Mirage IV | |
Mirage IVP startuje w 2000 roku | |
Budowniczy | Lotnictwo Dassault |
---|---|
Rola | Bombowiec strategiczny |
Status | Usunięto z usługi |
Pierwszy lot | 17 czerwca 1959 |
Uruchomienie | 1 st październik 1964 |
Data odstąpienia od umowy | 23 czerwca 2005 r. |
Liczba zbudowany | 62 |
Załoga | |
1 pilot, 1 nawigator | |
Motoryzacja | |
Silnik | Atar SNECMA 9K |
Numer | 2 |
Rodzaj | Turbojety z dopalaczem |
Ciąg jednostkowy | 68,65 kN |
Wymiary | |
Zakres | 11,84 m² |
Długość | Łącznie z tyczką: 23,49 m |
Wysokość | 5,40 m² |
Powierzchnia skrzydła | 78,00 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 14500 kg |
Z uzbrojeniem | 31 600 kg |
Maksymalny | 33 475 kg |
Przedstawienia | |
Prędkość przelotowa | 1913 km/h |
Maksymalna prędkość | 2340 km/h ( Mach 2,2 przy 13125 m ) |
Sufit | 18 000 m² |
Prędkość wspinaczki | 12 588 m / min |
Zakres działania | Przy 958 km/h i 13125 m: 1240 km Ze zbiornikami zewnętrznymi: 4000 km |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | AN-11 , AN-21 lub AN-22 bomba atomowa lub zasobnik rozpoznawczy CT.52, częściowo zagłębiony pod kadłubem |
Zewnętrzny | pocisk ASMP , 2 zewnętrzne zbiorniki 2500 l, pojemniki ECM, bomby konwencjonalne (maksymalne obciążenie: 6800 kg) |
Mirage IV jest francuski bombowiec strategiczny , którego badania rozpoczęły się w połowie -1950s . Wprowadzony do służby w 1964 roku , był pierwszym wektorem „triady” francuskiego odstraszania nuklearnego . Jego kariera potrwa ponad 40 lat (wycofanie się ze służby wczerwiec 2005), z których ostatnie dziesięć lat będzie poświęcone wyłącznie misjom rozpoznawczym . Od 1960 r. Mirage IV był jednym z pierwszych dwóch samolotów na świecie (obok Convair B-58 Hustler ) zdolnym do latania z ciągłym poziomem 2 Macha przez ponad pół godziny bez przerwy. Zdobyte dwudźwiękowe doświadczenie lotu zostanie następnie wykorzystane w programie Concorde .
18 października 1945, Przewodniczący Tymczasowego Rządu Republiki Francuskiej Charles de Gaulle stworzony przez dekret n o 45-2563 do Komisji Energii Atomowej (CEA) z misją „wdrożyć wykorzystania energii atomowej w dziedzinach francuskiej nauki, przemysłu i obrony narodowej , choć ten ostatni cel nie jest jasno określony.
Badania bomby atomowej (1952-1958)Niestabilność rządów IV th Rzeczypospolitej nie sprzyja planu długoterminowego celu zasilenia Francję z broni jądrowej. Jednakże20 czerwca 1952, przewodniczący Rady Antoine Pinay i jego sekretarz stanu ds. finansów Félix Gaillard przedstawili projekt ustawy programowej dla realizacji planu rozwoju energetyki atomowej (1952-1957), który przewiduje produkcję plutonu znaczącej ilości . Stąd badania geologiczne złóż uranu, które Francja prowadzi na swoim terytorium iw swoich koloniach , takich jak Madagaskar . W ramach tego samego rządu niektórzy opowiadają się za bronią jądrową, inni są wątpliwi, a inni wrogo nastawieni.
A później 20 maja 1954Minister Obrony Narodowej francuskiego Pleven formalne konsultacje sekretarzy stanu w sprawie programu nuklearnego i obrony26 października 1954, przewodniczący Rady Pierre Mendès France podpisuje dekret ustanawiający Wyższą Komisję ds. Wojskowych Zastosowań Energii Atomowej, zakończony w dniu4 listopada 1954 dekretem ustanawiającym Komitet ds. Materiałów Wybuchowych Jądrowych.
Wreszcie 20 maja 1955Pod 2 e rządu Edgar Faure The CEA The Sekretarz Stanu do spraw finansów i Gospodarczych do Jean Gilbert-Jules i Minister Obrony Narodowej i Sił Zbrojnych Pierre Koenig podpisały porozumienie kończące się debaty parlamentarnej IV th Rzeczypospolitej i decydują się finansować bombę w latach 1955 - 1957 . Nawet jeśli ona nie mówi tak, Francja jest więc postanowił w 1955 roku do przyłączenia przez 1963 , dla najbardziej optymistyczne, „Klubu”, który posiada broń jądrową siedząc na Radę Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych (The United Nations) . United od 1945 roku , w ZSRR, który poszedł w jego ślady w 1949, a następnie w 1952 w Wielkiej Brytanii ). Inne decyzje potwierdzają ten wybór:
Pomimo tych decyzji na korzyść budowy broni jądrowej, problem wektorów pozostaje.
Ponadto Stany Zjednoczone są wówczas zaniepokojone nierozprzestrzenianiem broni jądrowej w Europie. Według Yvesa Le Bauta, byłego doradcy wojskowego CEA, a następnie dyrektora DAM, Stany Zjednoczone są „blisko nałożenia na nas [ Francja , uwaga] ograniczenia w swobodnym usuwaniu materiałów jądrowych, co zabrania nam krajowej broni jądrowej” .
