Richelieu (pancernik 1939)

Richelieu
Obraz poglądowy artykułu Richelieu (1939 pancernik)
Le Richelieu , jesienią 1943, po przeprojektowaniu w Stanach Zjednoczonych
Rodzaj Okręt wojenny
Klasa Richelieu
Historia
Serwowane w  Marynarka wojenna
Sponsor Francja
Stocznia Brzeski Arsenał
Kil ułożony 22 października 1935
Uruchomić 17 stycznia 1939
Uzbrojony 18 czerwca 1940/10 października 1943
Status wycofany z eksploatacji w 1967 r. , rozebrany w La Spezii w 1968 r.
Załoga
oficer dowodzący du Vignaux (1944)
Załoga 1464
Charakterystyka techniczna
Długość 247,85
m łącznie 242,00 m (wodnica)
Mistrz 33,08 m²
Wersja robocza 9,17  m (lekki), 9,63  m (standard), 11,03  m (maks.)
Przesunięcie 35 000  t (standard)
43 293  t (normalny)
47 548  t (maks.)
Napęd 6 doładowanych kotłów Indret „Sural” z małymi rurami,
para 27 bar przy 350 °
4 turbiny Parsonsa
4 śmigła - ∅ 4,87  m
Moc 155 000  hp (normalna praca)
179 000  hp (silne pożary)
Prędkość 32,63 węzłów
Cechy wojskowe
Zastawianie 327  mm Martin taśma ze stali nawęglanej (nachylona pod kątem 15° 24) Pierwszy most: 24  mm P.BS: od 150 do 170  mm P.BI: od 40 do 50 *  mm (* Nachylenie) Wieże 380  mm  : 430  mm ( czoło nachylone pod kątem 30°)



Uzbrojenie 2 poczwórne wieże 380  mm / 45 Model 1935 z przodu

planowane: 5 potrójnych wież 152  mm, w tym dwie
zamontowane boczne : 3 potrójne wieże 152  mm z tyłu, w tym jedna osiowa
6 podwójnych bocznych wież przeciwlotniczych 100  mm
W 1940 r.
6 podwójnych stanowisk 37  mm Planowany model 1933
8 stanowisk Czteroosobowy Hotchkiss 13,2 mm planowane karabiny  maszynowe
po 1943 r.
14 poczwórnych 40-mm wagonów Bofors Mk 1/2 przeciwlotniczych
48 sztuk 20 mm Œrlikon Mk 4 przeciwlotniczych

Elektroniczny Środki do wykrywania elektromagnetycznego
Samolot Dwie katapulty , hangar, dźwig

Planowane cztery / pięć
wodnosamolotów Zainstalowano trzy wodnosamoloty Loire 130 (1941-1942)

Richelieu był pancernik z francuskiej marynarki wojennej zbudowany od 1935 roku , nazwany na cześć kardynała Richelieu , roli założyciela ministra w tworzeniu pierwszej francuskiej potęgi morskiej na początku XVII -tego  wieku.

Pierwszy francuski pancernik klasy Richelieu , o wyporności równej maksymalnej dopuszczalnej w tym czasie traktatami o ograniczeniu zbrojeń marynarki (35 000 ton), był przeznaczony do zwalczania włoskich pancerników klasy Littorio .

Była to potężniejsza wersja klasy Dunkierka , od której zaczerpnęła specyficzne rozmieszczenie artylerii głównej w dwóch poczwórnych wieżach z przodu, tym razem jednak kalibru 380  mm .

Richelieu , uciekł z Brześcia w czerwcu 1940 roku w trudnych warunkach przed niemieckim góry , następnie zaangażowany po stronie władz Vichy przeciwko siłom brytyjskim w 1940 roku w Dakarze , gdzie został storpedowanego na8 lipca, i gdzie uciekł z lekkimi uszkodzeniami, wspólny atak sił brytyjskich i Wolnej Francji od 23 do 2325 września.

Po lądowaniu aliantów w Afryce Północnej przeszedł w ręce aliantów wgrudzień 1942. Zmodernizowany w Stanach Zjednoczonych w 1943 r. Richelieu operował na Oceanie Indyjskim w latach 1944-1945 pod dowództwem brytyjskim przeciwko Japończykom , następnie brał udział w powrocie wojsk francuskich do Indochin .

tło

Gdy Dunkierka zostanie wstrzymana,24 grudnia 1932, minęło prawie dziewiętnaście lat od uruchomienia francuskiego pancernika, a decyzja, która właśnie została podjęta, zapadła pod koniec prawie sześcioletniego zwłoki.

Pod koniec lat 20. najpotężniejszymi pancernikami były okręty uzbrojone w osiem głównych dział artyleryjskich, w czterech podwójnych wieżach, rozmieszczonych równo między przodem i tyłem, czyli 381  mm (klasy Queen Elizabeth lub Revenge ) lub 406  mm (klasy Maryland lub japońskie Mutsu ), które zostały zaprojektowane przed traktatem waszyngtońskim, a których prędkość osiąga maksymalnie 24 węzły (klasa Queen Elizabeth) lub nawet 26-27 węzłów (klasa Mutsu). Wyróżnij się, dwa pancerniki klasy Nelson , z trzema potrójnymi wieżami 406  mm , wszystkie z przodu, inspirowane brytyjskimi krążownikami bojowymi projektu G3 , pochodzącymi z 1921 roku, ale o tonażu zmniejszonym o prawie jedną trzecią, co skutkuje krótszym i mniej hydrodynamicznym kadłuba, z mniejszą ilością miejsca na maszyny i prędkością tylko 23 węzłów . Na wodach europejskich trzy brytyjskie statki, zaprojektowane przed 1918 rokiem, mają prędkość ponad 30 węzłów , zgodnie z pomysłami Lorda Fishera . Uważał, że prędkość jest ważniejszą obroną niż zbroja. Są to dwa krążowniki bojowe klasy Renown , uzbrojone w sześć dział kal. 381  mm w trzech podwójnych wieżach oraz trzeci, HMS  Hood , uzbrojony w osiem dział kal. 381  mm w czterech podwójnych wieżach. HMS Hood był wówczas największym, najcięższym i jednym z najszybszych wśród pływających statków liniowych.

Niedokończone projekty z lat 20

Admiralicja francuska pod koniec lat 20. XX wieku, pod wpływem ograniczeń uzbrojenia morskiego przewidzianych traktatem morskim w Waszyngtonie , nie dążyła do opracowania pancernika, który mógłby konkurować z Brytyjczykami, Amerykanami czy Japończykami. Zadowoliła się modernizacjami pancerników klasy Courbet i Brittany z okresu I wojny światowej, modernizacjami, które traktat waszyngtoński dopuszcza głębsze niż dla marynarki amerykańskiej, brytyjskiej i japońskiej. Ale aby powstrzymać włoskie zagrożenie, wywierane na łączność między Francją a Afryką Północną, przez ciężkie krążowniki 10 000 ton, których pierwsze jednostki, typu Trento , zostaną wprowadzone do służby w latach 1927-28, szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej , wiceadmirał Salaün , miał projekt statków „zabijających krążowniki” badany w 1926 roku. Definiuje się je jako okręty liniowe o tonażu równym połowie maksymalnego tonażu, jaki Traktat Waszyngtoński ustalił dla budowy pancerników, czyli 17 500 ton. Dla artylerii głównej przewidziano dwie poczwórne wieże kalibru 305  mm , z przodu osłona musi wytrzymać pociski 203  mm, a prędkość musi osiągnąć 34 do 35 węzłów . Te potężnie uzbrojone i bardzo szybkie w ruchu statki nie miałyby jednak wystarczającej ochrony, aby pojawić się na linii bitwy.

W latach 1927-28 wiceadmirał Violette, nowy szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej , skierował badania nad okrętami o większej wyporności, określanymi jako „37 000 krążowników bojowych TX”. W rzeczywistości chodzi o budowę pancerników o wadze 35 000 ton, „normalnej” wyporności 37 000 tx, odpowiadającej „standardowej” wyporności, jak określono w waszyngtońskim traktacie marynarki wojennej , od 32 000 ton do 33 000 ton. Znalezione plany pokazują statki o sylwetce inspirowanej krążownikami klasy Suffren , z dwoma nachylonymi kominami i niosącymi trzy główne wieże artyleryjskie, dwie nałożone z przodu, jedną z tyłu, dodatkową artylerię kalibru 130  mm w poczwórnych wieżach i przeciw - artyleria lotnicza składająca się z pojedynczych wagonów 90  mm , prawdopodobnie Model 1926, który był instalowany na ciężkich krążownikach Colbert i Foch . Zaplecze lotnicze znajduje się w centrum okrętów, z dwiema bocznymi katapultami, dźwigiem między stosami i hangarem na cztery hydroplany, między przednim kominem a blokiem trapu.

Wylosowano dwa typy okrętów, pierwszy, który pochodzi z lat 1927-28, miałby główną artylerię dwunastu dział 305  mm w poczwórnych wieżach, drugorzędną artylerię przeciwokrętową dwunastu dział 130  mm w trzech wieżach, artylerię przeciwlotniczą artyleria (AA) w ośmiu 90-  mm armatach przeciwlotniczych i dwunastu 37  mm wyrzutniach przeciwlotniczych Model 1925 i wreszcie dwie potrójne platformy z wyrzutniami torped. Ochrona obejmowałaby pionowy pas pancerny o grubości od 220 do 280  mm , główny pokład pancerny o grubości 75  mm , a do ochrony przeciwtorpedowej przedziały znajdujące się między przegrodą wzdłużną 50  mm a kadłubem, służące jako zbiorniki paliwa, ale także węgiel, nawet bez kotłów zasilanych węglem, jak miało to miejsce na krążownikach Foch i Dupleix . Napęd, w dwóch grupach składających się z turbin i kotłów, z których każda napędza dwa rzędy drzew, rozwijając w ten sposób 180 000  KM , umożliwiłby uzyskanie prędkości 33 węzłów, dzięki kadłubowi o długości 254  m i szerokości 30,5  m . Drugi typ, datowany na 1928, był raczej szybkim pancernikiem niż krążownikiem, z trzema podwójnymi wieżami 406  mm i czterema poczwórnymi wieżami 130  mm . Drugą istotną różnicą był napęd, prawdopodobnie o jedną trzecią słabszy, nieco krótszy (235 m ) i szerszy (31  m ) kadłub  , stąd prędkość 27 węzłów, przyrost masy na maszynach i krótszy kadłub dla lepsza zbroja.

Jednak budowa obiektów tej wielkości, o kadłubie 235  m lub więcej, przekroczyłaby możliwości techniczne francuskich stoczni, których największą formą konstrukcji w arsenale był basen Salou w Brześciu, który ma 200  m długości . Największym francuskim statkiem tamtych czasów był liniowiec Île-de-France oddany do użytku w 1927 roku, mierzący zaledwie 245  m . Na gigantycznym przyszłości transatlantyckiego Normandii , która przekracza 313  m , będzie wymagało Ateliers et Chantiers de la Loire w Penhoët zbudować nową pochylnię, zwany klin n o,  1. budowa takiej infrastruktury, dodając do kosztów samej budowy, by mieć całkowicie niezrównoważyło budżetu Narodowej Marynarki Wojennej i zagroziło programowi budowy innych typów okrętów, krążowników, niszczycieli i okrętów podwodnych przewidzianych w Statucie Marynarki Wojennej.

Jednocześnie negocjacje toczyły się od 1926 r. w Genewie przed Komitetem Przygotowawczym do Rozbrojenia Ligi Narodów. Zbliżamy się do przedłużenia do 1936 roku "świąt marynarki wojennej", jeśli chodzi o budowę pancerników. Niemniej jednak rząd Wielkiej Brytanii zdecydowanie naciska na dalsze obniżenie maksymalnej wyporności i maksymalnego kalibru głównej artylerii pancerników do 25 000 ton i 305  mm . Jednak rząd francuski nie chce być tym, który sprawi, że ta polityka redukcji zbrojeń zawiedzie. Admiralicja francuska powraca na mniejsze okręty o wyporności około 23 333 ton. „Chroniony krążownik” o masie 23 690  t został zbadany w 1929 roku. Jego główna artyleria jest przedstawiona jako artyleria 37 000 tx krążownika bojowego, w trzech wieżach 305  mm , jednej potrójnej i jednej poczwórnej z przodu i jednej potrójnej z tyłu . Artyleria pomocnicza składa się z ośmiu dział 138,6  mm . Artyleria przeciwlotnicza składa się z ośmiu podwójnych wież kal. 100  mm , nowego kalibru, który znajdzie się na krążowniku Algieria . Maszyny składają się z trzech pomieszczeń dla kotłów otoczonych dwoma pomieszczeniami dla turbin, co umożliwia odprowadzanie spalin przez pojedynczy komin, rozwijając 100 000  KM przy prędkości 29 węzłów. Tarcza byłaby jednak ograniczona do ochrony przed pociskami 203  mm włoskich ciężkich krążowników. Sylwetka nie zawiera już masztu trójnogu z przodu, ale wieżę, zbliżoną do tego, co zostanie wykonane na krążowniku Algieria i zapowiadającą sylwetkę Dunkierki .

Odpowiedź na niemiecki „pancernik kieszonkowy”

Wszystko się zmieni, kiedy luty 1929, niemiecka Reichsmarine zawiesi , z wielką pompą, w obecności prezydenta Hindenburga , pierwszą jednostkę nowej klasy Deutschland . Jest to statek o nazwie „  Panzerschiff  ”, czyli „okręt pancerny”.

Jego wyporność, oficjalnie 10 000 ton, jest zgodna z limitem, który artykuł 190 traktatu wersalskiego ustalił dla wyporności niemieckich pancerników. Musi nosić dwie potrójne wieże 280  mm , jedną z przodu, drugą z tyłu, oraz być wyposażone w silniki Diesla o mocy 56 000  KM , zapewniające duży zasięg działania i maksymalną prędkość 26 węzłów. Jest to niezwykłe osiągnięcie techniczne dla niemieckiego przemysłu stoczniowego, zastosowanie spawania zamiast nitowania pozwala zaoszczędzić masę, nawet jeśli rzeczywista wyporność jest o 25% większa niż reklamowana, co nie jest znane w tym czasie. Zdolny do prześcignięcia wszystkich okrętów liniowych pływających na wodach europejskich, z wyjątkiem trzech brytyjskich krążowników liniowych , HMS  Hood oraz HMS  Renown i HMS  Repulse , uzbrojonych lepiej niż jakiekolwiek krążowniki traktatu waszyngtońskiego, stanowi bardzo poważne zagrożenie dla morskich szlaków handlowych. Ten typ okrętu był powszechnie opisywany przez brytyjską prasę jako „pancernik kieszonkowy”, podczas gdy w rzeczywistości był, jak wskazuje jego niemiecka nazwa, „krążownikiem-pancernikiem”.

Po Deutschland dwie dodatkowe jednostki, Admiral Scheer , zostały wstrzymane ,Czerwiec 1931, oraz admirał Graf Spee , inPaździernik 1932.

