Miraż Dassaulta 5

Załoga
Miraż Dassaulta 5
Francuski Mirage 5 z eskadry myśliwskiej 2/13 Alps .

Budowniczy	Lotnictwo Dassault
Rola	Samoloty wielozadaniowe
Pierwszy lot	19 maja 1967
Uruchomienie	1970
Data odstąpienia od umowy	Nadal w służbie
Liczba zbudowany	532 (z wyłączeniem IAI Nesher )
Pochodzi z	Dassault Mirage III
1 pilot
Motoryzacja
Silnik	Atar Snecma 09C5
Numer	1
Rodzaj	Turbojet z dopalaczem
Ciąg jednostkowy	58 kN
Wymiary
Zakres	8,22 m²
Długość	15 m²
Wysokość	4,5 m²
Powierzchnia skrzydła	35 m 2
Szerokie rzesze
Pusty	7050 kg
Maksymalny	13500 kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość	2350 km/h ( Mach 2.2 )
Sufit	17 000 m²
Prędkość wspinaczki	5000 m / min
Zakres działania	2400 km
Uzbrojenie
Wewnętrzny	2 armaty DEFA 30 mm - 125 pocisków na broń
Zewnętrzny	Ładunek 4000 kg (rakiety, rakiety, bomby, czołgi itp.)

Dassault Mirage 5 (czasem błędnie nazywane Mirage V ) to samolot wojskowy zbudowany przez francuskiego producenta samolotów Dassault Aviation . Pojawił się w 1967 roku jako pochodna Mirage III, przeznaczonego do ataku naziemnego przy dobrej pogodzie, Mirage 5 szybko ewoluował w samolot wielozadaniowy , zdolny również do misji rozpoznawczych lub myśliwców/przechwytywania, w zależności od wersji. Samoloty z rodziny Mirage 5 (która obejmuje również Mirage 50 i IAI Nesher ) zostały zbudowane w 530 egzemplarzach wprowadzonych do służby przez 11 różnych krajów, z których niektóre nadal używają go w 2019 roku.

Projekt

Miraż 5

Mirage 5 powstał na prośbę izraelskich sił powietrznych , które chciały uproszczonej wersji Mirage III przeznaczonej do ataku naziemnego przy dobrej pogodzie. Aby sprostać tej potrzebie, inżynierowie Dassault zaczęli od Mirage IIIC, zastępując radar śledzący Cyrano znacznie mniejszym radarem dalmierzowym Aïda. Nos został przeprojektowany (cieńszy) i zawiera inne urządzenia elektroniczne, które zwalniają miejsce w kadłubie, za kokpitem, umożliwiając umieszczenie nowego zbiornika: Mirage 5 może w ten sposób przewozić o 32% więcej paliwa niż Mirage III. Wreszcie, zainstalowano reaktor Atar 9C Mirage IIIE i dodano punkty obciążenia, przy czym nośność uzbrojenia zewnętrznego pozostaje na poziomie 4000 kg .

Izrael składa zamówienie na 50 egzemplarzy7 kwietnia 1966. Pierwotnie oznaczony Mirage V , prototyp odbył swój dziewiczy lot flight19 maja 1967. Jednak po ataku armii izraelskiej na lotnisko w Bejrucie ( Operacja Dar ,28 grudnia 1968), rząd francuski wprowadza embargo na wszelkie dostawy sprzętu wojskowego do tego kraju od 6 stycznia 1969. Ponieważ seryjna budowa już się rozpoczęła, to ostatecznie francuskie Siły Powietrzne otrzymują samoloty pierwotnie przeznaczone dla Izraela, od 1971 roku . W międzyczasie oznaczenie zostało zmienione na Mirage 5.

W Luty 1968, Belgia wybiera Mirage 5 zastąpić jego czcigodnej F-84F Thundestreak i RF-84F petarda . Oficjalnie w 1969 r. podpisano umowę na 106 samolotów, z których 103 będą budowane na licencji firm SABCA i SONACA na płatowce oraz FN na reaktory. Od 1970 roku stopniowo wyposażano cztery eskadry . Belgijski Mirage 5 wyróżnia się tym, że jest wyposażony w stopkę.