Minister Obrony Narodowej i Sił Zbrojnych Pierre Koenig niejednoznacznie zdecyduje na13 lipca 1955debata między rakietą a bombowcem strategicznym . Zwraca się do Sekretarza Stanu ds. Sił Powietrznych o rozpoczęcie badań nad samolotem naddźwiękowym zdolnym do latania na małej wysokości i skromnie nazywanym „samolotem odwetowym”. Niemniej jednak badania wymagane w dniu4 lutego 1953 a później 22 marca 1954przez Służbę Techniczną ds. Aeronautyki (STAé) dla przemysłowców dotyczy tylko lekkiego myśliwca przechwytującego „mniej niż 4 tony, zdolnego do wznoszenia się na 15 000 mw 4 minuty, lotu poziomego z prędkością 1,3 Macha, aby dogonić tył, wroga lecącego z prędkością Mach 1 i ponad 25 km, aby unieść pocisk 200 kg, wrócić do bazy i odczekać 5 minut na lądowanie, zanim wyląduje z prędkością 180 km/h” . Proponuje się kilka projektów z reaktorem SNECMA Atar 9:
Sekret tkwi w rodowodzie przyszłego przechwytującego jako strategicznego bombowca nuklearnego . Jak wspomina Jean Cabrière, były dyrektor techniczny GAMD , „główny inżynier [STAé] Dorleac zadaje inżynierom GAMD pytania, które wprawiają ich w zakłopotanie i które zmierzają w kierunku samolotu z coraz większą ilością oleju dla większego promienia działania, a zatem większego i cięższe, ze szkodą dla cech zwinności, które są cechami dobrego myśliwego. ” . Od „drobnej niedyskrecji” i oświadczenia STAé pod rządami Guya Molleta w połowiePaździernik 1956że ciężki myśliwiec będzie wyposażony tylko w jedną tonę, wystarczająco długą (5,5 m ) i średnicę 65 cm, sprawiają , że GAMD i SNCASO rozumieją, że „wymagania inżynierów państwa mają tendencję do definiowania bombardowania”. samolot. "
STAé określa charakterystykę bombowca, a następnie 15 listopada 1956, informuje GAMD , że został wybrany przeciwko SNCASO zarówno dla myśliwca przechwytującego Mirage III -A, jak i ciężkiego bombowca Mirage IV. Jednak testy SO-4060 i Mirage IV trwały dwa lata. 28 listopada 1956, o badaniu bombowca strategicznego wyposażonego w 2 silniki SNECMA Atar zdecydował minister obrony narodowej i francuskich sił zbrojnych [Bourgès-Maunoury]. Producent otrzymuje pocztą wciąż niejasne specyfikacje, jeśli chodzi o zasięg, który można pokonać (od 2000 do 4000 km ). Poleca się mu "wobec wielu problemów, jakie będą stwarzać wyraźnie naddźwiękowe loty tego prototypu (Mach powyżej 2), aby podjąć jego badania nie czekając na inne szczegóły dotyczące uzbrojenia" , od 1000 do 2000 kg , co kwalifikator „jądrowy” nadal nie jest określony.
W Marzec 1957, Mirage IV jest zatwierdzony przez STAé, a rynek produkcji prototypów zostaje zgłoszony w Kwiecień 1957, co nie oznacza, że dokonuje się ostatecznego wyboru na korzyść formuły Mirage. Rzeczywiście, prototyp SNCASO SO-4060 jest budowany w Courbevoie . Ten prototyp nie latał z braku czasu i pieniędzy. „Dyrektywy ministerialne proszą o wybór na koniec 1958 roku i żaden z dwóch konkurentów nie może do tego czasu lecieć. Pod koniec 1957 r. minister bezwzględnie zwrócił się do DTCA o znaczne oszczędności, dając pierwszeństwo zamachowcowi odwetowemu. Te wymagania budżetowe skazują wersję 4060 myśliwca na każdą pogodę.
GAMD kontynuował studia, aby potwierdzić możliwość utrzymania lot naddźwiękowy przedłużony, zmniejszając opór i zwiększenie autonomii i ponad nie, jak wykonać zwrot penetracji do dużych wysokościach.
ProjektowanieW ofercie znajduje się kilka dwumiejscowych projektów skrzydła tandem delta :
Ze swojej strony francuska marynarka jest zainteresowana wersją pokładową. GAMD przedkłada projekt na28 grudnia 1956 monitorowanie projektu w Marzec 1957jednomiejscowego Mirage IV-M, skrócone i ze składanymi skrzydłami i płetwą. Ten projekt przeznaczony dla lotniskowca Verdun został porzucony pod koniec 1958 roku , sam statek został porzucony w 1961 roku. Ze swojej strony lotniskowce klasy Clemenceau są zbyt lekkie (pierwotnie 22 000 ton Washington), aby użyć tego 16,5 t. katapultowane urządzenie.
W maj 1959, planowana masowa produkcja to 53 bombowce, plus 27 rozpoznania i wojna elektroniczna do prawdopodobnie eskortowania pierwszego. Ostatecznie, ze względu na koszty, zamówiono tylko 50 bombowców wwrzesień 1960, a następnie 12 samolotów, które zwiększają zdolność bombardowania do przenoszenia zasobnika rozpoznawczego w lipiec 1964.
PrototypyNależy zauważyć, że w 1961 roku to samo biuro projektowe kierowało rozwojem prototypów i samolotów serii Mirage IV oraz Mirage III .
Słowo tabu „nuklearne” zostało napisane przez prezydenta Republiki Francuskiej Charlesa de Gaulle'a , którego wejście w urząd nastąpiło8 stycznia 1959. ZMarzec 1959absolutny priorytet dla komponentów Sił Uderzeniowych (przemianowanych na Nuklearne Siły Odstraszania) jest wyraźnie potwierdzony, a data jego uruchomienia w 1964 r. wymaga wyboru rozwiązań doraźnych. Pierwszy program prawo +1.960 - +1.964 dostarcza zatem do stworzenia siły Mirage IV (z AN-11 60 kt bombę ), pierwsze uruchomienie, która odbyła się w 1964 roku . Druga zasada Program obejmujący lata 1965 - 1970 przewiduje zakończenie ustanowienia życie Mirage IV wyposażony w bombę , która została wykonana w 1967 roku .
Francuska doktryna natychmiastowego i całkowitego odstraszania nuklearnego ( masowy odwet ) lub „wystarczalności” w 3 punktach przeciwstawia się amerykańskiej doktrynie stopniowanego odstraszania ( elastyczne reagowanie ):
W 1964 roku zamówiono wersję Mirage IV przeznaczoną do strategicznego rozpoznania. Samolot musi być wyposażony w pojemnik CT-52 z niezbędnym wyposażeniem, zastępującym bombę częściowo wpuszczoną pod kadłub samolotu przeznaczonego do bombardowania. Pierwszy lot z CT-52 przeprowadzono Mirage IV n O 61, w październiku 1968. lotu Testy odbywały się odPaździernik 1969 w Kwiecień 1970.
Po serii modyfikacji i nowych testach pomiędzy Październik 1970 i wrzesień 1971, para Mirage IV / CT-52 została oficjalnie wprowadzona do służby pod koniec 1971 roku. Początkowo tylko 12 ostatnich Mirage IV mogło otrzymać CT-52. Stopniowo pozostałe 50 samolotów zostanie zmodyfikowanych tak, aby również mogły przenosić ten kontener.
W 1962 roku , po rezygnacji przez USA z AGM-48 Skybolt powietrzu balistycznych pocisku , który miał wyposażyć brytyjskie dalekosiężnych strategicznych TRANSONIC bombowców Avro Vulcan czasu,6 kwietnia 1965, o strategicznym bombowcu BAC TSR-2 , Królewskie Siły Powietrzne wysyłają pilotów do przetestowania już będącego na uzbrojeniu Mirage IV.
Następnie zaproponowano dostarczanie lub licencjonowanego wytwarzanie osiemdziesięciu Mirage IV na horyzoncie, w 1968 roku , przedłużony o 61 cm , wyposażona w reaktorach Rolls-Royce Spey 25R najsilniejszym (93,4 K N wzdłużne każdego) i utrzymywanie awioniki BAC TSR-2 . Z powodów politycznych Wielka Brytania zrezygnowała z Mirage IV na rzecz amerykańskiego bombowca strategicznego o zmiennej geometrii General Dynamics F-111, na rzecz którego premier Harold Wilson potajemnie się zobowiązał. Ze względu na koszty Królewskie Siły Powietrzne w końcu zadowoliły się samolotem szturmowym Blackburn Buccaneer i nie miały już strategicznego bombowca nuklearnego z 1970 roku .
Królewski Australijskie Siły Powietrzne i izraelskiego lotnictwa podobno wyraził zainteresowanie Mirage IV do czasu. Australijski , który nabył Mirage III , wreszcie kupuje F-111 .
Pierwszy samolot produkcyjny wystartował w grudniu 1963 roku .
Mirage IV ma bardzo cienkie skrzydło delta o średniej grubości 3,5% w niskiej pozycji i wykazujące ugięcie pod kątem 60 ° na krawędzi natarcia. Mirage IV wygląda jak Mirage III w skali 2, ale ma 3 razy więcej paliwa. Obcięty pionowe usterzenie ogonowe jest wyjątkiem na GAMD samolotu i zdecydowano o Marcel Dassault po „czasami burzliwych dyskusji” z ONERA i następujących obliczeń komputerowych przeprowadzonych „dzięki IBM firmy , które niedawno zainstalowany, Place Vendôme, nowego komputera, najpotężniejszy istniejący w tamtym czasie, a ta firma pozwoli nam z niego korzystać, ale tylko w nocy. „ W słynnym usterzeniu ogonowym, którego duży rozmiar jest wymagany przez bardzo długi i bardzo zwężający się profil dziobu (zawierający sondę do tankowania na stałym wysięgniku i hamownię (w) ), mieści się zbiornik 3 e o pojemności około 500 litrów ), który zakłóca wysoką stabilność Macha. Na życzenie pilota, pomiędzy przednim i tylnym zbiornikiem ( 9 000 litrów) w centralnym podajniku można dokonywać przerzutów paliwa, aby przy prędkości przelotowej z prędkością ponaddźwiękową odwrócić środek ciężkości samolotu i tym samym zmniejszyć jego opór (co zwiększa jego zużycie paliwa i zmniejsza jego zasięg) i odwrotnie, od tyłu do przodu, przy prędkości poddźwiękowej . Stopy aluminium tworzące konstrukcję urządzenia pozwalają na zastosowanie konstrukcyjnych zbiorników paliwa. Wpisy reaktor powietrze SNECMA Atar 9K 65 K N zryw, wzmocniony Stal i tytanu mają telefony połówki stożki „mysz” nick wymagane do obsługi maksymalnej temperatury od 120 ° C . Mirage IV jest wyposażony w elevony i hamulce aerodynamiczne , oprócz spadochronu hamulcowego . Jeśli wzmocnione tytanem serwa są hydrauliczne, otrzymują elektryczne sterowanie lotem , co stanie się specjalnością Dassault Aviation .
Samolot jest dwumiejscowy, badania Systemu Nawigacji i Bombardowania (SNB) wymagające obecności nawigatora.
Pilot jest odpowiedzialny za pilotowanie statku powietrznego; jest umieszczony daleko przed wlotami powietrza do dysz, w kabinie pasażerskiej wyposażonej w klimatyzację i zabezpieczonej przed skutkami nagrzewania kinetycznego . Brak wyświetlacza head- up z przednią szybą zapewnia bardziej wytrzymałą konstrukcję przedniej szyby w kształcie litery V. Pilot ma na desce rozdzielczej m.in. kierownicę lotu sztucznego horyzontu i innego awaryjnego, wskaźnik kąta natarcia , radiowysokościomierz i zapasowy, akcelerometr, obrotomierz i zapasowy machmetr, przepływomierz, wskaźnik środków zaradczych , zapasowy radiokompas itp.
Umieszczony w kokpicie, który ma tylko dwa małe boczne okna, nawigator, z pomocą całego wyposażenia tworzącego SNB, zapewnia ogólną i precyzyjną obsługę samolotu dzięki całkowicie autonomicznym środkom nawigacyjnym i zapewnia celowanie samolotu. bombardowania, jest również odpowiedzialny za obsługę i nadzór pewnej liczby systemów, z których radar kartograficzny Thomson-CSF został umieszczony pod brzuchem urządzenia. W szczególności nawigator ma na desce rozdzielczej detektor radarowy Thomson-CSF BF typu BF, celownik tego samego radaru, wskaźnik wyświetlania środków zaradczych , sztuczny horyzont pomocy, wysokościomierz radiowy , anemometr , skrzynkę dekodującą po uruchomieniu. słynnego „ czerwonego guzika ” (w rzeczywistości podwójnego klucza) przez Prezydenta Republiki Francuskiej itp.; Wreszcie nawigator ma hiposkop (oznaczony DOA, od Slaved Optical Device), którego optyka znajduje się pod podłogą kokpitu, umożliwiając mu obserwację do przodu i do dołu.
Pilot i Navigator są przypięte do foteli wyrzutowych Martin-Baker Mk4.
System nawigacji i bombardowania (SNB) jest zarządzany przez centralny komputer analogowy , połączony ze wszystkimi pozostałymi urządzeniami podrzędnymi SNB (komputer trasowy, radar dopplerowski, jednostka prędkości lotu, jednostka żyroskopowa) i stanowi najpotężniejszy system zainstalowany w tamtym czasie. na europejskim samolocie bojowym. Jest prekursorem obecnych magistral komputerowych . Składa się ona z 25 bloków elektromechanicznych z siłownikiem ponad 200 Maszyna wirująca (silnik, synchronizatory, przeliczniki, potencjometry ) i 120 wzmacniacza i obwodów elektronicznych. SNB pozwala z jednej strony na nawigację na autopilocie z punktu startowego Mirage IV w bezpośrednim sąsiedztwie określonych punktów (spotkanie tankowania w locie, punkt zrzutu), z drugiej strony zrzut bomby, co decyduje automatycznie.
Czujniki informacyjneObejmują one radar dopplerowski Marconi, który podaje prędkość względem ziemi, a przede wszystkim radar panoramiczny brzuszny z płaską anteną (CSF) zapewniający precyzyjną rejestrację we wszystkich warunkach pogodowych. SNB zawiera ponadto dwa kierunkowe, centralne dwa żyroskopy Sperry Gyroscope , komputer danych lotniczych Kelvin Hughes/Jaeger łączący dane z anemometrii i wysokościomierza .
Brzuszne radar otrzymuje w1986przez impulsowy radar dopplerowski Thomson-CSF ARCANA na każdą pogodę (urządzenie rejestrujące i kartograficzne do nawigacji na ślepo), wywodzący się z Iguany i VARAN montowanych na morskich samolotach patrolowych i obserwacyjnych Atlantique 2 i Gardian .
System środków zaradczychSystem przeciwdziałania zawierający trzy jammer detektorów : Agacette aby przeciwdziałać radary przechwytywania samolotów w częstotliwości w zakresie pomiędzy 8 i 10 GHz , dwa inne (jeden zamontowany w CT51 gondoli, drugi w końcówek skrzydeł) przeciwko radzieckim powierzchnia-powietrze pociski . Systemy te zostaną zastąpione przez system Thomson-CSF SERVAL w 1983 roku podczas przekształcenia w Mirage IVP.
Miejsca są zarezerwowane dla Alkan F1a wyrzutnie wabików w tylnym luku, wypalanie 40mm elektromagnetycznych lub podczerwieni kaset . Philips - Matra Phimat Pod mogą być montowane na zewnętrznych pylonach skrzydłami. W 1983 roku systemy te zostaną zastąpione zasobnikiem Thales BARAX-NG i zasobnikiem wabika Thomson-CSF / Bofors BOZ 103 zawierającym pakiety cekinów elektromagnetycznych i 18 nabojów na podczerwień 50 mm .
W tym samym czasie Mirage IVP został wyposażony w gondolę Thomson-CSF Barracuda realizującą zarówno odbiór zagrożeń radarowych, jak i zagłuszanie pod kontrolą modułowego oprogramowania umożliwiającego jego programowanie.
CT-52 kapsuła rozpoznawczaCT52 rozpoznawczy pod jest 5,88 m długości i 0,78 m szerokości na wyposażonym masie 820 kg . Jest podzielony na trzy oddzielne przedziały.
Pierwsza, z przodu, mieści 4 kamery Omera 35, które mogą być używane na małej wysokości (od 45 do 1500 m ):
Druga komora, pośrodku, mieści 4 kamery, które mogą być używane na dużych wysokościach z prędkością poddźwiękową lub naddźwiękową (1500 do 17 000 m ):
Model 3 Omera 36 można zastąpić termografem na podczerwień SAT Super Cyclope (dzień / noc).