Traktat Naval Londyn od 1930 roku utrzymuje się praw Francji i we Włoszech, aby zastąpić, zanim jeszcze31 grudnia 1936, stare pancerniki, do limitu 70 000 ton, który został im przyznany na mocy traktatu waszyngtońskiego z 1922 r., a których nie używali. Jednak rząd Wielkiej Brytanii nadal naciska na zwiększenie restrykcji jakościowych dotyczących cech pancerników, które mają być budowane, w związku z zakończeniem „święta morskiego”, które zostało przesunięte na koniec tego okresu.31 grudnia 1936. Admiralicja francuska ze względów politycznych, finansowych i wojskowych popiera rozwiązanie ważącego 23 333 ton budynku, ważącego 17 500 ton budynku nie posiadającego wystarczającej ochrony oraz ważącego 35 000 ton, przekraczającego możliwości techniczne i finansowe z czasów francuskiej marynarki wojennej . W pierwszych dwóch miesiącach 1931 roku negocjacje z Włochami doprowadziły do ​​powstania „podstaw porozumienia”,1 st marzec +1.931, aby umożliwić budowę dwóch pancerników o masie 23 333 ton przed 31 grudnia 1936, ale ostateczne ustalenia nie mogą mieć miejsca. Regia Marina nie jest rzeczywiście zadowoleni z projektu o 23.333 t pancernika  niosąc sześć 381  karabinów mm , w trzech podwójnych wieżach z sylwetka mocno zainspirowany ciężkiego krążownika Pola , a następnie w trakcie budowy, a ona woli, aby zobaczyć jak to nadchodzi., Przez przygotowanie bardzo głębokiego remontu pancerników klasy Conte di Cavour, które zostały wycofane ze służby i umieszczone w rezerwie w 1928 roku, z których od 1933 roku zmienimy artylerię i maszyny, a także kontynuując badania nad pancernikiem o masie 35 000 TW.

Jednak celem francuskiej marynarki wojennej nie jest już zbudowanie „krążownika-zabójcy”, ale deklasowanie pod względem uzbrojenia, pancerza i szybkości niemieckich „pancerników kieszonkowych”. Prędkość rzędu 30 węzłów (i już nie 34-35 węzłów), dwie poczwórne wieże z przodu o długości ponad 305  mm , pancerz odporny na pociski 280  mm , wydają się być zgodne z wypornością od 23 333 ton do 28 000 ton . Potwierdza to nowy szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, wiceadmirał Durand-Viel . Ten wybór jest przedmiotem gorących dyskusji. Parlamentarzyści nie rozumieją, dlaczego potrzeba statku o masie ponad 25 000 ton, aby skontrować jednostkę, która wyświetla tylko 10 000, do tego stopnia, że ​​w Transzy Statutu Marynarki Wojennej z 1931 r. za pancernik głosuje się tylko kredytami. Ale wydaje się również, że kaliber 330 mm pozwoliłby  zdeklasować stare włoskie pancerniki, ponieważ użycie zarówno przeciwokrętowej, jak i przeciwlotniczej artylerii dodatkowej byłoby zgodne z wypornością 26 500 ton, co umożliwiłoby ochronę przed 305 mm  pociski z tych samych włoskich pancerników. Jest to propozycja szefa Sztabu Marynarki ministra, który jest badany przez komisje parlamentarne na początku 1932 roku Minister Obrony Narodowej, François Pietri , powiedzie się, wMarzec 1932, aby zarejestrować kredyty na budowę takiej jednostki, a rozpoczęcie budowy Dunkierki zostało podpisane w dniu26 października 1932.

Ogłoszenie Scharnhorst i Littorio

Początkowo liczba jednostek klasy Deutschland miała wynosić sześć, ale budowa Dunkierki , która deklasuje Deutschlands, skłoniła niemiecką marynarkę wojenną do zbudowania ulepszonej wersji, inspirowanej projektem Ersatz Yorck z 1915 roku. budowa jest zdecydowana,14 lutego 1934, które staną się Scharnhorst i Gneisenau , są po raz pierwszy przedstawione jako mające być typu Panzerschiffe 10 000 TW. Zostały one jednak wstrzymane dopiero ponad rok później, po pierwsze dlatego, że Niemcy były wtedy jeszcze związane ograniczeniami traktatu wersalskiego, którego III Rzesza jeszcze nie potępiła, i dlatego, że w Niemczech trwa zaciekła dyskusja na temat ich charakterystyka końcowa.

Wreszcie będzie to jedyna klasa budynków, z tą z Dunkierki , która będzie zlokalizowana w strefie pośredniej pomiędzy ciężkimi i wolnymi pancernikami charakterystycznymi dla lat 20., a krążownikami, chociaż w przypadku niemieckich budynków mamy raczej uprzywilejowana ochrona w stosunku do uzbrojenia, podczas gdy na okrętach francuskich dokonano odwrotnego wyboru. Równie szybkie, ale cięższe, o wyporności 31 800 ton i znacznie ciężej opancerzone niż Dunkierka , z pasem pancernym 350  mm , otrzymają jako artylerię główną tylko trzy potrójne wieże o kalibrze 280  mm . Kriegsmarine wolałby większy kaliber, Adolf Hitler był również na korzyść, ponieważ Dunkierka prowadzone 330mm  armaty . Jednak zanim trzeba było dokonać ostatecznego wyboru, Niemcy negocjowały niemiecko-brytyjskie traktaty morskie z 1935 r. , Brytyjczycy jednak bardzo chcieli dalej ograniczać kaliber artylerii pancernika. To skłoniło Niemców do wyboru, z żalem, ulepszonego działa tego samego kalibru co Deutschland, modelu 28  cm SK C/34 zamiast 28  cm SK C/28 . Ponieważ projektanci Dunkierki uznali, że jest on w stanie wytrzymać pociski 280  mm , Francuzi nie mieli powodu, by projektować potężniejsze pancerniki klasy.

Jednak po stronie włoskiej, kiedy w 1933 r. rozpoczęto remont starych pancerników Cavour i Cesare , uznano, że nowe francuskie pancerniki naruszają równowagę na Morzu Śródziemnym między pancernikami francuskimi i włoskimi i że potrzebna jest odpowiedź co pozwoliło również stawić czoła brytyjskim pancernikom Floty Śródziemnomorskiej . 24 maja 1934The Duce Benito Mussolini ogłosił włoski parlament decyzji do korzystania ze wszystkich praw do pancerników budować, który Włochy przeprowadzoną zgodnie z postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego Naval , a agencja informacyjna Stefani określony,11 czerwca, że były to dwa pancerniki o wadze 35 000 ton, uzbrojone w działa 381  mm, które otrzymają10 października 1935, nazwiska Vittorio Veneto i Littorio .

Nadszedł więc czas, kiedy budowę pancerników tej samej wielkości musiała podjąć Francja. Ale czas ucieka, definicja nowego typu statku szło do czasu, wybór nowych materiałów, udzielania różnych umów, także, gdy kredyty na budowę drugiej jednostki typu Dunkierka zostały zarejestrowane do „Tranche 1934 du statute naval”. Naczelna Rada Marynarki Wojennej (CSM),25 czerwca 1934, jednogłośnie zalecił niemodyfikowanie Transzy 1934 i rozpoczęcie budowy drugiej jednostki typu Dunkierka, przy jednoczesnej poprawie jej ochrony pionowej. 16 lipca 1934 rpodpisano rozpoczęcie prac nad Strasburgiem . Będzie to ostatni francuski liniowy o wyporności poniżej 35 000 ton.

Rzeczywiście, od 24 lipca 1934 r, Naczelna Rada Marynarki Wojennej ustala cechy pancernika 35 000 ton:

Ustalenie ostatecznego projektu potrwa ponad rok, który zostanie przekazany Ministrowi w dniu 14 sierpnia 1935, i przyjęty dnia 31 sierpnia. Richelieu został zawieszony22 października 1935. Czyniąc to, Francja nie respektuje zobowiązań wynikających z traktatów morskich z Waszyngtonu i Londynu z 1930 r., ponieważ globalne przemieszczenie budowanych pancerników przed31 grudnia 1936, przekracza 70 000 ton i osiąga 88 000 ton.

Jednak 18 czerwca 1935 r. podpisano niemiecko-brytyjski traktat morski, który w rzeczywistości unieważnia postanowienia traktatu wersalskiego , dotyczące ograniczenia uzbrojenia morskiego Niemiec, w szczególności maksymalnej wyporności różnych typów okrętów. ... Wielka Brytania daje też jednostronnie Niemcom możliwość zapewnienia Kriegsmarine tonażu równego 35% tonażu Royal Navy , czyli równorzędnego z francuską marynarką narodową. Jednocześnie traci wszelką nadzieję, że będzie w stanie przeciwstawić się połączonym flotom włoskim i niemieckim. W obliczu faktów dokonanych Francja uważa zatem, że Dunkierka i Strasburg są odpowiedzią na Scharnhorst i Gneisenau , a klasa Richelieu – na nowe włoskie pancerniki o masie 35 000 ton. Również od27 maja 1936jednostka podobna do Richelieu , Jean Bart , została zamówiona w Ateliers et Chantiers de la Loire w Penhoët .

Jednak jak tylko Listopad 1935The Kriegsmarine zamówił okręt o wyporności 35.000 zadeklarowanej ton, uzbrojony w osiem 380mm  pistoletów . Bismarck zostaną zawieszone wLipiec 1936półtora miesiąca po podjęciu decyzji o budowie Jean Bart . Był to niezwykły budynek, ale bardzo klasyczny, główna artyleria kalibru 380  mm znajduje się w czterech podwójnych wieżach, dwóch dziobowych i dwóch rufowych. Artyleria pomocnicza składała się z sześciu podwójnych wież kal. 150 mm do  zwalczania celów morskich oraz artylerii przeciwlotniczej składającej się z szesnastu dział 105  mm , szesnastu dział 37  mm i 36 dział 20  mm . Jego „standardowa” wyporność przekroczyła 42 000 ton.

Charakterystyka

Richelieu pojawia się jako mocniejsza wersja budynkach Dunkierki klasie , jak wynika z porównania z szacunkami wagi.

Części składowe statku Dunkierka Strasburg Richelieu
Muszla 7011  t 7040  t 8276  t
Urządzenia nawigacyjne 2767  ton 2809  t 4706  t
Artyleria 4 858  t 4 858  t 6130  t
Ochrona artylerii 2 676  ton 2885  t 4135  t
Ochrona pływaka 8 364  t 8904  t 11 910  t
Maszyny 2214  t 2214  t 2865  ton
Palny 2860  t 2860  t 2905  t
Całkowity 30 750  t 31 570  t 40 927  ton

Moc pocisków wzrasta wraz ze wzrostem sześcianu ich kalibru. Wzrost kalibru z 330  mm do 380  mm , co ma miejsce między Dunkierką a Richelieu , wynosi 15%: wzrost siły ognia jest rzędu 52%. Jednak wzrost masy uzbrojenia z 4858 ton do 6130 ton, przy stałej liczbie dział, wynosi tylko 26%, więc widzimy korzyści ze zwiększenia kalibru w porównaniu ze wzrostem liczby części.

Ale musisz być chroniony przed kalibrem równoważnym do tego, który nosisz, to była trudna lekcja, której nauczyły się brytyjskie krążowniki bojowe w Jutlandii . Wzrost ochrony artylerii, czyli grubość pancerza wieży, musi zatem być w przybliżeniu proporcjonalny do wzrostu kalibru: należy zatem zauważyć, że między Dunkierką a Richelieu waga uzbrojenia ochronnego wzrosła o 15,2%. Powoduje to wzrost masy i ochrony artylerii do 35%.

Jednak aby zmniejszyć wzrost mocy maszyn koniecznych do uzyskania równoważnej prędkości, pomimo wzrostu masy, potrzebny jest dłuższy kadłub, a nawet poprawa stosunku długości do szerokości. Pomiędzy Dunkierką a Richelieu przechodzimy ze stosunku 6,9 do 7,3, przy długości zwiększonej z 215  m do 245  m (szerokość z 31,5  m do 33,5  m ), czyli wzrost o 14%. W ten sposób masa kadłuba wzrosła z nieco ponad 7000 ton do 8276 ton, co stanowi wzrost o 18%. Ale ten kadłub musi być również lepiej chroniony. W interesującym nas przypadku przechodzimy z grubości pasa pancernego z 225  mm do 325  mm , czyli wzrost o 44%: waga osłony pływaka wzrasta z 8600 ton do 11 910 ton lub 40 % .

Co więcej, w odniesieniu do ogólnej sylwetki, dla przedniej wieży nadbudówki zachowaliśmy ten sam stos trzech telewskazówek zamontowanych na tej samej osi, co w Dunkierce , co stanowiło znaczne obciążenie wysokościowe. Ale zamiast umieszczać tylny telewskaźnik na wieży, za kominem, w końcu woleliśmy umieścić go na konstrukcji złożonej z samego przewodu kominowego, nachylonego ukośnie do tyłu. Zapis ten ma na celu zminimalizowanie niedogodności powodowanych przez dym z komina dla zdalnych instalacji odbiorczych, co zrealizowano w latach 1937-1938, kiedy zmodyfikowano nasadki komina klasy Dunkierka. Jest to swego rodzaju zapowiedź mack  (w), w których po wojnie pojawią się niektóre okręty, jako amerykańskie krążowniki klasy Baltimore przerobione na krążowniki rakietowe, fregaty lub francuskie klasy Suffren i Tourville w latach 1960-1970.

Uzbrojenie

kaliber: 380  mm ( 8 sztuk w 2 poczwórnych wieżach z przodu); amunicja: 884 kg pociski perforowane   ; zasięg: 34800  m przy wzniesieniu 30°. kaliber: 152  mm model 1936 , wieża model 1936 ( 9 części z tyłu, w 3 potrójnych wieżach , jedna osiowa i dwie boczne); amunicja: pociski 54  kg  ; zasięg: 26 474  m na elewacji 45°. 12 dział modelowych o kal. 100  mm 1930  ; 12 dział 37  mm Model 1935 (w sześciu podwójnych stanowiskach); 32 karabiny maszynowe 13,2  mm model 1929 (osiem czterolufowych wagonów). Główna artyleria

Regia Marina zdecydowała się wyposażyć swoje okręty, ruch ogłosił 35 000 ton armat 381  mm  (in) kalibru, które już zostały zaplanowane dla jednostek w klasie Francesco Caracciolo w latach 1912-1913, został szybko nałożyła ten kaliber s'na Admiralicji Francuskiej, gdyż użycie armat 406  mm , dopuszczone przez traktat morski z Waszyngtonu , doprowadziło w perspektywie kadłuba pozwalającego na osiągnięcie 30 węzłów i odpowiednio zabezpieczonego, do wyporności przekraczającej 35 000 ton.

