sheldon-Duplaix, Światowa historia lotniskowców: od początków do współczesności | |||
Na początku lat trzydziestych francuska marynarka wojenna miała tylko jeden lotniskowiec, Béarn , chociaż badania z 1931 r. nad służbami technicznymi doprowadziły do powstania projektów PA-16 lotniskowców Joffre i Painlevé o wadze 18 000 ton, zaprojektowanych przez Louisa Kahna , przyszłości dyrektor centralny ds. konstrukcji okrętowych i uzbrojenia oraz przyszły generalny inżynier inżynierii morskiej. Ale na razie, 11500 ton „lotnictwo transport” komendant Teste , wybudowany w Bordeaux od 1927 do 1929 roku, został oddany do użytku w 1932 roku .
Bardzo pomysłowy, bo wyposażony w cztery sterowane katapulty i pięć dźwigów, w rzeczywistości okaże się bezużyteczny. Zaokrętował dwie eskadry: 7S2 patrolu morskiego , uzbrojoną w Gourdou-Leseurre GL-811 i GL-812, oraz 7B2 bombardowania i torpedowania , uzbrojoną w dwupłatowce Levasseur PL.4 . Oprócz tych płaszczyzn są czasami CAMS 37 nie catapultable wodnosamolotów , również na pokładach okrętów, jak na Duquesne , w Joan Arc lub Tourville . Choć wyniki są dobre dla wodnosamolotów, jest bardziej zróżnicowane w odniesieniu do „ Béarn flotylli lotnictwa ” . Składa się z 3 eskadr, jednej myśliwskiej (7C1), drugiej bombardowania i torpedowania (7B1) oraz ostatniej rozpoznawczej i obserwacyjnej (7S1). Jeśli chodzi o myśliwych , niefortunne doświadczenie Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 i starzenie się Dewoitine D.1C1 zmusiły francuską marynarkę wojenną do przejścia na lądowy jednopłatowiec Wibault 74 , który zamówiła 60 egzemplarzy i który pozostał. w służbie od 1932 do 1938 . Jak na samolot torpedowy , pozostaje on przymocowany do wzoru dwupłata z Levasseur PL.2 ( 1926 ), The PL.4 ( 1930 ), The PL.7 (odpowiednik brytyjski Blackburn Ripon ), wówczas PL. 10 i jego ulepszona wersja PL.101 ( 1933 ). W związku z interesem US Navy i Luftwaffe dla bombowców nurkowych , lotniczej służby techniczne poprosił Nieuport w 1932 zaprojektować pojedynczy - silnik ataku samolot przeznaczony do Béarn . Dwa prototypy Nieuport 140 ze skrzydłem „W” giną w Marzec 1935 oraz maj 1936, a producent z własnych środków bada Loire-Nieuport LN 401 , słabo uzbrojony i zbyt słabo uzbrojony (w porównaniu z jego amerykańskim odpowiednikiem Douglas SBD Dauntless ), ale 66 sztuk zamówionych przez francuską marynarkę wojenną w celu zastąpienia PL.7 . Konstrukcja mocniejszej wersji (Loire-Nieuport LN 402) pozostaje bez przyszłości. W 1938 roku do marynarki wojennej trafiło 19 jednopłatowych myśliwców Dewoitine D.373 , przestarzałych już w momencie wprowadzenia do służby i niesprawnych pod względem motoryzacji, co zaowocowało dwoma zakazami lotów, z których drugi został opóźniony w oczekiwaniu na dostawę Poteza 631 .22 grudnia 1939. W przededniu wojny biura projektowe pospiesznie pracowały nad projektem zastępczym A80 dla D.373 , aw szczególności nad prototypami Latécoère / Breguet Laté 299 i Laté 675 , zamówionych na27 lipca 1939następnie opuszczony po francuskiej klęsce militarnej. Wreszcie, zirytowana tymi niepowodzeniami, marynarka wojenna zwraca się do amerykańskiego jednopłatowca Vought V-156F , dostarczonego w 51 egzemplarzach zsierpień 1939i których 1 st kopia startuje z Béarn wmaj 1940. To właśnie francuskiej marynarce wojennej zawdzięczamy pierwsze eksperymenty z dwusilnikowym lotniskowcem. Potez 56E faktycznie zapowiada pojęcia pokładzie samolotu transportowego ( Carrier Onboard dostawy (en) ) i sprawia, że cykl lądowania na Béarn w 1936 roku . Dwadzieścia zamówionych jednostek (pod oznaczeniem Potez 567 ) pozostało jednak na lądzie.
Co więcej, utworzenie w 1928 r. Ministerstwa Lotnictwa, które chciało zgromadzić pod swoim kierownictwem całą francuską aeronautykę (handel, wojna, marynarka wojenna), doprowadziło do siedmioletniego napięcia między marynarką wojenną a wspomnianym ministerstwem. Dekret z27 listopada 1932przywraca marynarce wojennej jej władzę nad lotnictwem morskim i dzieli ją na trzy podmioty: lotnictwo zaokrętowane, należące wyłącznie do marynarki, lotnictwo niezaokrętowane współpracujące z marynarką wojenną, udostępnione marynarce przez lotnictwo wojsk lądowych oraz lotnictwo autonomiczne, należące do Aeronautyka wojskowa, składająca się z lądowych eskadr myśliwców 3C1, 3C2 i 3C3 oraz eskadr bombardujących 4B1, 4B2 i 4B3, która może zostać udostępniona Marine. Dopiero dekretem22 sierpnia 1936że lotnictwo morskie odzyskuje niezaokrętowane lotnictwo współpracy morskiej. Wreszcie powtarzające się remonty Béarna (pierwszy w latach 1930 - 1933 , drugi w latach 1934 - 1935 ) nie sprzyjają trwaniu na morzu grupy uderzeniowej przewoźników , zwłaszcza że budynek jest powolny (21 węzłów na 31). węzły dla swoich amerykańskich i brytyjskich odpowiedników) oraz że jej windy są nieodpowiednie. W jego sesji z4 grudnia 1936Rada decyduje się na dwa lotniskowce, nie precyzując. Decyzja została następnie podjęta ostatecznie, ale wraz z ostatecznym terminem głosowania w Parlamencie w sprawie zamówień, dopiero w 1938 r . zamówiono dwie jednostki klasy Joffre o wadze 18 000 ton. Joffre faktycznie zawieszone w Brześciu na18 listopada 1938.
Wodnosamoloty radzą sobie lepiejPod koniec lat trzydziestych francuska marynarka wojenna była stosunkowo dobrze zaopatrzona w wodnosamoloty . Oprócz tych z Commander Teste jest wyposażony w niekatapulty Potez CAMS 37 (budynki bez katapulty?).
- Wyposażenie okrętów bojowych
Wiele statków ma jedną lub nawet dwie katapulty, takie jak pancernik 35 000 ton Richelieu , 26 500 tonowe krążowniki Dunkierka i Strasbourg oraz 22 600 ton pancernik Lorraine , siedem 10 000 ton ciężkich krążowników Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix i Algieria , trzy lekkie krążowniki 7500 ton klasy Duguay-Trouin , sześć lekkich krążowników klasy 7600 ton La Galissonnière oraz Émile Bertin 5900 ton. Inne, takie jak stary pancerny krążownik Edgard Quinet , krążownik szkolny Joan of Arc czy kolonialny Avisos klasy Bougainville , zostały jej pozbawione i musiały korzystać z dźwigów lub żurawi.
- Wsparcie logistyczne
Wsparcie hydroplanów jest przedmiotem nieustannej uwagi. W 1928 r. podjęto decyzję o przekształceniu okrętów logistycznych typu Jacques Coeur Alfred de Courcy i Hamelin w wodnosamoloty. W 1935 r. kanonierki Aviso Belfort i Surveillante , w 1939 r. kanonierki Diligente zostały przekształcone w wodnosamoloty.
Po przekształceniach istniejących jednostek, w 1938 r. rozpoczęto budowę klasy dedykowanej z szefem klasy Sans Souci, a następnie Sans Peur, Sans Reproche i Sans Pareil. Okręty te nie mogły być ukończone przed czerwcem 1940 r. Zostały ukończone przez niemieckiego okupanta jako eskorta, a dwa ocalałe Sans Souci i Sans Peur zostały przejęte przez francuską marynarkę wojenną jako statki hydrograficzne pod nazwami Beautemps Beaupré i La Pérouse.
- Modele hydroplanów
W 1933 roku marynarka wojenna ogłosiła konkurs na nowy wodnosamolot do obserwacji, obserwacji i dostosowania artylerii . Z sześciu trwających projektów tylko Loire 130 oraz Lioré i Olivier LeO H-43 korzystają z rozwoju. Loire 130, po pierwszym locie na19 listopada 1934, jest zamawiany w 244 szt. (125 zostanie zbudowanych zSierpień 1936 W celu lipiec 1939), w dwóch wersjach: 130M dla lądu i 130C dla kolonii ). Ze względu na swoją masę wynoszącą trzy tony nie jest przewożony na wszystkich lekkich krążownikach, z wyjątkiem sześciu klasy La Galissonnière, a od 1937 roku na krążownikach liniowych Dunkierka i Strasbourg na pancernikach Lorraine oraz na siedmiu ciężkich krążownikach Richelieu 10 000 ton Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix i Algieria , a także na pokładzie wodnosamolotów Commandant Teste . W rzeczywistości staje się standardowym samolotem rozpoznawczym lub obserwacyjnym w lotnictwie morskim. Ze swojej strony LeO H-43 doświadczył wolniejszego wejścia do służby. Latanie po raz pierwszy w dniu4 grudnia 1934, następnie jest katapultowany z Commander Teste od stycznia doPaździernik 1935. Zamówiono wtedy dwadzieścia egzemplarzy5 maja 1936 rale z powodu nacjonalizacji ( Lioré i Olivier są zintegrowani z SNCASE ), a produkcja rozpoczyna się dopierowrzesień 1938. Tak więc samolot produkcyjny lata tylko13 lipca 1939, cztery lata po prototypie i dołączył do eskadry 3S1 dopiero w luty 1940, to 3S5 w Marzec 1940, stąd kariera przerwana przez wojnę.
Lotnictwo lądoweW przededniu II wojny światowej lotnictwo pokładowe nie błyszczało swoją nowoczesnością. ten3 września 1939, składa się z flotylli F1A z Béarn i jej czterech eskadr (AC1 na Dewoitine D.376, AC2 na Dewoitine D.373/376, AB1 na Levasseur PL.7 i AB2 na Levasseur PL.101 ), flotylla F1H od dowódca Teste i jego trzech eskadr (HS1 na Loire 130 HB1 w późnych 298 i HC1 w Loire 210 ) oraz grup wodnosamolotów na pokładach okrętów, okrętów i Avisos (HS2, HS3, HS4, HS5 na Loire 130 , HS6 na Gourdou- Leseurre GL-832 HY i Potez 452 , HS7 na Loire 130, Gourdou-Leseurre GL-832 HY , Besson MB-411 „Pétrel” zwany „passe-partout” i Potez 452 , HC2 sur Loire 210 ). W 1939 r. , gdy stacjonował w Brześciu , Béarn był uważany za zbyt powolny do jakiegokolwiek użytku operacyjnego, a jego flotylle wylądowały na lądzie. Dywizjony AC1 i AC2 F1C otrzymują odpowiednio:grudzień 1939 oraz styczeń 1940, Potez 631 w miejsce Dewoitine D.376. F1A widzi eskadry AB1 i AB3 stacjonujące w Boulogne-Alprech, a AB2 i AB4 w Berck . Béarn otrzymał kilka napraw, przed ustawieniem żagla do Tulonu i przeprowadzenie niektóre szkolenia lądowania w basenie Morza Śródziemnego , ażkwiecień 1940. Od1 st May 1940, Vought V-156F zaczął tam lądować. Ze swojej strony Commander Teste wykonuje rotacje transportowe między Francją a Stanami Zjednoczonymi .
Bitwa o Francję i zatopienie floty (1940-1942)
ten 10 majawidzi, jak lotnictwo morskie w pełnej transformacji uczestniczy ze wszystkimi środkami w bitwie powietrzno-lądowej, u boku sił powietrznych, na przykład przeprowadzając ataki na mosty Berlaimont i Origny-Sainte-Benoite , z LN 401 i Chance-Vought. Misje są wykonywane przez hydroplany i ich formacje wyposażone w Potez, Bloch 151 i MS 406. Dewoitine D.520 i Martin 167F przybywają w czasie obowiązującego rozejmu,25 czerwca, pięćdziesiąt bombowców torpedowych Curtiss SBC Helldiver zaokrętowanych na Béarn pod koniec walk zardzewieje na Martynice, nie będąc w stanie służyć. Jeśli chodzi o AC3, stacjonujący w Cuers- Pierrefeu, dziewięć z jego Bloch MB.151 zbombardowało włoskie cele w pobliżu Genui na14 czerwca. Wreszcie w nocy z 10 na11 maja, Gdy Blitzkrieg został wywołany The Farman F.223 n O 4 „Jules Verne” bombardowane mosty Maastricht , a podczas jego powrotu Aachen . Następne noce odbywają się misje do Walcheren , Aachen , Flushing i Antwerpii . ten3 czerwcaF.223 w ciągu dnia eskortuje krążownik Émile Bertin , który przewozi rezerwy złota Banque de France na Martynikę . ten7 czerwca, F.223 pod dowództwem Henri Daillière wystartował z Mérignac , skierował się na północ, następnie o zmroku przeleciał nad holenderskim i duńskim wybrzeżami i około północy zrzucił na statek osiem 250- kilogramowych bomb i 80 innych ważących 10 kg . obrzeża Berlina . To pierwsze bombardowanie stolicy Niemiec ma przede wszystkim charakter psychologiczny i zostanie powtórzone trzy dni później.
