Clemenceau (lotniskowiec)

Clemenceau
Ostatnia wyprawa nad morze Clemenceau (z jego wojennym płomieniem z tyłu)
Rodzaj	Lotniskowiec
Klasa	Clemenceau
Historia
Serwowane w	Marynarka wojenna
Sponsor	Dyrekcja Budowy Marynarki Wojennej
Stocznia	Brzeski Arsenał
Zamówione	1954
Kil ułożony	Listopad 1955
Uruchomić	21 grudnia 1957
Uzbrojony	23 listopada 1959
Uruchomienie	22 listopada 1961
Status	Rozbrojony włączony 1 st październik +1.997, zdemontowany od 2009 do końca 2010 roku
Załoga
Załoga	2000 żeglarzy, w tym 650 w grupie lotniczej.
Charakterystyka techniczna
Długość	265 metrów
Mistrz	51,20 m²
Wersja robocza	8,60 m²
Przeciąg powietrza	62 m²
Przesunięcie	24 200 ton Waszyngton (32 800 w pełni załadowany)
Napęd	6 kotłów 2 turbiny Parsonsa 2 śmigła
Moc	126 000  KM (92 640  kW )
Prędkość	32 węzły
Cechy wojskowe
Zastawianie	Opancerzony pokład lotniczy, centralna skrzynia (maszyny i bunkry amunicyjne) opancerzona, blok bramy (cytadela) ze wzmocnionych blach.
Uzbrojenie	8 x armaty 100 mm AA Mle 53 pierwotnie w 1985 roku, 4 z tych wież zostały zastąpione dwoma systemami SACP grzechotnik EDIR , z 52 pociskami 5 armat Browning m2de 12,7 mm .
Elektroniczny	1 inercyjna jednostka nawigacji gimbala MiniCIN Safran Electronics & Defense
Zakres działania	7500  mil morskich z prędkością 18 węzłów 4800  mil morskich z prędkością 24 węzłów
Samolot	40 samolotów
Kariera
Orientacyjny	międzynarodowy: FBAW - marka kadłuba: R98

Clemenceau (R98 wizualne wskazanie czasu, po roku 2002, P-790 shell ), często nazywany potocznie „  Clem  ” w marynarce wojennej, było 6 th Lotniskowiec wszedł do służby z francuskiej marynarki wojennej , ale tylko 2 e zbudowane we Francji (po Beam ) i 1 st zaprojektowany od początku jako takiego.

Pozostał w służbie od 22 listopada 1961 w 1 st październik +1.997stanowił, w tym samym czasie, co Foch , jego siostrzany statek oddany do służby rok po nim, centralny element narodowej marynarki wojennej. Podczas swojej (długiej) kariery Clemenceau przepłynęła ponad milion mil morskich na wszystkich oceanach i morzach globu.

Chociaż był to pierwszy budynek operacyjny noszący nazwę Clemenceau (na cześć Georges'a Clemenceau ), nazwisko to zostało już przypisane pancernikowi , wywodzącemu się z pancernika Richelieu , wstrzymanemu w 1939 i nigdy nie ukończonemu, a następnie projektowi lekki lotniskowiec PA 28 , zabudżetowany w 1947 roku i porzucony w 1949 roku.

Historia

Projekt statutu marynarki wojennej uchwalony przez Sztab Generalny w 1949 r. wymaga, aby cztery lotniskowce o nośności 20 000 ton miały dwa stałe dostępne. W jego sesji z22 sierpnia 1949Rada Naczelna Marynarki Wojennej jest jeszcze bardziej ambitna: omawiając projekt statutu marynarki wojennej, prosi o sześć eskadrowych lotniskowców. 15 lipca 1952 rprosi o pięć kolejnych, w tym dwa dla Unii Francuskiej (nieudostępnione NATO ). Według MRC 12, dokumentu końcowego konferencji w Lizbonie z 1952 r., Francja powinna udostępnić NATO jeden lotniskowiec w D-Day, dwa w D+30, trzy w D+180.

Jednak od 1953 roku Marynarka Wojenna musiała zrewidować swoje ambicje w dół, stawiając sobie za cel trzy lotniskowce.

PA 54 Clemenceau , uwzględniony w budżecie na 1953 r., został wstrzymany w listopadzie 1955 r.; PA 55 Foch , uwzględniony w budżecie 1955, został zawieszony w lutym 1957.

Budowa

Zlecenie uruchomienia datuje się od 26 maja 1954oraz montowania pierwszych jednostki montażowe (w arsenale brzeskiej ) rozpoczyna się w grudniu 1955 basenu N O  9 Laninon ( DCAN ).