Wreszcie w tylnej części znajdują się systemy klimatyzacji gwarantujące stałą temperaturę na wszystkich wysokościach.
CT-52 może pokryć szerokość równą 8-krotności wysokości samolotu. Te fotografie srebra są w czerni i bieli, kolor emulsji są rzadko stosowane.
Z Styczeń 1964, francuska polityka obrony narodowej , która obecnie sprzyja odstraszaniu nuklearnemu, pociąga za sobą całkowitą reorganizację Sił Powietrznych z utworzeniem 4 regionów powietrznych i 7 dużych wyspecjalizowanych dowództw, w tym dowództwa Strategicznych Sił Powietrznych (lub Strategicznych Sił Powietrznych ) (CoFAS) . Mirage IV i tankowiec Boeing C-135F to pary FAS. 62 egzemplarze Mirage IV są dostarczane zLuty 1964 w Marzec 1968i 12 kopii C-135F N O 38470 do n O 38475 i n o 38735 do n O 38740 zLuty 1964 w lipiec 1965.
7 marca 1966 r. prezydent Francji Charles de Gaulle , zwolennik reformy doktrynalnej NATO , ogłosił prezydentowi Stanów Zjednoczonych Lyndonowi Johnsonowi wycofanie się Francji ze zintegrowanego dowództwa organizacji.
Misja Mirage IV polega na tym, aby samolot lecący z prędkością naddźwiękową na dużej wysokości (Mach 1,7 na 18 000 m ) lub na bardzo małej wysokości z prędkością 1100 km/h dostarczyć również możliwie dyskretnie bombę atomową na cel określony przez jego jedyne współrzędne geograficzne” , z prawdopodobnym błędem kołowym (CPE) na poziomie 90% gwarantowanym ( ), niezależnie od odległości przebytej od startu.
Celami były strategiczne obiekty europejskiej części ZSRR; Syberia jest zbyt daleko, aby była dostępna. Sowiecka obrona opierała się wówczas na pociskach ziemia-powietrze SA-2 oraz na myśliwcach SU-9 , SU-15 , MiG-19 i MiG-21, których osiągi (prędkości i pułap lotu) nie musiały przeszkadzać Mirages IV, który leciał zbyt wysoko i zbyt szybko lub bardzo niskie przy bardzo dużej prędkości.
Ustalono kilka planów strajku (do 7000 km i 8 godzin lotu):
Wszystkie te misje obejmowały kilka tankowań w locie. Poszczególne trasy obejmowały więc wszystkie przejścia i miejsca spotkań, w których trzeba było przygotować samoloty do tankowania Boeingów C-135F , które służyły również jako przekaźniki komunikacyjne przekazujące rozkaz prezydencki. Po przeprowadzeniu ataku nuklearnego Mirage IV wyczerpałby pełną pojemność paliwa i nie miałby możliwości powrotu do swojej bazy. Załogi więc odeszły ze świadomością, że byłaby to misja bez powrotu, z porzuceniem samolotu po ostrzale z wyrzutem na morze, w najlepszym razie nad krajem neutralnym (Szwecja) lub sojuszniczym (Turcja), a w najlepszym razie gorzej na terytorium wroga .
W 1968 roku, w szczytowym momencie wyposażenia, 62 Mirage IV (w tym 9 w pogotowiu operacyjnym i zdolny do walki w ciągu 5 minut, a pozostałe w ciągu godziny ) stanowiły trzon 3 eskadr bombowych ( 91 , 93 i 94 bombardowanie). Eskadra) reprezentująca 9 eskadr bombowych (EB) i 1 trening:
Do tego dochodzi 12 samolotów tankowania Boeing C-135F (w tym 3 w stanie gotowości operacyjnej), rozproszonych w 3 eskadrach (ERV):
Na koniec dodaje się:
W zależności od FAS wykorzystano kilka instalacji:
DC-8 Sarigue od wojny elektronicznej SIGINT , chociaż zależy od Centrum oblotu (CEV) z BA 110 w Creil , podawane z korzyścią dla FAS, aby wiedzieć, z międzynarodowej przestrzeni powietrznej stan umocnień Radzieckich samolotów , a tym samym lepiej przygotować misje Mirage IV. Ma siedzibę pod adresem:
Na koniec przypomnijmy, że co najmniej dwa C-160 G Gabriel SIGINT również wypełniały misje dla FAS. Swoje siedziby mają pod adresem:
Latem 1965 roku francuska marynarka wojenna utworzyła Grupę Uderzeniową Pacyfiku Lotniskowców (znaną jako Grupa Alfa, a następnie Siły Alfa) składającą się z siedmiu statków, w tym Foch, który wypłynął na23 marca 1966z Tulonu i zbliżył się do Polinezji Francuskiej dalej22 maja 1966W celu nadzorowania atmosferze testy n O 18 Aldebaran, n ö 19 Tamouré, n ö 20 Ganimedesie i n ö 21 Betelgezę.
Podczas przeprawy Francja opuszcza zintegrowane dowództwo NATO z określonych już powodów.
Operacja Tamouré (10 maja - 28 lipca 1966)Tamouré na celem jest prom złudzenie IV EB-1/91 „Gascogne” z BA 118 Mont-de Marsan ( lądu Francja ) i dwa Boeing C-135 w locie uzupełniania. F N O 736 i n O 470 ERV 4/91 „Landes” do przeprowadzenia żywego ognia 60 kt AN-21 (pochodna AN-11) w Pacyficznym Centrum Doświadczalnym.
10 May, +1.966 o 9 rano czasu GMT, Mirage IV n o 36 leci do 1 st przeprawy transatlantyckiej od 7:40 francuski samolot myśliwski z Air Force Base Otis w Falmouth ( Stany Zjednoczone ). Po trzech międzylądowaniach Mirage IV został uszkodzony podczas lądowania, kiedy uderzył w koparkę na pasie startowym o długości 3380 m BA 185 w Hao ( Polinezja Francuska ). Jego powrót do Francji kontynentalnej przez morze było użyją, a Mirage IV n o 9 zastępuje go w krótkim czasie.
12 czerwca 1966, francuska marynarka wojenna zlokalizowała w strefie zamkniętej amerykański budynek naukowo-badawczy USS Belmont ,1 st lipiec 1.966, Podmorski o nieznanej narodowości i samolot tankowiec (przypuszczalnie obserwacji i pobierania próbek atomowych) KC-135 do US Air Force n o 9164. The9 lipca 1966 r, statek kontroli rakiet i statków kosmicznych USS Richfield z kolei narusza strefę wykluczenia. 12 lipca 1966 r, ten sam KC-135 z US Air Force zostaje ponownie zauważony w przeddzień strzelaniny, która z przyczyn pogodowych zostanie czterokrotnie przełożona . 18 lipca 1966 r. sprzyjające warunki odnotowane w odległości do 5000 km od poligonu przez stacje meteorologiczne i samoloty C-135F doprowadziły do postawienia Mirage IV w stan pogotowia.19 lipca 1966o 4 rano lokalnie. O 5 rano 05 Upuścił bomba AN-11 N o 2070 swobodnego spadku off Mururoa. KC-135 do USAF i USS Richfield z US Navy odkryli godzinę po strzelaninie. Gdy tylko utworzyła się chmura atomowa, niektóre z 10 SO-4050 Vautour N i B z 85 eskadry marszowej „Loire” wylądowały na BA 185 w Hao le16 maja 1966, pobieraj próbki opadu za pomocą ognia rakietowego powietrze-powietrze lub, co bardziej niebezpieczne, przekraczając atomowy grzyb. Większość, po ich wycofaniu ze służby, zapadnie się na dno. 25 lipca oddział FAS w Polinezji wystartował z Hao, trasa powrotna, identyczna jak podróż na zewnątrz, została pokonana w równie zadowalający sposób. 28 lipca Mirage IV i C-135 F wylądowały w nocy w Mont-de-Marsan, operacja „Tamouré” dobiegła końca.
Zwróć uwagę, że kolejny strzał, Betelgeuse, zaplanowany na 10 września 1966z rozkazu Prezydenta Republiki Charles de Gaulle na pokładzie krążownika De Grasse (C 610), został opóźniony o godz.11 września 1966 zgodnie z amerykańskim żądaniem ( 8 września 1966) pomóc w odzyskaniu kapsuły kosmicznej Gemini 11 i lokalizacji USS Richfield (9 września 1966). Po dwóch kolejnych strzałach24 września 1966 i 4 października 1966, grupa uderzeniowa przewoźnika opuściła Polinezję Francuską dalej2 listopada 1966.
Mirage IV nigdy nie zostanie poproszony o ćwiczenia żywych ujęć atomowych, zwłaszcza gdy 2 e przemieszczenie siły Alfa w Polinezji Francuskiej do 1 st strzał francuskiej bomby wodorowej ,28 sierpnia 1968.
W 1966 roku , Air Force i U S Air Force sobie sprawę, że dużą szybkość i wysoką misje wysokościowy w planowanych na Mirage kroplówki i B-58 Hustlers były coraz bardziej ryzykowne ze względu na uruchomienie przez ZSRR i Układu Warszawskiego z Mach 3,5 powierzchnią rakiety przeciwlotnicze (SAM) i zasięg 40 km SA-2 Guideline, SA-3 Goa i SA-6 Gainful . Podczas gdy wprowadzane są nowe elementy francuskiej strategicznej „triady” (pociski balistyczne z płaskowyżu Albion i te wystrzeliwane z SSBN ze Strategicznych Sił Oceanicznych ), ewolucja profili misji zmienia się, aby umożliwić bardzo penetrację. (do mniej niż 200 metrów nad ziemią z prędkością 800 km/h ) oraz zrzut bomby 70 kt AN-22 ze spadochronem w taktycznym manewrze Low Angle Drug Delivery (LADD).
W tym celu wzmocniono konstrukcje samolotu, ulepszono SNB i wyposażenie. Ostatecznie samolot stracił swoje aluminiowe tricolor driftowe malowanie i otrzymał szaro-zielony kamuflaż typu Center-Europe z 1975 roku. Ze względów technicznych i finansowych US Air Force nie mogło przystosować swoich B-58 Hustlerów , które zostaną wycofane ze służby po tylko 8 lat służby, podczas gdy Mirage IV będzie działał przez 41 lat (w tym 32 jako bombowce) i nadal będzie brał udział w kilku konfliktach, w tym wojnie w Iraku w 2003 roku.
Wycofanie Mirage IV, zaplanowane na 1976 r., zostało już przesunięte na 1985 r . Podczas gdy rozpoznawcze Mirage IV wyposażone w zasobnik CT52 powinny być jedynymi, które pozostały w służbie, wPaździernik 1979francuskie Ministerstwo Obrony podejmuje decyzję o przekształceniu 15 Mirage IVA w Mirage IV „N” (dla Nuclear) zdolny do przenoszenia pocisku Aérospatiale ASMP , mającego zastąpić AN-22, dla którego umowa rozwojowa została podpisana wkwiecień 1978. Ten przedstrategiczny pocisk jest w rzeczywistości pociskiem manewrującym Mach 3, napędzanym strumieniem nafty.
Wreszcie, 18 samolotów zostało zmodyfikowanych i oznaczonych jako Mirage IVP (dla penetracji). Początkowo prototyp Mirage IV-04 służy do testów statycznych ASMP . W 1981 roku hotel IV N O 8 i n o 28 wykonywane pierwsze strzały z modelem ASMP . Prawdziwe premiery rozpoczęły się wCzerwiec 1983do ukończenia w połowie 1985 roku . Mirage IVP działa odmaj 1986, ostatni samolot dostarczony w 1987 roku.
W 1988 roku misję bombardowania nuklearnego powierzono nowemu Mirage 2000 N. The31 lipca 1996 r., 16 pozostałych IVP Mirage porzuca misję nuklearną. Tylko 8 (potem 7, potem 6, potem 5 cali)wrzesień 2003) Mirage IVP „odnuklearny” jest trzymany do dalekodystansowych misji rozpoznawczych w ramach Strategicznej Eskadry Rozpoznania ERS 1/91 „Gascogne”, podczas gdy reszta kończy swoją karierę na „cmentarzu” BA 279 Châteaudun .
Pierwsza dalekobieżna misja rozpoznawcza odbyła się w wrzesień 1974 : po porwaniu Françoise Claustre , Mirage IV wykonał kilka lotów nad Czadem ze 125 bazy lotniczej Istres-Le Tubé . Misje te trwały około 8 godzin i wymagały wsparcia pięciu czołgistów C-135F.
Przeprowadzono inne misje w Afryce , zawsze związane z wydarzeniami w Czadzie , zwłaszcza w maju 1978 i pod koniec 1984. Najdłuższa z nich miała miejsce wLuty 1986, w celu zweryfikowania szkód wyrządzonych przez francuskich Jaguarów podczas ataku na libijskie instalacje Ouadi-Doum : przeprowadzonego ze 106 bazy lotniczej Bordeaux-Mérignac , trwał 11 godzin i wymagał 12 tankowań w locie.
Operacja Deliberate Force (29 sierpnia - 14 września 1995)Nieznana liczba Mirage IV BA 118 jest związany z pewnym Mirage 2000D do Operation zamierzonego Mocy z NATO / ONZ w Bośni , aby zabezpieczyć elementy UNPROFOR w swoich „strefach neutralnych” ( bezpieczne obszary (w) ) przez zniszczenie artylerii , stanowiska dowodzenia, instalacje wojskowe i środki łączności Bośniackiej Armii Serbów (BSA)
Operacja Kondor (czerwiec 1996 - grudzień 1998)Nieznana liczba Mirage IVP zostaje oddelegowana do Dżibuti w ramach operacji ONZ Kondor powierzonej Francji , w celu nadzorowania operacji mediacji i monitorowania zawieszenia broni między Jemenem a Erytreą w konflikcie, który im przeciwstawia się o wyspy Hanish .
Operacja Aladdin (czerwiec - lipiec 1998)Dwa Mirage IVP z siedzibą w Al Khardj w Arabii Saudyjskiej prowadzą misje rozpoznawcze nad Irakiem na rzecz ONZ. W czasie lotu jeden z tych dwóch MiG-25s próbowali osią i spięcie Mirage IVP n O 25 / AX.
Operacja Allied Force / Trident (23 marca - 10 czerwca 1999)Po francuskiej operacji Salamandre (1996) w Mostarze i Sarajewie , trzy Mirage IVP z ERS 1/91 są dołączone do BA 126 w Solenzara, Korsyka jako część operacji Allied Siła / Trident z " NATO podczas wojny w Kosowie , w której bierze udział ponad sto samolotów sił powietrznych i lotniskowca lotnictwa morskiego Foch oraz 6500 francuskich żołnierzy na ziemi. Misją Mirage IVP jest latać nad Serbią dwa razy dziennie, po drodze (na niskich obrotach skrzyżowaniu Włoszech między Rzymie i Pescara , 1 st tankowania przez C-135 FR nad Adriatykiem i przegląd Serbii w Mach 1.8 i 13 700-15 000 m ) z tyłu ( tankowanie 2 e nad Adriatykiem , nowy przegląd Serbii i tankowanie 3 e ). Po opracowaniu filmy zostały przetransportowane, na początku operacji, samolotem Alpha odrzutowca ERS 1/91 do Vicenzy , siedziby Sztabu Generalnego NATO , a następnie przez transfer informatyki. W tym samym czasie uzyskane obrazy przekazano również do BA 110 w Creil, siedzibie Dyrekcji Wywiadu Wojskowego (DRM).
Operacja Herakles (21 października 2001 - luty 2002)Dwa Mirage IVP i dwa C-135 FR są wysyłane do bazy lotniczej Al Dhafra z UAEAF ZEA jako część operacji Heracles francuskiej podczas wojny w Afganistanie , która mobilizuje Mirage 2000 i Rafale z sił powietrznych i marynarki wojennej lotnictwa samolotu lotniskowiec Charles-de-Gaulle , kilka innych statków oraz 2200 francuskich żołnierzy na ziemi. Misją sześć godzin Mirage IVP jest latać nad Afganistanem raz na dzień podróży (przejście na Morzu Arabskim , lecąc z południa Pakistanie , 1 st tankowania przez C-135FR powyższej misji rozpoznawczych Afganistanie 1:40) i tylnej ( po 2 e dostawie). W sumie zostanie zrealizowanych 80 misji z21 października 2001. Mirage IVP wraca do kontynentalnej Francji wluty 2002.
Operacja Tarpan (21 lutego 2003 - 19 marca 2003)Po operacji Aladin (1998) dwa Mirage IV w szaro-zielonym malowaniu z inicjałami „UN” na sterze i dwa C-135 FR wystartowały z BA 125 w Istres na21 lutego 2003 r.i są rozmieszczone na bazy lotniczej książę Sultan z RSAF w Al-Chardż w Arabii Saudyjskiej jako część operacji Tarpan z ONZ , aby wspierać inspektorów broni krzyżujących się z Iraku na życzenie. Misje zaczynają się w dniu26 lutego 2003 r.ze średnim dziennym lotem trwającym od 4 do 5 godzin. Dwa Mirage IV fotografują około 110 000 km 2 terytorium Iraku podczas, według francuskiej minister obrony Michèle Alliot-Marie , „planowanych misji przelotowych nad Irakiem, które zostaną przygotowane z inspektorami, a z drugiej strony [...] , możliwość, że Mirage IV przeprowadzają misje okazjonalne w określonych miejscach [...], misje, które są ustalane w ostatniej chwili, na przykład tego samego ranka, na prośbę obserwatorów w Iraku. „ Chociaż niektóre przeloty są „oświetlane” przez DCA Iraqi, są one utrzymywane z prędkością poddźwiękową i na średniej wysokości. Zarówno Francja, jak i ONZ mogą obejrzeć zdjęcia zaledwie kilka godzin po przelocie nad celami, aby zidentyfikować „podejrzane” obszary, w których uważa się, że zawierają broń masowego rażenia . Samoloty wróciły do bazy lotniczej 118 Mont-de-Marsan dnia19 marca 2003 r.a następnego dnia koalicja amerykańsko-brytyjska najechała na Irak .
Wypadki Mirage IV były liczne. Wszystkie samoloty, których liczba była wielokrotnością 10, zostały zniszczone .
W dniu 23 lutego 1961 roku prototyp n o 1 awarii po starcie z Brétigny następujący przed eksplozją prawej sprężarki silnika z powodu zmęczenia pierścienia łopatek, dwaj piloci wysunięta.
W dniu 17 sierpnia 1966 roku, MIV n o 35, z EB 2/94 Marne , zdjął z St Dizier na nocnym locie, został skierowany do Avord (3500 m długości drogi startowej ). „Awaria zasilania na ziemi Avord była rzekomo spowodowana przez szczury, które uszkodziły kable elektryczne. Opowiedziano również historię o stałym, do którego nie można było dotrzeć, oraz o słynnym kluczu, którego nie można było znaleźć, aby spróbować uruchomić generator awaryjny ”. Nie było śladu pożaru z powodu braku paliwa. Nawigator wysunął się po wyłączeniu pierwszego silnika, a pilot zatrzymał drugi, z powodu wyczerpanego paliwa, po trzech próbach lądowania „ze w szczególności zamontowaniem ciężarówek, włączonymi reflektorami, aby ułatwić zlokalizowanie pasa, więc był samolotem sprawnym, który został zniszczony, w przeciwieństwie do innych wypadków.
9 stycznia 1970 r. Mirage IV {n° 22} samolotu {EB 3/94 Arbois} rozbił się podczas ćwiczenia szkoleniowego w zakresie słabej widoczności (AMV) na lotnisku Luxeuil (Rodeo GCA) w miejscu zwanym gminą Leyval 88 Val d'Ajol, dwaj członkowie załogi, kapitan Hervé COUCELLE-LABROUSSE pilot i porucznik Michel DUMAS nawigator zginęli podczas katastrofy. (autor Pierre OLIVIER w czasie wydarzeń nawigatora w eskadrze Arbois 3/94).
W dniu 15 maja 1973 roku hotel IV n O 33 z EB 3/94 Arbois padł z powodu „nieprawidłowości w wyniku rozerwania rury dopalania. Samolot startuje, ale nie nabiera wysokości. Załoga ogłosiła i podjęła próbę katapultowania, gdy samolot schodził zbyt nisko i wychodził poza obszar katapultowania. Obaj członkowie załogi giną. ”.
26 września 1973 r. Mirage IV nr 2 o kodzie AA z EB 3/94 Arbois rozbił się na Morzu Śródziemnym w pobliżu Solenzara na Korsyce podczas kampanii strzeleckiej. Dwóch członków załogi wyskakuje.
Mirage IV n o 15, pochodzących od podstawy 113 w Saint-Dizier na misji szkoleniowej noc bombardowania, rozbił się w dniu 9 stycznia 1975 roku w Luxey , załoga zginęła.
Wynn IV n O 58 wypadków w Mont-de Marsan 7 października 1977 r, ze względu na problemy techniczne i dwóch sygnałów pilota została zabita.
Inne wypadki Mirages IVA: 30 maja 1975, 21 kwietnia 1982.
20 sierpnia 1986 r. na lotnisku Ørland w Norwegii rozbił się kolejny Mirage IVA .
ERS 1/91 „Gascogne” został oficjalnie rozwiązany w dniu 23 czerwca 2005 r., oznaczając ostateczny koniec kariery ostatnich pięciu jednostek nadal w służbie. W ciągu 41 lat Mirage IV wykona około 337 000 godzin lotu. Stan techniczny sił Mirage IV do końca utrzymywał się na doskonałym poziomie, a dostępność linii samolotów przekroczyła 80% w 2005 roku. Ostatni lot samolotu odbył się na30 czerwca 2005 r.kopie n O 61 (F-THCH) i 62 (F-ThIC) z powietrza bazowej 118 Mont-de Marsan , w celu osiągnięcia ich miejsca ekspozycji.
Zachowało się ponad 15 samolotów, które są obecnie wystawiane w bazach lotniczych lub w muzeach. W szczególności możemy wskazać: