IAI Kfir

IAI Kfir C-2
Widok z samolotu.
IAI Kfir na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela.
Budowniczy Izrael Aerospace Industries
Rola Myśliwiec
Status Czynny
Pierwszy lot 19 października 1970
Uruchomienie 1975
Data odstąpienia od umowy 1996 w Izraelu
Liczba zbudowany 212
Pochodzi z Dassault Mirage 5
IAI Nesher
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik General Electric J79
Numer 1
Rodzaj Turbojet z dopalaczem
Ciąg jednostkowy 83,4 kN z dopalaniem
Wymiary
widok samolotu z samolotu
Zakres 8,21  m²
Długość 15,65  m²
Wysokość 4,55  m²
Powierzchnia skrzydła 34,80  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 7 285  kg
Z uzbrojeniem 10 415  kg
Maksymalny 14 670  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 2440  km/h
Sufit 17 700  m²
Prędkość wspinaczki 13.980  m / min
Zakres działania 770  km
Współczynnik obciążenia 7,5 grama
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 armaty DEFA 553 30  mm
Zewnętrzny Obciążenie 6085 kg

IAI Kfir ( „lwiątko” w języku hebrajskim ) jest w każdych warunkach pogodowych samolot myśliwsko-bombowy typ samolotów wojskowych , zaprojektowany na początku 1970 roku. Jest on oparty na francuski Dassault Mirage 5 . Jest wyposażony w zbudowaną w Izraelu wersję reaktora General Electric J79 i awionikę zaprojektowaną przez Izrael. Samolot ten jest jedną z nielicznych izraelskich produkcji lotniczych wyprodukowanych po 1968 roku i przed porzuceniem projektu Lavi pod presją Stanów Zjednoczonych w 1987 roku.

Projekt

Początki Kfiru sięgają embarga nałożonego przez Francję w 1969 roku. Po wojnie sześciodniowej i ataku armii izraelskiej na lotnisko w Bejrucie ( Operacja Dar ,28 grudnia 1968), prezydent Charles de Gaulle dekretuje embargo na Bliski Wschód (w przypadku Izraela dotyczy to głównie Sa'ar III i Mirage 5 gwiazdek ). W rezultacie państwo żydowskie nie jest już w stanie zaopatrywać swoje lotnictwo wojskowe w myśliwce Mirage i części zamienne. Władze postanawiają kontynuować rozwój myśliwego narodowości. Następnie rząd Izraela uruchomił dwa projekty:

Aby aktywnie przyczynić się do szybkiego rozmieszczenia tej autonomii w zakresie lotnictwa wojskowego, wiosną 1968 roku Mosad zwrócił się do szwajcarskiego inżyniera Alfreda Frauenknechta, za pośrednictwem izraelskiego attaché wojskowego w Bernie, generała Nechemii Khana, a następnie pułkownika Zwi Alona. Te dwa ostatnie zostaną uznane za personæ non gratae przez szwajcarski rząd po odkryciu sprawy szpiegowskiej.

Alfred Frauenknecht był dyrektorem sekcji technicznej działu silników odrzutowych w fabrykach Sulzer w Winterthur . Ta ostatnia, szwajcarska, produkowała wówczas na zlecenie firm lotniczych Snecma i Dassault motoryzację francuskiego samolotu bojowego Mirage 3 , w szczególności reaktor Atar-9-C .

Alfred Frauenknecht zdecydował się więc na udział w porwaniu ściśle tajnych dokumentów , których zniszczenie miał nadzorować w imieniu swojej firmy, w ramach przekazywania do archiwum mikrofilmów tajnej dokumentacji na papierze. Cała ta bardzo szczegółowa dokumentacja stanowiła równowartość około dwudziestu przypadków dokumentów i planów, czyli setek kilogramów archiwów: rysunki części napędowych , opisy metod pracy, rysunki przemysłowe obrabiarek, specyfikacje elementów i procesów.

Izraelskie wojskowe badania lotnicze zarobią w ten sposób prawie trzy lata przy jednoczesnym uniknięciu znacznych wydatków (wydatki szacowane przez samego Alfreda Frauenknechta na wówczas od 700 do 800 milionów franków) na prace badawczo-rozwojowe w ramach tego izraelskiego projektu myśliwca.

Alfred Frauenknecht, aresztowany 23 września 1969 roku, oświadczył w swojej obronie, że działał z sympatii dla Izraela, ale śledztwo szwajcarskiego kontrwywiadu i wymiaru sprawiedliwości ustali kwotę 860 000 franków szwajcarskich za cenę tego transferu. nielegalna technologia.

Opis

Na początku 1970 roku dwa Mirage IIIBJ zostały zmodyfikowane do przewozu reaktora General Electric J79. Aby zintegrować J79, konieczna była modyfikacja podstawowej konstrukcji płatowca, skrócono i poszerzono kadłub oraz wloty powietrza. Podwozie i brzuszna część płaszczyzny zostały wzmocnione, samolot zachowaniu tej samej sylwetkę jako Mirage III.

Ewolucje

Od pierwszego lotu prototypu 19 października 1970 przy oficjalnym uruchomieniu urządzenia w 1975 roku, kolejne ulepszenia wprowadzane były przez IAI (pierwotny model produkcji o nazwie C-1 do ostatniej globalnej rewizji o nazwie C-10):

Solidność i sukces aparatu na teatrze działań Bliskiego Wschodu pozwoliły na pozyskanie pewnej liczby zamówień eksportowych: Kolumbia , Ekwador , Sri Lanka . Ponadto Stany Zjednoczone wynajęły kilku Kfirów (oznaczonych jako F-21) w latach 1985-1989, aby szkolili swoich pilotów symulując „jednostki agresorów”.

Sześć byłych izraelskich samolotów Kfir C2 zostało zakupionych przez wojskową firmę wsparcia operacyjnego Airborne Tactical Advantage Company w 2002 roku.

Urządzenie to nie jest na uzbrojeniu izraelskich sił zbrojnych od 1996 roku. Zbudowane jednostki są przechowywane w różnych miejscach w kontekście hipotetycznych potrzeb ponownego uruchomienia lub, prościej, sprzedaży eksportowej. W tym drugim przypadku możemy przytoczyć zamówienie Kolumbii na 24 samoloty C-10, które zostało opublikowane w miesiącuczerwiec 2008.

Kolumbijskie Kfiry zostały zmodernizowane do standardu Block 60 w grudniu 2017 r. IAI prowadziło w tym dniu negocjacje ze Sri Lanką i firmą ATAC w sprawie modernizacji swoich samolotów.

Zobowiązania

Ponieważ reaktor J79 jest produkowany na licencji amerykańskiej, cały eksport Kfiru podlega zezwoleniu rządu USA, który ogranicza sprzedaż Kfiru.

Ofensywa w Libanie

Oprócz pierwszej operacji bombardowania w Tel Azia ( Liban ) w 1977 r., Kfiry szczególnie doświadczyły męki ognia z 1978 r., podczas operacji Litani  : przeprowadzali naloty bombowe na pozycje palestyńskich jednostek bojowych OWP, ale także przeciwko OWP . Armia syryjska . W 1982 roku, podczas operacji Peace in Galilee , zostali ponownie wezwani do udziału w ofensywie w południowym Libanie, głównie w misjach wsparcia naziemnego. W ciągu następnej dekady ich zaangażowanie polegało również na ataku jednostek Hezbollahu , jak Operacja Sprawiedliwość z 1993 roku. Choć Kfir był przygotowany na możliwość walki powietrznej, nigdy nie przewidział narzucenia przewagi powietrznej a tym samym niewiele ilustruje poza misjami bombardowania.

Konflikt na Sri Lance

Podczas wojny domowej na Sri Lance Kfirowie byli zaangażowani w misje przeciwko tamilskim separatystom . Pierwotnie kraj ten zamówił sześć egzemplarzy Kfir C-2 i jeden typ TC-2 (szkoleniowy) w 1995 roku. W 2005 roku zamówiono dziewięć innych samolotów w celu uzupełnienia floty szturmowej. Na mocy umowy dwustronnej samoloty były obsługiwane przez czas nieokreślony przez izraelskie załogi.

Konflikt w Kolumbii

Dwanaście egzemplarzy typu Kfir C-2, od momentu przekształcenia w model C-7, zostało wcielony do kolumbijskich sił zbrojnych w 1989 roku. Urządzenia te są wykorzystywane głównie w misjach wsparcia naziemnego, stawiając czoła jednostkom terrorystycznym FARC .

Kolumbijskie Siły Powietrzne, które muszą z nich korzystać do 2025 r., napotykają wiele problemów (5 z 24 dostarczonych wówczas samolotów rozbiło się w 2015 r.) z tymi samolotami dostarczonymi przez Izrael i które stały się przestarzałe. W obliczu odmowy ich odnowienia przez rząd, w 2015 roku kilkunastu pilotów zdecydowało się na strajk, domagając się wymiany tych urządzeń, które są jedynymi samolotami obrony przeciwlotniczej i szturmowej kolumbijskiego lotnictwa. W 2017 roku Kolumbia kupiła na szkolenie dwa dwumiejscowe Kfiry.

Ekwador

W 1981 roku Ekwador podpisał kontrakt na zakup dziesięciu Kfir C2 (byłe izraelskie siły powietrzne ) i dwóch TC-2. Urządzenia te zostały odnowione przez IAI . Te Kfiry weszły do ​​akcji w 1995 roku podczas wojny Cenepa między Peru a Ekwadorem. Ponieważ w 1996 roku nadal trwało napięcie, Ekwadorskie Siły Powietrzne zdecydowały się na zakup czterech dodatkowych Kfir C-2. W 1999 roku wszystkie Kfir C-2 zostały zmodernizowane do standardu C-10.

Wersje

Kultura popularna

W filmie Iron Eagle ( Iron Eagle ) wydanym w 1986 roku, Kfir C-2 miały reprezentować MiG-23 Libyans. Producenci skorzystali ze współpracy IDF przy realizacji zdjęć w Izraelu.

Uwagi i referencje

  1. http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_&_Culture/lavi.html
  2. http://idfaf.110mb.com/Nesher/NesherMain.html
  3. „  The Frauenknecht Affair and Israeli Mirages  ” , na www.youtube.com ,13 marca 1999 r.(dostęp 24 lutego 2020 )
  4. „  Plany mirażu 3-S rzeczywiście zostały dostarczone do Izraela”, deklaruje prokurator Konfederacji Szwajcarskiej  ” , na stronie www.lemonde.fr ,3 października 1969(dostęp 24 lutego 2020 )
  5. "  Alfred Frauenknecht zostaje skazany przez szwajcarski Sąd Najwyższy na cztery i pół roku więzienia  " , na www.lemonde.fr ,24 kwietnia 1971(dostęp 24 lutego 2020 )
  6. "  Tajna broń Elizejskiego  " , na www.nouvelobs.com ,26 kwietnia 1971(dostęp 24 lutego 2020 )
  7. (w) „  IAI Kfir (Lion Cub) Multi-Role Combat Aircraft  ” , na stronie militaryfactory.com (dostęp 30 września 2020 r . ) .
  8. (w) "  Na Ataku!  " Na Advantage firmy Airborne Tactical (dostęp na 1 st listopad 2014 ) .
  9. (w) „  IAI Kfir przedstawia rozwój sytuacji w Kolumbii, Sri Lance, ATAC  ” w Grupie Informacyjnej Jane ,13 grudnia 2017
  10. „  Kolumbia: piloci FAC uderzają w Kfir – Air & Cosmos  ” , na temat Air and Cosmos (dostęp 11 sierpnia 2015 r. )
  11. (es) "  El general Bueno potwierdza adquisición de dos biplaza Kfir TC12 modernizados - Noticias Infodefensa América  " , na Infodefensa.com , Information & Design Solutions, SL,11 lipca 2017 r.(dostęp 30 września 2020 r . ) .

Bibliografia

Zobacz również

Rozwój powiązany

Porównywalne samoloty

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne