IAI Kfir C-2 | ||
IAI Kfir na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela. | ||
Budowniczy | Izrael Aerospace Industries | |
---|---|---|
Rola | Myśliwiec | |
Status | Czynny | |
Pierwszy lot | 19 października 1970 | |
Uruchomienie | 1975 | |
Data odstąpienia od umowy | 1996 w Izraelu | |
Liczba zbudowany | 212 | |
Pochodzi z |
Dassault Mirage 5 IAI Nesher |
|
Załoga | ||
1 pilot | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | General Electric J79 | |
Numer | 1 | |
Rodzaj | Turbojet z dopalaczem | |
Ciąg jednostkowy | 83,4 kN z dopalaniem | |
Wymiary | ||
Zakres | 8,21 m² | |
Długość | 15,65 m² | |
Wysokość | 4,55 m² | |
Powierzchnia skrzydła | 34,80 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 7 285 kg | |
Z uzbrojeniem | 10 415 kg | |
Maksymalny | 14 670 kg | |
Przedstawienia | ||
Maksymalna prędkość | 2440 km/h | |
Sufit | 17 700 m² | |
Prędkość wspinaczki | 13.980 m / min | |
Zakres działania | 770 km | |
Współczynnik obciążenia | 7,5 grama | |
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | 2 armaty DEFA 553 30 mm | |
Zewnętrzny | Obciążenie 6085 kg | |
IAI Kfir ( „lwiątko” w języku hebrajskim ) jest w każdych warunkach pogodowych samolot myśliwsko-bombowy typ samolotów wojskowych , zaprojektowany na początku 1970 roku. Jest on oparty na francuski Dassault Mirage 5 . Jest wyposażony w zbudowaną w Izraelu wersję reaktora General Electric J79 i awionikę zaprojektowaną przez Izrael. Samolot ten jest jedną z nielicznych izraelskich produkcji lotniczych wyprodukowanych po 1968 roku i przed porzuceniem projektu Lavi pod presją Stanów Zjednoczonych w 1987 roku.
Początki Kfiru sięgają embarga nałożonego przez Francję w 1969 roku. Po wojnie sześciodniowej i ataku armii izraelskiej na lotnisko w Bejrucie ( Operacja Dar ,28 grudnia 1968), prezydent Charles de Gaulle dekretuje embargo na Bliski Wschód (w przypadku Izraela dotyczy to głównie Sa'ar III i Mirage 5 gwiazdek ). W rezultacie państwo żydowskie nie jest już w stanie zaopatrywać swoje lotnictwo wojskowe w myśliwce Mirage i części zamienne. Władze postanawiają kontynuować rozwój myśliwego narodowości. Następnie rząd Izraela uruchomił dwa projekty:
Aby aktywnie przyczynić się do szybkiego rozmieszczenia tej autonomii w zakresie lotnictwa wojskowego, wiosną 1968 roku Mosad zwrócił się do szwajcarskiego inżyniera Alfreda Frauenknechta, za pośrednictwem izraelskiego attaché wojskowego w Bernie, generała Nechemii Khana, a następnie pułkownika Zwi Alona. Te dwa ostatnie zostaną uznane za personæ non gratae przez szwajcarski rząd po odkryciu sprawy szpiegowskiej.
Alfred Frauenknecht był dyrektorem sekcji technicznej działu silników odrzutowych w fabrykach Sulzer w Winterthur . Ta ostatnia, szwajcarska, produkowała wówczas na zlecenie firm lotniczych Snecma i Dassault motoryzację francuskiego samolotu bojowego Mirage 3 , w szczególności reaktor Atar-9-C .
Alfred Frauenknecht zdecydował się więc na udział w porwaniu ściśle tajnych dokumentów , których zniszczenie miał nadzorować w imieniu swojej firmy, w ramach przekazywania do archiwum mikrofilmów tajnej dokumentacji na papierze. Cała ta bardzo szczegółowa dokumentacja stanowiła równowartość około dwudziestu przypadków dokumentów i planów, czyli setek kilogramów archiwów: rysunki części napędowych , opisy metod pracy, rysunki przemysłowe obrabiarek, specyfikacje elementów i procesów.
Izraelskie wojskowe badania lotnicze zarobią w ten sposób prawie trzy lata przy jednoczesnym uniknięciu znacznych wydatków (wydatki szacowane przez samego Alfreda Frauenknechta na wówczas od 700 do 800 milionów franków) na prace badawczo-rozwojowe w ramach tego izraelskiego projektu myśliwca.
Alfred Frauenknecht, aresztowany 23 września 1969 roku, oświadczył w swojej obronie, że działał z sympatii dla Izraela, ale śledztwo szwajcarskiego kontrwywiadu i wymiaru sprawiedliwości ustali kwotę 860 000 franków szwajcarskich za cenę tego transferu. nielegalna technologia.
Na początku 1970 roku dwa Mirage IIIBJ zostały zmodyfikowane do przewozu reaktora General Electric J79. Aby zintegrować J79, konieczna była modyfikacja podstawowej konstrukcji płatowca, skrócono i poszerzono kadłub oraz wloty powietrza. Podwozie i brzuszna część płaszczyzny zostały wzmocnione, samolot zachowaniu tej samej sylwetkę jako Mirage III.
Od pierwszego lotu prototypu 19 października 1970 przy oficjalnym uruchomieniu urządzenia w 1975 roku, kolejne ulepszenia wprowadzane były przez IAI (pierwotny model produkcji o nazwie C-1 do ostatniej globalnej rewizji o nazwie C-10):
Solidność i sukces aparatu na teatrze działań Bliskiego Wschodu pozwoliły na pozyskanie pewnej liczby zamówień eksportowych: Kolumbia , Ekwador , Sri Lanka . Ponadto Stany Zjednoczone wynajęły kilku Kfirów (oznaczonych jako F-21) w latach 1985-1989, aby szkolili swoich pilotów symulując „jednostki agresorów”.
Sześć byłych izraelskich samolotów Kfir C2 zostało zakupionych przez wojskową firmę wsparcia operacyjnego Airborne Tactical Advantage Company w 2002 roku.
Urządzenie to nie jest na uzbrojeniu izraelskich sił zbrojnych od 1996 roku. Zbudowane jednostki są przechowywane w różnych miejscach w kontekście hipotetycznych potrzeb ponownego uruchomienia lub, prościej, sprzedaży eksportowej. W tym drugim przypadku możemy przytoczyć zamówienie Kolumbii na 24 samoloty C-10, które zostało opublikowane w miesiącuczerwiec 2008.
Kolumbijskie Kfiry zostały zmodernizowane do standardu Block 60 w grudniu 2017 r. IAI prowadziło w tym dniu negocjacje ze Sri Lanką i firmą ATAC w sprawie modernizacji swoich samolotów.
Ponieważ reaktor J79 jest produkowany na licencji amerykańskiej, cały eksport Kfiru podlega zezwoleniu rządu USA, który ogranicza sprzedaż Kfiru.
Oprócz pierwszej operacji bombardowania w Tel Azia ( Liban ) w 1977 r., Kfiry szczególnie doświadczyły męki ognia z 1978 r., podczas operacji Litani : przeprowadzali naloty bombowe na pozycje palestyńskich jednostek bojowych OWP, ale także przeciwko OWP . Armia syryjska . W 1982 roku, podczas operacji Peace in Galilee , zostali ponownie wezwani do udziału w ofensywie w południowym Libanie, głównie w misjach wsparcia naziemnego. W ciągu następnej dekady ich zaangażowanie polegało również na ataku jednostek Hezbollahu , jak Operacja Sprawiedliwość z 1993 roku. Choć Kfir był przygotowany na możliwość walki powietrznej, nigdy nie przewidział narzucenia przewagi powietrznej a tym samym niewiele ilustruje poza misjami bombardowania.
Podczas wojny domowej na Sri Lance Kfirowie byli zaangażowani w misje przeciwko tamilskim separatystom . Pierwotnie kraj ten zamówił sześć egzemplarzy Kfir C-2 i jeden typ TC-2 (szkoleniowy) w 1995 roku. W 2005 roku zamówiono dziewięć innych samolotów w celu uzupełnienia floty szturmowej. Na mocy umowy dwustronnej samoloty były obsługiwane przez czas nieokreślony przez izraelskie załogi.
Dwanaście egzemplarzy typu Kfir C-2, od momentu przekształcenia w model C-7, zostało wcielony do kolumbijskich sił zbrojnych w 1989 roku. Urządzenia te są wykorzystywane głównie w misjach wsparcia naziemnego, stawiając czoła jednostkom terrorystycznym FARC .
Kolumbijskie Siły Powietrzne, które muszą z nich korzystać do 2025 r., napotykają wiele problemów (5 z 24 dostarczonych wówczas samolotów rozbiło się w 2015 r.) z tymi samolotami dostarczonymi przez Izrael i które stały się przestarzałe. W obliczu odmowy ich odnowienia przez rząd, w 2015 roku kilkunastu pilotów zdecydowało się na strajk, domagając się wymiany tych urządzeń, które są jedynymi samolotami obrony przeciwlotniczej i szturmowej kolumbijskiego lotnictwa. W 2017 roku Kolumbia kupiła na szkolenie dwa dwumiejscowe Kfiry.
W 1981 roku Ekwador podpisał kontrakt na zakup dziesięciu Kfir C2 (byłe izraelskie siły powietrzne ) i dwóch TC-2. Urządzenia te zostały odnowione przez IAI . Te Kfiry weszły do akcji w 1995 roku podczas wojny Cenepa między Peru a Ekwadorem. Ponieważ w 1996 roku nadal trwało napięcie, Ekwadorskie Siły Powietrzne zdecydowały się na zakup czterech dodatkowych Kfir C-2. W 1999 roku wszystkie Kfir C-2 zostały zmodernizowane do standardu C-10.
W filmie Iron Eagle ( Iron Eagle ) wydanym w 1986 roku, Kfir C-2 miały reprezentować MiG-23 Libyans. Producenci skorzystali ze współpracy IDF przy realizacji zdjęć w Izraelu.