Rozpoczęty dnia 21 grudnia 1957, Clemenceau przeprowadził pierwsze próby morskie na23 listopada 1959. Przyjęty do czynnej służby 22 listopada 1961 r. i przydzielony do grupy lotniskowców (ALPA), natychmiast wyruszył do Tulonu, gdzie miał początkowo stacjonować.

Lotniskowiec ten miał wykorzystywać samoloty szturmowe ( GAMD Étendard IV ), samoloty przechwytujące ( SNCASE-20N Aquilon, a następnie Vought F-8E Crusader ) oraz samoloty do zwalczania okrętów podwodnych ( Breguet Alizé ).

Kariera

Ponieważ 29 stycznia 1962, uczestniczy do 5 lutegodo ćwiczeń NATO BigGame , z amerykańską Szóstą Flotą ( lotniowiec USS  Saratoga i USS  Intrepid ), w zachodniej części Morza Śródziemnego , jako lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych , następnie kontynuował od9 marca w 2 kwietniaz ćwiczeniem NATO Dawn Breeze VII w rejonie Gibraltaru .

W swojej długiej karierze brał udział w większości francuskich operacji morskich:

• 1968: rozmieszczenie sił Alfa na Pacyfiku  ;
• 1974-1977: operacje Saphir I i II na Oceanie Indyjskim w celu zaangażowania i ochrony w okresie niepodległości Republiki Dżibuti  ;
• 1983-1984: Operacja Olifant we wschodniej części Morza Śródziemnego podczas wojny domowej w Libanie  ;
• 1987-1988: Operacja Prometeusz na Morzu Arabskim podczas wojny między Iranem a Irakiem  ;
• 1990: Operacja Salamandry na Morzu Czerwonym i Morzu Arabskim podczas konfliktu między Irakiem a Kuwejtem  ;
• 1993-1996: Operacja Osprey, a następnie Salamander na Morzu Adriatyckim podczas wojny domowej w Jugosławii .

W latach 1959-1997 Clemenceau , podobnie jak jego brat bliźniak, lotniskowiec Foch , przeszedł liczne modyfikacje. W szczególności możemy zauważyć:

• modernizacja „Zdolności krzyżowców” w 1966 r.;
• „kwalifikacja jądrowa” na" 10 grudnia 1978z możliwością przenoszenia czterech lub pięciu bomb AN-52, a następnie pocisków powietrze-ziemia średniego zasięgu z 1993 roku w ramach nuklearnego lotnictwa morskiego  ;
• instalacja 2 zestawów przeciwlotniczych Crotale EDIR  w 1985 r. (1 na prawej burcie, 1 na lewej burcie), jednocześnie z modernizacją aparatury napędowej i systemu wykrywania.

W latach 60. i 70. oba lotniskowce często cumowały obok siebie przy „  kolcach lotniskowca  ” w porcie schronowym w Brześciu .

Żeglował po wszystkich oceanach i morzach świata, a pod koniec swojej kariery przebył imponującą sumę ponad miliona mil morskich (lub mil morskich) lub 48 razy dookoła globu. W ten sposób spędzi 3125 dni na morzu, 80 000 godzin pracy i wykona ponad 70 000 katapult.

W 1983 roku jednostka będzie pierwszą morską jednostką morską, która zaokrętuje personel żeński. Na pokład zostaną przydzielone trzy kobiety: lekarz wojskowy , główny główny sekretarz wojskowy i pierwszy główny kwatermistrz .

Wierny tradycji francuskiej marynarki wojennej, Clemenceau witał na pokładzie na kilkudniowe, kilkutygodniowe lub kilkumiesięczne pobyty wielu malarzy, w tym Maurice'a Boitela , Gastona Sébire'a (odkąd został nazwany oficjalnym malarzem marynarki wojennej ) itp. Carré des oficerów subalternes został również ozdobiony olejem na płótnie przez malarza marynarki wojennej Mathurina Méheuta pt. Clemenceau odwiedzający rów . W dziedzinie sztuki siódmej filmowiec Pierre Schœndœrffer wszedł na pokład w 1981 roku, zaokrętowując się w Brześciu i wysiadając w Hamburgu.

Główne cechy

Ogólne dane

• • Wymiary: 265 × 51,20 × 7,50 metra
  • Zanurzenie załadowane: 8,60 m
  • zanurzenie  : kabina startowa 16 metrów, trap 23 metry, radiolatarnia Tacan 62 metry
  • Wyporność: 24 200 ton (32 500 pełnego obciążenia)
  • Pojemność: 3600 ton oleju opałowego  ; 3000  m 3 paliwa do silników odrzutowych; 1300 ton amunicji

Uzbrojenie

• • 8 wież kal. 100  mm , z których 4 zostały zastąpione w 1985 r. 2 systemami SACP Crotale EDIR (52 pociski); 5 karabinów maszynowych Browning M2 12,7  mm
• Maksymalna flota (39 samolotów):
  • 15 Super-Etendard  ;
  • 4 standardy IVP  ;
  • 8 krzyżowców F-8P  ;
  • 8 samolotów bezpieczeństwa Alizé  ;
  • 2 śmigłowce Dauphin Pedro  ;
  • 2 śmigłowce Super Frelon .

Instalacje lotnicze

• • Pokład startowy o długości 259 m (powierzchnia 8800  m 2 );
  • Tor skośny nachylony pod kątem 8° o wymiarach 165,5 × 29,5  m . Szerokość toru w poprzek wysepki: 35 metrów. Tor osiowy: 93 × 28  m .
  • Hangar od 180 × 22 do 24 × 7 metrów (wysokość w świetle); powierzchnia 3300  m 2 .
  • 2 wyciągi 16 × 12 metrów. Pojemność: 15 ton.
  • 2 katapulty parowe Mitchell-Brown 50  m typu BS 5 zdolne do katapultowania samolotów o masie od 12 do 15 ton z prędkością 150 węzłów, jedna po lewej stronie pasa osiowego, druga po stronie ukośnej.
  • 1 lustro do lądowania na pokładzie z optyką typu francuskiego OP 3. System wspomagania pokładu Optronic.
  • 4 nici stop  ;
  • 1 dźwig 15 ton.

Załoga

• • Konfiguracja PA 1: 2000 mężczyzn, w tym 64 oficerów (w tym 650 dla grupy lotniczej). Konfiguracja PA 2 (wersja śmigłowca) 1000 mężczyzn.

Nawigacja

• Nawigacja inercyjna: lotniskowiec Clemenceau jest wyposażony w jednostkę nawigacji inercyjnej MiniCIN firmy Sagem .
• Napęd:
  • 6 kotłów wgłębnych  ; Stosowanie pary wodnej w temperaturze 45 kg / cm 2 i w temperaturze 450 ° C na wyjściu z przegrzewaczy.
  • 4 turbiny parowe napędzające 2 rzędy drzew
• Moc: 126 000  ch
• Maksymalna prędkość: 32 węzły
• Elektrownia:
  • 2 turboalternatory (2000  kW );
  • 6 alternatorów Diesla (2000  kW );
• Wykrycie:
  • 1 radar obserwacyjny DRBV-23B  ;
  • 1 radar dozorowania ziemia-powietrze DRBV-50 (na małej wysokości) (następnie przez DRBV-15 ziemia-powietrze);
  • 1 radarowy radar podejścia NRBA-50;
  • 1 trójwymiarowy radar obserwacyjny DRBI-10;
  • 4 radary kierowania ogniem DRBC-31 (wtedy DRBC-32C);
  • Radary nawigacyjne DRBN-34

Czujniki i systemy uzbrojenia są zintegrowane w zautomatyzowany system informacji taktycznej marynarki wojennej (SENIT 2).

• Wojna elektroniczna  :
  • 1 detektor radarowy ARBR-16;
  • 1 detektor radarowy ARBR-17;
  • 2 wyrzutnie wabików EM i IM Sagaie

Dowódcy

Clemenceau został zamówiony przez kapitanów statku, którego nazwy wykonaj:

• Jean Lorain , z26 września 1959 w 20 grudnia 1960 ;
• Jules Vilbert , od 20 grudnia 1960 do7 kwietnia 1962 ;
• Raymond Behic , od 7 kwietnia 1962 do21 maja 1963 ;
• Gérard Daille , od 21 maja 1963 do25 marca 1964 ;
• Robert Landrin , od 25 marca 1964 do26 kwietnia 1965 ;
• Paul Gueirard , od 26 kwietnia 1965 do6 sierpnia 1966 r ;
• Jean Le Franc , od 6 sierpnia 1966 do20 października 1967 ;
• Antoine Sanguinetti , od 20 października 1967 do25 września 1968 ;
• Jacques Wacrenier , od 25 września 1968 do30 września 1969 ;
• André Maler , od 30 września 1969 do11 września 1970 ;
• Yvan Scordino , od 11 września 1970 do10 września 1971 ;
• Roger Vercken , od 10 września 1971 do17 listopada 1972 ;
• Robert Chaperon , od 17 listopada 1972 do2 sierpnia 1974 ;
• Jacques Degermann , od 2 sierpnia 1974 do17 grudnia 1975 r. ;
• Bernard Capelle, od 17 grudnia 1975 do 13 września 1977 ;
• Jacques Campredon , od 13 września 1977 do31 lipca 1979 r. ;
• Jean de Laforcade , od 31 lipca 1979 do8 stycznia 1981 ;
• Jean Betermier , od 8 stycznia 1981 do14 lipca 1982 r. ;
• Michel Tripier , od 14 lipca 1982 do12 stycznia 1984 ;
• Jean-Jacques Następnie , od 12 stycznia 1984 do21 czerwca 1985 ;
• Jean-Charles Lefebvre , od 21 czerwca 1985 do21 sierpnia 1987 r. ;
• Jean Wild , od 21 sierpnia 1987 do20 kwietnia 1989 ;
• Jacques Célerier , od 20 kwietnia 1989 do26 sierpnia 1990 ;
• Alain Witrand , od 26 sierpnia 1990 do9 marca 1992 r. ;
• Alain Coldefy , od 9 marca 1992 do27 sierpnia 1993 ;
• Alain Oudot de Dainville , od 27 sierpnia 1993 do4 sierpnia 1995 ;
• Patrick Hébrard , od 4 sierpnia 1995 do1 st październik 1997 ;
• Komandor Louis-Henry Le Pennec ,1 st październik 1997.

Demontaż

Demontaż lotniskowca Clemenceau rozpoczął się od jego sprzedaży do rozbiórki w dniu14 kwietnia 2003 r.. Opóźniona o kilka lat operacja powierzona firmie Able Ship Recycling na rzece Tees ( Wielka Brytania ) rozpoczęła się w 2009 roku i zakończyła z końcem 2010 roku.

Hołdy

• Francuski piosenkarz Renaud przywołał lotniskowiec w piosence Trois matelots, obecnej na albumie Mistral zwycięzca (1985).

Kultura popularna

• Jean-François Sers, Czerwony alarm na Morzu Śródziemnym , Grasset i Frasquelle, 1982, ( ISBN  2-246-24631-8 )
• Le Ciel sur la tête , francuski film Yves Ciampi (1965)

Galeria

• Clemenceau koło bar .

• Panel sterowania jednej z maszyn napędowych.

• Super-Étendard gotowy do katapultowania (16 lipca 1997).

• Super-Étendard na pokładzie lotniczym.

• Widok z lotu ptaka na Clemenceau w 1981 roku wykonany przez TARPS .

• Dziób wycofanego z eksploatacji Q790 w Tulonie (lipiec 2004).

• Rufowy sponson bez rampy w kształcie grzechotnika (lipiec 2004).

• Dwie wieże 100  mm na przednim sponsonie (lipiec 2004).

• Przednie wieże 100  mm (lipiec 2004).

• Przyjazd do Brześcia (17 maja 2006).

• Wyjazd z Brześcia na ostatnią przeprawę. (3 lutego 2009)

Uwagi i referencje

Uwagi

1. Budowa trzeciego lotniskowca (typ PA 58) planowana na lata 1958-1960 zostanie definitywnie porzucona w 1960 roku, kiedy to opublikowano pięcioletnią ustawę programową 1960-1965 z 6 grudnia 1960 roku.

Bibliografia

1. (en) Hervé Coutau-Bégarie , „  Problem lotniskowca – przypadek francuski  ” , na stratisc.org , Instytut Strategii Porównawczej, Francuska Komisja Historii Wojskowości, Instytut Historii Współczesnych Konfliktów (konsultacja 18 sierpnia) 2008 )
2. Marc Théléri, Inicjacja do francuskich sił strajkowych (1945-2010) , Stock, 1997, s.  100
3. Jean Moulin , "  Le contre-torpilleur Desaix (Ex-Z5)  ", marynarki i sił navales , n O  112Styczeń 2008, s.  42 ( ISSN  0998-8475 )
4. Trzech marynarzy przez Renaud Séchan i Franck Langolff

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Lista francuskich lotniskowców
• Lista byłych francuskich okrętów marynarki wojennej od 1945 r.
• Siły morskie lotnictwa morskiego

Linki zewnętrzne

• (fr) Plik w NetMarine
• (pl) Lotniskowiec Clemenceau