W latach 70. Dassault odnotował wiele innych zamówień eksportowych. Dzięki braku radaru śledzącego Cyrano, Mirage 5 jest rzeczywiście tańszy niż Mirage III. Ponadto producent rzeczywiście zrozumiał, że gdyby zgodził się dostosować do wymagań różnych użytkowników poprzez integrację niestandardowego sprzętu, mógłby lepiej wypełnić swój portfel zamówień. Mirage 5 są zatem dostępne w wersji dwumiejscowej do treningu, w wersji rozpoznawczej (wtedy otrzymuje nos Mirage III R), a nawet w wersji myśliwskiej/przechwytującej. Niektóre wersje są więc wyposażone w radar śledzący Cyrano i radar nawigacyjny, co czyni je odpowiednikami Mirage III E.

Egipt został wyposażony w dużej mierze od zamówień płatnych innych krajach:

Libia , który podpisał umowę o nie mniej niż 110 Mirage 5styczeń 1970, natychmiast przekazuje pierwsze otrzymane samoloty do Egiptu. W sumie w ten sposób zostanie dostarczonych około czterdziestu Mirage 5s.
druga partia 32 Mirage 5 zostanie dostarczona w 1974 roku , dzięki wsparciu Arabii Saudyjskiej, której samoloty przez krótki czas będą nosić swoje kokardy.

Miraż 50

Pod koniec lat 70. firma Dassault opracowała ulepszoną wersję Mirage 5: oznaczoną Mirage 50, otrzymała reaktor Atar 9K50 z Mirage F1 (o około 15% mocniejszy) i nowszą awionikę, w tym jednostkę bezwładności . Na życzenie klientów samolot może odbierać albo radar Cyrano IV z Mirage F1 , albo radar Agave z Super Étendard . Prototyp został wyprodukowany przez modyfikację Mirage III R i wykonał swój pierwszy lot na15 maja 1979.

Mirage 50 odniósł niewielki sukces: Chile kupiło 16 jednostek w1979i Wenezuela zamówiła kilka lat później garść nowych samolotów, jak również konwersję niektórych Mirage Mirage III / 5, który to już posiadanej.

Prototyp Mirage 50 zostanie zmodyfikowany przez Dassault w Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden. Otrzyma kaczka plany , aby nadać studia prowadzące do Mirage III NG .

IAI Nesher

Pomimo francuskiego embarga, Izrael zmontował Mirage 5 lokalnie.

Programy modernizacyjne

Na początku 1980 roku , Peru zmodernizowany jego 5s Mirage instalując w szczególności stałą tankowania w locie słup i systemu oznaczenie laser . Prawdopodobnie wprowadzono inne modyfikacje, takie jak dodanie detektora radarowego .

W 1986 roku, z pomocą izraelskiej firmy IAI , Chile uruchomiło program modernizacji swoich Mirage 50: dodanie radaru Elta 2001B, samolotów kaczych i różnych anten, możliwość wystrzeliwania bomb naprowadzanych laserowo, optymalizacja reaktora. Pierwszy zmodernizowany egzemplarz wykonał swój dziewiczy lot w październiku 1988 roku, przedmiotowy samolot otrzymał wówczas oznaczenie Pantera .

W 1988 roku kilkanaście kolumbijskich Mirage 5 zostało zmodernizowanych przy pomocy izraelskiej firmy IAI : dodanie radaru Elta 2001B, słupa do tankowania w locie, planów kaczek i wyrzutni wabików, modernizacja kokpitu i instalacja Atara 9C -3 reaktor. Przeznaczona Mirage 5 COAM , są teraz blisko Kfir również wykorzystywane przez Kolumbii.

Na początku lat 80- tych belgijskie Mirage 5 zostały wyposażone w nowy system ochrony, w tym jammer i wyrzutnie wabików. W 1988 roku Belgia, za pośrednictwem swojego producenta samolotów SABCA Charleroi, uruchomiła program o nazwie MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) polegający na wymianie fotela katapultowanego , dodaniu stałych samolotów canard w celu poprawy manewrowości przy niskich prędkościach, a przede wszystkim gruntownej modernizacji awioniki w ramach zarządzania projektami SAGEM . W ten sposób Mirage 5 otrzymuje dalmierz laserowy Thomson TMV630, jednostkę inercyjną SAGEM UNA92 pełniącą również funkcję nowego komputera nawigacyjnego i szturmowego oraz nowy celownik typu head-up GEC Marconi. Ze względów budżetowych aktualizowanych jest tylko 20 samolotów (piętnaście Mirage 5 BA i pięć Mirage 5 BD). Pierwszy zmodernizowany egzemplarz dostarczono w 1993 roku , zaledwie kilka miesięcy przed decyzją rządu o wycofaniu wszystkich Mirage z belgijskich sił powietrznych, aby żaden z tych samolotów nie był używany przez Belgię.

W 1994 roku Chile nabyło standard 20 Mirage 5 MIRSIP uzupełniony przez SAGEM o sprzęt radionawigacyjny i GPS, wraz z 4 Mirage 5BR i niezmodernizowanym Mirage 5BD przeznaczonym jako rezerwa części zamiennych. Mirage 5 otrzymują lokalne oznaczenie Elkan i pozostaną w służbie do końca rokugrudzień 2006. Ta sprzedaż była przedmiotem podejrzenia o korupcję i śledztwo w tej sprawie przeprowadził chilijski wymiar sprawiedliwości.

Wenezuela zmodernizował swoją Mirage 5 bliższej Mirage 50 on również posiadał: ATAR 9K50 obiekcie reaktora, dodając boom tankowania i kaczek plany modernizacji systemu ataku i strzelanie, jak również z kokpitu.

Pakistan zmodernizowała Mirage 5 w ramach programu o nazwie ROSE ( modernizacja Strike Element ) powiedział francuskiej firmy SAGEM . Podpisany na początku 1996 roku kontrakt obejmował dostawę 34 używanych samolotów Mirage 5F i 6 samolotów dwumiejscowych (dawne francuskie Siły Powietrzne ), z których 20 zmodernizowano do standardu ROSE-II - pozostałe 14 zostało następnie zmodernizowany do standardu ROSE- III - oprócz zmodyfikowanych samolotów pakistańskich. Pakistan podpisał również kontrakt na renowację (konserwację) około 70 egipskich Mirage 5 w 2000 roku i kupił 50 Libyan Mirage 5 w 2004 roku , tylko po to, by służyły jako części zamienne.

Warianty i operatory

Uwaga: liczba egzemplarzy odpowiada dostarczonemu samolotowi, nie uwzględnia strat w walce lub wypadkach, ani odsprzedawanych lub przechowywanych samolotów.

Argentyna (1982 do 2015)
- 8 Mirage 5P kupiony używany w Peru

Belgia (1970-1993)
- Mirage 5BA: wersja ataku (63 kopie)
- Mirage 5BD: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (16 sztuk)
- Mirage 5BR: wersja rozpoznawcza (27 kopii)

Chile (1980 do 2006)
- Mirage 50 FC: 8 kopii uzyskanych przez modyfikację starego francuskiego Mirage 5F
- Mirage 50 CH: 6 jednostek
- 20 Mirage 5 Elkan (standardowy samolot MIRSIP zakupiony z drugiej ręki w Belgii w 1994 roku)

Kolumbia (od 1972)
- Mirage 5 Certyfikat Autentyczności: wersja ataku (14 kopii)
- Mirage 5 COD: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (2 sztuki)
- Mirage 5 COR: wersja rozpoznawcza (2 kopie)
- Mirage 5 COAM: oznaczenie 10 zmodernizowanych samolotów

Egipt (od 1972)
- Mirage 5DE: dostarczony przez Libię (20 egzemplarzy)
- Mirage 5DD: dostarczone przez Libię (5 kopii)
- Mirage 5D: dostarczony przez Libię (20 kopii)
- Mirage 5 SDE: wersja myśliwska z radarem Cyrano (32 sztuki)
- Mirage 5 SDR: wersja rozpoznawcza (6 kopii)
- Mirage 5E2: wersja do ataku naziemnego (24 jednostki)

Zjednoczone Emiraty Arabskie ( Abu Zabi )
- Mirage 5 AD: wersja ataku (12 kopii)
- Mirage 5 EAD: wersja myśliwska (14 sztuk)
- Mirage 5 DAD: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (3 sztuki)
- Mirage 5 RAD: wersja rozpoznawcza (3 kopie)

Francja (od 1972 do 1994)

- Mirage 5F: wersja do ataku (50 kopii) 8 ogniw z serii zostanie wykorzystanych do realizacji zamówienia na Mirage 50 Chilijczyków. Następnie zostanie zbudowanych osiem nowych Mirage 5F, które je zastąpią, co sprowadza nas do 58 przykładów. Po ich wycofaniu wiele egzemplarzy zostało odsprzedanych w Pakistanie, w tym numer 44, który rozbił się podczas lotu odbiorczego w 2000 roku.

Gabon ( Gabońskie Siły Powietrzne , od 1977 do 1993)
- Mirage 5 G: 3 kopie
- Mirage 5 G2: 4 kopie
- Mirage 5 DG: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (4 sztuki)

Libia (1971 do 2003)
- Mirage 5DE: wersja myśliwska z radarem Cyrano (32 jednostki, w tym 20 dla Egiptu)
- Mirage 5DD: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (15 sztuk, w tym 5 dla Egiptu)
- Mirage 5DR: wersja rozpoznawcza (10 kopii)
- Mirage 5D: wersja ataku (53 kopie, w tym 20 dla Egiptu)

Pakistan (od 1973)
- Mirage 5 PA: wersja ataku (28 kopii)
- Mirage 5 DPA: wersja szkoleniowa (4 sztuki)
- Mirage 5 PA2 i PA3: wersje wyposażone w radar Cyrano lub Agave (30 sztuk)

Peru (1970? do 2002)
- Mirage 5 PA: wersja ataku (28 kopii)
- Mirage 5 DP: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (6 sztuk)

Wenezuela (1973-2008)
- Mirage 5 V: wersja ataku (10 kopii)
- Mirage 5 DV: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (2 sztuki)
- Mirage 50 EV: wersja myśliwska z radarem Cyrano (6 nowych kopii + 10 zmodyfikowanych Mirage III i Mirage 5)
- Mirage 50 DV: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (1 szt.)

Zair
- Mirage 5 mln: 14 kopii
- Mirage 5 DM: dwumiejscowa wersja szkoleniowa (3 sztuki)

Zobowiązania

Egipt zobowiązuje swojego Mirage 5 podczas wojny Jom Kipur w 1973 roku , gdzie wykonał kilka udanych misji atak na pozycje izraelskie. Wydaje się, że podczas tego konfliktu stracono około piętnastu samolotów egipskich, z których wiele zostało zestrzelonych w locie.

W lipiec 1977, podczas wojny egipsko-libijskiej , Mirage 5 z dwóch krajów jest zaangażowanych. Samoloty libijskie przeprowadziły zarówno misje ataku, jak i przechwycenia.

W 1980 roku , Libia zajmuje swoje 5s Mirage w każdej ze swych prób zdobycia Czad . Podobno podczas tych operacji stracono co najmniej dwa samoloty.

Wypadki

Argentyńskie Siły Powietrzne

26 listopada 1979: Katastrofa IAI Dagger (Dassault Mirage 5), niedaleko Estancia Santa Lidia (Azul, BA), pilot wyrzucony.
27 października 1980: Awaria IAI Dagger (Dassault Mirage 5).
16 maja 1985: katastrofa IAI Dagger (Dassault Mirage 5), z wyjątkiem pilota.
12 czerwca 1985: Katastrofa IAI Dagger (Dassault Mirage 5) w pobliżu BA Tandil (TDL) (BA).
13 marca 1989: Katastrofa Dassault Mirage 5P, Río Gallegos (SC), z wyjątkiem pilota.
9 kwietnia 1991: rozbija się o antenę i ląduje, Paso de Las Piedras Dock (BA), bezpieczny pilot, samolot nigdy nie naprawiony.
25 października 1993: eksplodował kompresor podczas remontu IAI Dagger (Dassault Mirage 5) w Kordobie.
31 maja 1994: Katastrofa podczas startu IAI Finger (Dassault Mirage 5), Tandi AB (BA), pilot poważnie ranny.
14 lipca 1995: Katastrofa IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA), z wyjątkiem pilota.
11 czerwca 1998: Katastrofa Mirage 5P w pobliżu BA Tandil (TDL) (BA), z wyjątkiem pilota.
8 sierpnia 2000: zderzenie z ptakami Mirage 5P, w pobliżu BA Tandil (TDL) (BA), wyrzucony włoski pilot.
18 października 2000: Katastrofa przy starcie IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA), pilot wyrzucony.
21 czerwca 2004: awaria silnika podczas lądowania, IAI Finger (Dassault Mirage 5), Río Cuarto (CD), pilot wyrzucony.

Belgijskie Siły Powietrzne

28 marca 1972: Mirage 5BA (BA25), baza Florennes zamknięta z powodu opadów śniegu, Mirage próbował skierować się do bazy Bitburg w Niemczech, ale nie dotarł do niej, dopóki nie skończyło się paliwo. W pobliżu Bitburg AB (Niemcy), pilot wyrzucony.
9 czerwca 1972: Mirage 5BR (BR02), utrata kontroli nad urządzeniem podczas manewru unikowego w celu uniknięcia RF-4E Phantom II z Luftwaffe . Bislich (Niemcy), wyrzucony pilot.
15 czerwca 1973: Mirage 5BR (BR06), zderzenie z szybowcem, Borkenbergen (Niemcy), pilot wyrzucony.
2 sierpnia 1973: Mirage 5BR (BR01), katastrofa spowodowana pożarem silnika, w pobliżu Lessines-Wannebecq, Pilot wyrzucił się na 35 000 stóp (około 10 600 m wysokości), po swobodnym upadku z 20 000 stóp (około 6 100 m ) jego spadochron otwarty między 19 000 ft (~ 5790 m ) a 16 000 ft (~ 4 880 m ). Po około 15 minutach schodzenia wylądował w pobliżu Soignes, około 30 km od miejsca katastrofy.
6 września 1973: 2 x Mirage 5BA (BA32) (BA38), zderzenie w powietrzu pomiędzy dwoma Mirage 5BA, Kreta (Grecja), zginęło 2 pilotów
7 grudnia 1973: Katastrofa Mirage 5BD (BD16) w pobliżu Liège , zginęło 2 pilotów.
1 st kwiecień 1974 crash Mirage 5BR (BR05), Florennes , pilot wyrzucony?
4 kwietnia 1974: rozbija się o wzgórze i rozbija się na polu Mirage 5BA (BA36), Nandrin , zginął pilot.
17 kwietnia 1975: katastrofa spowodowana pożarem w locie Mirage 5BA (BA49), niedaleko Liège , pilot wyrzucony.
2 maja 1975: katastrofa w dzielnicy mieszkalnej z powodu dezorientacji przestrzennej podczas lotu formacyjnego 4 Mirage przy złej pogodzie Mirage 5BA (BA29), Vechta (Niemcy), zginął pilot i 9 osób na ziemi.
15 maja 1975: awaria spowodowana usterką silnika Mirage 5BD (BD02), Lierneux , 2 pilotów wyrzuconych.
5 czerwca 1975: Mirage 5BR (BR11), Dattenhausen ( Ziertheim , Niemcy).
15 września 1976: katastrofa podczas ćwiczeń bojowych Mirage 5BA (BA14), Bertrix AB, pilot wyrzucony.
5 listopada 1975: wypadek w lesie z powodu korkociągu Mirage 5BA (BA14), Orchimont , pilot wyrzucony?
28 czerwca 1976: katastrofa spowodowana awarią silnika Mirage 5BA (BA47), Dikkebus , pilot wyrzucony.
10 listopada 1976: katastrofa w domach Mirage 5BA (BA06), Philippeville .
10 stycznia 1977: Katastrofa Mirage 5BA (BA58), Westerschelde (Holandia), zginął pilot.
26 września 1977: katastrofa spowodowana zderzeniem z ptakami Mirage 5BA (BA34), niedaleko Rheinbach- Flamersheim (Niemcy), pilot wyrzucony z wysokości 600 stóp .
24 maja 1978: katastrofa spowodowana uderzeniem w ziemię podczas lotu w chmurach Mirage 5BA (BA07), kieszeń Pondrôme , zginął pilot.
26 kwietnia 1979: katastrofa spowodowana usterką silnika Mirage 5BA (BA24), niedaleko Müschede (Niemcy), pilot wyrzucony.
2 maja 1979: zderzenie w powietrzu pomiędzy 2 Mirage 5BA (BA39 i BA61), Houyet , zniszczenie BA61 i wyrzucenie pilota, BA39?
16 maja 1979: katastrofa po zgaszeniu silnika Mirage 5BA (BA28), Schleiden (Niemcy), pilot wyrzucony.
17 maja 1979: katastrofa podczas podejścia GCA Mirage 5BD (BD089), Oreye , 2 pilotów wyrzuconych?
25 stycznia 1980: awaria silnika podczas rozruchu, Mirage 5BA (BA35), BA Liège-Bierset .
1 st czerwiec 1981: opona serii na starcie uderzyło barierę betonu i zapalić, Mirage 5BA, BA Kleine Brogel AB, z wyjątkiem kierowcy.
31 lipca 1981: rozbił się 300 m wysokiej Mirage 5BR anteny telewizyjnej , niedaleko Dudelange (Luksemburg), pilot zginął, a 2 osoby nie żyją na ziemi.
22 września 1981: Rozpad w locie po spożyciu ptaków w silniku Mirage 5BA, Welkenraedt, pilot zabity
7 października 1982: Katastrofa podczas lądowania Mirage 5BA, Flémalle , zginął pilot.
28 września 1983: Katastrofa startowa Mirage 5BA, BA Florennes .
19 czerwca 1984: katastrofa przy starcie po problemie z silnikiem Mirage 5BA, Alleur , zginął pilot.
20 sierpnia 1984: dezorientacja przestrzenna Mirage 5BR , Revogne , zabity pilot.
5 maja 1985: problem z silnikiem na podejściu, Lette 10 km od stacji RAF Gütersloh (Niemcy), pilot wyrzucony.
3 lipca 1985: Wygaśnięcie silnika Mirage 5BD, BA Florennes , wyrzucono 2 pilotów.
21 maja 1986: Mirage 5BD, BA Liège-Bierset .
25 czerwca 1986: zderzenie w powietrzu między 1 Mirage 5BA i lekkim samolotem MS880B (OO-NSD), niedaleko Kiewit - Hasselt (EBZH), wyrzucony pilot i trzy osoby w prywatnym samolocie.
18 września 1986: katastrofa spowodowana pożarem, Mirage 5BA, Solenzara ( Korsyka , Francja), pilot wyrzucony.
6 marca 1987: Problem z silnikiem Mirage 5BR, Bonine, pilot wyrzucony.
10 listopada 1987: prawe podwozie nie wysunięte, Comblain, 2 pilotów wysuniętych.
10 czerwca 1988: awaria silnika spowodowana obcym obiektem (FOD) Mirage 5BA, Marchin , z wyjątkiem pilota.
7 sierpnia 1988: pożar silnika prowadzący do śmiertelnego obrotu podczas lotu prezentacyjnego Mirage 5BA, Hechtel- Sanicole, pilot zginął.
Maj 1989: Mirage 5BD.
18 lipca 1989: zderzenie z gołębiami na podejściu Mirage 5BA, BA Liège-Bierset , pilot wyrzucony.
20 grudnia 1989: katastrofa spowodowana problemem podczas podejścia IFR Mirage 5BR , Awirs , pilot wyrzucony, ale zabity.
29 kwietnia 1991: wypadnięcie z pasa startowego z powodu awarii hamulca Mirage 5BA, BA Liège-Bierset .

Chilijskie Siły Powietrzne

19 czerwca 1989: Mirage 50CH.
7 listopada 1999: uszkodzony Mirage 5MA.

Kolumbijskie Siły Powietrzne

21 sierpnia 1972: Mirage 5COA (FAC3025), katastrofa, Palanquero AB, zginął pilot.
13 lutego 1974: Mirage 5COR (FAC3012), katastrofa w Rio Magdalena, Puerto Salgar, pilot wyrzucony.
20 października 1981: Katastrofa Mirage 5CO, Palanquero, pilot wyrzucony.
15 lipca 1985: CNK Mirage 5CO, pilot wyrzucony.
18 listopada 1992: Mirage 5CO, z wyjątkiem pilota.
7 kwietnia 1997: Katastrofa Mirage 5COAM, niedaleko Esquinas, pilot wyrzucony, zgłoszony przez rebeliantów jako zestrzelony.
29 września 1998: Katastrofa Mirage 5COAM, południowa Kolumbia, zginął pilot.
21 października 1999: Awaria Mirage 5COAM.
14 sierpnia 2000: Awaria Mirage 5COA.
15 maja 2009: Katastrofa startowa Mirage 5 COAM, Palanquero, pilot wyrzucony.

15 maja 1973: Mirage 5D, wypadek z powodu niekontrolowanego obrotu, pustynia na południe od Trypolisu , wyrzucenie pakistańskiego pilota instruktora, wyrzucenie pilota libijskiego z wieloma złamanymi nogami.

Siły Powietrzne Pakistanu

5 lipca 2000: Mirage 5, katastrofa, niedaleko Mauripur, 40 mil na północ od Masroor AB, pilot wyrzucony.
10 listopada 2000: Mirage 5 , katastrofa prawdopodobnie spowodowana awarią silnika podczas lotu testowego w pobliżu Merignac (Francja), francuski pilot cywilny wyrzucony.
26 kwietnia 2001: Mirage 5EF (96-752), katastrofa, wieś Bhakwal, (Khore, dystrykt Attock), pilot wyrzucony.
24 stycznia 2002: Mirage 5PA3.
16 listopada 2002: Mirage 5PA (70-405), awaria.
3 maja 2011: Mirage 5, wypadek z powodu awarii technicznej, dzielnica Jhang, zginął pilot.
19 października 2011: Mirage 5, katastrofa w górzystym terenie, Uthal (dystrykt Lasbela, Beludżystan), zginął pilot.
11 maja 2012: Mirage 5, katastrofa, 30 km od Karaczi (Beludżystan), pilot wyrzucony.
12 czerwca 2012: Mirage 5DD, katastrofa, niedaleko Uthal (Beludżystan), wyrzuceni piloci.
12 sierpnia 2012: Mirage 5, wypadek z powodu problemu technicznego, w pobliżu Bhakkar i Thal (Punjab), z wyjątkiem pilota.
22 listopada 2012: Mirage 5, katastrofa podczas nocnego treningu w pobliżu Kot Shakir (Hussnainabad), zginął pilot.
1 st grudzień 2014: Mirage 5 rozbił się z powodu problemów technicznych podczas lotu treningowego, Athara Hazari (dzielnica Jhang, Pendżab) wysunięty pilotów.
4 marca 2015: Mirage 5, wypadek z powodu złych warunków pogodowych podczas lotu szkoleniowego w pobliżu Dera Ismail Khan, zginęło 2 pilotów.

Peruwiańskie Siły Powietrzne

15 marca 1971: Mirage 5P (188 (1)), pilot wyrzucony.
9 kwietnia 1971: Mirage 5DP (197 (1)).
21 lipca 1975: Mirage 5P, pilot wyrzucony.
22 marca 1977: Mirage 5P (101), pilot wyrzucony.
7 października 1983: Mirage 5P3, pilot wyrzucony.
13 marca 1985: Mirage 5P3 (114), pilot wyrzucony.
19 marca 1985: Mirage 5P4 (182), pilot wyrzucony.
10 marca 1987: Mirage 5P4 (189).
28 kwietnia 1988?: Mirage 5, pilot wyrzucony.
18 maja 1988: Mirage 5DP (196), 2 pilotów wyrzuconych?
10 października 1995: Mirage 5P, katastrofa przy starcie, Chiclayo , zginął pilot.

Lotnictwo Narodowe Wenezueli

30 lipca 1982: Mirage 5V.
5 maja 1990: Mirage 5DV.
5 kwietnia 1993: Awaria Mirage 5OV.
17 września 2004: Katastrofa Dassault Mirage 50EV, Base Aérea Libertador - Maracay, pilot wyrzucony.
21 czerwca 2007: Katastrofa Dassault Mirage 50 w pobliżu jeziora Valencia w pobliżu wyspy Tacarigua, pilot zginął.

Siły Zbrojne Zairu

7 grudnia 1978: zderzenie w powietrzu z Mirage 5M (M401)?
7 grudnia 1978: zderzenie w powietrzu Mirage 5M + 1 (M202)?

Uwagi i referencje

Zobacz na przykład http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
Data zaczerpnięta ze strony www.dassault-aviation.com
(es) La leyenda del Mirage.
(pl) COMANDO AEREO DE COMBATE 1
(es) El caso Mirage
(w) Egipskie Siły Powietrzne (Al Quwwat al Jawwiya it Misriyya)
(w) Pakistan kupuje odrzutowce Mirage z Libii
" Czy polowanie argentyńskie przeżywa ostatnie godziny?" » , na legendarnych samolotach ,23 września 2015(dostęp 4 października 2015 r . ) .
Chronologiczna lista pakistańskich sił powietrznych, Mirage Losses and Ejections , ejection-history.org.uk, dostęp 17 października 2015 r.

Zobacz również

Bibliografia

Enzo Angelucci i Paolo Matricardi ( tłumacz z włoskiego), Les planes , t. 5: Era silników odrzutowych , Paryż/Bruksela, Elsevier Sequoia, coll. "Lotnictwo z wieloma przewodnikami",1979, 316 pkt. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 255-256.
D. Breffort i A. Jouineau, Mirage III, 5, 50 i pochodne od 1955 do 2000 , wyd. Historia i kolekcja ( ISBN 2-913903-91-6 ) .

Rozwój powiązany