Po zawieszeniu broni w 1940 r. , podczas gdy niektóre okręty dołączyły do sił morskich Wolnej Francji , nastąpiły inne straty, tym razem w marynarce wojennej. Operacja Katapulta , rozpoczęta w nocy 23 lipca 1940przez Royal Navy, ma na celu zapewnienie, że francuska flota pełnomorska nie wpadnie w ręce Niemców lub Włochów. Jego celem było zatem przechwycenie lub zniszczenie francuskich okrętów, gdziekolwiek stacjonowały, nawet w Wielkiej Brytanii. W tym samym czasie krążownik HMS Hood (51) , pancerniki HMS Valiant i HMS Resolution , a także lotniskowiec HMS Ark Royal (91) w towarzystwie eskorty krążowników i niszczycieli przygotowują się do ataku na Seas el-Kébir ( Algieria francuska ). Mimo jednoznacznych sformułowań ultimatum eskadra francuska, o równej sile, nie jest przygotowana do ataku, ponieważ rozpoczyna jego demilitaryzację, zgodnie z konwencjami rozejmu. Statki nie mogą manewrować, zacumowane w ślepym zaułku do falochronu portowego i wytłoczone na pniu od przodu. Główna artyleria Dunkierki i Strasburga (dwie poczwórne wieże kalibru 330 mm ), zamontowana z przodu, skierowana jest na ziemię, a nie na otwarte morze. Działa budynków Royal Navy otworzyły ogień z maksymalnego zasięgu na3 lipca 1940i zatop pancernik Bretagne . W pancerniki Provence i krążownik Dunkierka , a także niszczyciel Mogador zostały również uszkodzone. Krążownik bojowy Strasbourg ucieka z oblężonego portu z czterema niszczycielami i kilkoma łodziami torpedowymi, które służą jako jego eskorta. Budynki zostały dwukrotnie zaatakowane przez pociski 380 mm i Swordfish z HMS Ark Royal (91) , ale Strasburg i jego eskorta zdołali dołączyć do Tulonu na4 lipca. Nowy atak powietrzny,6 lipcaw godzinach porannych, łódź patrolowa Terre Neuve zatonął przez torpedę , eksplozja, która uszkodzony Dunkierki .
ten 4 lipca, w Aleksandrii ( Egipt ) flota francuska została zajęta przez Brytyjczyków bez angażowania się w niepotrzebną walkę, ratując w ten sposób pancernik , cztery krążowniki, trzy torpedowce , okręt podwodny, a przede wszystkim ratując życie kilkuset marynarzom.
Wreszcie 8 lipca, w Dakarze ( Francuska Afryka Zachodnia ), Swordfish z HMS Hermes (95) storpedował Richelieu , najpotężniejszy i najnowocześniejszy pancernik francuskiej marynarki wojennej, wypierając 35 000 ton. Wreszcie francuskie straty w operacji Katapulta to w ciągu tygodnia 1300 marynarzy... Kolejne oburzenie: podczas gdy Béarn jest unieruchomiony od 1940 roku w Indiach Zachodnich , lotniskowiec Joffre , pierwszy prawdziwy lotniskowiec francuski jako taki, którego budowa rozpoczęła się dnia18 listopada 1938, był ukończony tylko w 23 % (tj. na poziomie kabiny załogi ) podczas inwazji na Francję. Jego budowa spowolniła wczerwiec 1940, następuje jego rozbiórka, rozpoczęta przez Niemców dnia 9 czerwca 1941. Kilkakrotnie przerywała jej interwencja admirała François Darlana , który desperacko próbował ratować statek: została aresztowana wlipiec 1941, wznowione w listopadzie, ponownie zatrzymane w luty 1942, a następnie definitywnie wznowione w czerwcu następnego roku, aż pozostało tylko 1000 ton blachy. Jego MIAST The Painlevé , ze swej strony, nie przeszły etap zapasów materiałów ...
Po operacji Torch i zebraniu się Afryki Północnej i Zachodniej wiele okrętów wznowiło walkę. Mimo wszystko flota zapewniała łączność z Imperium i niejako zaopatrzenie metropolii . Ostatnie tragiczne wydarzenie wojny ma miejsce dnia8 listopada 1942, podczas próby powstrzymania operacji Torch przez Vichy France . Admirał Darlan w Algierze podpisuje porozumienie z aliantami, które stawia Francję z powrotem na wojnę u boku Amerykanów i Brytyjczyków. Został wydziedziczony przez marszałka Pétaina . Traktując to zgromadzenie jako wypowiedzenie rozejmu zczerwiec 1940wojska niemieckie wkroczyły na wolną strefę od11 listopada.
W Tulonie ,27 listopada 1942Admirał Delaborde dowodzący siłami pełnomorskimi nakazał zatopienie 90 okrętów wojennych , aby nie dostały się one w ręce hitlerowskich okupantów. Bilans z 27 listopada wieczorem pokazuje 90 % zatopionej floty, w tym wszystkie siły pełnomorskie.Wszystkie duże okręty bojowe są zatopione i nie można ich odzyskać. Łącznie zatopiono 235 000 ton, w tym dwa krążowniki bojowe i jeden pancernik, siedem krążowników, 15 niszczycieli, trzynaście torpedowców, sześciu doradców, dwanaście okrętów podwodnych, dziewięć łodzi patrolowych i pogłębiarek, 19 okrętów usługowych, jedna szkoła okrętowa, 28 holowników i cztery doki podnoszące. Tylko 39 jednostek zostaje schwytanych. Są to stare budynki, rozbrojone lub o niskim tonażu i nie mające wielkiej wartości militarnej. Włosi i Niemcy będą próbowali ponownie wcielić do służby kilka niszczycieli i starych kutrów torpedowych, ale bez większych sukcesów.
Zebranie przywódców wojskowych reżimu Vichy w Afryce, aby wznowić walkę z Osią, umożliwia i wiąże się z dozbrojeniem sił francuskich z pomocą aliantów, w tym przede wszystkim Stanów Zjednoczonych . Przede wszystkim stanowi nieoczekiwaną okazję dla Francuskiego Komitetu Wyzwolenia Narodowego do przywrócenia narzędzia obronnego Imperium . Rzeczywiście, wgrudzień 1942siły morskie odpowiadają tylko jednej czwartej środków z 1939 roku . Od3 stycznia 1943, misja marynarki wojennej w Waszyngtonie będzie musiała najpierw zająć się rozwiązaniem problemów politycznych (zgromadzenie Martyniki i Gwadelupy , stosunki z walczącą Francją ). Będzie wtedy mógł odegrać swoją rolę i spróbować przekonać szefów sztabu aliantów o zdolności francuskiego personelu do uzbrajania większej liczby okrętów i pełnego zaangażowania się w wojnę na Pacyfiku . Jean Monnet , generał Georges Catroux i wiceadmirał Raymond Fénard są rozmówcami francuskiej marynarki wojennej z amerykańskim połączonym szefem sztabów (CCS) oraz w trudnych stosunkach między generałem de Gaulle a prezydentem Rooseveltem . Misja morska pracuje również nad uczeniem się od amerykańskiego modelu odbudowy powojennej floty.
Bezwzględny autorytet w zakresie przyznawania pomocy, CCS określa 27 czerwca 1943kryteria wykorzystania okrętów francuskich, w szczególności: pancernik (pancerniki) zostaną włączone do floty alianckiej pod dowództwem alianckim; te krążowniki uczestniczyć w patrolach przeciwko najeźdźców niemieckich; ewentualny lotniskowiec zostanie wykorzystany jako transport lotniczy. Naprawy nowojorskiej stoczni marynarki wojennej ograniczają się do najnowszych jednostek o największej wartości militarnej. Dotyczą one pierwszej grupy, odpowiednio 13 000 ton ( Afryka Północna ) i 66 000 ton ( Alexandria ), które dołączyły do Stanów Zjednoczonych zStyczeń 1943( pancernik Richelieu pozbawiony platformy lotniczej i krążownik Montcalm ) i drugi, odlipiec 1943, dotyczący 34 000 ton jednostek zebranych z Indii Zachodnich i 31 000 ton Sił Morskich Wolnej Francji ( Béarn , przekształcony w transportowiec lotniczy, ale z zachowanym oryginalnym uzbrojeniem, oraz krążowniki Émile Bertin , Georges Leygues i Glory ). Jeśli chodzi o transfery budynków, to są one objęte warunkiem, że jednostki są używane „naprawdę i skutecznie” oraz uzbrojone przez „wyszkolony” personel francuski . Transfery lekkich lotniskowców o wadze 15 000-50 000 ton lub 10 000 ton są odrzucane, ale CCS zgadza się na transfer lotniskowca eskortowego HMS Biter , pod warunkiem, że zostanie on zatrudniony jako transport lotniczy i zrehabilitowany we Francji ( w 1945 r . zmieni nazwę na Dixmude ). Z drugiej strony kapitan Marynarki Wojennej Henri Nomy uzyskuje wMarzec 1944Piętnastki wodnosamoloty Catalina (którego pełna dwanaście Catalina z Wolnych Francuzów Navy ), 36 nurkowania bombowców SBD Dauntless i szkolenia niż połowa francuskich kierowców (193). Jeśli wyniki ustawy Lend-Lease są dalekie od żądań Francuskiego Komitetu Wyzwolenia Narodowego , francuska misja marynarki wojennej w Waszyngtonie, która kończy się1 st styczeń 1.946, nadal pozwala francuskiej marynarce wojennej na odbudowę aeronautyki morskiej.
Okres powojenny (1946-1958)
Pracowite odrodzeniePod koniec II wojny światowej z floty 600 000 ton zatopienie Tulonu kosztowało już 245 000. Marynarka uzbroiła 306 różnych i starzejących się statków o wadze 365 360 ton, z których część pochodziła z pomocy aliantów (203 statki). otrzymane w ramach umów Lend-Lease i Wzajemnej Pomocy , czyli 71 944 ton). Na25 listopada 1947, tylko 226 680 ton jest nadal w eksploatacji i oczekuje się, że jeśli nie zostanie złożone żadne zamówienie, tylko 136 000 ton pozostanie w 1950 i 98 000 ton w 1959 . Wiceadmirał Henri Nomy podsumował : „W czasie wyzwolenia pozostało nam 400 000 ton, w 1948 roku zmniejszyliśmy się do 280 000 ton (w rzeczywistości wydaje się, że liczba ta została osiągnięta pod koniec 1945 roku )” . Tłumaczy się to tym, że jednostki morskie są zbyt małe, rzędu 8000 ton w latach 1949 i 1950 . W 1946 r. Naczelna Rada Marynarki Wojennej bada alternatywy, z których wszystkie zostaną porzucone: przekształcenie wodnosamolotów transportowych Commandant Teste w lotniskowiec eskortowy nie jest wspomniane wPaździernik 1945że rezygnacja z remontu Béarn w lutym następnego roku nie jest rozwiązaniem, przekształcenie niedokończonego pancernika Jean Bart w lotniskowiec kosztowałoby prawie tyle samo, co nowy lotniskowiec: 4 miliardy franków przeciwko 5 i jest szybko odrzucane . Jednak Marynarka Wojenna musi mieć lotniskowiec, jeśli chce odzyskać swoją rangę, a Francja wraz z nią: czy delegacja francuska przy ONZ nie mówiła w 1946 r. „o wkładzie marynarki wojennej ONZ ? zamówienie sześciu lotniskowców, trzech pancerniki, dwanaście krążowników i czterdzieści niszczycieli 113” ?