Każda poczwórna wieża 380  mm Model 1935 waży 2476 ton, do czego należy dodać 620  ton na barbetę, co daje łącznie 3096  ton . Można zauważyć, że masa 406 mm potrójnych wieżyczki  tych okrętów typu Iowa będzie 1708  t . Rozmieszczenie artylerii głównej na wzór typu Dunkierka , w dwie poczwórne wieże na froncie, niosło ze sobą ryzyko wycofania ze służby połowy artylerii po niefortunnym ciosie. Służba Techniczna Budowy Marynarki Wojennej (STCN) zbadała zatem, oprócz dwóch nietypowych i szybko odrzuconych układów, w których działa umieszczone w centrum okrętu mogły strzelać tylko z każdej strony, ale ani podczas polowania, ani w odwrocie, trzy układy artylerii skoncentrowanej na froncie, ale z dwoma potrójnymi wieżami i jedną podwójną wieżą lub jedną poczwórną i dwoma podwójnymi wieżami lub trzema potrójnymi wieżami. Jednak szacowana masa była zawsze wyższa niż w przypadku dwóch poczwórnych wież, a w ramach rekompensaty należałoby zadowolić się mocą napędową zmniejszoną do 100 000  KM i zaakceptować zmniejszoną prędkość o 2,5 węzła , bez znaczącego zmniejszenia ryzyka. nagle pech. Od końca października 1934 r. zatwierdzono wybór dwóch poczwórnych wież na froncie, z dodatkowymi konsekwencjami, rozmieszczeniem wież w dwóch podwójnych półwieżach, oddzielonych przegrodą pancerną o grubości od 25 do 45  mm oraz zamontowaniem działa w podwójnych wagonach na wspólnej osi elementów każdej półwieży, jak w klasie Dunkierka, z konsekwencją w postaci nadmiernego rozrzutu podczas strzelania seryjnego z dział tej samej półwieży (*). Odległość między działami tej samej półwieży wynosi 1,95  m , a między dwiema półwieżami 2,95  m . Jeśli chodzi o odległości pomiędzy wieżami, 27  m w Dunkierce , to zwiększa się do 33,5  m .

Wieża Model 1935 miała maksymalne wzniesienie 35°. Przy prędkości początkowej 830  m/s teoretyczny maksymalny zasięg wynosił 41 500  m , w praktyce 37 800  m . Szybkostrzelność wynosiła 1,3 do 2 pocisków/min. Maksymalna prędkość obrotu wieży wynosiła 5°/s, a maksymalna prędkość unoszenia części wynosiła 5,5°/s. Pocisk 380 mm Model 1935 OPfK jest ekstrapolacją pocisku  330 mm Model 1935 OPfK  z Dunkierki . Mierzy 1905  m , waży 884  kg i ma ten sam ładunek wybuchowy, który barwi snopy i uderzenia na żółto dla Richelieu . Wyposażenie OPfK Mle 1935 to 832 pociski , a do wystrzelenia każdego pocisku potrzebne są cztery zasobniki prochu SD 21 o łącznej wadze 228  kg . Nie przewidziano pocisków wybuchowych tego kalibru.


(*) Rozrzut wynikał z efektu przebudzenia między pociskami wystrzelonymi z dział znajdujących się najbliżej siebie, problem ten został ostatecznie rozwiązany w latach 1940-42 na Dunkierce poprzez opóźnienie aktualizacji. każdej wieży i dopiero w 1948 roku na Richelieu. Poniższe testy pokazują, że ten rozrzut może się również znacznie różnić w zależności od zużycia działa, rodzaju pocisku i rodzaju ładunku miotającego („gargusta”). Zwracamy również uwagę na bardzo słabą precyzję pocisków ćwiczebnych („BOF”) w porównaniu z pociskami przeciwpancernymi przeciwpancernymi („OPfk”).

Strzał z 22.06.45: opłaty:? ____ pociski: OPfK __ rozrzut od 450 m do 16 000 i 25 000  m (przy jednoczesnym strzelaniu najbliższych dział).

Strzał z 22.06.45: opłaty:? ____ pociski: OPfK __ rozrzut z 270 m na 16 000 i 25 000  m (pojedynczy ogień, brak efektu kiwania ).

(Dla porównania rozrzut dwóch wież kalibru 381 mm brytyjskich pancerników – znanych z precyzji – wynosił na tych dystansach około 250 m )

Strzał z 30.05.47: ładunki: E.3 __ pociski: BOF __ rozrzut z 1500 m do 12 000  m .

Pożar 6.06.47: ładunki: E.1 __ pociski: BOF __ rozrzut od 1775 m do 25 000  m .

Strzał z 19.11.47: ładunki: E.1 __ pociski: BOF __ rozrzut od 1460 m do 20 400  m .

Strzał z 25.11.47: ładunki: E.1 __ pociski: O.PfK ___ rozrzut z 870 m do 28 000  m .

Strzał z 8.05.48: ładunki: C.1 __ pociski: OPfK ___ rozrzut 950 m (średnio) i 1710 m (maksymalnie) z odległości 25700  m .

Ogień z urządzeniem opóźniającym: ładunki: C.1 __ pociski: O.PfK ___ rozrzut 300 m (średnio) i 577 m (maksymalnie) z odległości 25700  m .

Artyleria dodatkowa

W przypadku artylerii dodatkowej rozważymy najpierw pięć poczwórnych wież kalibru 130  mm , rozmieszczonych jak na Dunkierce , ale kaliber wydaje się niski, podczas gdy Niemcy zachowali kaliber 150  mm dla drugorzędnej artylerii przeciwokrętowej klasy Scharnhorst, a Włosi 152  mm w klasie Vittorio Veneto . W związku z tym postanowiono zachować zasadę artylerii podwójnego zastosowania i opracować wersję umożliwiającą ostrzał przeciwlotniczy z potrójnej wieży kal. 152  mm zainstalowanej jako artyleria przeciwokrętowa na najnowszych lekkich krążownikach tamtych czasów ( Émile Bertin i La klasa Galissonnière ).

Potrójna wieża 152  mm Model 1936 podwójnego zastosowania, ważąca 227 ton, była ekstrapolacją wieży Model 1930 do zastosowania przeciwokrętowego. Działa zamontowane na niezależnych kołyskach miały odległość między środkami 1,85  m . Prędkość obrotowa wynosiła 12°/s, a prędkość podnoszenia części 8°/s. Maksymalną elewację dział zwiększono z 45 ° do 90 ° i teoretycznie można je było zasilać na wszystkich wysokościach. Prędkość początkowa wynosiła 870  m/s . Zastosowano pociski OPfK Model 1930 56 kg lub Model 1936 perforowane  57,1  kg do celów morskich lub pociski odłamkowo-burzące, OEA Model 1936 54,7  kg lub OEA Model 1937 49  kg przeciwko celom powietrznym. Opracowano 49- kilogramowy pocisk świetlny (OEcl Model 1936)  , ale amunicja ta nie znajduje się w wojennym zapasie amunicji pancernika. Szybkostrzelność wynosiła 6,5 ​​strz./min do celów morskich i 5 strz./min do celów powietrznych. Maksymalny zasięg przeciwko celom morskim na wzniesieniu 45° wynosił 24 500  m .

Jako broń przeciwokrętowa materiał francuski był raczej potężniejszy od niemieckiego materiału 150  mm , który został zainstalowany na Scharnhorst i będzie na Bismarcku , z zasięgiem 23 000  m na wzniesieniu 40°, nieco wyższym szybkostrzelność (10 pocisków/min) i inne cechy (uniesienie, prędkość obrotu, prędkość wznoszenia elementów) porównywalna z francuskim sprzętem, ale pociski były lżejsze ( około 43,3  kg ). Jeśli chodzi o włoski sprzęt kalibru 152  mm /55 Model 1934 lub 1936 zainstalowany na klasie Littorio , to wystrzeliwał on pod kątem 45° z prędkością początkową 925  m/s pociskami 50  kg z odległości 24 900  m z prędkością 4,5 uderzeń / min.

Jednak wersja podwójnego zastosowania nie dawała satysfakcji ze względu na zastosowanie przeciwlotnicze. Przy trudnościach z ładowaniem na wzniesieniach powyżej 45°, niezadowalający system zdalnego sterowania, wynikający w szczególności z masy wieży większej niż 50 ton niż w Modelu 1930, miała zbyt małą prędkość obrotu i szybkostrzelność używane skuteczne przeciwko szybkim samolotom początku konfliktu światowego, jakim są bombowce nurkujące. Należy zauważyć, że kaliber 152  mm będzie rzadko używany przez inne marynarki jako broń przeciwlotnicza, czyli na dwóch amerykańskich krążownikach klasy Worcester i trzech brytyjskich krążownikach klasy Tiger , po wojnie, z pełnym automatyczne podwójne wieże oraz znacznie bardziej wyrafinowane urządzenia do kierowania ogniem.

Obrona przed samolotami

Podczas tworzenia ostatecznego projektu rozważano możliwość artylerii przeciwlotniczej krótkiego zasięgu składającej się z sześciu do ośmiu podwójnych wozów „zenitalnych” 75  mm , ale zrezygnowano z tego pomysłu, po pierwsze dlatego, że wraz z instalacją artylerii dodatkowej z tyłu i na flankach trudno było uchronić artylerię przeciwlotniczą przed skutkami eksplozji dział 380  mm i 152  mm , a następnie z powodu przekroczenia szacowanej masy. Podjęto więc decyzję o zmniejszeniu opancerzenia, aby zrekompensować wzrost wyporności związany z wymianą potrójnych wież o kal. 152  mm, które wraz z pancerzem ważyły ​​o 100 ton więcej niż poczwórne wieże o kal . 130  mm . Pas pancerny można zmniejszyć długość przez prawie 5 metrów, przy użyciu bardziej kompaktowe kotły „Sural” ( łydkowego imentées), dzięki czemu możliwe jest zainstalowanie trzech kotłów z przodu, a nie dwa, jak na Dunkierki, a tym samym do zmniejszenia chroniona przestrzeń, grubość została zmniejszona do 330  mm , a także, że z przodu i z tyłu członów poprzecznych, z bunkra i 152 mm wieżyczki  których pancerz staje się mniej niż 130 poczwórne wieżyczki  mm od Dunkierka . Ostatecznie postanowiono ograniczyć obronę bliskiego zasięgu przed samolotami (DCA) do dwunastu dział w automatycznych podwójnych wieżach 37  mm ACAD Model 1935 i do ośmiu poczwórnych stanowisk karabinów maszynowych kal . 13,2  mm .

Jednak rozwój 37  mm ACAD model 1935, którego przewidywana szybkostrzelność wynosiła 200 pocisków na minutę, był znacznie dłuższy i trudniejszy niż oczekiwano i wydawało się, że będziemy musieli się zadowolić, kiedy Richelieu trafi do służby37 . mm CAD Mle 1933 półautomatycznych podwójne  elementy mocujące, których wysokość ognia od 15 do 20 rundach / min, w praktyce, było znacznie niższe niż w broni o odpowiedniej klasy, takie jak brytyjskiego POM-POM , lub Bofors 40 mm / L60, czyli od 120 do 200 uderzeń/min. Doprowadzi to, wListopad 1939w trakcie wyposażania Richelieu podjąć decyzję o usunięciu wież 152 mm III i IV  zainstalowanych na śródokręciu, a nie instalować żadnych na Jean-Bart , aby przechować je na wyposażenie pancernika Gascogne, którego kadłub był budowany w brzeskim Arsenale , a zamiast tego zainstalować 100 mm wieże  CAD Model 1931, takie jak te, w które wyposażony był krążownik Algieria i które zostały zainstalowane na pancerniku Lorraine podczas jego ostatniego remontu.

Artyleria Mle 1930 kalibru 100  mm /45 była również podwójnego zastosowania. W walce z celami morskimi jego maksymalny zasięg wynosił 15 800  m , przy prędkości początkowej 765  m/s z OPf Mle 1928 15  kg , ale na pokładzie znajdowała się niewielka ilość tej amunicji (10 na sztukę), ponieważ uznano, że potężna artyleria kalibru 152  mm pozwoliła przeznaczyć 100  mm na ostrzał samolotów. Do celów przeciwlotniczych wystrzelił 13,5 kg Mle 1928 OEA  z prędkością początkową 780  m / s i pułapem 10 000  m . Szybkostrzelność wynosiła 10 strzałów/min. Dla porównania, na pancernikach klasy Littorio artyleria przeciwlotnicza składała się z dwunastu dział kalibru 90  mm /50, w pojedynczych wieżach, strzelających z prędkością 12  strzałów/min , przy maksymalnym wzniesieniu 75°, 10 kg pocisków  , z prędkością początkową 845  m / s , dla pułapu 13 000  m . Co do Bismarcka , był on uzbrojony w szesnaście dział 105  mm /65 kalibru w ośmiu podwójnych wieżach, strzelających 16 kg pociskami  , z prędkością początkową 900  m/s , z prędkością 15 do 18  strzałów/min , maksymalnie elewacji 80° i przy suficie 12500  m , ale których skuteczność była głównie zasługą zamontowania sześciu dedykowanych im telewskazówek.

Obiekty kierowania pożarem

Rozmieszczenie obiektów kierowania ogniem zasadniczo odpowiadało układowi klasy Dunkierka. Na przedniej wieży znaleźliśmy ten sam stos trzech telewskazówek, od dołu do góry, telepointer A dla głównej artylerii, z potrójnym dalmierzem stereoskopowym OPL (Precision Optics of Levallois-Perret) o długości 14 metrów i dwoma telewskazówkami do Artyleria dodatkowa kal. 152  mm , z 8-metrowym dalmierzem stereoskopowym OPL duplex do celów morskich na dalmierzu 2 w pozycji centralnej oraz 6-metrowym dalmierzem OPL do strzelania z samolotów na dalmierzu 1 w pozycji wyższej. Na tylnej wieży pojedynczy telepointer, telepointer 3 dla artylerii dodatkowej z dalmierzem 6 metrów. Główny pomocniczy telewskaźnik artylerii (telepointer B), z 8-metrowym dalmierzem stereoskopowym OPL duplex, znajdował się pomiędzy tylną wieżą a wieżą VII (osiowa tylna 152  mm ). Wszystkie telewskaźniki były gazoszczelne i miały lekką osłonę przed odpryskami.

Dalmierz z 3-metrowym dalmierzem OPL początkowo zainstalowany na najwyższej platformie przedniej wieży, jak na Strasburgu , został ponownie zainstalowany na dachu bunkra, jak na Dunkierce . Po bokach trapu admirała (3 piętro) znajdowały się dwa telewskaźniki wyposażone w 3-metrowe dalmierze SOM (Société d'Optique et de Mécanique de haute Precision) do użytku Sztabu Generalnego. Po zainstalowaniu artylerii przeciwlotniczej 100  mm te dwa telewskaźniki zostały zastąpione przez telewskaźniki wyposażone w 4-metrowy dalmierz OPL do kierowania ogniem 100  mm AA, a na mostku nawigacyjnym, na dolnym piętrze, dwa telewskaźniki, do użytku większości zainstalowano również 4-metrowy dalmierz.

14-metrowy stereoskopowy dalmierz OPL duplex znajdował się w każdej głównej wieży artyleryjskiej, a 8-metrowy stereoskopowy dalmierz OPL duplex znajdował się w każdej 152 mm wieży  .

Nadzór optyczny wykonano dla wachty dolnej, czyli bliskich celów, z mostka nawigacyjnego, na piętrze 3, dla wachty odległej, z peronu 6, a dla wachty wysokiej, przeciwko minom i torpedom z platforma 8. Do walki w nocy Richelieu miał pięć reflektorów na przedniej wieży, jeden na przedniej ścianie i dwa z każdej strony.

Obiekty lotnicze

Zaplecze lotnicze (hangar, dwie katapulty i dźwig) znajduje się daleko z tyłu, podobnie jak na Dunkierce , które mogą pomieścić cztery hydroplany Loire 130s , dwa ze złożonymi skrzydłami w hangarze, po jednym na każdej katapulcie.

Materiały i instalacje są tego samego typu, co w Dunkierce . Loire 130s to jednosilnikowe wodnosamoloty (Hispano-Suiza 12 cylindrów o mocy 720  KM ). Ważące 3500  kg w pełnym obciążeniu, ich prędkość maksymalna to 210  km/h , ich pułap 6500  m , ich wytrzymałość od 7:30 do 150  km/h . Mają trzyosobową załogę, są uzbrojone w dwa karabiny maszynowe kal. 7,5  mm i mogą przenosić dwie 75-kilogramowe  bomby . Katapulty na sprężone powietrze o długości 22  m mogą wyrzucać samolot o masie 3500  kg z prędkością 103  km/h . W drodze powrotnej hydroplany lądują obok pancernika i są wciągane na pokład dźwigiem, który może unieść 4,5 tony.

Różnica w stosunku do poprzedniej klasy polega na tym, że przestrzeń zajmowaną przez kotły można było zmniejszyć o pięć metrów, dzięki większej szerokości kadłuba i rozmieszczeniu kotłów z doładowaniem w dwa rzędy po trzy, a już nie trzy rzędy po dwa. . Umożliwia to umieszczenie wieży VII (tylna oś) z momentem obrotowym 68.85 zamiast 44.30 w Dunkierce , podczas gdy wieże V i VI (strona tylna) mają moment obrotowy 54.45 zamiast 53.30. Można zatem zaobserwować, że tylne boczne wieże 152  mm (V i VI) są bardziej z tyłu niż wieża osiowa VII o około 15 metrów w Richelieu , podczas gdy w Dunkierce jest odwrotnie. Dzięki temu hangar może z jednej strony być położony dalej z przodu, co z jednej strony daje więcej miejsca na tylnym pokładzie (37 metrów zamiast 30), na zainstalowanie drugiej katapulty, a z drugiej strony pozwala na posiadanie hangaru dłuższego niż pięć. metrów na jednej kondygnacji, co pozwala na zamontowanie dwóch wodnosamolotów w rzędzie i nie parkowanie ich na peronach, w niskim położeniu, windy wewnętrznej w dwukondygnacyjnym hangarze, jak to miało miejsce na Dunkierce. Z hangaru wodnosamoloty są przenoszone na szynach do windy, która umożliwia ich podnoszenie na jednej lub drugiej katapulcie, przy czym najbardziej do tyłu znajduje się na osi budynku, a najbardziej wysunięty do przodu jest prawie prostopadły do ​​linii środkowej statek na prawej burcie.

Ochrona

Ochrona na Richelieu pochłonęła 39,2% „normalnego” przemieszczenia. Odsetek ten wyniósł 35,9% w Dunkierce i 37,2% w Strasburgu .

Zastawianie

Pas pancerny miał grubość 327  mm , wahał się od 3,38  m powyżej linii wodnej do 2,38  m poniżej. pas ten został umieszczony wewnątrz poszycia i nachylony pod kątem 15 ° 24', aby zapewnić ochronę równoważną pionowemu pancerzowi 400 mm ( 436 mm według niektórych źródeł, które również uwzględniają 10 mm poszycia i 18 mm poszycia ). Przednia poprzecznica miała 355 mm grubości  , tylna poprzecznica 233  mm ,

  • pierwszy mostek: 24 mm  ;
  • górny pokład pancerny: 150  mm podniesiony do 170  mm powyżej ładowni 380  mm  ;
  • dolny pokład pancerny: 40  mm - wysunięty po bokach o pochylenie 50 mm schodzące do podstawy pasa, wysunięty do przodu (przy momencie obrotowym 233);
  • bunkier: 340  mm z przodu i po bokach, 280  mm z tyłu, 170  mm na dachu;
  • wieże główne: barbeta 405  mm powyżej górnego pokładu pancernego, przednia ściana pochylona pod kątem 30°: 430  mm , tył: 270  mm przy wieży I, 260  mm przy wieży II (to znacznie mniejsze grubości niż w Strasburg tłumaczył się uciekaniem się w Richelieu do stali nawęglanej, strop 190  mm do wieży I, 170  mm do wieży II;
  • potrójne wieże 152  mm  : barbeta 100  mm , lico nachylone pod kątem 30° 130  mm , boki 70  mm , tył 60  mm , sufit 70  mm .

Jeśli porównamy Richelieu do pancerników innych krajów o porównywalnej wyporności, to w latach 1935-1940 brytyjskie pancerniki miały grubszy pas pancerny (343  mm ) i gorzej chronione wieże głównej artylerii (330  mm ) na King George V klasy i HMS  Vanguard . Były one odpowiednikiem Richelieu pod względem pancerza poziomego (152  mm ), przy czym w przypadku bunkra pancerz celowo ograniczał się do ochrony przed odłamkami.

Amerykańskie pancerniki miały pas pancerny równoważny (330/340 mm ) z pasem  Richelieu w klasie North Carolina i South Dakota , nieco cieńszy (310  mm ) w klasie Iowa . Ochrona głównych wież artylerii była cieńsza (406  mm ) w klasie North Carolina, odpowiednik (430  mm ) w klasie Iowa i grubsza (457  mm ) w klasie South Dakota. Ochrona pozioma była nieco cieńsza (104  mm ) w klasie North Carolina, odpowiednik (127/165  mm ) w klasie South Dakota i Iowa. Bunkier był lepiej chroniony, z 406  mm w klasie North Carolina i South Dakota i 445  mm w klasie Iowa.

Włoskie pancerniki klasy Vittorio Veneto miały grubszy pas pancerny (350  mm ) niż Richelieu , ale przez resztę były gorzej chronione, 350  mm na wieżach artylerii głównej, 260  mm na bunkrze, 50  mm na górnym pokładzie i 100  mm na głównym pokładzie. Niemieckie pancerniki klasy Bismarck miały cieńszy pancerz od Richelieu na wieży głównej artylerii (356  mm ), grubszy na bunkrze (356  mm ) i odpowiednik pasa pancernego (320  mm ) i pancerza poziomego (80  mm + 115).  mm )

Ochrona podwodna

Ochrona przeciwtorpedowa była taka sama jak w Dunkierce , z „kanapką” podłużnych grodzi pancernych o grubości od 16  mm do 50  mm i przedziałami, częściowo wypełnionymi mieszanką gumową, „pianką ebonitową”, lub puste lub służące jako zbiorniki paliwa na szerokości 7 metrów. Przedział poza pasem pancernym miał maksymalną głębokość 1,5  m i był wypełniony pianką ebonitową. Potem była przegroda o grubości 16  mm , potem przedział o głębokości 0,9  m , potem zbiornik paliwa o głębokości 3,40  m , potem przegroda o grubości 10  mm , potem pustka przedziałowa o głębokości 0,70  m , wreszcie przegroda przeciwtorpedowa 30  mm ze stali specjalnej . Na wysokości przedziałów amunicyjnych grubość grodzi torpedowej zwiększa się do 50  mm , a przedział między grodzią a zbiornikiem paliwa wypełniony jest pianką ebonitową.

Niewielką redukcję zaobserwowaną na Richelieu (ochrona sięgała 7,5 metra na Dunkierce ) tłumaczy się możliwością umieszczenia w komorach silnika trzech kotłów z przodu, w porównaniu z dwoma na Dunkierce .

Jednak ta grubość ochrony podwodnej znacznie przewyższała istniejące pancerniki. Będzie miał 4,10 m dla klasy King George V, 5 m dla klasy Scharnhorst i 6 m dla klasy Bismarck , podczas gdy pancerniki klasy Littorio miały dość specyficzny system ochrony przeciw okrętom podwodnym, zaprojektowany przez Generalnego Inspektora Inżynierii Morskiej Umberto Pugliese  (it) , z cylindrem o średnicy 3,80  m , służącym jako przestrzeń rozprężna do tłumienia skutków eksplozji torpedowych, urządzenie, które w Taranto nie okazało się szczególnie skuteczne podczas brytyjskiego ataku na11 listopada 1941. Ale w rzeczywistości piętą achillesową pancerników była część żywych prac, których nie można było chronić, stery (jak na Bismacku ), wmaj 1941, oraz linie wału napędowego, zarówno dla Richelieu w Dakarze, wlipiec 1940, że dla HMS  Prince of Wales z Malezji, wgrudzień 1941.

Napęd

Prędkość statku zależy nie tylko od mocy jego silników, ale także od hydrodynamiki jego kadłuba, to znaczy od stosunku długości do szerokości, a więc w dużej mierze od jego długości. Ale długość kadłuba zależy od długości bloków konstrukcyjnych, a przemieszczenie zależy od długości kadłuba i jego pancerza. W ten sposób Royal Navy miała szybki pancernik HMS Hood , zbudowany nieco przed 1920 rokiem, wyporności 42 000 ton, osiągający 31 węzłów z mocą 144 000  KM, ale stosunkiem masy silnika do mocy 36,8  kg/KM , kadłub 258 metrów między równoleżnikami a pancerzem pochłaniającym 30% przemieszczenia. Dwadzieścia pięć lat później USS Iowa , wypierając 45 000 ton, osiągnął 33 węzły , z 212 000  KM i stosunkiem masy do mocy 11,5  kg / KM , 262-metrowy kadłub między równoleżnikami i absorbującym pancerzem ponad 40% podróż. Różnica polega na poprawie osiągów silnika, która pozwala porównywalnym kadłubom mieć mocniejszy pancerz i uzbrojenie, ale bez ograniczeń, limitów wyporności czy rozmiaru klinów konstrukcyjnych. Francuskie inżynierowie innych ograniczeń dla takiej samej prędkości, muszą przestrzegać przemieszczenie ograniczony do 35000 ton, kadłub, który nie osiąga 250 metrach długości basenu n o,  9 Laninon w arsenale brzeskiej gdzie Richelieu zostanie uzbrojony (będzie zbudowany z trzech elementów, najdłuższy jest mniejsza niż 200 m, długość zbiornika Salou n o  4, w arsenale Brześć), pożądany belta 360  mm (w stosunku do 305  mm na HMS Maska i 310  mm na USS Iowa ), z silnikami wydajniejszymi niż w 1920 roku, ale mniej wydajnymi niż w 1943 roku, czyli stosunek masy do mocy silników nieco poniżej 20  kg/ch . Wreszcie, będzie to ochrona, która będzie czynnikiem regulacji przy grubości pasa o 9% mniejszej grubości niż specyfikacje Naczelnej Rady Marynarki Wojennejlipiec 1934. Amerykańskie lub brytyjskie pancerniki, podlegające ograniczeniu wyporności 35 000 ton, będą musiały, aby umożliwić nieco inny arbitraż między ochroną a uzbrojeniem, maksymalne prędkości mniejsze o 2 do 3 węzłów niż Richelieu z kadłubami 225 metrów. maksymalna, stosunek długości do szerokości od 6,15 do 6,80, a moc silnika od 110 000  KM do 130 000  KM . Niemieckie i włoskie pancerniki będą potajemnie, ale celowo naruszać limit ruchu wynoszący 35 000 ton.

Przy długości kadłuba 245  m i belce głównej 33,5  m , Richelieu miał nieco bardziej hydrodynamiczny kadłub niż Dunkierka (długość: 215  m  ; belka główna: 31,5  m ) ze stosunkiem długości do szerokości 7,3 zamiast 6,9 . Jeśli chodzi o maszyny, stosunek mocy do masy jest nieco lepszy, co wynika z zastosowania tak zwanych kotłów doładowanych, przy czym w przypadku Dunkierki maszyna ma masę 2214 ton przy rozwiniętej mocy 112 500  KM , lub 19,7  kg/KM , a dla Richelieu 2865 ton przy 155 000  KM lub 18,5  kg/KM . Należy zauważyć, że zbudowane na krótko przed Richelieu , w niemieckim Gneisenau , z kotłami bardzo wysokiego ciśnienia, wykazywały nawet lepszy stosunek masa / moc, 17,5  kg / KM , ale maszyn niemieckich okrętów tej klasy już nie oni nie osiągnęły etap technicznej doskonałości, kiedy zostały oddane do użytku i było to przedmiotem troski przez całą ich karierę.

Moc rozwijana w normalnej służbie przez Richelieu wynosiła 155 000  KM . Został on dostarczany przez sześć Sural - łydkowego imentées - wytwarzanych przez kotły Etablissement des budowlane Navales d ' Indret i cztery Parsons turbiny , z napędem na cztery czterema ostrzami śrub o średnicy 4,87  m . Rozmieszczenie maszyn odpowiada tej samej zasadzie, co w Dunkierce , czyli rozdzieleniu dwóch zespołów, łączących kotły i turbiny, tak aby zmniejszyć ryzyko całkowitej utraty mocy w kaprysach walki. Kotły Sural miały 6,90  m długości, 4,55  m wysokości i 4,50  m szerokości wobec odpowiednio 5,33  m , 5,34  m i 6,50  m dla kotłów w Dunkierce . W kadłubie Richelieu, który ma belkę główną wyższą o 2 m niż  w Dunkierce , można było umieścić z przodu trzy kotły o łącznej szerokości 13,5  m , podczas gdy dwa kotły Dunkierki miały łączną szerokość 13  m . Od przodu do tyłu, znajdziemy maszynownię n o,  1, znajdujący się pod przednią wieży, przy ulicy ogrzewanie n °  1 i kotły numerowane od prawej burty do portu n O  10 n o  11 i n o  12 i turbinę Hall przed powodując śrub zewnętrznych i maszynownię n o,  2, poniżej komina z przestrzenią spalania n o  2 i kotłów n o  20, n o  21 i n o  22 na końcu tylnej pokój turbina napędza wewnętrzne śrub. Ekranowanego, ściana 18  mm rozdziela hali turbin przed kotłami pokoju n O  2.

Kariera

Położył się 22 października 1935w arsenale Brześcia , w dorzeczu Salou , używanym wcześniej dla Dunkierki , wodowanie Richelieu .17 stycznia 1939i uzyskuje swoją broń w doku basenu n °  9 Laninon . Dopiero pod koniec tego roku 1939 wdrożono modyfikację artylerii dodatkowej, co było łącznym efektem opóźnień w dostawie nowego 37-  milimetrowego uzbrojenia przeciwlotniczego ACAD Model 1935 i rozczarowujących wyników podwójnego zastosowania 152 mm. wieżyczki  w trybie przeciwlotniczym (trudne do załadowania przy dużych kątach celowania i zbyt mała szybkostrzelność). W ten sposób pominięto dwie boczne wieże 152  mm Mle 1935, które zastąpiono trzema podwójnymi stanowiskami CAD Model 1931 kalibru 100  mm /45, podwójnego zastosowania. Cztery wagony zabrano z pancernika Lorraine , dwa inne z baterii w Fort Niolon niedaleko Marsylii. Zostaną ustawione o pół do połowykwiecień 1940i koniec maja. Z każdej strony po dwie zamontowane na platformie, w miejscu barbet wieżyczek 152  mm , jedna nieco wyższa z boku. W odniesieniu do artylerii przeciwlotniczej 37  mm , po różnych tymczasowych instalacjach, wczerwiec 1940, na wysokości tylnej wieży zamontowano cztery 37  mm mocowania CAD Mle 1933, bez osłon. Wreszcie na szczycie przedniej wieży zamontowano cztery czterolufowe wózki karabinów maszynowych kal. 13,2  mm , a na szczycie tylnej wieży cztery podwójne wózki.

Statek, pod rozkazami pierwszego kapitana, kapitana Marzina, wyszedł w morze w kwietniu i wystąpił w maju i czerwiec 1940, krótkie testy, podczas których osiągnął prędkość 32,6 węzła przy dużym ogniu i przeprowadził regularny ogień próbny artylerii głównej i dodatkowej. Jednak nadal jest to konieczne, wczerwiec 1940kwadrans na podniesienie pocisku 380  mm i jego gargulców z bunkrów dział.

W dniu 14 czerwca The portu wojskowego była bombardowana przez niemieckiego lotnictwa wojskowego , który próbuje dotrzeć do Richelieu bez powodzenia . 18 lipca, w przeddzień przybycia Niemców, okręt był gotowy w 90%: wypłynął z Brześcia do Dakaru z 296 pociskami przeciwpancernymi 380  mm i 48 ładunkami prochowymi dla głównej artylerii. Jego artyleria kal. 152  mm była bezużyteczna przeciwko samolotom (przypisany do niej telepointer nie został wprowadzony do służby) i nie zabrano amunicji tego kalibru. Jego artyleria przeciwlotnicza jest ograniczona, oprócz sześciu podwójnych wież kalibru 100  mm , czterech półautomatycznych podwójnych stanowisk kal. 37  mm Model 1933, czterech poczwórnych stanowisk 13,2  mm Model 1929 i dwóch podwójnych stanowisk 13,2  mm .

Atmosfera w Dakarze, koniec czerwiec 1940, był raczej kontynuacją walki, u boku Brytyjczyków, nadal bardzo obecny, ponieważ lotniskowiec HMS  Hermes , który operował z Dakaru, przetwory ze Strasburga , poprzedniej zimy, wciąż tam jest. Dlatego dowódca Marzin uznał, że rozsądne jest dotarcie do Casablanki i wypłynął na25 czerwcaeskortowany przez torpedowiec Fleuret . Dowiedziawszy się o tym ruchu, Admiralicja Brytyjska poczyniła przygotowania do przechwycenia go u Wysp Kanaryjskich przez eskadrę uformowaną wokół krążownika HMS  Hood i lotniskowca HMS  Ark Royal . Nie rozumiejąc sensu manewru Richeleu i obawiając się dezercji, francuska admiralicja szorstko wezwała go do powrotu do Dakaru, co uczynił28 czerwca, podczas gdy HMS Hermes wystartował.

W Dakarze na rozkaz Vichy

Richelieu zakotwiczone w dużym porcie. Kiedy ogłoszono wydarzenia w Mers el-Kébir , dowódca Marzin był przekonany, że nie powinien szukać schronienia w porcie, aby uniknąć tam zablokowania, ale zarekwirowane brytyjskie statki towarowe były wytłoczone na jego lewej flance, wystawione na atak samolotów torpedowych z morza. 7 lipcaAdmirał Onslow na pokładzie lotniskowca HMS Hermes postawił ultimatum identyczne z ultimatum Mers el-Kebir, na które nie udzielono odpowiedzi. Następnej nocy cztery ładunki przeciw okrętom podwodnym zostały ukradkiem zrzucone przez startujący lotniskowiec pod kadłubem na rufie Richelieu , ale nie eksplodowały. Wczesnym rankiem atak sześciu samolotów torpedowych Fairey Swordfish był bardziej udany, trafienie torpedą: potężna eksplozja wstrząsnęła całym statkiem, aż do wysuniętego z drogi telepointera 380  mm przedniej wieży. uszkodzony, gdy spadł. Gwałtowność tego zjawiska przypisywano wybuchowi torpedy w płytkiej wodzie, ale spekulowano również, że urządzenie mogło bezskutecznie zdetonować mokre ładunki wcześniej w nocy. Przede wszystkim jednak poważnie uszkodzono linie wału napędowego prawej burty i otwarto wyrwę w tylnym kadłubie prawej burty. Woda stopniowo wdzierała się do przedziałów rufowych przez elektryczne korytka kablowe, które przestały być wodoszczelne, zanurzenie wzrosło i bardzo szybko kadłub podczas odpływu wylądował na dnie, unieruchamiając pancernik.

Richelieu przyniósł z powrotem do portu, został zacumowany przy Quai des Pétroliers i artylerzyści z 380 mm wieżyczka I  udał się do uzbroić przybrzeżnej baterię Cape Manuel , składający się z 240  mm karabiny , pochodzące z wtórnego artylerii. Danton klasa pre-drednotów . 23, 24 i 25 września 1940 , brytyjski i francuski bezpłatny stanął przed Dakar (operacja „Menace”) zsumowanie garnizon zmobilizowania France bezpłatne . Zostali przywitani ogniem armat i operacja „Zagrożenie” zakończyła się porażką. W następnej bitwie23 września, Jedna z luf wieży II 380  mm eksplodowała od pierwszego strzału do 9  h  40, a druga została wycofana ze służby podczas drugiego incydentu pożarowego. Dowódca Marzin oddał do służby wieżę I. Richelieu uciekł z minimalnymi uszkodzeniami około 250 pocisków 381 mm z  pancerników HMS  Barham i HMS  Resolution i wystrzelił w ciągu trzech dni łącznie dwadzieścia cztery pociski 380 mm , sto strzałów 152  pocisków  mm , oraz 500 strzałów 100  mm . Badając przyczynę wypadków strzelania, najpierw obciążyliśmy prochem SD 19 z gargust, który Strasburg zostawił na miejscu poprzedniej zimy i który zregenerowaliśmy, aby zrekompensować niewystarczającą liczbę gargust. Richelieu wziął z Brześcia. Komisja śledcza pod przewodnictwem admirała de Penfentenyo de Kervéréguina ustaliła w 1941 roku, że przedwczesna eksplozja pocisków była wynikiem wady konstrukcyjnej ich podstawy.

Richelieu , zimą 1940 roku otrzymał, na miejscu, remonty podsumowania, a starając się przywrócić szczelność kadłuba. Wkwiecień 1941, pancernik jest gotowy do wyjścia w morze, krocząc z prędkością 14 węzłów . Zasoby przeciwlotnicze zostały wzmocnione kilkoma karabinami maszynowymi kal. 13,2  mm i wagonami 37  mm , z których część wydobyto z wraku niszczyciela L'Audacieux , poważnie uszkodzonego podczas walk wwrzesień 1940 w Dakarze.

Richelieu był pierwszy francuski statek do odbioru, w 1941 roku, wykrywanie elektromagnetyczne sprzęt , francuski przodek radaru. Ten sprzęt działał na długości fali 2 metrów, anteny nadawcze znajdowały się na dziedzińcach przedniej wieży, a anteny odbiorcze na tylnej wieży. Samoloty zostały zauważone w odległości 80  km , jeśli przeleciały więcej niż 1500 metrów, 50  km , jeśli przeleciały 1000 metrów, 10  km , jeśli leciały blisko wody. Okręty zostały wykryte na odległości od 10 do 20  km , z dokładnością do 500 metrów.

W lipiec 1941, trzy wodnosamoloty Loire 130 z eskadry 4E, które przybyły z Brześcia, zostaną przemianowane na HDR (Hydravions Du Richelieu) 1, 2 i 3 i będą stacjonować w bazie powietrzno-morskiej Bel-Air w zatoce Hann, w pobliżu od Dakaru. Pierwsza katapulta odbędzie się w dniu7 października 1941.

Wraz z aliantami

Alianci wylądowali 8 listopada 1942 r. w Casablance , Oranie i Algierze ( operacja „Pochodnia” ), siły francuskie obecne w Algierii, Maroku, a te, które uciekły Niemcom w Tunezji, wznowiły walkę u boku aliantów, dołączyły do na początku grudnia przez te z francuskiej Afryki Zachodniej (AOF). Richelieu , oczyszczony z katapulty, jego wodnosamolotów i jego artylerii przeciwko samolot 37  mm , popłynął30 stycznia 1943, dla Nowego Jorku, dowodzonego przez Françoisa Picarda-Destelana, zmodernizowanego w brooklyńskim arsenale , przejście pod Mostem Brooklińskim w Nowym Jorku wymagało demontażu przedniego górnego celownika artylerii 152  mm , który nigdy nie był oddany do użytku. Jednak, gdy Richelieu wznowił walkę, petainistyczne uczucia jego kierownictwa pozostały silne. Podczas przyjęcia wydanego w Nowym Jorku, z okazji przybycia Richelieu , jego dowódca opuścił oficjalną platformę, gdy przedstawiciel generała de Gaulle, Adrien Tixier , przypomniał, że Wolni Francuzi nie zaprzestali walki z wrogiem od trzech lat .

Redesign w Nowym Jorku

Od 24 lutego 1943, zaczęliśmy od naprawy pancernika. Po dwóch i pół roku bez owiewek na wodach tropikalnych kadłub został wyczyszczony, silniki wyremontowane, wyprostowany wał napędowy na prawej burcie, ale firma Bethleem Steel Corporation musiała zostać poproszona o wyprodukowanie nowego centralnego wału napędowego na sterburcie. zainstalowany w czerwcu.

W przypadku artylerii głównej konieczne było zastąpienie w wieży II trzech nieczynnych dział 380  mm działami zainstalowanymi na Jean Bart i przetransportowanych z Casablanki, czwarta część służąca do przeprowadzania próbnych strzałów w poligon przez Dahlgren  (pl) . Ale był problem z amunicją, bo jeśli Richelieu otrzymali, wlistopad 1940, 316 OPfK 380  mm Mle 1935, jego wyposażenie wkwiecień 1943 19ograniczono do 407 pocisków i konieczne było złagodzenie zerwania stosunków z okupowaną Francją, podczas gdy US Navy nie dysponowała amunicją tego kalibru. Należało złożyć zamówienie w amerykańskiej firmie Crucible Steel Company na skompletowanie zapasu 1530 pocisków perforowanych, z planów sporządzonych w Dakarze, francuskiego 380 mm OPfK  Mle 1935. 380  mm Mle 1943 OPfK, mierzący 1,882 m , odzyskał  właściwości amerykańskiego pocisku 356  mm , w szczególności urządzenie barwiące ograniczało się do barwienia snopów jak pociski amerykańskie, a nie uderzenia jak pociski francuskie. Pierwsze dostawy łusek ćwiczebnych miały miejsce wSierpień 1943, na początku testów, ale szkoły ogniowe wykazały, że amerykańskie ładunki prochowe MCI 420 nie były wystarczająco sztywne i czasami szarpały się podczas ładowania, zmuszając do przerwania strzelania w celu oczyszczenia komór ogniowych. Podjęto decyzję o ogniu bojowym, aby zachować pojemniki na proch S 21 francuskiej produkcji.

Druga artyleria kal. 152  mm została całkowicie przebudowana, ale w przypadku amunicji możliwe było użycie amerykańskich pocisków używanych na lekkich krążownikach Brooklyn i późniejszych, uzbrojonych w działa 152  mm /47 kalibru Mark 16. perforacja ważyła 58,8  kg , a 48  kg na pocisk oznaczony przez Francuzów jako OEA 152  mm Mle 1943, do ognia przeciwlotniczego. Do strzelania z dział 152 mm przeciw samolotom  pominięto nigdy nie oddany do użytku górny celownik przedniej wieży.

Dla bliskiej obrony przeciwlotniczej, w miejscu starego hangaru lotniczego i na falochronie przednim zainstalowano nową artylerię przeciwlotniczą składającą się z pięćdziesięciu pojedynczych sztuk Mk 4 Oerlikon  kal. 20 mm , w tym dwóch grup po dziewięć . Czternaście poczwórnych stanowisk Bofors kal. 40 mm jest zainstalowanych w trzech grupach po cztery, na tylnym pokładzie, wokół tylnej wieży i wokół przedniej wieży oraz po dwa stanowiska po obu stronach wieży II. Dwa radary produkcji amerykańskiej, przeznaczone dla małych jednostek pływających, są zainstalowane na maszcie wieży tylnej, dla radaru przeznaczonego do obserwacji powierzchni typu SF oraz na szczycie telewskazówek wieży przedniej SA- typ 2 do zegarka lotniczego. Ale US Navy nie zgadza się na pancernik odbiorczego radaru kierowania ogniem.

Richelieu , którego przemieszczenie została zwiększona o 3500 ton, przeszkoleni wwrzesień 1943, w zatoce Chesapeake i osiągnął prędkość 30,2 węzła. Remont uznany za zakończony na początku października, Richelieu wrócił do Algieru, gdzie został włączony do Floty Śródziemnomorskiej . Ale w międzyczasie rozejm podpisany między aliantami a Włochami sprawił, że nie było konieczne przydzielanie dodatkowego nowoczesnego pancernika na Morzu Śródziemnym. Pancernik zebrał Scapa Flow dołączyć do brytyjskiego Home Fleet , które strzegły ostatnich dużych niemieckich okrętów nawodnych w Norwegii, ale ze względu na brak nowoczesnego sprzętu pożarowego, nie brał udziału w walce, w której Scharnhorst został zatopiony. The26 grudnia 1943. Na początku 1944 roku otrzymał radar kierowania ogniem najnowszego modelu, brytyjskiego typu 284 P4. W lutym, brał udział w okładce HMS Furious samolotów przewoźnika  z Home Fleet, który został uruchomiony na atak niemieckiego ruchu okrętów off północnej Norwegii ( Operation Posthorn , 10-12 lutego 1944 r).

Ponieważ Royal Navy miała teraz trzy nowoczesne pancerniki, stawiając czoła Tirpitz w Norwegii, uznano, że Richelieu będzie musiała zaangażować Richelieu w osłonę desantu w Normandii, ale ponieważ nie miała pocisków wybuchowych o wysokości 380  mm do strzelania z lądu, była zrezygnował i został powołany do wstąpienia do brytyjskiej floty wschodniej na Oceanie Indyjskim.

Na Oceanie Indyjskim z Brytyjską Flotą Wschodnią

Po przekroczeniu Kanału Sueskiego statek przypłynął dalej10 kwietnia 1944 rw Trincomalee na wyspie Cejlon , gdzie został przyjęty przez brytyjską flotę wschodnią dowodzoną przez admirała Somerville'a . Uczestniczył w osłonie lotniskowców przeprowadzających bombardowania z powietrza Sabang z19 kwietnia( Operacja Kokpit , od 16 do20 kwietnia), z Surabaya ( Operacja Transom , od 6 do27 maja). Podczas pobytu w Kolombo odwiedził go wiceadmirał Lord Louis Mountbatten , Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych w Azji Południowo-Wschodniej. Następnie brał udział w osłonie bombardowania lotniskowca Port-Blair na Andamanach (Operacja Pedal, od 19 do29 czerwca) i brał udział w bombardowaniu Sabang ( Operacja Crimson , od 22 do29 lipca). Przy tej okazji okazało się, że jeśli pociski perforowane Richelieu były w walce z ziemią, skuteczne przeciwko betonowym konstrukcjom, to nie eksplodowały, gdy wbijały się w ziemię. Doprowadziło to do wniosku Brytyjczyków o pociski odłamkowo-burzące specjalnie zaprojektowane do tego celu. Oznaczone jako 380 mm Model 1945 AEO  , pojawiały się w zapasach amunicji Richelieu i Jean-Bart aż do powojennych.

Wracając na Morze Śródziemne, aby przejść remont, zatrzymał się w Algierze, aby zaokrętować admirała Lemonniera, szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, i wrócił do Tulonu na1 st październik 1944, po 52 miesiącach od Metropolii.

W Casablance zainstalowano nowe radary produkcji brytyjskiej do obserwacji powietrznej typu 281 B na maszcie przedniej wieży, dla artylerii typu 285 P, na telewskazówkach artylerii dodatkowej obu wież, z automatycznymi jednostkami zaporowymi (ABU ), za ostrzał przeciwlotniczy na 3000  m z dział 152  mm . Nowy, mocniejszy, powierzchniowy radar obserwacyjny typu SG-1 produkcji amerykańskiej (który od tamtej pory wykazał swoją skuteczność na USS  WashingtonListopad 1942, przed Guadalcanal ), zainstalowano na maszcie przedniej wieży radar typu SF, zainstalowany w Stanach Zjednoczonych, przeniesiony na dach bunkra. Wreszcie, pancernik został wyposażony w system zagłuszania dla niemieckiego radia przewodnikiem zawisania w powietrzu bomby, która miała pokonać włoskiego pancernika Romów i był poważnie uszkodzony HMS  Warspite , wwrzesień 1943. Następnie przeszła remont do Gibraltaru.

Z powrotem na Cejlonie, w Marzec 1945, z w dużej mierze odnowioną załogą, Richelieu , dołączył do Floty Wschodnioindyjskiej , która przejęła od Floty Wschodniej , podczas gdy nowa brytyjska Flota Pacyfiku została utworzona z siedzibą w Sydney, wokół lotniskowców i nowoczesnych pancerników pod dowództwem admirała Sir Bruce Fraser , dawniej dowódca Floty Macierzystej , zaatakował bezpośrednio Japonię. Po przeszkoleniu załogi w nowym sprzęcie, w który był wyposażony, pancernik wziął udział w nowym bombardowaniu Sabang na11 kwietnia 1945, a następnie osłonić bombardowanie z powietrza Padang , na zachodnim wybrzeżu Sumatry, co w efekcie stanowiło dywersję umożliwiającą rozpoznanie z powietrza miejsc lądowania planowanych do upadku na wybrzeżu Malezji (operacja Samogłowa, od godz.20 kwietnia 1945).

3 maja 1945The Richelieu wziął udział w brytyjskiej flotylli obejmujące lądowania w Rangun ( Operation Dracula ): lądowanie bez walki, ponieważ Japończycy już wyjechał.

Zbombardowano lotniska Car-Nicobar i Andaman , będące w rękach Japończyków, mogące stanowić zagrożenie na flance działań alianckich w Birmie , a także instalacje Port-Blair (Operacja Biskup of27 kwietnia w 7 maja). Podczas tej operacji załoga 20  mm Oerlikon z przedniego poligonu doznała poparzeń od wystrzału 380  mm strzelającego w oś. Japończycy chcąc ewakuować Car-Nicobar pod ochronę ciężkiego krążownika IJN Haguro , zorganizowali operację (Operacja Dukedom), w której uczestniczył Richelieu , w celu przechwycenia japońskiego krążownika, ale został on zatopiony przez niszczyciele, zanim duże okręty znaleźć się w zasięgu. Pod koniec miesiącamaj 1945ćwiczenia strzeleckie wyraźnie pokazały, że seria strzelań z dział półwieżowych była przyczyną nadmiernego rozrzutu obserwowanego dla artylerii głównej.

W lipcu-sierpień 1945, Richelieu został wysłany do remontu do Durbanu w Afryce Południowej. Kadłub oczyszczono kotły n o  10 i 11, co spowodowało czarny dymu nadmierna emisja naprawiono 20  mm Oerlikon, zwłaszcza plaży zostały zastąpione przez proste wagonów 40  mm Bofors i 40  mm Bofors tylnej półki, ich ochrona przed podmuchem 152 mm ciągnięcie w osi zostało wzmocnione  . Kiedy pancernik powrócił do Trincomalee na początku września, Japonia poddała się. Siły alianckie nadal posuwały się w kierunku Singapuru, nie napotykając jednak oporu. Jednak mina spowodowała niewielkie uszkodzenia Richelieu w Cieśninie Malakka,9 września 1945. Był obecny podczas kapitulacji Singapuru przez Japończyków ,12 września 1945.

Le Richelieu następnie uczestniczył, od października dogrudzień 1945, po powrocie do Indochin wojsk francuskich , pod rozkazami generała Leclerca , który pogratulował załodze udziału w operacjach przeciwko Viet Minh przed Nha Trang .

Po wojnie

Wrócił do Francji na początku 1946 , doświadczył życia na okrętach wojennych w czasie pokoju, repatriował senegalskich harcowników do Dakaru, przetransportował do Portsmouth francuską załogę, która wejdzie na pokład lotniskowca Colossus , zwanego Arromanches , złożyła oficjalną wizytę Lizbona, przewiozła prezydenta republiki w podróż do francuskiej Afryki Zachodniej, manewrowała z eskadrą na Morzu Śródziemnym i Atlantyku. Ale admirał Jaujard , który odniósł tam swoje piętno, ocenił, że jego wyposażenie jest niewystarczające, aby pomieścić personel nowoczesnych sił morskich, w szczególności HQ Transmission i Central Operations. W 1948 r. rozwiązano problem nadmiernego rozrzutu podczas strzelania salwami z dział półwieżowych, ze względu na efekt przebudzenia między pociskami, przez przesunięcie ostrzału sąsiednich części o 60 milisekund, co odpowiada około pięćdziesięciu metrów między dwoma pociskami, co podzieliło dyspersję przez trzy.

W 1951 r., podczas gruntownego remontu, otrzymał nowe działa 380  mm , jedno nowo wyprodukowane, a trzy przejęte przez Niemców, z których dwa zainstalowano w baterii przybrzeżnej w Norwegii i Normandii, a trzecie użyto na poligonie Kruppa w Meppena . Brakowało jednak środków budżetowych, a trzeba było skompletować Jean-Bart , by dorównać Richelieu do poziomu technologii lat 50., a samoloty były wyraźnie wydajniejsze niż pod koniec wojny. Różne projekty, takie jak zastąpienie wozów 100  mm CAD Model 1931 przez niemieckie podwójne wieże 105  mm / 65 SK C / 33, których instalacje kierowania ogniem były nadal bardzo skuteczne, lub przez wieże 100.  mm / 55 Model 1945 , ponieważ chcieliśmy je zainstalować na Jean-Bart , nie mogły zostać zaimplementowane. Od 1952 do 1956 był przydzielony do Groupe des Écoles de la Méditerranée w Tulonie. W 1954 roku otrzymał nowy radar, DBRC 10A, francuskiej produkcji, który zastąpił brytyjski radar artyleryjski. Po jednokrotnym manewrowaniu Jeanem Bartem ,30 stycznia 1956, zebrał się do Brześcia, gdzie utworzył „grupę szkół manewrowych Richelieu” wraz ze starym trójmasztowym statkiem, który służy jako zakwaterowanie, Duchesse Anne . Został odłożony do rezerwy wSierpień 1959, wycofany ze służby w 1967, a następnie rozebrany w La Spezia (Włochy) w latach 1968/69.

Nazwę Richelieu przez chwilę rozważano dla nuklearnego lotniskowca Marynarki Wojennej Francji, będącego obecnie w służbie od 2001 roku pod nazwą Charles de Gaulle .

Siostrzane statki

Jean Bart

Położone w grudzień 1936w Penhoët , w postaci konstrukcji Caquot , która później otrzymała nazwę „Forme Jean-Bart”, Jean Bart miał być dokładną repliką Richelieu . Barbety dwóch bocznych wież podwójnego zastosowania 152  mm nie zostaną zainstalowane na Jean Bart , po tym, jak jesienią 1939 r. podjęto decyzję o zastąpieniu ich na Richelieu stanowiskami przeciwlotniczymi 100  mm . Kiedy wybuchła II wojna światowa, był jeszcze w budowie. Unosi się na wodzie, z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem,6 marca 1940. Jego budowa jest przyspieszona, jest wyposażony w połowę maszyn, zainstalowano działa 380  mm w przedniej wieży, a także karabiny maszynowe do zwalczania samolotów. Zagospodarowanie kanału łączącego jego plac budowy z morzem powinno pozwolić mu na wypłynięcie z prądem20 czerwca 1940. Jej dowódca, kapitan Ronarc'h otrzymał 18 czerwca 1940 roku rozkaz natychmiastowego dotarcia do Casablanki, jeśli nie zatopienia pancernika. Następnej nocy, przy pomocy czterech holowników, opuścił ładownię konstrukcyjną pod bombami Luftwaffe i podczas gdy niemiecka straż przednia była prawie w zasięgu wzroku, uzyskał otwarte morze i samodzielnie zebrał Casablankę , kończąc przeprawę na ponad 22 węzły .

W 75% skompletowany, mając zainstalowany tylko jedną wieżę artylerii głównej, działa drugiej wieży porzucone lub utracone, pozbawiony artylerii dodatkowej, bez instalacji kierunku ognia, nie ma jako obrony przeciw samolotom tylko dwóch 90  mm model 1930 double trzy podwójne stanowiska 37  mm oraz 16 luf karabinów maszynowych 13,2  mm (cztery podwójne stanowiska i dwa poczwórne). W Maroku prawie całkowicie brakuje środków na kontynuację tego procesu. Otrzymał kilka dodatkowych działek 90  mm i kilka karabinów maszynowych przeciwlotniczych. W 1942 r. oddano do użytku jego główną wieżę artyleryjską i wyposażono ją w urządzenie „wykrywania elektromagnetycznego”, francuskiego przodka radaru.

W dniu 8 listopada 1942 roku podczas lądowania aliantów w Afryce Północnej The Jean Bart otworzył ogień do amerykańskich sił morskich, które udzielały pomocy. Został trafiony niemal natychmiast przez pancernik USS  Massachusetts . Otrzyma on siedem trafień 406  mm , w tym jeden w magazynek wieży 152  mm , których konsekwencje byłyby dramatyczne, gdyby magazynek nie był pusty i nie zamontowano wieży. Dwa dni później, doraźnie naprawiony, wznowił ostrzał, a następnie został poddany atakowi z powietrza, który poważnie go uszkodził i spowodował, że osiadł na mieliźnie od tyłu. 18 listopada 1942, za swoją rolę w obronie Casablanki, kapitan marynarki Émile Barthes , dowódca Jean Bart , został mianowany kontradmirałem.

W 1943 roku cztery działa 380  mm jego głównej artylerii, zainstalowane w 1940 roku, zostały zdemontowane w celu zastąpienia uszkodzonych części Richelieu , których amerykański przemysł wojenny, który musiał zapewnić remont, nie był w stanie wyprodukować, wszystkie pancerniki, które współcześni Amerykanie posiadali. artyleria główna 406  mm  (w) .

US Navy odmawiając zatroszczyć się o jej zakończeniu, albo zgodnie z planem, lub przekształcona hybrydowego nośnika pancernik-samolotu lub okrętu przeciwlotniczego, ponowne cztery 340mm  armaty ze starego pancernika Lorraine The Jean Bart pozostaje w Casablance. Nie wraca do Francji kontynentalnej do25 sierpnia 1945, do remontu w Cherbourgu , jedynego nadającego się do użytku basenu remontowego na wybrzeżu Atlantyku.

Po odrzuceniu przez Naczelną Radę Marynarki, we wrześniu 1945 r. , pomysłu przekształcenia go w lotniskowiec, na początku 1946 r. ukończono go w arsenale Brześcia , który był w pełnej rekonstrukcji po znacznych zniszczeniach czas wyzwolenia miasta. Prace posuwają się więc powoli. Jean Bart wyłania się z nową sylwetkę, bardziej zwartej przedniej wieży, zwieńczonym jednym telepointer. Wyposażono go w wybrzuszenie, które ma poprawić jego ochronę przeciwtorpedową, ale także ograniczyć wzrost zanurzenia, ze względu na zwiększenie jego wyporności, związane z planowaną instalacją. dwadzieścia cztery działa 100  mm , w sześciu podwójnych wieżach po każdej stronie i czternaście podwójnych „pseudo-wieży” 57  mm na licencji Boforsa : jego maksymalna szerokość sięga 35,50  m . Swoje próby przeprowadził w 1949 roku , podczas których przekroczył prędkość 32 węzłów . Do czynnej służby został jednak przyjęty dopiero w 1955 roku , po wyposażeniu go w nową artylerię przeciwlotniczą bliskiego zasięgu.

Ostatnia linia statek zbudowany był w Royal Navy w HMS  Vanguard  (23) oddany do użytku w 1946 roku, ale wyposażony w 15-calowy (381  mm ) pistoletów uprzednio zainstalowanych na dwóch byłych brytyjskich krążowników, HMS  Glorious oraz HMS  odważny. . Jean Bart będzie ostatni pancernik, aby wprowadzić usługę.

W 1955 r. złożył oficjalną wizytę Prezydentowi RP w Danii, następnie brał udział w Stanach Zjednoczonych w obchodach upamiętnienia francuskiej interwencji podczas amerykańskiej wojny o niepodległość.

Na początku 1956 roku został przydzielony do eskadry śródziemnomorskiej . Podczas kryzysu Sueskiego w 1956 roku, a jej głównym artyleryjski ograniczona do wieży, a po uzbrojony osiową głowicę o 152  mm , niesie 1 st Regiment Parachute zagranicznych, z Algieru do Cypru i uczestniczy operacji lądowania w Egipcie , naprzeciwko portu Powiedziany. Ale ochronę przed samolotami i uderzeniami w ziemię zapewniały samoloty Aéronavale na pokładach lotniskowców Arromanches i La Fayette .

Od 1957 r. został umieszczony w rezerwie i nie będzie już wykorzystywany, z wyjątkiem budynku bazowego dla szkół Marynarki Wojennej. Nie zrealizowano planów modernizacji artylerii dodatkowej lub przekształcenia jej w pancernik wystrzeliwujący pociski, podobnie jak nie doszło do jej przekształcenia w budynek dowodzenia Centrum Badań Jądrowych Pacyfiku, do którego przekształcenia preferowano tańszy krążownik De Grasse . Skazany, został zburzony od września 1970 roku , pozostawiając tureckiemu Yavuz , byłemu niemieckiemu krążownikowi bojowemu SMS Goeben , przywilej bycia na europejskich wodach ostatnim ocalałym z epoki pancerników.

Nigdy nie będzie w pełni sprawny i będzie miał tylko cztery lata czynnej służby, przydatne jako poligon doświadczalny dla nowego francuskiego sprzętu, radarów i artylerii przeciwlotniczej, ale w czasie, gdy siły uderzeniowe nowoczesnych marynarek wojennych, zarówno na morzu a w walce z lądem opiera się na lotniskowcach: od 1946 do 1960 roku we francuskiej marynarce wojennej operowały trzy lotniskowce konstrukcji brytyjskiej lub amerykańskiej przed wejściem do służby pierwszego lotniskowca nowoczesne samoloty konstrukcji francuskiej, które nazwa pancernika, który powinien był podążać za Jeanem Bartem , Clemenceau .

Pancerniki programu uzupełniającego z 1938 bis

Oprócz Jeana Barta , w Programie Uzupełniającym z 1938 r. zaplanowano dwie inne jednostki z tej samej wyprawy:

  • Clemenceau zawieszone w 1939 roku, który pozostanie niedokończone (10%), a następnie rozebrano po wojnie, z nieco innym układzie artylerii średniej, i większy i bardziej nowoczesny DCA,
  • oraz pancernik Gascogne , którego zacumowanie zaplanowano naPaździernik 1940 nigdy nie będzie interweniować (choć część materiału została dostarczona), z główną artylerią, w dwóch poczwórnych wieżach, rozmieszczonych, jedna z przodu, druga z tyłu.

Rok 1936 oznaczał koniec polityki ograniczania zbrojeń marynarki wojennej. Podczas gdy Wielka Brytania w pełni zamierzała uzyskać na drugiej konferencji londyńskiej, która rozpoczęła się na początku grudnia 1935 r. , że maksymalny kaliber dział pancerników ustalono na 356  mm , Japonia wycofała się z konferencji w dniu dzisiejszym.15 stycznia 1936, ogłaszając, że nie akceptuje już żadnych ograniczeń, a Włochy wycofały się również, by zaprotestować przeciwko „sankcjom” nałożonym na nie po agresji na Abbysinię . Traktat londyński została podpisana w dniu25 marca 1936przez Wielką Brytanię, Stany Zjednoczone i Francję, które odmówiły ze swojej strony jakichkolwiek innych ograniczeń niż te, które dotyczą pancerników, maksymalna wyporność utrzymana na poziomie 35 000 ton i maksymalny kaliber obniżony do 356  mm . Jednak negocjatorzy amerykańscy zapewnili wprowadzenie klauzuli „lift”, która stanowiła, że ​​limity dotyczące pancerników nałożone na siebie przez sygnatariuszy traktatu mogą zostać przekroczone, jeśli Włochy i Japonia nie podpiszą traktatu.1 st April 1.937.

Od tego czasu wyścig zbrojeń został wznowiony, pod koniec 1936 r. Francja rozpoczęła budowę drugiego pancernika klasy Richelieu Jean Bart , a Niemcy Tirpitz . W Stanach Zjednoczonych o budowie nowych pancerników zadecydowała ustawa Vinson-Trammell z 1934 r., ale w przypadku dwóch pierwszych jednostek, klasy North Carolina , rozpoczęcie budowy przesunięto o trzy lata, w szczególności z powodu wybór kalibru 356  mm lub 406  mm w zależności od stanowiska japońskiego. Wielka Brytania podjęła się w 1937 roku budowy pięciu pancerników typu King George V (1939) i zdecydowała, wiernie swoim poprzednim pozycjom, że będą to okręty o masie 35 000 ton, uzbrojone w działa kal . 356  mm . W obliczu japońskiej prokrastynacji Amerykanie postawili na kaliber 406  mm . Stanowisko francuskie wyrażone przez Ministra Marynarki Wojennej13 czerwca 1938, nie było zbudowanie pancernika o wyporności większej niż 35 000 ton o kalibrze większym niż 380  mm , dopóki mocarstwo europejskie nie wykroczyło poza to stanowisko, które pozostało niezmienione po podpisaniu,30 czerwca 1938 r., protokołu podpisanego z Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi, podnoszącego do 45 000 ton i 406  mm limity wyporności i kalibru pancerników

W tych warunkach admirał Darlan na początku grudnia 1937 r. podjął decyzję o rozpoczęciu badań nad dwoma nowymi pancernikami, z zamiarem wyciągnięcia wniosków z testów, które prowadziła Dunkierka , podczas gdy znaleziono kwestionowanych przez niektórych wybory, które zadecydowały o jego konstrukcji, główna artyleria „na całym froncie”, jak w klasie Nelson , lub drugorzędna artyleria przeciwokrętowa i przeciwlotnicza. Szybkość i ochrona musiały dorównać Richelieu .

Służba Techniczna Budownictwa Morskiego zbadała trzy projekty. Projekt A wznowił główne zaopatrzenie artyleryjskie Richelieu , dodając artylerię przeciwlotniczą 100  mm, a nawet 130  mm . Projekt B miał główną artylerię w poczwórnych wieżach, jedną z przodu i jedną z tyłu. Projekt C miał dwie potrójne wieże z przodu i potrójną wieżę z tyłu. Ale to postanowienie doprowadziło do wysiedlenia około 40 tys. ton, więc nie podlegało ono wyborowi szefa Sztabu Generalnego. Kiedy jednak francuskie służby wywiadowcze ostrzegły latem 1939 r. o zbudowaniu w największej tajemnicy dwóch niemieckich pancerników, mających wyporność 40 000 ton i uzbrojonych w działa 406  mm (w rzeczywistości są to pierwsze dwa budynki, Plan Z , typ H 39 ), i że zostaną uruchomione badania dla dwóch pancerników o masie przekraczającej 35 000 ton, co jest czasem nazywane klasą Alsace , projekt C będzie stanowił bazę do pracy.

W Marzec 1938, dla pancerników, które miały być częścią Programu Uzupełniającego 1938 bis, admirał Darlan zachował warianty A 2 i B 3ter.

Clemenceau

Wariant A 2 różnił się od Richelieu swoją ówczesną wersją pięcioma wieżami kal. 152  mm tym , że artyleria pomocnicza miała mieć tylko cztery wieże, w tym dwie wieże osiowe nałożone z tyłu.

Admirał Darlan uważał wszystkie trzy wieże za Richelieu za stratę wagi. Urządzenie w dwóch osiowych wieżach pozwoliło mieć sześć części z tej samej strony, a oszczędność masy trzeciej wieży, tj. 300 ton, umożliwiłaby dodanie sześciu stanowisk przeciwlotniczych o grubości 100  mm , kosztem zmniejszenie liczby cofających się osi z dziewięciu do sześciu, co wydawało się akceptowalne. Wieże 100  mm zostałyby umieszczone dla dwóch z nich z przodu nadbudówki, nad przednią główną wieżą artylerii, a dla pozostałych czterech po dwie z każdej strony, na wysokości komina, a 152 mm z tyłu wieżyczka  . Ponieważ boczne wieże kalibru 152  mm na śródokręciu miały osłonić ataki z przodu, racjonalne było umieszczenie artylerii przeciwlotniczej na ich tyłach, aby uniknąć efektu wybuchu. Ponadto, aby całkowicie uniemożliwić służbom tych podwójnych wież przeciwlotniczych 100 mm skutki wybuchu z bocznych wież kal. 152  mm , byłyby one nowego modelu, modelu 1937, w pełni zamkniętego, powszechnie określanego jako „typ Aviso-dredger ”, ponieważ zostały zaprojektowane dla pogłębiarek klasy Élan i Chamois, ale także dla łodzi torpedowych klasy Le Fier oraz jako artyleria dodatkowa na krążownikach klasy De Grasse. Wieże te miały pancerz przeciwpancerny 30  mm .

Jednak osiowe ustawienie tylnych wież kal. 152  mm skutkowałoby skróceniem wysuniętego hangaru samolotu. Jednak eliminacja bocznych tylnych wież kalibru 152  mm umożliwiłaby zwiększenie ich szerokości, tak aby dwa samoloty, które miały tam zostać umieszczone, byłyby tak przednie i nie byłyby już w jednej linii. Ponadto superpozycja tylnych wież kal. 152  mm miała swoją cenę pod względem masy pancerza, ponieważ okazało się, że barbet nałożonej wieży ma większą część nad górnym pokładem pancernym i tam pancerz musiał być grubszy. W zamian zmniejszylibyśmy grubość pancerza wież o 152  mm w porównaniu z tym, co było na Richelieu , z 116  mm zamiast 130 na przedniej ścianie, ale także zmniejszyliśmy grubość pasa. na 320  mm grubości, a tył głównych wież artylerii na 250  mm .

Nałożenie dwóch wież kal. 152  mm z tyłu, nad hangarem, doprowadziłoby do podniesienia pomocniczego celownika głównej artylerii i komina o dwa do trzech metrów. Do prowadzenia ostrzału przeciwlotniczego po bokach przedniej wieży zamontowano dwa celowniki wyposażone w 5-metrowe dalmierze stereoskopowe OPL. Aby zrekompensować ten wzrost masy i zmniejszyć masę w górze, usunięto pośredni telepointer w przedniej wieży, służący do strzelania z wieżyczek 152  mm . W zamian dwa pozostałe telewskaźniki dla artylerii 152  mm , przeciwlotniczej na przedniej wieży i pomocniczy celownik na tylnej wieży, byłyby wyposażone w dalmierze stereoskopowe OPL o długości 8 metrów zamiast 6 metrów.

Wąska artyleria przeciwlotnicza składałaby się z baterii sześciu wież ACAD 37  mm Mle 1935, które miały być dostępne pod koniec 1940 roku. Miałyby one być umieszczone z każdej strony, po cztery z tyłu nadbudówki, jeden most nad wieżami 100  mm CAD Mle 1937 i dwa na pokładzie dziobu, z tyłu głównej wieży artylerii II. Telewskaźniki dedykowane dla tej baterii 37  mm zostałyby zainstalowane, dla grupy tylnych wież, pomiędzy nimi, ale mostek powyżej, dla dwóch przednich wież, most powyżej, na wysokości wieży II. Dwa poczwórne mocowania 37  mm zwane „zénithaux” zostałyby zainstalowane z tyłu, po jednym z każdej strony, w pobliżu końca hangaru samolotu.

Pancernik tego typu otrzymał nazwę Clemenceau .

Postanowiono rozpocząć prace nad 24 sierpnia 1938, a dokowanie w basenie Salou odbyło się tego samego dnia, kiedy niekompletny kadłub Richelieu został tam umieszczony w wodzie,17 stycznia 1939. Prace postępowały powoli, ponieważ budowa nie miała takiego samego priorytetu, odwrzesień 1939, że budowa Richelieu i Jean Bart . W czasie okupacji niemieckiej zbudowano 130- metrowy odcinek kadłuba  . Został ogłoszony przez Niemców łupem wojennym i zarejestrowany przez Kriegsmarine jako pancernik R . W 1941 roku został wprowadzony w stan pływania i wyholowany z akwenu do cumowania w pobliżu bazy okrętów podwodnych lub w Landevenec. Został zatopiony,27 sierpnia 1944podczas alianckich bombardowań poprzedzających wyzwolenie Brześcia. Odnotowany, wrak został rozebrany po wojnie.

Biskajska

Wariant B 3ter różnił się głębiej od Richelieu . Główna artyleria, rozdzielona między przód i tył, przywróciła możliwość cofania się ognia artylerii głównej i całkowicie wyeliminowała ryzyko niefortunnej salwy, która zniszczy całą artylerię główną, a także nieodłączne ryzyko. . Główna wieża artyleryjska z tyłu, którą Włosi musieli podnieść, aby ograniczyć wpływ wybuchu jej części na instalacje lotnicze, skłoniła do rozważenia umieszczenia ich w centrum okrętu, jak na Bismarcku lub na Kingu. Pancerniki klasy George V, co zmniejszało dyskomfort wynikający z ruchów rufy na lekko wzburzonym morzu.

Cała artyleria kalibru 152  mm była ograniczona do trzech wież ustawionych na osi okrętu, dwóch wież ustawionych w stos, za przednią wieżą artylerii głównej i jednej nad tylną wieżą artylerii głównej. Aby eksplozja ładowni dział 152 mm nie spowodowała eksplozji  najbliższej głównej wieży artyleryjskiej, musiały one zostać wyposażone w grubszy o 150 mm pancerz  (zamiast 100  mm ) do barbety, 155  mm (zamiast 130). na czole od 135 do 85  mm (zamiast 70  mm na bokach). Nie ma dowodów na to, że problem zmniejszenia górnego pokładu pancernego z 170/150  mm do 150/140 mm został rozwiązany  . Kiedy zdecydowano się usunąć dwa 152 mm centralnych wieżyczki  na Richelieu i nie instalować dowolne na Jean Bart , pomysł został podniesiony ponownie zainstalować je na Clemenceau i używać na Gaskonii. , Które powinny zostać wykonane dla Clemenceau . Nieukończenie budowy dwóch pancerników oczywiście nic nie znaczy. Artyleria przeciwlotnicza miała mieć osiem wagonów 100  mm , zamiast sześciu na Clemenceau .

Formuła wariantu B 3ter była preferowana przez Admiralicję. Admirał Darlan, który dużo w niego zainwestował, nadał pancernikowi tego typu nazwę Gascony , czyli nazwę prowincji, w której się urodził. Dlaczego więc wybrałeś również wariant A 2? Odpowiedź dotyczy wykorzystania zdolności budowania.

Konfiskata Richelieu , planowana nastyczeń 1939, udostępnił basen Salou w brzeskim Arsenale pod budowę nowego pancernika dziewięć miesięcy po wyborze Admiralicji. Formularz Caquot w Saint-Nazaire miał być dostępny tylko na miejscu składowania Jeana Barta , planowanym nasierpień 1939. Klin n o  1 do Penhoët, zbudowanego na Strasbourg , było gospodarzowiListopad 1938, budowa lotniskowca Joffre , do 1941 roku. Nowatorska formuła pancernika Gascogne nie pozwoliła jednak na ostateczne plany w ciągu dziewięciu miesięcy: wiele rzeczy miało zostać poddanych przeglądowi, dlatego przednia wieża znajdowała się za belka główna na Richelieu i mniej więcej na wysokości belki głównej na Gaskonii oraz położenie instalacji artylerii i lotnictwa kal. 100  mm również były przedmiotem długich dyskusji, w wyniku których przesunięto te ostatnie na rufie, ale instalując hangar pod pierwszym pokładem. W związku z tym konieczne było wybranie do budowy pierwszej jednostki budynku bliższego Richelieu  : tak było w przypadku wariantu A 2. Z drugiej strony mogliśmy mieć nadzieję, że ukończyliśmy ostateczne plany dla wariantu B 3ter dla data uwolnienia skonfiskowanie Jeana Barta .

Wreszcie, po pierwszym szkicu grudzień 1938z dwiema bocznymi katapultami pośrodku statku i hangarem między wieżą frontową a kominem, wrócił na rufę obiektu lotniczego, ponieważ wybór środka budynku na obiekty lotnicze skutkowałby wprowadzeniem licznika - artyleria lotnicza zbyt blisko głównej i drugorzędnej artylerii. Dlatego zdecydowaliśmy się zainstalować osiem podwójnych wież CAD Mle 1937 kal. 100  mm w czterech grupach po dwie, po każdej stronie nadbudówki. Grupa dwóch telewskazówek z 5-metrowymi dalmierzami OPL zostałaby zainstalowana na tylnej wieży, w miejsce pomocniczego celownika artyleryjskiego 152  mm . Zainstalowano sześć podwójnych wież ACAD Mle 1935 kal. 37  mm , z grupą dwóch wież i ich dwoma dedykowanymi celownikami na wysokości tylnej wieży oraz grupą czterech wież na wysokości przedniej wieży. główna artyleria, ale dwa dedykowane telewskaźniki znajdowały się o jeden most wyżej, pośrodku budynku. Co się tyczy dwóch 37-  milimetrowych wagonów CAQ „zénithal”, nie można było ich zainstalować z tyłu, gdzie nadmiernie ucierpiałyby od wybuchu z tylnej wieży 380  mm , więc zostałyby przesunięte w centrum budynku .

Instalacje lotnicze obejmowałyby pojedynczą katapultę osiową, dźwig, a pod pierwszym mostem hangar lotniczy dostępny windą dla dwóch wodnosamolotów nowego typu, które zostałyby tam zamontowane w rzędowych, składanych skrzydłach. Trzeci samolot mógł być zaparkowany na pokładzie rufowym na lewej burcie. Zachowany typ samolotu, dwusilnikowy hydroplan Farman / SNCAC NC 420, nie wyszedł poza fazę prototypu, który nigdy nie latał.

Pierwsze kontrakty na sprzęt budowlany w Gaskonii zostały przyznane już wCzerwiec 1939. Wczerwiec 1940, stanowiło to 6% materiału, a kontrakty z Ateliers et Chantiers de la Loire i Chantiers de Penhoët na budowę kadłuba były w trakcie zatwierdzania. Okupacja niemiecka nie pozwoli nam iść dalej.

Dwie jednostki o masie 40 000 ton, klasy znanej jako klasa Alsace , z trzema potrójnymi wieżami 380  mm , dwie z przodu, jedna z tyłu, przewidziane są w 1940 r. Są to ekstrapolacje klasy Richelieu. realizacja.

Uwagi i referencje

  1. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  14-16
  2. Lenton, Amerykańskie pancerniki 1968 , s.  26-29
  3. Watts 1971 , s.  18–21
  4. Lenton, brytyjskie pancerniki i lotniskowce 1972 , s.  43–45
  5. Breyer 1973 , s.  71-72
  6. Breyer 1973 , s.  421
  7. Breyer 1973 , s.  423-425
  8. Jordania i Dumas 2009 , s.  17
  9. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  13-15
  10. Jordan i Dumas 2009 , s.  17-19
  11. Jordan & Dumas 2009 , s.  20-22
  12. Le Masson 1969 , s.  95
  13. Le Masson 1969 , s.  94
  14. Jordan i Dumas 2009 , s.  26-27
  15. MacIntyre i Bathe 1971 , s.  191
  16. Breyer 1973 , s.  286
  17. Lenton, statki niemieckie 1966 , s.  8
  18. Breyer 1973 , s.  287
  19. Jordan i Dumas 2009 , s.  28-29
  20. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  15
  21. Giorgerini i Nani 1973 , s.  31
  22. Breyer 1973 , s.  381-383
  23. Giorgerini i Nani 1973 , s.  295-302
  24. Masson 1983 , s.  334
  25. Jordan & Dumas 2009 , s.  31
  26. Breyer 1973 , s.  294
  27. Breyer 1973 , s.  79
  28. Breyer 1973 , s.  293-299
  29. Giorgerini i Nani 1973 , s.  320
  30. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  16-17
  31. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  17
  32. Dumas, Richelieu 2001 , s.  8
  33. Dumas, Richelieu 2001 , s.  10
  34. Jordania i Dumas 2009 , s.  98
  35. Lenton, statki niemieckie 1966 , s.  13-14 i 47
  36. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  21
  37. Breyer 1973 , s.  436
  38. Dumas, Richelieu 2001 , s.  12
  39. Giorgerini i Nani 1973 , s.  288-291
  40. Breyer 1973 , s.  189
  41. Dumas, Richelieu 2001 , s.  8-9, 11
  42. Dumas, Richelieu 2001 , s.  22
  43. Breyer 1973 , s.  433
  44. Jordan i Dumas 2009 , s.  101-109
  45. Jordania i Dumas 2009 , s.  184
  46. Giorgerini i Nani 1973 , s.  327
  47. Jordania i Dumas 2009 , s.  117-119
  48. Dumas, Richelieu 2001 , s.  9-10
  49. Jordan i Dumas 2009 , s.  169
  50. Jordan i Dumas 2009 , s.  109-111
  51. Lenton, niemieckie statki 1966 , p.  47
  52. Jordania i Dumas 2009 , s.  107-109
  53. Dumas, Richelieu 2001 , s.  31-33
  54. Dumas, Richelieu 2001 , s.  13
  55. Jordan i Dumas 2009 , s.  34-35
  56. Jordan i Dumas 2009 , s.  50 i 118
  57. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  23
  58. Dumas, Richelieu 2001 , s.  27
  59. Jordan i Dumas 2009 , s.  120
  60. Dumas, Dunkierka 2001 , s.  22
  61. Dumas, Richelieu 2001 , s.  11
  62. Lenton, brytyjskie pancerniki 1972 , s.  59 i 66
  63. Breyer 1973 , s.  184
  64. Lenton, Amerykańskie pancerniki 1968 , s.  37, 41, 45
  65. Giorgerini i Nani 1973 , s.  319
  66. Le Masson 1969 , s.  75
  67. Jordan i Dumas 2009 , s.  116-117
  68. Breyer 1973 , s.  184, 295 i 300
  69. Breyer 1973 , s.  168-172
  70. Breyer 1973 , s.  246-251
  71. Jordan i Dumas 2009 , s.  117-120
  72. Dumas, Richelieu 2001 , s.  12 i 36
  73. Dumas, Richelieu 2001 , s.  49
  74. LEPOTIER 1967 , s.  50-59
  75. LEPOTIER 1967 , s.  61-77
  76. Masson 1983 , s.  417
  77. Masson 1983 , s.  430
  78. Breyer 1973 , s.  418-419
  79. LEPOTIER 1967 , s.  79-84
  80. Dumas, Richelieu 2001 , s.  77-78
  81. Jordan i Dumas 2009 , s.  106 i 149-150
  82. Dumas, Richelieu 2001 , s.  36-37
  83. Jordan i Dumas 2009 , s.  149
  84. Dumas, Richelieu 2001 , s.  50
  85. Cointet 2005 , s.  316-317
  86. Jordan & Dumas 2009 , s.  186-187
  87. Jordan i Dumas 2009 , s.  194-195
  88. Dumas, Richelieu 2001 , s.  37-40
  89. LEPOTIER 1967 , s.  171-174
  90. Dumas, Richelieu 2001 , s.  40 i 51
  91. Jordania i Dumas 2009 , s.  190
  92. Jordania i Dumas 2009 , s.  191
  93. Jordan i Dumas 2009 , s.  192
  94. Jordania i Dumas 2009 , s.  193
  95. LEPOTIER 1967 , s.  204-205
  96. LEPOTIER 1967 , s.  206-207
  97. LEPOTIER 1967 , s.  209-214
  98. Jordan i Dumas 2009 , s.  194
  99. LEPOTIER 1967 , s.  217
  100. Jordania i Dumas 2009 , s.  195-197
  101. LEPOTIER 1967 , s.  218-219
  102. LEPOTIER 1967 , s.  220-221
  103. Jordania i Dumas 2009 , s.  196-197
  104. Nicolas Bernard, Wojna na Pacyfiku, 1941-1945 , Paryż, Tallandier , talandier, 810  s. ( ISBN  979-10-210-0470-2 ) , s. 485
  105. Jordania i Dumas 2009 , s.  198
  106. LEPOTIER 1967 , s.  222
  107. LEPOTIER 1967 , s.  224
  108. Jordan i Dumas 2009 , s.  199
  109. LEPOTIER 1967 , s.  241
  110. Jordan i Dumas 2009 , s.  199-200
  111. LEPOTIER 1967 , s.  242
  112. LEPOTIER 1967 , s.  243-250
  113. Dumas, Richelieu 2001 , s.  51-54
  114. Dumas, Richelieu 2001 , s.  54-58
  115. Jordan i Dumas 2009 , s.  204
  116. Dumas, Richelieu 2001 , s.  43
  117. Dumas, Richelieu 2001 , s.  43-44
  118. Jean-Louis Molle, Trójmasztowy kwadrat Duchesse Anne , były niemiecki żaglowiec-szkolenie Grossherzogin Elisabeth, Punch Éditions, maj 1999, s.  86 Daniel Le Corre "Dekadencja i wielkość duchesse Anne  ", w Tidehunter (Review), 1997, n °  107 s.  48
  119. Prézelin 2008 , s. .  13
  120. Le Masson 1969 , s.  19, s. 75
  121. Breyer 1973 , s.  435
  122. LEPOTIER 1967 , s.  129–141
  123. Le Masson 1969 , s.  76
  124. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  31-32
  125. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  81
  126. LEPOTIER 1967 , s.  158–166
  127. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  69–70
  128. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  70
  129. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  33–34, s. 112–115
  130. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  36–37
  131. LEPOTIER 1967 , s.  257–264
  132. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  38
  133. LEPOTIER 1967 , s.  264–267
  134. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  71-73
  135. LEPOTIER 1967 , s.  325-330
  136. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  75
  137. LEPOTIER 1967 , s.  336-338
  138. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  82-83
  139. Breyer 1973 , s.  81
  140. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  104
  141. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  87
  142. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  104-106
  143. Le Masson 1969 , s.  25
  144. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  88
  145. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  88-89
  146. Breyer 1973 , s.  439-440
  147. Jordan i Dumas 2009 , s.  167-171
  148. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  91-95
  149. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  96
  150. Le Masson 1969 , s.  78
  151. Jordania i Dumas 2009 , s.  171-173
  152. Jordan i Dumas 2009 , s.  173-176
  153. Dumas, Jean Bart 2001 , s.  98-100

Bibliografia

  • (en) HT Lenton , Marynarka Wojenna II wojny światowej Niemieckie okręty nawodne 1 , Londyn, Macdonald & Co Publishers Ltd,1966
  • Adolphe-Auguste Lepotier , The Last Battleships , Paris, France-Empire Editions ,1967
  • (en) HT Lenton , amerykańskie pancerniki, lotniskowce i krążowniki marynarki wojennej II wojny światowej , Londyn, Macdonald & Co Publishers Ltd,1968( ISBN  0-356-01511-4 )
  • (en) Henri Le Masson , Navies of the Second World War The French Navy tom 1 , Londyn, Macdonald & Co Publishers Ltd,1969( ISBN  0-356-02384-2 )
  • GFW MacIntyre i Basil W. Bathe , Fighting Ships Through Ages , Paris, Stock,1971
  • (en) HT Lenton , brytyjskie pancerniki i lotniskowce marynarki wojennej II wojny światowej , Londyn, Macdonald & Co Publishers Ltd,1972( ISBN  0-356-03869-6 )
  • (en) Siegfried Breyer , Pancerniki i krążowniki bojowe 1905-1970 , Macdonald and Jane's,1973, 480  pkt. ( ISBN  0-356-04191-3 )
  • (it) Giorgio Giorgerini i Antonio Nani , Le Navi di Linea Italiane 1861-1969 , Ufficio Storico della Marina Militare,1973
  • (en) Jean Labayle-Couhat , francuskie okręty wojenne I wojny światowej , Londyn, Ian Allan Ltd,1974( ISBN  0-7110-0445-5 )
  • Philippe Masson , Historia marynarki wojennej , t.  2: Od pary do atomu , Paryż-Limoges, Charles Lavauzelle,1983( ISBN  2-7025-0036-6 )
  • Robert Dumas , Pancerniki „Dunkierka” i „Strasburg” , Rennes, Marine Éditions,2001, 125  pkt. ( ISBN  2-909675-75-0 )
  • Robert Dumas , Pancernik „Richelieu” 1935-1968 , Rennes, Marine Éditions,2001, 125  pkt. ( ISBN  2-909675-75-0 )
  • Robert Dumas , Pancernik „Jean Bart” 1939-1970 , Rennes, Marine Éditions,2001, 125  pkt. ( ISBN  2-909675-75-0 )
  • Michèle Cointet , De Gaulle i Giraud L'affrontement 1942-1944 , Paryż, Éditions Perrin ,2005, 549  pkt. ( ISBN  2-262-02023-X )
  • Bernard Prézelin , Floty bojowe: 2008 , Rennes, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer,2008, 1312  s. ( ISBN  978-2-7373-4324-7 )
  • (en) John Jordan i Robert Dumas , francuskie pancerniki 1922-1956 , Seaforth Punbliving,2009, 224  s. ( ISBN  978-1-84832-034-5 , czytaj online )
  • (en) Anthony Watts , japońskie okręty wojenne II wojny światowej , Londyn, Ian Allen Ltd,1971( ISBN  0-7110-0215-0 )
  • RICHELIEU, René Sarnet i Eric Le Vaillantt, MARINES Édition, Nantes, 1997, ( ISBN  2-909675-32-7 ) , 456 stron , liczne ilustracje i fotografie.
  • Philippe Caresse Richelieu pancernik w Naval Monographs n o  1 , Lela Presse 2013
  • Film 16 mm RICHELIEU BATTLESHIP CITADEL FLOATING - Produkcja Mr. MOREAU, wyprodukowana przy pomocy NAVY, Marcela NADOT kierownika produkcji
  • Pierre Grumberg, „  Bismarck kontra Richelieu, nierówna walka  ”, Guerres & Histoire Wydanie specjalne nr 10 ,listopad 2020, s.  16 ( ISSN  2115-967X )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne