Awionika

W awionika to wszystkie urządzenia elektroniczne , elektryczne i komputerowe , które pomagają kontrolować samoloty i statki kosmiczne w przestrzeni powietrznej lub dodatkowym planetarnej, którego warunki ciśnienia, temperatury, wilgotności są nietypowe dla klasycznych elektrycznych, elektromechanicznych i IT.

Pula

Problemy z pomocą w pilotażu

Odnoszą się w równym stopniu do łatwości pilotowania dużych samolotów lub w skomplikowanych sytuacjach, jak i do korzyści, jakie awionika może przynieść liniom lotniczym.

Problemy z bezpieczeństwem

Awionika i jej systemy automatyki czasowej lub „ czasu rzeczywistego ” muszą być źródłem bezpieczeństwa z dwóch punktów widzenia; z punktu widzenia odporności awioniki i jej bezpieczeństwa , zdaniem Laarouchiego. Zapamiętywanie (  w szczególności poprzez „  czarną skrzynkę ”) umożliwia analizę awarii i ulepszanie systemu. Kwestie bezpieczeństwa podczas lotu były przedmiotem wielu badań, interoperacyjności, modelowania i oceny (w szczególności w oparciu o informacje zwrotne i analizę ryzyka .

Musi jednocześnie ograniczać swoją wrażliwość i poprawiać weryfikowalność swojej operacyjności, a także odporność systemu (poprzez redundancję systemów rezerwowych) czy też szybkie rozwiązywanie problemów związanych np. Z zakłóceniami i wyładowaniami elektromagnetycznymi, w kontekście technicznym zmieniającym się wraz ze wzrostem częstotliwości, coraz większe i szybsze samoloty, w przypadku których istnieje tendencja do przechodzenia z pokładowych urządzeń elektrycznych pracujących przy niskim napięciu (115 V AC i 28 V DC) na systemy pracujące przy wyższym napięciu. Systemy te muszą być również odporne na wirusy komputerowe lub złośliwe próby włamań.

Elementy awioniki

Są to w szczególności:

W nowoczesnych samolotach ( Airbus A320 , Boeing 777 , Mirage 2000 , F-16 itp.) Awionika obejmuje również elektryczne sterowanie lotem  : system ten steruje powierzchniami akcji (klapami, lotkami itp.) Samolotu zgodnie z życzeniami pilota , zgodnie z matematycznymi prawami pilotażu i biorąc pod uwagę możliwości samolotu.

Analogicznie do praktyk lotniczych, awionika obejmuje wszystko, co jest elektryczne , elektroniczne, energetyczne , cyfrowe , oprogramowanie , czujniki i siłowniki na pokładzie.

Trendy i przewidywanie

Od początku lotnictwa awionika dążyła do tego, aby lot był bezpieczniejszy, a następnie zastępował pilota, jeśli to konieczne lub gdy ten sobie życzy , co pozwala na zintegrowaną awionikę modułową (IMA - Integrated Modular Avionics) , na przykład opracowaną przez ONERA we Francji.

Standaryzacja modelowania, testów sprawdzających i metod weryfikacji itp. przyłącza się do standaryzacji interoperacyjności IT, która jest nadal prowadzona w ramach międzynarodowej kontroli ryzyka lotniczego

Silniki muszą być cichsze i bardziej energooszczędne; ekwiwalent inteligentnych sieci rozwija się w dziedzinie awioniki, która ewoluuje w kierunku integracji wielu programów wbudowanych w rozproszone systemy pokładowe oraz w kierunku podejścia typu inteligencja otoczenia i możliwości zarządzania dużymi zbiorami danych

Ulepszone, bezpieczne i multimodalne interfejsy człowiek-maszyna opracowane dla awioniki mogą również w przyszłości przynieść korzyści w wielu obszarach (od wojska po pomoc osobom niepełnosprawnym, w tym sterowanie głosowe).

Uwagi i odniesienia

  1. Laarouchi Y (2009). Bezpieczeństwo (odporność i nieszkodliwość) architektur otwartych o wielu poziomach krytyczności: zastosowanie w awionice (praca doktorska, INSA de Toulouse
  2. Castel C i Seguin C (2001). http://altarica.labri.fr/pub/publications/afadl2001.pdf Formalne modele oceny niezawodności zintegrowanych modułowych architektur oprogramowania awioniki] . AFADL: Formal Approaches in Software Development Assistance, PDF, 15 s
  3. Carcenac F (2005) Abstrakcyjna metoda weryfikacji rozproszonych systemów wbudowanych: zastosowanie w awionice (praca doktorska, praca doktorska, École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace) ( podsumowanie ).
  4. Koliatene F (2009) Wkład w badanie istnienia wyładowań w systemach awioniki (praca doktorska, Uniwersytet w Tuluzie, Uniwersytet w Tuluzie III-Paul Sabatier)
  5. Por. Projekt „  PRISME Avionics New  ”
  6. Delmas R (2004) Formalne ramy modelowania kompozycyjnego i heterogenicznego oraz weryfikacji zintegrowanych modułowych systemów awioniki (praca doktorska, praca doktorska, Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace).
  7. Przykład: Oder E, Pierre F & Renouard JM (1995) Patent: Patent USA nr 5,475,594. Waszyngton: Biuro Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych.
  8. Dujardin, P. i Vigouroux, N. (1996). Interfejsy multimodalne: jakie rozwiązania na jutro w dziedzinie awioniki i pomocy osobom niepełnosprawnym? Nowe interfejsy człowiek-maszyna, 175-207

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Bibliografia