ten 12 października 1945Rada Gubernatorów zaopiniowała rozpoczęcie prac nad dwoma lekkimi lotniskowcami, ale skala zniszczeń i podupadłe finanse bardzo szybko przywróciły dowództwo do rzeczywistości: w Luty 1946, cięcia budżetowe prowadzą do prawie całkowitego wstrzymania budowy. W 1949 r. komandor Adolphe Lepotier zażądał rat w wysokości 25 tys. ton rocznie, protestując przeciwko niewystarczalności raty planowanej na 1950 r. , tj. 16 500 ton. Jednakże, zauważa generał inżynier Charles Lambotin, „po raz pierwszy w 1949 r. zdefiniowano skromny program morski nowych budynków” . Główne niedociągnięcia, według admirała André Lemonniera , dotyczą następnie DCA , lotnictwa morskiego i szybkiej eskorty. Awaryjnego dla marynarki programu 1953 - 1954 będzie lotniskowca, eskorty , amfibie i urządzeń podwodnych . Mimo wszystko bierzemy pod uwagę, że „Korpus bojowy musi [...] zawierać zgrany zestaw lotniskowców i lotniskowców dział otoczonych eskortą” . Marynarka wojenna zostanie zorganizowana w cztery grupy zadaniowe (1 liniowiec, dwa lotniskowce, cztery lekkie krążowniki, dwanaście szybkich eskort i pociąg eskadrowy o masie około 50 000 ton). W 1946 r. pożądany poziom to 750 tys. ton, czyli osiem lotniskowców bojowych, cztery lotniskowce eskortowe, cztery okręty liniowe i jeden lotniskowiec przeznaczony do szkolenia. Ze względów ekonomicznych proponowana jest wersja zredukowana do dwóch zespołów zadaniowych : ciężkiego lotniskowca bojowego i lekkiego lotniskowca bojowego, wspieranego przez pancerniki Richelieu, będącego w służbie od15 czerwca 1940I jej MIAST Jean Bart , który jest uruchamiany tylko na1 st May +1.955. Z kolei na trzech lotniskowcach dostępny jest lotniskowiec Dixmude (dawniej HMS Bitter ) oraz transport wodnosamolotów Commandant Teste . ten2 października 1945Rada Naczelna Marynarki Wojennej rozpatruje trzy projekty: PA-28, lekki lotniskowiec o wadze 15 700 ton i koszt 3 mld franków, PA-29 i PA-27 o odpowiednio 22 500 i 26 130 ton, kosztem 4,5 i 5 miliardów franków. Podczas gdy marynarka wojenna otrzymuje wMarzec 1946HMS Colossus (przemianowany na Arromanches ), konstrukcja PA-28 została zatwierdzona przez Radę, Sztab Generalny i Zgromadzenie. Testy PA-28, przemianowanego na Clemenceau , zaplanowano nawrzesień 1952.
ten 5 marca 1949na krótko przed przystąpieniem do NATO Francja zażądała od Stanów Zjednoczonych lotniskowca, sześciu niszczycieli eskortowych, 24 pogłębiarek, artylerii i amunicji oraz otrzymała11 września 1951USS Langley , przemianowany La Fayette i USS Belleau Wood23 grudnia 1953, przemianowany na Bois Belleau . Projekt statutu marynarki wojennej uchwalony przez Sztab Generalny w 1949 r. wymaga, aby cztery lotniskowce o nośności 20 tys. W jego sesji z22 sierpnia 1949Rada Naczelna Marynarki Wojennej jest jeszcze bardziej ambitna: omawiając projekt statutu marynarki wojennej, prosi o „sześć lekkich lotniskowców typu Clemenceau o wadze 18 500 ton lekkich ” , zanim ten projekt nie zostanie porzucony w tym samym roku. ten15 lipca 1952 rprosi o pięć kolejnych, w tym dwa dla Unii Francuskiej (nieudostępnione NATO ). Według MRC 12, dokumentu końcowego konferencji w Lizbonie z 1952 r. , Francja powinna była udostępnić NATO jeden lotniskowiec w D-Day, dwa w D+30, trzy w D+180. Ale od 1953 roku Marynarka Wojenna musi definitywnie przyznać, że będzie musiała zadowolić się trzema lotniskowcami. PA 54 Clemenceau , uwzględniony w budżecie z 1953 roku , został wstrzymanyListopad 1955 ; PA 55 Foch , uwzględniony w budżecie 1955 , został wstrzymany w lutym 1957 .
Lotnictwo pochodzenia amerykańskiego i brytyjskiego podczas odbudowyFlota pokładowa, odmienna i przestarzała, obejmuje prawie wyłącznie myśliwych Seafire Mk.III (flotilla 1F) i bombowce nurkujące SBD Dauntless (floty 3F i 4F ). Dopiero w 1948 roku , że nowy flotylla (the 12F ) został utworzony, z Seafire Mk.XV bojowników . Inne samoloty były sprzedawane przez Stany Zjednoczone , w tym F6F-5 Hellcat i SB2C Helldiver płaszczyzn (110 SB2C-5 otrzymała między 1949 i 1954 , wycofany ze służby w 1958 roku ) transportowanych na jesieni 1950 roku do francuskich Indochin przez Dixmude na rzecz od Arromanches . Wreszcie pod koniec 1953 roku flotylla 14F , przezbrojona w nowe F4U-7 Corsair , operowała z Bois Belleau .
| Rodzaje | Liczby | Wejście/wyjście usługi | Uwagi |
|---|---|---|---|
| AU.1 Korsarz | 69 | 1953-1954 | Sześć samolotów straconych i dwóch pilotów zginęło podczas wojny w Indochinach . |
| F-4U7 Korsarz | 94 | 1954-1964 | 30 Corsairów zginęło we francuskiej Afryce Północnej w latach 1952-1962. Kampania sueska, w której dwa zostały zniszczone, jeden uszkodzony, a jeden pilot zaginął, był jedynym, w którym operowali z lotniskowca; |
| F6F Piekielny kot | 139 | 1950-1960 | Dostarczony w latach 1950-1953. |
| SB2C-5 Piekielny Nurek | 110 | 1949-1958 | Dostawa w latach 1949-1954. |
| TBM 3E Avenger | 60 | 1951-1965 | Kolejnych 27 Avengerów AS IV sprowadzono z Wielkiej Brytanii, w zasadzie po to, by odebrać części zamienne. |
| TBM 3S / 3SQ Avenger | 34 | Wersja ataku. | |
| TBM 3W2 Avenger | 32 | Wersja, która otrzymała radar ( zegarek ) do wykrywania radarów, wyszukiwania i nawigacji. | |
| SNJ w Teksasie | 122 | 1946-1968 | Samoloty szkoleniowe, dostarczone w latach 1946-1962. Trzydzieści samolotów wyprodukowanych w Kanadzie było używanych do 1962 roku jako lekkie samoloty szturmowe. |
| SNB5 Beechcraft | 20 | 1944-196x | |
| JRB4 Beechcraft | 25 | 195x-1972 | dziesięć dostarczonych do 1 st styczeń 1956. |
| Piasecki HUP2 | 19 | 1953-1964 | |
| Sikorski S-51 | 2 | 1951-1955 | Przeprowadził pierwszy śmigłowiec ratownictwa morskiego francuskiej marynarki wojennej. |
| PV-2 Harpun | 6 | 1953-1960 | Samoloty łącznikowe. |
| P-2V6 Neptun | 31 | 1953-1969 | Siedem dostarczonych do 1 st styczeń 1956. Zasilany dwoma mieszankami Wright Turbo Cyclone R-3350 o mocy 3500 KM . |
| P-2V7 Neptun | 26 | 1958-1984 | Zasilany dwoma mieszankami Wright R-3350-32W o mocy 3700 KM oraz dwoma reaktorami rezerwowymi J-34-WE-36 |
| JRF5 Gęś | 20 | 1952-1961 | Co najmniej dwie ofiary. |
| PB4Y2 Włamywacz | 12 | 1951-1962 | Morski samolot patrolowy używany jako samolot wsparcia naziemnego. Dwóch zabitych w 1954 r. podczas wojny indochińskiej , czterech zaginionych podczas wojny algierskiej . |
| Marcin P5M2 | 10 | 1959-1964 | Ostatni wodnosamolot, który służył we francuskiej marynarce wojennej. |
| Douglas DC-3D | 28 | 1946-1984 | Urządzenia używane pozyskane z kilku krajów, sprowadzone do standardu D we Francji. Tylko jeden do 1960 roku. |
Jednak od 1946 roku francuska marynarka wojenna planowała nabyć morskie wersje francuskich myśliwców lądowych, takich jak Arsenal VB-10 czy SNCASE SE.580 . Ale badania są skrócone. Niemniej jednak, wMarzec 1946Marynarka Wojenna składa w SNCASO zamówienie na dwa prototypy przeciętnego myśliwca - bombowca SO.8000 Narval , który po raz pierwszy leci1 st April +1.949, przed opuszczeniem na początku 1950 roku . W tym samym czasie, to uruchomiony program myśliwiec odrzutowy stoczni, która musi być uzbrojony w trzy karabiny o 30 mm , latanie do ponad 900 km / h , a może wspiąć się z większą prędkością niż 25 m / s . Trzy producenci otrzymują kontrakty rozwojowe: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (dla Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre NC.1080 , SNCAN (dla Nord N.2200 ) i Arsenal de l'Aéronautique (dla Arsenal VG-90 ) Do 3 prototypy, pod-motorowe prowadzić do śmierci trzech. piloci testowi: SNCAC NC.1080 wywala10 kwietnia 1950, Nord 2200, który korzysta z tego samego reaktora, jest zbyt ciężki i został porzucony w 1954 roku , dwa prototypy rozbiły się odpowiednio Arsenal VG-90 ,25 maja 1950 i 21 lutego 1952 r..
Zmęczony czekaniem, handlu morskiego z 1950 roku budowy na podstawie licencji przez SNCASE na myśliwego De Havilland Sea Venom FAW Mk.20 , który staje się Aquilon 20 . Pierwsza kopia leci25 marca 1954i 96 egzemplarzy trafia do flotylli 16F (odStyczeń 1955) i 11F (odmaj 1955.), a także do eskadr 54S i 59S. ZSierpień 1952, AMD otrzyma wstępną umowę studyjną dla każdych warunkach pogodowych naddźwiękowego myśliwca , ma zastąpić Aquilons i oferuje różne modele na - rady bojowników ekstrapolację z IVB Misterium , które zostały przerwane w 1954 r . Rozczarowujący jest również wynik wymiany bombowców torpedowych . wwrzesień 1945, reaktywowano program dwusilnikowy z 1943 roku . Dwóch producentów otrzymuje kontrakt: SNCAN z Nord 1500 Noréclair i SNCAC z SNCAC NC.1070 na te same silniki. Z trzech planowanych prototypów Nord 1500 Noréclair tylko jeden lata29 sierpnia 1947. Drugi nie poleci, trzeci nie jest nawet zbudowany, a program zostaje przerwany zaCzerwiec 1948. Jeśli chodzi o SNCAC NC.1070 , jego pierwszy prototyp miał efemeryczną karierę, a drugi został zmodyfikowany, bez większych sukcesów, do dwuodrzutowego , pierwszego francuskiego lotnictwa morskiego. Kradnie12 października 1948a jego rozwój zostaje wkrótce zatrzymany. Wreszcie jedynym projektem, który ujrzał światło dzienne, jest projekt samolotów szturmowych i zwalczania okrętów podwodnych , zainicjowany przez plik programu z12 listopada 1947. Breguet otrzymał zamówienie na dwa prototypy Br.960 Vultur , wyposażone zarówno w silnik turboodrzutowy, jak i dwa silniki turbośmigłowe . Po pierwszym locie w dniu3 sierpnia 1951, jest uważany za zbyt ciężki dla ówczesnych lotniskowców. Następnie został zmodyfikowany w samolot śmigłowy Br.965 do zwalczania okrętów podwodnych i stał się prototypem przyszłego Breguet Br.1050 Alizé .
Wojna w Indochinach przeciwstawiała się od 1946 r . francuskiemu Korpusowi Ekspedycyjnemu Dalekiego Wschodu (CEFEO), wspieranemu od 1948 do 1949 r. przez USA , siły Viet Minh (Frontu Niepodległości Wietnamu ) i nacjonalistycznych komunistów, wspieranych przez Chiny i Związek Radziecki . Środki lotnictwa morskiego są różne, gdy są uruchamiane. Cztery wodnosamoloty Aichi E13A porzucone przez Japończyków zostały odzyskane przez siły francuskie we francuskich Indochinach i używane przez eskadrę 8S do końca.Sierpień 1948.
ten 28 stycznia 1947Zmodernizowany lotniskowiec Dixmude wyruszył z Tulonu z dziewięcioma bombowcami torpedowymi SBD Dauntless , które w marcu zaatakowały cele na wybrzeżu Annam , a następnie przeprowadziły misje bliskiego wsparcia powietrznego z Zatoki Tonkińskiej na rzecz wojsk w północnych Indochinach . Po problemach z katapultą Dixmude powrócił do Francji w kwietniu. Ze względu na swoją wielką powolność i jedyną windę, Dixmude zostaje zdegradowany do roli transportu: ponownie wypływa wwrzesień 1947, przewożący SBD , Ju-52 i Spitfire , które operują na ziemi z Sajgonu , następnie Hanoi , przed powrotem do Tulonu wmaj 1948. W Arromanches przejmuje okresiePaździernik 1948-Styczeń 1949, Przeplatane ćwiczeniami fokusowymi „ grupy łowców-zabójców ” i prowadzi sześć tygodni walk (152 placówki), w których dziesięć SBD i dwa Spitfire przeprowadzają ataki naziemne w Cochin , w centrum Annam i Tonkin . Żadne lotniskowce nie zostały rozmieszczone w latach 1949 i 1950 , w związku z brakiem samolotów, które .26 stycznia 1951, Rozładunek do Sajgonu przez USS Windham Bay (w) kilku F8F Bearcat .
Podczas jego 2 nd kampaniiwrzesień 1951 do 17 maja 1952 r., Że Arromanches niesie F6F Hellcat bojowników i SB2C Helldiver bombowców nurkowych . Ich misje obejmują bliskie wsparcie powietrzne i ataki na tory, mosty i tory kolejowe w Annam (od 28 września do 13 października), w Tonkin (od 14 do21 października), w Annam (od 6 do11 listopada) i ponownie w Tonkin (od14 listopada do 9 stycznia). Po pobycie w suchym doku w Singapurze od16 stycznia do 20 lutego 1952 r., Arromanches wznawia swoje misje w Kochinchina , Annam i Tonkin z23 lutego do 18 maja.
Po powrocie do Tulon , że Arromanches zapewnia 3 e , pomiędzywrzesień 1952 oraz Marzec 1953, z tym samym typem samolotu i tymi samymi celami (operacje CAS i zniszczenie linii komunikacyjnych między Wietnamem Północnym a Chinami ). Lafayette wykonuje 1 st kampanię od marca doCzerwiec 1953, zbierając Tonkin, zanim lotniskowiec odzyska flotylle Arromanches wCzerwiec 1953.
Jego 4 th kampania odbywawrzesień 1953 do 19 września 1954, z na pokładzie SB2C Helldiver i F6F Hellcat , które brały udział w bitwie pod Điện Biên Phủ duMarzec 13 do 7 maja 1954, w porozumieniu z lotnictwem pokładowym Bois Belleau . Od tej daty do września w 191 bazie lotniczej Tan-Son-Nhut stacjonowały morskie samoloty patrolowe PB4Y Privateer z flotylli 24F . „Korsarze” ustalają następujący bilans za maj i czerwiec 1954 r., 1335 godzin lotu dla 959 lotów bojowych, zrzucono ponad 700 ton bomb i 700 puszek napalmu, 300 rakiet i 70 000 wystrzelonych pocisków 20 mm za 6 straconych samolotów i 2 pilotów zginęło.
Lotnictwo Marynarki Wojennej kontynuowało działalność do końca walk, 31 lipca, w następstwie porozumień genewskich z 21 lipca 1954 r. kwiecień doCzerwiec 1955, La Fayette , niosąc około dwudziestu Corsair, cztery SB2C Helldiver i dwa helikoptery, obejmuje operacje ewakuacyjne Tonkin , zanim wyruszy do Francji w11 czerwca. W Belleau drewniane Wykonuje ćwiczenia5 czerwca do 14 listopada. Wreszcie od stycznia doCzerwiec 1956, pod rozkazami FNEO (Siły Morskie na Dalekim Wschodzie) do czasu ich rozwiązania 26 kwietnia, La Fayette uczestniczył w różnych ćwiczeniach z siłami brytyjskimi. Z powrotem w Tulonie na3 czerwcazamyka obecność Narodowej Marynarki Wojennej w Indochinach .
Patrol w Algierii i pierwsza flotylla śmigłowcówObecna już na ziemi algierskiej i zlokalizowana na BAN Lartigue około trzydziestu kilometrów od Oranu , ale także zainstalowana na BAN w Karouba ( Tunezja ) oraz na BAN w Port-Lyautey ( Maroko ), będzie potrzebna i potrzebna aeronautyka morska. wraz ze swoimi samolotami i helikopterami. P-2V6 Neptune z 21F , 22F i 23F flotylle , pozostawiając z BAN Lartigue i BAN de Port-Lyautey , zapewnienie działania patroli morskich wzdłuż wybrzeży lub na tych morzach (PATMAR), w celu uniknięcia przemytu broni . Privateer od 28f flotylla z BAN Karouba , z Lancaster lub Neptuna są również odpowiedzialne za monitorowanie dzień i noc szczelności zelektryfikowana zapór zainstalowanych w pobliżu granicy lądowej z Maroka i Tunezji , aby zapobiec infiltracji rebeliantów. 4S flotylla , oparty na BAN Lartigue i początkowo wyposażony Catalina następnie Lancaster , również interweniował od 1957 do 1960 roku i pełni te same zadania jak Neptunes . W 1956 r. flotylle 12F , 14F , 15F i 17F , wszystkie na F4U-7 Corsair i do tego czasu oparte na BAN z Hyères Le Palyvestre i BAN z Karouba , osiedliły się na BA 211 , w Teleergmie i 213 Bône Air Bazować i zapewniać bliskie wsparcie powietrzne , ochronę wojsk lądowych lub eskortę śmigłowców. Od początku 1952 r. śmigłowce Sikorsky S-51 , a następnie Piasecki HUP-2 , były wprowadzane do służby na pokładach Arromanches i La Fayette dla bezpieczeństwa ruchów lotniczych ( " Pedro " ). Ich działania rozciągają się następnie na misje łącznikowe i ewakuację medyczną. Powstanie algierskie z 1954 r. zadecydowało w czerwcu 1955 r., że francuska marynarka wojenna wysłała na miejsce oddział Sikorsky S-55 z flotylli 10S . Ten oddział jest w śmigłowcach grupy N O 2, że mieszanki z S-55 w światło lotnictwie Army (ALT) i lotnictwie . ten4 czerwca 1956, Por Derlot oznaczono jako głowę odrywanie trzech Sikorsky H-21 „bananów” , pożyczki przez ALAT , co i gromadzi setif na7 czerwca, zastępując dwa S-55 z 10S (oba zbudowane na licencji przez SNCASE ), wrócił do BAN Fréjus-Saint-Raphaël . Dopóki31 lipcapiloci lotnictwa morskiego przechodzą intensywne szkolenie na pięciu samolotach Sikorsky H-21 . ten1 st August 1.956, Marynarka tworzy z tego oderwania pierwszego flotyllę śmigłowców , na 31F . Umieszczona pod dowództwem porucznika Bally'ego została oficjalnie przydzielona do zaimprowizowanej bazy lotniczej 149 Maison Blanche w Algierze , ale w rzeczywistości stacjonowała już w Sétif . Kariera w Algieria z S-55 i H-21 nie jest długi w 33F i 31F flotylle . Już na początku 1956 roku pierwszy ze 135 Sikorsky S-58 (H34 lub HSS) został wprowadzony do służby , najpierw w eskadrze 20S, a następnie 31F i 33F . Prawdziwa przygoda z S-58 rozpoczęła się w styczniu 1958 r. wraz z przybyciem ośmiu śmigłowców 32F do Oranu na pokładzie Bois Belleau , który osiadł w BAN Lartigue , gdzie operował z 31F . Zwróć uwagę, że między lutym aMarzec 1958, naloty i misje bliskiego wsparcia powietrznego są uruchamiane z Bois Belleau , a Aquilony z flotylli 16F i 11F walczą z BAN Karouba i BA 149 . Tego dnia 33F , wyposażony wówczas w S-55 , otrzymał swój pierwszy S-58 . Następnie, pierwsza flotylla śmigłowców obecna w Algierii , 31F jest ostatnią wyposażoną w ten samolot i zwraca swoje S-55 do ALAT .
Kryzys sueskiJednostronne nacjonalizacja z Kanału Sueskiego , ogłoszona wlipiec 1956przez egipskiego pułkownika Gamala Abdel Nassera , poprowadzi Francję, Wielką Brytanię i Izrael do interwencji militarnej. Francuskie FNI (Naval Intervention Force), utworzone dnia25 sierpnia 1956, obejmuje 47 okrętów bojowych i szturmowych, dziesięć okrętów pomocniczych i 53 okręty handlowe, w tym lotniskowce Arromanches (z dziesięcioma Avengersami i czternastoma Corsair) oraz La Fayette (z 26 Corsairami). ten30 października, Wielka Brytania i Francja wyda ultimatum do Egiptu . Rozpoczęli Operację Muszkieter na31 październikaz kampanią bombardowania. Dwa francuskie lotniskowce są ładowane od pierwszego dnia (1 st listopad +1.956) ataku na flotę egipską . Jednak szesnaście lotów bojowych Corsair zostało utrudnione przez obecność tego dnia w porcie Aleksandrii okrętów amerykańskiej szóstej floty . Atak na lotniska Doukeila pod Aleksandrią i lotnisko Almanza w Kairze , zajęte wówczas przez odrzutowce MiG-15 i Ił-28 , rozpoczął się na3 listopadaz brytyjskimi SeaVenoms i francuskimi F-84 Thunderjets stacjonujące na Cyprze , Hawker Sea Hawks wyruszyły na brytyjskie lotniskowce, a następnego dnia z 49 francuskimi lotami Corsair.
W odpowiedzi Nasser nakazał zatopienie w kanale 40 statków , zamykając go dla ruchu do początku 1957 roku . Późno5 listopadaPierwsze skoki 500 spadochroniarzy z 2 th Parachute Regiment Colonial by Noratlas , do wykonywania mostów al-Rwasa, są zabezpieczone przez 31 Corsair misji bliskiego wsparcia powietrznego , niszcząc kilka czołgów T34 . W C-84 Thunderjets detonacji również kilka składów oleju. W godzinach popołudniowych, 522 innych spadochroniarzy z 1 st Zagranicznego Pułku Spadochronowego zrzucono w pobliżu Port Fouad, zawsze wspierany przez Corsair Lafayette , który mimo problemów katapulty uruchamia czterdzieści samolotów. Zwycięstwo militarne, kampania sueska, jest jednym z najwcześniejszych przykładów wartości wykorzystania lotniskowców jako szybkiej reakcji na lokalny konflikt, a także operacji śmigłowcowych w operacjach desantowych. Operacja została jednak przerwana, gdy armia izraelska zajęła półwysep Synaj i dotarła do kanału : Związek Radziecki zagroził walczącym odpowiedzią, a Stany Zjednoczone zażądały wycofania sił zachodnich, sojusz zadziwiających okoliczności, mający pokazać, kto jest teraz nowi obrońcy Bliskiego Wschodu .
Wspaniała trzydziestka (1959-1989)
Format z trzema nośnikamiClemenceau (R98 kod wizualny) jest 6 th Lotniskowiec wszedł do służby z francuskiej marynarki wojennej , ale tylko 2 e zbudowane we Francji po Béarn i 1 st zaprojektowany od początku w tej roli. Jest uruchamiany w dniu21 grudnia 1957, przeprowadziła pierwsze próby morskie na 23 listopada 1959 i przyjęty do czynnej służby dnia 22 listopada 1961i przypisane do Aircraft Carrier Group (ALPA). Le Foch , wprowadzony na rynek23 lipca 1960, wszedł do służby w dniu 15 lipca 1963 r.
La Fayette powrócił do Stanów Zjednoczonych w dniu 12 września 1960. W tym dniu, gdy Arromanches pozostał , przekształcony w 1958 roku w lotniskowca szkolenie, testowanie prototypów przeznaczony na Clemenceau i Foch przed ich wejściem w serwisie, a także , od 1962 roku jako śmigłowiec bojowy i szturmowy ASM.
Naval Aviation ma 1 st maja 1961 do 782 samolotów, w tym 359 walki, uzbrojony przez około 10000 żeglarzy, w tym 800 oficerów.
Istnieją na 1 st czerwca 1961 roku 19 flot, 9 wbudowanych oraz 3 i 23 eskadr helikopterów.
Lotnictwo lotnicze obejmuje:
- 2 flotylle Aquilonu (polowanie), 81 w służbie;
- 4 flotylle Corsair (szturmowe), 99 w służbie;
- 3 floty z Breguet-Alizé (ASM), 75 w służbie.
Tylko 120 urządzeń znajduje się na pierwszej linii frontu, a dostępna flota to 247 urządzeń.
Lotnictwo pozapokładowe obejmuje:
- 6 flotylli Neptuna , 52 w służbie;
- 1 flotylla Marlin , 10 w służbie;
- 3 flotylle śmigłowców HSS 1,54 w służbie.
Wstępne szkolenie pilotów zapewnia francuskie Siły Powietrzne, a kursy specjalizacyjne zapewnia sześć eskadr.
Tryptyk Alizé, Étendard, CrusaderLotnictwo morskie zaczęło otrzymywać Aquilony SNCASE w 1955 roku , ale nadal używało F4U-7 Corsair i TBF Avengers . ten21 czerwca 1955, zamówił pięć przedprodukcyjnych egzemplarzy samolotu przeciw okrętom podwodnym Breguet Br. 1050 Alizé , który odbył swój pierwszy lot na5 października 1956. Spośród 100 samolotów pierwotnie zamówionej, 75 zostały dostarczone między 1959 i 1961 i oddawane do użytku zwrzesień 1959do flotylli 6F , a następnie do 4F inLuty 1960i 9F wPaździernik 1960. Podczas gdy do flotylli 59F, odpowiedzialnej za szkolenie w operacjach pokładowych, dostarczono kilka egzemplarzy, francuska marynarka wojenna opracowała specjalną wersję Aérospatiale - Potez Fouga CM170 Magister , Potez CM-175 Zéphyr , która odbyła swój pierwszy lot na31 lipca 1956 ri przeprowadza swoje testy na brytyjskich lotniskowcach HMS Eagle i HMS Bulwark . Dostawę pierwszych trzydziestu jednostek rozpoczęto w 1959 roku , wyposażając kolejno dywizjony 57S , 59S , 2S oraz sekcję Fouga w Landivisiau . Dla porównania ciąża Etendarda IV jest szczególnie długa.
Po porzuceniu Mystery IVM Marynarka Wojenna podjęła decyzję o rozpoczęciu rozwoju morskiej wersji LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) NATO . Ona dowodzi wListopad 1954do Breguet Br. 1100m (remotorized pochodną Br.1001 Taon ) i na AMD z Etendard IIM , obie dysze. Oba mają rozczarowujące osiągi ze względu na ich silnik i nie mogą przekroczyć bariery dźwięku , nawet podczas nurkowania. Również marynarka wojenna przeszła w październiku 1956 r. na morską wersję Mystère XXIVM, Étendard IV . Pięć samolotów przedprodukcyjnych zamówiono w maju 1957 roku , z obowiązkiem wzajemnego tankowania się w locie ( tankowanie kumpla ). ten21 maja 1958The Etendard IV przeprowadzona pierwsza z serii 50 lotów, a następnie symulacji lądowania na Royal Aircraft Establishment of Bedford ( Wielka Brytania ) w 1960 roku , a następnie na pokładzie Clemenceau na koniec 1960 - początek 1961 roku . Startuje pierwszy samolot produkcyjny26 lipca 1961. 90 zamówionych egzemplarzy jest dostarczanych do marynarki wojennej między9 grudnia 1961 i 26 maja 1965. Etendard IV wszedł do służby od wiosny 1962 roku z 15F , 11F , 17F i 16F rozpoznawczych flotylle , gdzie zastąpił Aquilon i Corsair , których zabrakło pary. Jeśli chodzi o F-8 Crusader , jest to jeden z najbardziej udanych myśliwców swojej generacji. Od 9 marca do2 kwietnia 1962, podczas ćwiczeń NATO Dawn Breeze VII , w rejonie Gibraltaru i eksperymentalnie, amerykański egzemplarz wylądował z USS Saratoga (CVA-60) na Clemenceau i został katapultowany w ramach przygotowań do pozyskania samolotu przez lotnictwo morskie.
Stany Zjednoczone są gotowe dać nowe F-8 Crusaders na korzystnych warunkach, ale wiele przeciwnicy robią sami usłyszał we Francji. Minister obrony Pierre Messmer nie kwestionuje bardzo delikatnych środków budżetowych, jak również Finance przeciwieństwie także nabycie spowodowałoby masowy odpływ dewiz. Air Force jest naturalnie wrogie natomiast Charles Ailleret The szef sztabu sił zbrojnych , nie jest przekonany o przydatności lotniskowców. Nawet w marynarce wielu woli zapewnić kontynuację programu fregat rakietowych , a Marcel Dassault , który nie ma do zaoferowania alternatywnego rozwiązania, wykorzystuje swoje wpływy przeciwko zakupowi, który zagroziłby przemysłowi lotniczemu. Admirał Georges Cabanier , szef sztabu marynarki wojennej , schwytany między lotników a surfaktorów , waha się. Sprawa wraca do Pałacu Elizejskiego , gdzie generał de Gaulle konsultuje się z marynarzem, do którego ma największe zaufanie... swoim synem ! Równolegle z tymi negocjacjami, niektórzy piloci lotnictwa morskiego przeprowadzili szkolenie na samolocie w 1963 r. w Naval Air Station Cecil Field ( Floryda ). W 1964 roku kredyty na trzecią fregatę rakietową zostają anulowane i przeznaczone na zakup Crusadera , którego 42 egzemplarze specjalnej wersji oznaczonej F-8E (FN) dostarczono z tego samego roku. Pierwsze trzynaście są przewożone przez Arromanches , który rozładowuje je w Saint-Nazaire na4 listopada 1964. 29 innych przejeżdża z Norfolk z Foch w styczniu-lutym 1965 roku . Ponieważ dwa lotniskowce Marynarki Wojennej Francji są mniejsze niż lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , w dostarczonej wersji obserwuje się wzrost częstości występowania skrzydeł (odkształcenie klap i lotek, zwiększenie powierzchni powierzchni sterowej głębokości itp. .) oraz modyfikację urządzenia do podnoszenia wysokości , aby móc lądować z prędkością 17 węzłów . Następnie wyposażą flotylle 12F i 14F .
Alouette, Super-Frelon i siła AlfaW serii lekkich śmigłowców Alouette II jest używany przez lotnictwo morskie w liczbie zbliżonej do 32 jednostek, które z biegiem czasu przydzielane są do eskadr 20S , od 1956 , następnie 23S , w 1957 i 22S , przezbrojonych w 1964 . Jego następca, Alouette III , wykonał swój pierwszy lot w dniu28 lutego 1959, otrzymany w sumie w 37 egzemplarzach, pierwotnie uzbroił dywizjony 20S i 23S , od 1962 , następnie 22S , od 1964 . Te Alouette II i III zapewniają przez blisko ćwierć wieku misje ochrony i ratownictwa na pokładach lotniskowców ( "Pedro" z 22S i 23S ), misje przeciw okrętom podwodnym (w obrębie 34F , utworzone wWrzesień 1974) oraz linki. Wojna algierska wystawiła na próbę stosunki między personelem różnych armii dotyczące ich odpowiedzialności i wykorzystania środków powietrznych. Aby położyć kres tej kłótni, minister obrony Pierre Messmer zdecydował w 1962 r. , że „każda armia, a nie już sekcja pospolita, finansuje materiały, na które wyraziła organiczne potrzeby; armia jest odpowiedzialna za wszystkie używane przez nią lekkie, średnie i lekkie śmigłowce towarowe; Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna są odpowiedzialne za własne śmigłowce; Siły Powietrzne są odpowiedzialne za średnie statki towarowe niezbędne dla wszystkich sił ” . Kolejny samolot, Super Frelon, to ciężki śmigłowiec trójturbinowy, opracowany na podstawie SA 3200, którego dwie kopie zostały zbudowane przez Sud-Aviation . Swój pierwszy lot odbył w dniu7 grudnia 1962bije rekord prędkości świata 23 lipca 1963( 334,28 km/h na 100 km ), wchodzi do oceny w Saint-Raphaël i jako pierwszy wyposaża, w wersji cargo, eskadrę 27S , przeznaczoną dla Pacific Experimentation Center (CEP).
W latach 1964 - 1966 francuska marynarka wojenna zmobilizowała ponad 100 okrętów do budowy instalacji Centrum Doświadczalnego Pacyfiku (CEP) na Polinezji Francuskiej , w tym kwaterę główną w Papeete , BA 185 wysunięty w Hao (460 km na północny-zachód od Moruroa ), strzelnica atomowa Moruroa i Fangataufa . Latem 1965 roku marynarka wojenna utworzyła Pacific Carrier Strike Group (znaną jako grupa Alfa, a następnie siła Alfa), licząca ponad 3500 ludzi, w tym Foch i sześć innych statków: eskorty Forbin , La Bourdonnais i Jauréguiberry , tankowce La Seine i Aberwrach oraz budynek pomocniczy Renu . Siła Alfa ustawia23 marca 1966z Tulonu i przybył do Polinezji Francuskiej w dniu22 maja 1966W celu nadzorowania atmosferze testy n O 18 „Aldebaran” , n O 19 „Tamouré” , n ° 20 „Ganimedesie” i n ° 21 „Betelgezę” . Podczas przeprawy Francja opuszcza zintegrowane dowództwo NATO . Grupa powietrznodesantowa Foch , w skład której wchodzą dwadzieścia cztery samoloty (dwanaście samolotów bezpieczeństwa Alizé , osiem samolotów szturmowych Étendard IV-M i cztery samoloty rozpoznawcze Étendard IV-P ) oraz dwadzieścia dwa śmigłowce (dziesięć Sikorsky H-34 , sześć Alouette II i sześć Alouette III ), odpowiada za monitorowanie i zabezpieczenie tzw. strefy niebezpiecznej (urządzenie Phoebus). ten19 lipca 1966, A Mirage IV opadają AN-21 ciężkości bombę się Mururoa . Po dwóch kolejnych strzałach24 września 1966 i 4 października 1966, siły Alfa opuszczają Polinezję Francuską dalej2 listopada 1966. Drugi Force Alfa wypływa z Tulonu ,12 marca 1968, aby przybyć do Polinezji Francuskiej w dniu16 maja. Obejmuje lotniskowiec Clemenceau i te same inne budynki, co podczas kampanii 1966 (trzeba eskorta eskadry, dwa tankowce i budynek wsparcia). Grupę tę uzupełnia w regionie Dywizja Doradcza Pacyfiku (DivAvPaci), składająca się z Protetów , komendanta Rivière , admirała Charnera , Doudarta de Lagrée i chorążego Henry'ego . Grupa lotnicza składa się z Alizé z 9F , trzech Étendard IV-P z 16F , Étendard IV-M z 17F i HSS-1 z 31F , Alouette II i III z 22S oraz czterech Super Frelon z 27S . Wraz z przybyciem Alfa Force, cały system morski wokół dwóch atoli stanowił ponad 40 % tonażu francuskiej floty, czyli 120 000 ton.
lata 70.Na 1 st styczeń 1.971liczebność liczy 11500 ludzi, w tym 752 oficerów. Uzbrojeni są dziewięć baz lotniczych marynarki wojennej : Nîmes-Garons, Saint Mandrier (helikopter), Fréjus-Saint Raphaël (test), Hyères-Le Palyvestre, Cuers-Pierrefeu (warsztaty), Ajaccio-Aspretto (szkoła), Lann Bihoué, Lanvéoc -Poulmic (helikopter), Landivisiau, 16 flotylli i 11 eskadr.
Żeglarze lotnictwa oddzieleni między ramionami
Obecnie szkolenie pilotów myśliwców jest nadal prowadzone przez Siły Powietrzne, a pilotów śmigłowców przez Armię.
Nazywa się to Sekcje Szkoły Morskiej, które szkolą załogę lotnictwa morskiego z powodu braku znacznej liczby do stworzenia szkoły specjalnie dla personelu morskiego, kilka zostało utworzonych od 1945 roku, po zamknięciu baz. jeden w Tours do polowania na lotnictwo na BA 705 , jeden do pilotowania bazy w bazie lotniczej Cognac w Charente, jeden w bazie Clermont Aulnat (Puy-de-Dôme) do konserwacji przemysłowej, jeden w Base de Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône) dla studentów pilotów-oficerów i początkujących załóg lotniczych, jeden w bazie Avord (Cher) dla załóg lotniczych i pilotów dwusilnikowych ze śmigłami, a zatem Sekcja Morska DAX dla producentów śmigłowców (Landes), a oddział rusznikarzy w Saint-Dizier po taktyczną bombę atomową AN-52, a następnie pocisk ASMP. Istnieją mniej lub bardziej stałe pododdziały personelu Lotnictwa Morskiego w Siłach Powietrznych lub Siłach Lądowych (ALAT) z innych powodów, takich jak w szczególności studenci mechaników i elektryków samolotów (i wszystkich specjalności lotniczych) szkolonych w Siłach Powietrznych na 721 Baza lotnicza Rochefort.
Sekcja Marines w Tours została zamknięta w 1995 roku, w szczególności po porzuceniu projektu morskiego Alphajet , który powinien zastąpić Fouga Zéphyr w eskadrze pokładowej szkoły myśliwskiej 59S.
Główne misje Clemenceau i Foch
| Misje | Data i czas trwania | Treść zadania |
|---|---|---|
| Alfa | 1966-1968 ( Clemenceau : dziewięć miesięcy - Foch : dziewięć miesięcy) |
Zapewnienie bezpieczeństwa i prowadzenie eksperymentów jądrowych na Pacyfiku |
| Szafirowe I | Październik 1974-marzec 1975 ( Clemenceau : sześć miesięcy) |
Zobowiązanie i ochrona przystąpienia Dżibuti . do niepodległości |
| Szafir II | czerwiec-grudzień 1977/1978 ( Clemenceau następnie Foch : osiem miesięcy) |
Zobowiązanie i ochrona przystąpienia Dżibuti . do niepodległości |
| Olifant | 1982-1984 ( Foch następnie Clemenceau ) |
Wsparcie dla francuskich kontyngentów rozmieszczonych w Libanie |
| Mirmillon | wrzesień-listopad 1984 ( Foch ) |
Odstraszanie Libii przed atakiem podczas demontażu operacji powietrzno-lądowej Manta |
| Prometeusz | lipiec 1987-wrzesień 1988 ( Clemenceau : trzynaście miesięcy) |
Ochrona handlowego ruchu morskiego na Oceanie Indyjskim i Cieśninie Ormuz podczas wojny iracko-irańskiej |
| Capselle | sierpień-wrzesień 1989 | Chroń możliwą ewakuację obywateli poza Liban |
| Salamandra | sierpień-październik 1990 ( Clemenceau uzbrojony w lotniskowiec ) |
Ochrona krajów Zatoki Perskiej po inwazji na Kuwejt i udział w wyzwoleniu kraju |
| Rybołów | luty 1993-1994 ( Clemenceau i Foch ) |
Zapewnienie bezpieczeństwa francuskim pododdziałom UNPROFOR i ułatwienie ewentualnego wycofania sił na lądzie |
| Rybołów | luty 1994-1995 | Umieć przeprowadzać naloty na zlecenie ONZ |
| Salamandra | 1996-1997 ( Clemenceau i Foch ) |
Zastępuje Balbuzard przy tworzeniu SFOR |
| Trójząb | październik-listopad 1998 / styczeń-maj 1999 ( Foch ) |
Zapewnienie bezpieczeństwa francuskim pododdziałom KFOR . Umiejętność przeprowadzania nalotów na rozkaz NATO |
| Mirra | styczeń-kwiecień 2000 ( Foch ) |
Obecność na Morzu Śródziemnym , Oceanie Indyjskim , Oceanie Atlantyckim , współpraca, wsparcie działań komercyjnych. |
Postzimna wojna
Wojna w BośniPodczas wojny w Bośni , lotniskowców Clemenceau i Foch po kolei w Morzu Adriatyckim w latach 1993 i 1996 z ich nośnika grupy uderzeniowej, w celu zapewnienia bezpieczeństwa francuskich elementów ochrony Sił ONZ w byłej Jugosławii i ułatwienia możliwe wycofanie sił na lądzie. Jedną z misji pilotów Super-Étendard było wsparcie wojsk lądowych. Ale w Bośni i Hercegowinie żaden pilot lotnictwa morskiego nie będzie wydawać broni. W przeciwieństwie do niektórych alianckich myśliwców, Super-Étendards nie są wyposażone w laserowy system oznaczania, który pozwalałby zrzucać bomby z wystarczającą precyzją. Myśliwce lotnictwa morskiego są wykluczone z prawdziwych uderzeń, ale mimo to uczestniczą w szkoleniu wojsk lądowych (X.CAS). Piloci są również katapultowani z Clemenceau na misje odstraszania: obecność CAS .
Wojna w KosowieFoch , w Morzu Adriatyckim z końca 1998 roku , brał udział w wojnie w Kosowie od5 kwietnia 1999 r., a Super-Étendards z flotylli 11F , teraz wyposażone w kapsułę ATLIS , przeprowadzały dzienne misje bombowe. Podczas 800 lotów bojowych 127 celów zostało zniszczonych przy użyciu 215 bomb GBU-12 i dwóch pocisków AS-30L , przy wskaźniku trafień 73%, co jest najlepszym wynikiem spośród wszystkich myśliwców biorących udział w misjach w Kosowie . Ta misja zakończyła się dnia1 st czerwiec 1.999. Była to ostatnia misja operacyjna Focha .
Zmodernizowany Super Etendard (SEM) spadła jakieś pięćdziesiąt francuskie bomby 250 kg z Société des Ateliers MECANIQUES de Pont-sur-Sambre w Morzu Adriatyckim , po powrocie ze swoich nieudanych misji w Republice Federalnej Jugosławii ażmaj 1999, zanim Lotnictwo Morskie zdołało rozwiązać problem, piloci wcześniej ćwiczyli lądowanie z bombami amerykańskimi.
Wojna afgańska
W ramach misji Héracles , rozpoczętej po atakach z 11 września 2001 r. , Grupa Zadaniowa 473 z 2900 ludźmi pod dowództwem kontradmirała François Cluzé wypłynęła na1 st grudzień 2001z portu wojskowego w Tulonie . W skład grupy zadaniowej wchodzi lotniskowiec nuklearny Charles de Gaulle, który został oddany do służby 18 maja 2001 r., fregaty La Motte-Picquet , Jean de Vienne i Jean Bart , atomowy okręt podwodny Rubis , tankowiec La Meuse oraz Aviso. Komendant Ducuing . W skład sił powietrznych wchodzi szesnaście Super-Étendardów , jeden E-2C Hawkeye , dwa Rafale M F1 w fazie eksperymentalnej oraz kilka śmigłowców.
ten 17 grudnia 2001, Task Force 473 jest zintegrowany z sił międzynarodowych, obok amerykańskich grup morskich od Theodore Roosevelt i John C. Stennis oraz włoskiego Giuseppe Garibaldi . Siły składają się z ponad stu okrętów, francuskich , amerykańskich , kanadyjskich , brytyjskich , niemieckich , włoskich , holenderskich , australijskich , hiszpańskich i japońskich , pod scentralizowanym międzysojuszniczym dowództwem w Bahrajnie . Z19 grudnia 2001 do 19 czerwca 2002 r., grupa powietrzna przeprowadziła podczas tej nowej wojny w Afganistanie 165 misji wsparcia naziemnego, 100 misji rozpoznawczych, 126 misji obserwacyjnych w powietrzu i 120 misji tankowania w locie. W sumie samolot osiągnął ponad 2700 godzin lotu.
W Super-Étendards , reprezentujących większość flotylli, przeprowadzono pierwsze misje nad Afganistanem na19 grudnia 2001, przeprowadzając misje rozpoznawcze i bombardujące na dystansie 3000 km, wymagające trzech lub czterech tankowań w locie . W sumie wykonują 140 misji, średnio dwanaście dziennie, uciekając pięciu pocisków Stinger . Super-Étendardy z flotylli 17F zostaną ponownie rozmieszczone nad afgańskim teatrem wmaj 2006, w Marzec 2007 oraz 6 czerwca 2008 do 5 października 2008 r., co przy tej okazji wyniosło 930 godzin lotu (244 loty, w tym 119 bliskiego wsparcia lotniczego , w szczególności odpalanie nowych bomb naprowadzanych laserowo i GBU-49 GPS ).
ten 12 marca 2007 r.Trzech Rafale z Sił Powietrznych stacjonujących w Duszanbe w Tadżykistanie i trzech z marynarki wojennej na pokładzie Charles de Gaulle rozpoczyna operacje wsparcia w Afganistanie . Urządzenia te są pilnie modyfikowane, aby móc zrzucać bomby naprowadzane laserowo, czego nie przewidziano w wersji F2. Jednak nie są autonomiczne i muszą polegać na Mirage 2000 lub Super-Étendard, aby „oświetlić” cel. ten28 marca 2007 r., Rafale M F2 francuskiej marynarki wojennej zrzuca 277 kg bombę kierowaną laserowo GBU-12 Paveway II na żądanie wojsk holenderskich, podczas gdy1 st April +2.007przyszła kolej na Rafale B F2 z eskadry myśliwców 1/7 Prowansji, który wystrzelił bombę kierowaną laserowo GBU-12 przeciwko jaskini podejrzanej o schronienie Talibów w regionie Helmand . Ponieważ8 lutego 2008, trzy Rafale (B F2 w pierwszym dywizjonie, następnie C F2 wyposażone w AASM w drugim), trafiają do bazy Kandahar w Afganistanie , gdzie dołączają do trzech Mirage 2000-D , obecnych od26 września 2007 r.i wymień trzy Mirage F1 CR obecne od present29 października 2007 r..
Wojna w LibiiCharles de Gaulle wziął udział w operacji „Harmattan” w Libii w 2011 roku , której celem było egzekwować Rezolucja Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1973 . Wypłynął z Tulonu w dniu20 marca 2011by dostać się na libijskie wybrzeże. Grupa uderzeniowa lotniskowca (GAN), zwana Task Force 473 , łączy lotniskowiec Charles de Gaulle i jego eskortę, składającą się z okrętu podwodnego do ataku nuklearnego , trzech fregat ( fregaty przeciw okrętom podwodnym Dupleix , fregaty sił obrony przeciwlotniczej Forbin i lekka fregata stealth Aconit ). Bliskość Libii umożliwia skrócenie czasu reakcji samolotów do 10 minut zamiast 2 godzin z Korsyki oraz wydłużenie czasu trwania misji każdego samolotu bez tankowania w locie. Jej flota składa się z dziesięciu Rafale M F3 i sześciu zmodernizowanych Super-Étendardów , pięciu śmigłowców i dwóch urządzeń obserwacyjnych Grumman E-2 Hawkeye .
Chociaż jej flota samolotów bojowych stanowi tylko 15 % floty francuskiej armii, francuska marynarka wojenna może przeprowadzić od 30 do 50 % francuskich misji w Libii , wykazując tym samym zainteresowanie posiadaniem takiego sprzętu. Servent i admirał Philippe Coindreau , dowódca GAN, podczas swoich interwencji w telewizji BFM . Budynek wraca do Tulonu,12 sierpnia 2011, w obecności prezydenta Francji o nową rewizję techniczną. 1350 lotów bojowych i 3600 godzin lotu zarejestrowano w ciągu 120 dni działalności lotniczej na rzecz operacji Harmattan. Wykonano 2380 katapult i lądowań. Dane wyjściowe generowane przez lotniskowiec dzielą się na 840 ataków (Rafale i SEM), 390 rozpoznanie (Rafale), 120 wykrywanie i kontrola (E-2C) oraz 240 tankowanie w locie (Rafale, SEM). Oprócz GAE, morskie samoloty patrolowe Atlantic 2 są pozycjonowane z27 lipca 2011w Souda , Kreta .
Operacja SerwalPodczas operacji Serval w szczególności w Mali i ogólnie w Sahelu lotnictwo morskie uciekło się do użycia pięciu samolotów Dassault Atlantique 2 , głównie do powietrznych misji wywiadowczych , ale także do nalotów na bomby naprowadzane laserowo GBU 12 .
Wojna z Państwem Islamskim
Grupa Lotnicza Charles de Gaulle od 2014 roku kilkakrotnie operowała w Iraku i Syrii przeciwko Państwu Islamskiemu .
Organizacja od 2011
Siły te w 2011 roku miały 162 samoloty bez wsparcia i szkolenia oraz 6824 ludzi, a także cztery morskie bazy lotnicze (BAN): BAN z Landivisiau , BAN z Lann Bihoué , BAN z Lanvéoc-Poulmic , BAN z Hyères (BAN Nimes-Garons i Nouméa-Tontuuta zostały zamknięte w 2011 r.).
Kadrę tworzą:
- 754 oficerów, w tym 376 pilotów ;
- 4304 podoficerów;
- 563 kwatermistrzów i marynarzy;
- 1203 cywilów.
Grupa przewoźników lotniczych (GAE)
Wbudowany Grupa powietrza (GAE) na de Gaulle'a nośnej statku powietrznego jest utworzone z jednostek przeznaczonych do baz morskich powietrza z Landivisiau i Lann-Bihoue . Kiedy lotniskowiec Charles de Gaulle jest niedostępny, mówimy o Lądowej Grupie Lotniczej Marynarki Wojennej (GAETAN), jak latem 2008 roku .
Piloci myśliwców są szkoleni w Naval Air Station Meridian w Mississippi . Student, zasiadający za sterami samolotu szkoleniowego T-45 Goshawk , będzie musiał wykonać dziesięć lądowań na lotniskowcu i spełnić wymagania walki powietrznej zanim otrzyma odznakę pilota myśliwca US Navy , trofeum uroczyście wręczane w kaplicy św. bazy, a następnie wręczenie odznaki pilota Marynarki Wojennej przy dźwiękach Marsylii .
To jest zrobione z :
Flotylle te biorą udział w misjach odstraszania, projekcji mocy i kontroli przestrzeni powietrzno-morskiej. Każda misja odpowiada rodzajowi samolotu:
- Rafale M zapewnia przewagi powietrznej i bombardowanie misje i zastępuje Super-Etendard . Całkowity cel Rafale Marine to 58 samolotów w 2010 roku; Biała Księga z 2013 r. w sprawie obrony i bezpieczeństwa narodowego przewiduje 225 myśliwców dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Francji, w tym 45 Rafale M podzielonych na 3 flotylle po 15 Rafale M ; cztery Rafale M zgubione w wyniku wypadków, ostatni dostarczony Rafale M powinien być M49.
- E-2C Hawkeye specjalizuje się w poszukiwania powietrza , marynarki, sił bezpieczeństwa latania kontroli powietrza i kierunkiem ataku na cele morskich i lądowych. 3 E-2D powinien zastąpić 3 E-2C z 2028 roku.
GAE jest uzupełniany przez 3 śmigłowce bezpieczeństwa Dauphin Pedro i ewentualnie wzmacniany przez śmigłowce Caiman Marine lub śmigłowce z innych armii ( armii i sił powietrznych ).
W 2020 roku, po modernizacji Charlesa de Gaulle'a w średnim okresie eksploatacji od 2017 do 2018 roku przeprowadzonej w ciągu 18 miesięcy, ten lotniskowiec jest zoptymalizowany do przewozu 30 Rafale M (a w razie potrzeby nawet 40 poprzez pożyczenie 10 Rafale M z trzeciej flotylli będącej regenerowane na lądzie), 2 E-2C Hawkeye , 2 Caiman Marine (ISR i RESCO ), 1 AS565 Panther (ISR), 2 AS365F Dauphin Pedro, a w przyszłości podczas dronów 2020 .
Lotnictwo patrolowe i nadzoru morskiego
Patrol i nadzoru lotnictwa morskiego jest utworzona z jednostek przypisanych do morskich baz lotniczych z Lann-Bihoue , Lanvéoc-Poulmic , Hyères Le Palyvestre i lotniska Tahiti Faa'a .
Składa się ona z:
Główne misje tych flotylli to wywiad na morzu i ustalenie sytuacji taktycznej na korzyść sił morskich, walka z okrętami podwodnymi i okrętami oraz ochrona podejść morskich. Każda misja odpowiada rodzajowi samolotu:
- Atlantic ATL2 zapewnia misje wywiadowcze na morzu i ustanowienia sytuacji taktycznej na rzecz marynarki życie, jak również anty-łodzi podwodnej i anty-statków wojennych , na którym ma Exocet pocisków , torpedy , miny, a od 2010s, bomby naprowadzane laserowo . W 2014 r. planuje się utrzymanie ich w służbie do 2032 r.;
- Osiem Dassault Falcon 50 M z 24F i pięciu Dassault Falcon 200 Strażników z 25F zapewnia nadzór nad podejściami we Francji metropolitalnej lub za granicą i przyczynia się do ratowania na morzu .
Śmigłowce pokładowe i lądowe
Śmigłowce pokładowe pochodzą z jednostek przypisanych do morskich baz lotniczych z Lanvéoc-Poulmic i Hyères Le Palyvestre .
Składają się one w 2010 roku z:
- dwie wielozadaniowe flotylle ( 31F i 33F ) z Caïman Marines (27 dostarczonych między 30 kwietnia 2010 a 2021);
- flotylla przeciwokrętowa ( 36F ) z oddziałami Panter ;
- flotylla poszukiwawczo-ratownicza i wsparcia ( 35F ), z Dauphin Pedro i Dauphin SP
- flotylla szkoleniowo - wsparcia ( 34F ) z Dauphin N3 i Alouette III .
Główne misje tych flotylli to walka z okrętami podwodnymi , walka z okrętami, poszukiwanie i ratowanie oraz wsparcie. Każda misja odpowiada rodzajowi samolotu:
- że Caiman Marine ramionach Aquitaine klasy Multi-Mission fregaty, The Horizon klasy fregat obrony powietrznej , a od czasu do czasu Charles de Gaulle lotniskowiec . Zapewnia również misje poszukiwawczo-ratownicze i wsparcie na lotniskach Lanvéoc-Poulnic BAN i Cherbourg-Manche ;
- Panther zbrojnych La Fayette klasy lekkich fregat i Floréal- klasy fregat nadzoru . Przyczynia się do walki przeciw okrętom, a także realizuje misje walki z piractwem i handlem narkotykami, biorąc na pokład komandosów;
- Dauphin Pedro zapewnia misje bezpieczeństwa pilotów grupy powietrza na lotniskowiec Charles de Gaulle ;
- Dauphin SP zapewnia Ziemi misje i odzyskaj badawczych oraz wsparcie na lotnisku Le Touquet-Cote d'Opale , na lotnisku La Rochelle-Île de Ré , w NAO Hyeres Le Palyvestre , na lotnisku Tahiti-Faaa . Jest łatwo rozpoznawalny dzięki jasnopomarańczowym pomalowanym płetwom;
- z Alouette III przeprowadza wspierać zadania na trzech Durance klasy zbiornikowców , w Mistral klasy amfibii śmigłowca nośniki , z Floréal- klasy fregat nadzoru . Uzupełnia również Dauphin Pedro i Dauphin SP, gdy te ostatnie są niedostępne. 13 SA.319 nadal eksploatowany w lotnictwie marynarki wojennej w 2016 r. powinien nadal latać do 2026 r.
W dniu 20 października 2016 r DCNS i Airbus Helicopters ogłosił, że były one za pomocą podstawę Cabri G2 lekki śmigłowiec stworzyć VSR700 drona przeznaczony do francuskiej marynarki wojennej.
Obecna flota (2020)
Jeśli chodzi o utrzymanie w stanie operacyjnym sprzętu lotniczego, „w przypadku marynarki wojennej cele zostały osiągnięte, z wyjątkiem pokładowej grupy lotniczej, przy silnym ograniczeniu bezpieczeństwa morskiego” , zapewnia raport Senatu z maja 2008 r .
.jpg)
,_France_-_Navy_AN0653754.jpg)
.jpg)
Wokół broni
W Rochefort (Charente-Maritime) utworzono muzeum lotnictwa morskiego , na rzecz którego francuska marynarka wojenna zobowiązała się sprzedać dwa budynki. Można ją już odwiedzić, ale jej oficjalne otwarcie dla publiczności powinno nastąpić w 2015 roku.
Galeria fotograficzna
-
Insygnia pilotów Lotnictwa Marynarki Wojennej.
-
Odznaka na rękawie personelu lotnictwa marynarki wojennej "Pingwiny" .
-
Hanriot HD 2 , pierwszy samolot do startu i lądowania na statku marynarki francuskiej, w 1918 roku.
-
Levasseur PL.4 , pierwszy samolot w powietrzu w bieżącej obsługi (1926).
-
Jeden z pierwszych Corsair F4U-7 w barwach francuskiego lotnictwa morskiego, w 1952 lub na początku 1953 roku . Pozostaną w służbie do końca 1964 roku .
-
Sikorsky H-34 , zaparkowane i zamocowane La Fayette w 1962 roku .
-
Dassault Étendard M był pierwszym francuskim on-board atak samolotów odrzutowych, w 1962 roku.
-
Dassault Super Etendard , główny samolot szturmowy francuskiej marynarce wojennej od 1978 do 2016 roku.
-
French Navy F-8 Crusader pokładzie lotniskowca US Navy w 1983 roku .
-
Morski samolot patrolowy Atlantique II na BAN Hyères w 2001 roku .
-
Morski samolot patrolowy Atlantique II , kołujący na Nîmes-Garons BAN w 2007 roku .
-
Embraer EMB-121 Xingu n o 69 24F flotylli francuskiego Naval Aviation, na parkingu z BAN Nîmes-Garons .
-
Dassault Rafale na pokładzie lotniskowca Charles de Gaulle .
-
E2C Hawkeye n o 1 u parkingu przy BAN Nîmes-Garons .
-
NH90 Caiman Marine , typ statku powietrznego, który wszedł do służby operacyjnej na koniec 2011 roku .
Uwagi
- Zbudowany w 1911 roku na zlecenie wiceadmirała Laurenta Marin-Darbela , szefa Sztabu Marynarki Wojennej , Foudre to 6089-tonowa jednostka o długości 118,70 m, szerokości 17,20 m i może osiągnąć prędkość 19,6 węzła . Został uruchomiony w Bordeaux dnia21 października 1895 r.
- 92 m długości, 10,5 m szerokości i 2,9 m zanurzenia, z czterema wodnosamolotami .
- Na 108,8 m długości, 12,8 m szerokości i 7 m zanurzenia, przewożący od sześciu do ośmiu wodnosamolotów .
- 103 m długości, 10,6 m szerokości i 3,4 m zanurzenia, z trzema wodnosamolotami .
- Pod koniec I wojny światowej 22 brytyjskie krążowniki wyposażono w stałą platformę. W 1919 roku 36 pancerników wyposażono w regulowaną platformę wieży .
- Wszystkie opinie kolonialne należą do klasy Bougainville .
- Gourdou-Leseurre GL-810/811/812 stanowi główną część wyposażenia statku, aż do nadejścia Loire 130 w 1938 r .
- 22 listopada 1942gen. Mark Wayne Clark i admirał François Darlan podpisują tekst, który przewiduje przystąpienie do wojny Francji u boku aliantów i gwarantuje powrót do francuskiej suwerenności nad całym Imperium : „siły francuskie będą pomagać i wspierać siły Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników, by wypędzić wspólnego wroga z ziemi afrykańskiej, wyzwolić Francję i w pełni przywrócić Cesarstwo Francuskie” .
- Studium planu uzbrojenia na pierwsze lata powojenne, od11 stycznia 1946.
- To jest odpowiednio 450 i 560 milionów euro w 2006 roku.
- Lub 340 milionów euro, wartość 2006.
- Lub 500 milionów euro, wartość 2006.
- Lub 560 milionów euro, wartość 2006.
- W 1946 r. patrol morski otrzymał nazwę „wyspecjalizowane lotnictwo pełnomorskie” i teoretycznie obejmował pięć flotylli eksploracyjnych i bojowych do zwalczania okrętów podwodnych : 2F , 6F , 7F , 8F i 9F .
- Cztery Etendard IV z flotylli 15F wyruszają od 17 do20 października 1962na pokładzie Clemenceau na kampanię ewaluacyjną.
- Rozważany jest również McDonnell Douglas F-4 Phantom II .
- Dwa poważne wypadki przerywają ten okres oceny:30 czerwca 1965Prototyp n O 03 spada burtę w zatoce Saint-Tropez i pilota został zabity. ten22 sierpnia 1966The N O 103 ( Super Frelon serii) zawiesza się w Pourcieux ( Var ) i członkowie załogi osiem giną.
Bibliografia
- „ Instrukcja nr 24 / DEF / EMM / ROJ związane z organizacją siły morskiej morskich aeronautyki. 03 listopada 2011 ” Dziennik Biuletyn Sił Zbrojnych , n o 47,10 listopada 2011( przeczytaj online [PDF] ).
- „ Sto marynarki aeronautyki ” powietrza i Kosmos , n O 2227,16 lipca 2010, s. 41 ( ISSN 1240-3113 )
- Maud Jarry " aeronautyki Naval urodziła piorun " Le Fana de l'lotniczy , N O 377Kwiecień 2001
- Claude Carlier i Guy Pedroncini (reż.), „ 1916. Pojawienie się nowej broni w Wielkiej Wojnie ” , na stratisc.org , Instytut Strategii Porównawczej, Francuska Komisja Historii Wojskowości, Instytut Współczesnej Historii Konfliktów (dostęp 16 sierpnia) , 2008 )
- (w) Lennart Ege Erik Hildesheim i Kenneth George Munson , Balony i sterowce 1783-1973 , Blandford Press, Londyn,1973( ISBN 0-7137-0568-X ) , s. 168-169
- Gérard Hartmann, „ Wodoloty Georgesa Lévy ” [PDF] , Puchar Schneidera i stare wodnosamoloty,2011(dostęp 16 marca 2011 )
- Jean du Plessis de Grénedan, " Aéronautique marine ", Revue marine ,1920, s. 373-396
- Henri de l'Escaille, " De l'Aviation d'Empadre ", Revue marine ,1923, s. 290
- Henri Stroh , „ Aéroplanes et torpilles cars ”, Revue marine ,1920, s. 93-94
- (w) „ V-156F ” , na voughtaircraft.com , Vought (dostęp 16 sierpnia 2008 )
- Odręczna notatka admirała Fritza Micheliera, Service historique de la Marine, seria 1 BB2, pole 220.
- Hervé Coutau-Bégarie , " Problem lotniskowca - The French przypadku " , na stratisc.org Instytutu Strategii porównawczego, francuskiej Komisji Historii Wojskowej Instytutu Historii Współczesnej Conflict (konsultowane z 16 sierpnia 2008 r )
- Gardiner i Gray 1985 , s. 227
- Jachtu: log łodzi, July 21, 1928, N O 46, str. 364
- Laurent Albaret, przejęcia de la SAMP, L'Aviso Belfort l'Aerospatale Relais N O 101 - marzec 2008 - [1]
- L'Ouest-Éclair, wyd. Caen, ( ISSN 2133-4285 ) , 04.07.1935, n O 14119, str. 8 ; Le temps, Paryż, ( ISSN 1150/73 ) , 04.07.1935, n O 26968, str. 5 ; L'Ouest-Éclair, wyd. Nantes, 21.07.1936, n O 14502, str. 8 , Remont wodnosamolotów Surveillante, Lorient, 21 lipca; Almanach Hachette, 1937, s. 11 , Tankowce do hydroplanów. - Nadzorca, Alfred-de-Courcy, Hameln, Belfort
- ALAMER, DILIGENTE - kanonierka - klasa "Friponne", 1.09.1939 r. w Dunkierce pod dowództwem CC PAC DE CORNULIER-LUCINIERE - Używany jako wodnosamolotowiec - [2] ; La Revue des deux mondes, Lb 9 do 12, La Revue, 1958, s. 678
- Bernard Estival, Stulecie francuskich statków naukowych, Le gerfaut, 2003, s. 66-67 , ( ISBN 2-914622-21-X ) , 9782914622219; Francuskie wodnosamoloty typu Sans Souci, Alain, 27 grudnia 2010 r., maitres-du-vent.blogspot.fr [3] ; NIALA, Temat: BEAUTEMPS BEAUPRE i LA PEROUSE oraz klasa SANS SOUCI, niedziela 12 kwietnia 2015, 11:13, Forum Marine, Avisos français [4]
- Prezentacja Escorteur Beautemps-Beaupré, Alabordache [5]
- Lemairesoft Bez Strachu [6]
- Gérard Bossuat , Amerykańska pomoc gospodarcza i wojskowa dla Francji, 1938-1960: Nowy obraz stosunków władzy , Instytut Zarządzania Publicznego i Rozwoju Gospodarczego,29 marca 2013 r., 406 s. ( ISBN 978-2-8218-2859-9 , czytaj online ) , s. 16.
- Gérard Hartmann, „ Ostatnie samoloty Farmana ” [PDF] , o francuskich historycznych i technicznych aktach lotniczych ,9 grudnia 2003 r.(dostęp 19 września 2014 r . ) .
- J. Maugard, „ Kiedy marynarze zbombardowali Berlin ” , o Amac du Fumelois ,sierpień-wrzesień 1983(dostęp 21 sierpnia 2014 )
- Philippe Masson , Francuska marynarka wojenna i wojna, 1939-1945 , Paryż, księga miesiąca (Mesnil-sur-l'Estrée),2000, 547 s. ( ISBN 2-7028-4304-2 ) , s. 164
- Guillaume Rueda i Jean-Michel Roche, „ Zatopienie floty ” , Net-Marine,2013(dostęp 21 sierpnia 2014 )
- Alexandre Sheldon-Duplaix " The Naval francuskiej misji w Waszyngtonie i marynarce odrodzenia (3 stycznia 1943 - 1 st stycznia 1946) ," Stosunki Międzynarodowe , n o 108,zima 2001, s. 503-523 ( ISSN 0335-2013 , czytaj online )
- Henri Nomy , Marynarka Francuska (konferencja przed IHEDN) ,Kwiecień 1952
- Notatka z działalności Naczelnej Rady Marynarki Wojennej w latach 1945-1946 , Służba Historyczna Marynarki Wojennej,22 stycznia 1947
- Philippe Masson , " The French Navy w 1946 roku ," Historia Przegląd II wojny światowej , n o 110,kwiecień 1978, s. 86 ( ISSN 0035-2314 )
- Hervé Coutau-Bégarie , Problem lotniskowca , Paryż, Economica (Lasay-les-Rideaux),1990, 191 s. ( ISBN 2-7178-1949-5 , czytaj online )
- „ Francuska myśl morska w czasach IV Republiki ” , na stratisc.org , Institute of Comparative Strategy, French Commission of Military History, Institute of Contemporary Conflict History (dostęp 22 sierpnia 2008 )
- „Studium nad rekonstrukcją organiczną i techniczną francuskich sił powietrznych i morskich” (maj 1945)
- Philippe Masson , " The French Navy w 1946 roku ," Historia Przegląd II wojny światowej , n o 110,kwiecień 1978( ISSN 0035-2314 )
- Uchwała Naczelnej Rady Marynarki Wojennej28 listopada 1947.
- uprawnienia programowe są zatwierdzane przez prawo n o 47-1499 z dnia14 sierpnia 1947 r.i konstrukcji powierzone arsenału Brest przez rządowej decyzji N O 13-116 z STCAN1 st Wrzesień 1947.
- François Zarządzane , The French marynarki myśl w 4 th Rzeczypospolitej , t. IV, Paryż, Economica (Lasay-les-Rideaux), coll. „Ewolucja myśli morskiej”,1994, 232 s. ( ISBN 2-7178-2675-0 )
- Hervé Coutau-Bégarie (Instytut Strategii Porównawczej, Francuska Komisja Historii Wojskowości, Instytut Historii Współczesnych Konfliktów) , Problem lotniskowca: sprawa francuska , Paryż, Economica (Lasay-les-Rideaux),1990, 191 s. ( ISBN 2-7178-1949-5 , czytaj online )
- Philippe Quérel , Awaria PA-28, pierwszego francuskiego lotniskowca po wojnie , t. 3, Paryż, Economica, coll. „Studia historii morskiej / Morza i oceany”,1992( ISSN 1161-8485 , czytaj online )
- okrągły n O 18 EMG / ADF1 st styczeń 1956Aktualizowany do jego korekty n O 3: Uwaga N O 555 EMG / z BAA6 października 1959.
- " Korsarze Królewscy " , o Aerostories ,2002(dostęp na 1 st listopada 2015 ) .
- Jacques Moulin, " Grumman TBF/TBM" Avenger " " , na Planes de la guerre d'Algérie ,18 czerwca 2010(dostęp 10 lipca 2014 )
- Jacques Moulin, „ North American SNJ-1 to 7 Texan ” , o Lotnictwie Morskim i lotniskowcach ,21 lutego 2013 r.(dostęp 22 lipca 2014 )
- Jacques Moulin, „ Beechcraft D 18 S / C.45. » , Na samolotach wojny algierskiej ,4 lipca 2011(dostęp 10 lipca 2014 )
- Jacques Moulin, „ Piasecki Vertol HUP-2 ” , o samolotach wojny algierskiej ,25 marca 2012(dostęp 8 lipca 2014 )
- Jacques Moulin, „ Sikorsky S-51 i Westland WS-51 ” , o samolotach wojny algierskiej ,13 stycznia 2013(dostęp 8 lipca 2014 )
- " Lockheed PV-2 Harpoon " , na francuskim lotnictwie floty ,15 lutego 2011(dostęp 10 lipca 2014 )
- „ P2V-6/-7 (P-2H) Neptune ” , French Fleet Air Arm (dostęp 10 lipca 2014 ) .
- Jacques Moulin, " Grumman G-21B-JRF-5"Gęś " , o samolotach wojny algierskiej ,9 kwietnia 2010(dostęp 8 lipca 2014 )
- „ Consolidated PB4Y Privateer ” na temat Legendary Planes (dostęp 10 lipca 2014 r. )
- " Patrol morski. Nadzór morski ” , na Poste des choufs (konsultacja 6 lipca 2014 r. )
- " Douglas C-47A / B / D Dakota " , na francuskim lotnictwie floty ,28 czerwca 2011(dostęp 10 lipca 2014 )
- Yann Gouliquer, „ Flottille 16F ” , na http://www.netmarine.net ,2012(dostęp 16 listopada 1955 ) .
- Yann Gouliquer, „ Flottille 11F ” , na http://www.netmarine.net ,2012(dostęp 16 listopada 1955 ) .
- Alain Pelletier, " Japońskie samoloty z francuskimi kokardami " Le Fana de l'Aviation , n o 309,Sierpień 1995, s. 14-23.
- Armand Verdier , Skrzydła, rakiety śnieżne i niebo: flotylla 3 F i „Arromanches” w Indochinach , Paryżu, Ardhan (Paryż),2004, 240 pkt. ( ISBN 2-913344-08-9 )
- Jacques Bocognano, Frédéric Marsaly, Korsarze Królewscy: AU-1 i F4U-7 Corsair, 2002
- " lotniskowców i lotnictwo pokładowe " , Poste des choufs (dostęp 22 sierpnia 2014 )
- Alexandre Kinnen, „ ALAT i stabilizacja – przypadek Algierii ” [PDF] , na stronie cdef.terre.defense.gouv.fr , Centrum doktryny użycia sił – Dział badań i informacji zwrotnej na temat doświadczeń (konsultacja: 29 sierpnia 2008 r. )
- Pierre Barjot , „ Operacje Suez w 1956 i marynarka wojenna ”, Revue marine ,Styczeń 1959, s. 34-60 ( ISSN 0335-3796 , czytać online )
- Henry Le Masson , Floty bojowe 1962 , wydania morskie i zamorskie,1961, 375 pkt. , s. 9-13
- „ AÉROSPATIALE SA-316B/VSV/-319B ALOUETTE III ” , na temat francuskiego lotnictwa floty (dostęp 14 listopada 2015 r . ) .
- decyzją rządu N O 629 / EM / A / z ORGMarzec 1962. Wojskowa Służba Historyczna, 6 R 32.
- Rozporządzenie rządu n O 5120 sierpnia 1965.
- Bernard Dumortier , Atole atomu: Mururoa & Fangataufa , Marine Éditions (Rennes),2004, 191 s. ( ISBN 978-2-915379-11-2 )
- Henri Le Masson , Les Flottes de combat 1972 , Paris, Maritime and Overseas editions,Październik 1971, s. 9
- Andre Boyer (senator) " informacji raportu francuskiego Senatu N O 358 " [PDF] Na senat.fr ,25 maja 2000(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- „ Plik Standard Super Standard 5: ostateczna modernizacja ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Marine Nationale,4 sierpnia 2010(dostęp 13 listopada 2010 )
- „ Flotilla 17F ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Marine Nationale,4 sierpnia 2010(dostęp 13 listopada 2010 )
- Jean-Dominique Merchet , „ Lotnictwo morskie nie zrzuca już bomb na morze. Włochy martwią się stanem Adriatyku ”, Liberation ,25 maja 1999 r.( przeczytaj online , skonsultowano 13 listopada 2010 r. )
- Jean-Dominique Merchet , „ Armia francuska płaci przeciwko swoim nieszczęściom. Niewystarczający lub niewystarczający sprzęt: konflikt ujawnia wady trzech broni ”, Wyzwolenie ,29 kwietnia 1999( przeczytaj online , skonsultowano 13 listopada 2010 r. )
- " Charles de Gaulle: Płytka za dużo?" » , Morskie i morskie,17 października 2010(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- Jean-Dominique Merchet, „ Super-Etendards of the Navy są w Afganistanie ” , Secret Défense,6 czerwca 2008(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- „Informacja francuskiego Ministerstwa Obrony z 15 marca 2007 r. ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
- Jean-Michel Guhl, „ 2007: Rafale sur l'Afganistan ” , Défense Le mag (dostęp 23 sierpnia 2014 )
- Jean-Dominique Merchet, „ Trzy Rafale lecą do Afganistanu ” , Secret Défense,6 lutego 2008(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- " afgański rozmieszczenie " Air & Kosmos , n O 2099,9 listopada 2007 r.( ISSN 1240-3113 )
- „Informacja francuskiego Ministerstwa Obrony z 7 lutego 2008 ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
- „ Dwa kolejne Rafale Marine dla operacji Harmattan ” , Mer et Marine,6 kwietnia 2011(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- " Charles de Gaulle u wybrzeży Libii " ( Archiwum • wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , BFM TV
- Harold Hyman i Caroline Boisson, „ Misja w Libii: na pokładzie Charlesa de Gaulle’a ” , BFM TV,11 kwietnia 2011(dostęp 23 sierpnia 2012 )
- Jean-Marc Tanguy, „ Postaci GAE ” , Le Mamouth,12 sierpnia 2011(dostęp 20 sierpnia 2011 )
- „ Charles de Gaulle opuszcza operację Harmattan ” , Mer et Marine,5 sierpnia 2011(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- „ W Mali Atlantique 2 są również używane jako bombowce ” , Mer et Marine,1 st lutego 2012(dostęp 23 sierpnia 2014 ) .
- „ Aeronautyka morska: Ocena kilkumiesięcznej misji zagranicznej ” , Mer et Marine,12 października 2008(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- Ministerstwo Obrony, „ Wbudowany pilot myśliwca ” [PDF] , Devenir marin.fr (dostęp 19 sierpnia 2014 )
- Guillaume Steuer " Król z" patmar " " powietrza i Kosmos , n O 2406,16 maja 2014 r., s. 29
- https://www.meretmarine.com/fr/content/laeronautique-navale-francaise-prend-livraison-de-deux-helicopteres-caiman
- LV Clémence Viel " 2010: pingwiny w sile wieku " Cols Bleue , n O 2962,24 grudnia 2010, s. 14 ( przeczytaj online [PDF] , dostęp 23 sierpnia 2014 )
- Frédéric Lert, „ Alouette 3 of the Navy: modernizacja w zasięgu wzroku! ” , na https://www.aerobuzz.fr/ ,5 października 2016(dostęp 23 listopada 2016 r . ) .
- „ Airbus Helicopters i DCNS ujawniają VSR70 ” , na http://www.journal-aviation.com/ ,20 października 2016(dostęp 21 października 2016 )
- Yves Fréville, „ Zintegrowana struktura konserwacji operacyjnej sprzętu lotniczego z Ministerstwa Obrony (SIMMAD) i utrzymania ruchu urządzeń samolotu z Ministerstwa Obrony (raport informacyjny n o 352) ” , Senatu,21 maja 2008(dostęp 23 sierpnia 2014 )
- „ Muzeum Lotnictwa Morskiego Rochefort ” , foxalphazoulou.overblog.com,13 kwietnia 2013 r.(dostęp 24 sierpnia 2013 )
- „ Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej ” , oficjalna strona Charente Maritime (konsultacja 24 sierpnia 2014 )
Załączniki
Powiązane artykuły
- Lista samolotów
- Lista eskadr lotnictwa morskiego i flotylli
- Historia francuskiej marynarki wojennej od 1789 r.
Linki zewnętrzne
- " Aeronautyka morska " , na oficjalnej stronie francuskiej marynarki wojennej French
- Stowarzyszenie Badań Dokumentacji Historii Lotnictwa Morskiego (ARDHAN)
- (en) Andrew Toppan, „ Światowa lista lotniskowców: Francja ” , hazegray.org,26 listopada 2001
- (en) / (en) Strona internetowa Francuskiej Floty Lotniczej , Francuskiego Lotnictwa Morskiego.
- " Lista dowódców ALAVIA " , na ecole.nav.traditions.free.fr
- Strona internetowa Net-Marine , zwracając się do generała National Marine.
Bibliografia
- Alexandre Sheldon-Duplaix , Światowa historia lotniskowców: od początków do współczesności , Boulogne-Billancourt, ETAI (Boulogne-Billancourt),2006, 223 s. ( ISBN 2-7268-8663-9 ) Książka informacyjna.
- Alain Pelletier , Orły mórz: światowa historia samolotów na pokładzie od 1910 , Boulogne-Billancourt, ETAI (Boulogne-Billancourt),2006, 271 s. ( ISBN 2-7268-9471-2 ) Książka informacyjna.
- Jean Moulin , L'Aéronavale française: samoloty pokładowe , Rennes, Marines Éditions,2006, 93 pkt. ( ISBN 2-915379-43-2 ) Książka informacyjna.
- Lucien Morareau , Samolot lotnictwa morskiego: 1910-1942 , Paryż, ARDHAN,2002, 590 pkt. ( ISBN 2-913344-04-6 )
- Robert Gardiner i Randal Gray , Conway's All the World's Fighting Ships (1906-1921) , tom. 2, Londyn, Conway Maritime Press,1985
- Pierre Gaillard , Aeronautyka morska z domu , MDM,1996, 144 s. ( ISBN 2-402-10516-X , EAN 978-2-40210-516-3 ).
- Jean Moulin , Wszystkie lotniskowce we Francji (od 1912 do dnia dzisiejszego) , Editions Lela Presse,2021, 340 pkt. ( ISBN 978-2-37468-035-4 ).