Księżna Anna | |
Księżnej Anny w 2012 roku w porcie w Dunkierce | |
Inne nazwy | Grossherzogin Elisabeth |
---|---|
Rodzaj | Kwadrat trójmasztowy |
Olinowanie | Kwadrat trójmasztowy z pięcioma jardami; topsails i papugi latające ; mała brygantyna . Maszty trzyczęściowe |
Historia | |
Architekt | dr inż. hc Georg Wilhelm Claussen |
Stocznia | Johann C. Tecklenborg ( Bremerhaven ) |
Uruchomić | 17 marca 1901 |
Załoga | |
Załoga | 15/20 przełożonych oraz 130/200 podchorążych i studentów |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 92 metry dalej |
Długość kadłuba | 78 metrów dalej |
Mistrz | 11,90 metra |
Wersja robocza | 5,45 metra |
Przesunięcie | 1630 ton |
Tonaż | 1260 Tjb (721 Tjn) |
Żagle | 2060 m 2 na 25 żagli i 3 foki |
Napęd | Nie |
Prędkość | 14 węzłów |
Kariera | |
Armator |
Deutscher Schulschiff Verein Niemcy , następnie francuska marynarka wojenna , miasto Dunkierka Francja |
Port macierzysty |
Elsfleth , ( Niemcy ), następnie Lorient , Brest , Dunkierka |
Ochrona | Niejawne MH ( 1982 ) |
Księżna Anna , ex- Großherzogin Elisabeth to największy żaglowiec , a ostatnie trzy wózki kwadrat , zachowany we Francji. Zbudowany w 1901 roku przez stocznię Johann C. Tecklenborg w Bremerhaven -Geestemünde ( Brema ) według planów Georga W. Claussen, to jest uważany za arcydzieło architektury morskiej, szczególnie ze względu na jego opływowym kształtem kadłuba w stali i ogólnego statku stabilność, która zapewnia przestrzeń życiową o dużej pojemności, a jednocześnie zapewnia innowacyjne bezpieczeństwo.
Były statek szkolenie z Handlarz niemieckim, przeszedł w 1946 roku pod banderą francuską i dostarczone do Navy francuskim jako rekompensatę za wojną, z siedzibą w Lorient i Brest bez żagla, on cudem uniknął rozbiórki, dzięki wytrwałości kilku entuzjastów w 1970 roku . Po bardzo długim przywrócenie na celu przywrócenie go do stanu pierwotnego, a zachowanie jego autentyczności jako okręt szkolny, to dziś okręt muzeum , które można zwiedzać w porcie w Dunkierce . Wykorzystywany w kontekście działań komunikacyjnych wydarzeń , ale trwale zakotwiczony, jego sława nie dorównuje tej Belem, który ze swojej strony korzysta z medialnych efektów tradycyjnych spotkań olinowania. W 2012 roku statek skorzystał z prac konstrukcyjnych i remontowych, a jego kadłub został całkowicie przemalowany ( infra ).
Księżna Anne ma trzy siostrzane statki i wielu „kuzynów”. Od 5 listopada 1982 roku klasyfikowany jest jako obiekt zabytków . Był to pierwszy statek, który skorzystał z tej ochrony.
Początkowo pod niemiecką banderą, żaglówka nosi następnie imię Grossherzogin Elisabeth (Wielka Księżna Elżbieta) na cześć swojej matki chrzestnej Wielkiej Księżnej Oldenburga z domu Elżbiety Meklemburgii-Schwerin, która z powodu choroby, a także jej męża, Wielki Książę, nie może być obecny w dniu premiery,7 marca 1901. Jej mąż, Wielki Książę Oldenburga Fryderyk August II przewodniczy Stowarzyszeniu Niemieckich Żaglowców Szkoleniowych ( Deutscher Schulschiff Verein ), które zostało utworzone w celu uzbrojenia tego typu żaglówki, którego Grossherzogin Elisabeth jest pierwszym zamówionym egzemplarzem „bliźniaczej serii” składający się w sumie z czterech statków (do których efemerycznie dołączył statek zakupiony w 1928 r.).
Ten trójmasztowy statek był prawdopodobnie jednym z pierwszych statków szkoleniowych zaprojektowanych i wyposażonych wyłącznie w tym celu i służył jako model dla kilku okrętów szkoleniowych marynarki wojennej i handlowej zbudowanych później w Niemczech. Początkowo miał otrzymać takielunek pięciomasztowy, ostatecznie jest otaklowany, w bardziej klasyczny sposób, jako kwadratowy trzymasztowy z pięcioma kwadratowymi reflektorami z pomalowanym na biało kadłubem , typowym dla niemieckich żaglowców szkoleniowych.
Jego konstrukcja przedkłada funkcjonalność nad osiągi na morzu, wyróżnia się nowoczesnym jak na tamte czasy i dla tego typu łodzi wyposażeniem: nadbudówki , dolne maszty i kadłub są stalowe, nitowane i spawane; pięć grodzi poprzecznych wznoszących się od stępki do górnego pokładu dzieli statek na sześć wodoszczelnych pomieszczeń, dając mu duże szanse na zachowanie pływalności w przypadku ciężkich dróg wodnych ; kocioł parowy przeznaczony jest do ogrzewania domów, a także do produkcji pary niezbędnej do pracy pomp i kotłów dostarczających wodę pitną ( 5 000 litrów na dobę dla balastów o pojemności 100 000 litrów); radio zainstalowano na pokładzie około 1910 r., a w 1921 r. przeprowadzono elektryfikację statku, echosondę i bojler ciepłej wody. Ogólna architektura i układ wnętrza zostały specjalnie zaprojektowane, aby pomieścić do dwustu kadetów, załogę i dowództwo.
Kosztował wówczas 450 000 DM ; duża ilość, która jest uzasadniona najwyższą jakością użytych materiałów (deski stalowe 12 mm Siemens , 9 cm poszycie z sosny Oregon i różne instalacje związane z bezpieczeństwem).
Żaglówka początkowo znajdowała się pod dowództwem kapitana Rüdigera. Załoga składa się z dwudziestu mężczyzn, w tym oficera, sześciu podoficerów i siedmiu marynarzy odpowiedzialnych za opiekę nad młodymi studentami (czyli początkowo 32 midszypmenów i 99 mchów czeladniczych).
Okręt przeznaczony jest do szkolenia oficerów i marynarzy marynarki handlowej. Są tylko mężczyźni. Z Elsfleth , swojego macierzystego portu (choć zarejestrowanego w Oldenburgu ), regularnie odbywa swoje treningi, latem nad Bałtyk, a zimą na ciepłe wody Afryki i Ameryki Południowej . Od kadetów i uczniów oczekuje się poznania morza i wspólnego życia na małej przestrzeni. Uczestniczą oni w kursie, który na przemian odbywa się z kursów praktycznych (nawigacja, manewrowanie statkiem, żeglarstwo itp.) i kursów teoretycznych (niemiecki, geografia itp.). Jednak ta masowa edukacja na statku szkolnym jest czasami krytykowana jako zbyt blisko marynarki wojennej i daleka od nauki na klasycznym statku towarowym . Warunki są surowe, a Jean-Louis Molle przytacza w swojej książce świadectwo, całkowicie germańską dyscyplinę, która przenika trening, której wyniki przekonują jednak najbardziej sceptycznych. Egzamin końcowy dla przyszłych żeglarzy odbędzie się na początku kwietnia na Łabie . Kończy się paradą, która inspiruje osobowości i rodziny, które zresztą generalnie ponoszą połowę kosztów szkolenia.
Zaraz po wodowaniu statek odwiedził w lipcu 1901 r. podczas postoju w Travemünde (port w Lubece ) Kaiser Wilhelm II , który osobiście dotował stowarzyszenie niemieckich żaglowców szkolnych . W 1903 roku, podczas podróży do Petersburga , jachtu otrzymał również wizytę na cara Rosji , Mikołaja II .
Przeznaczenie, które zmienia się podczas dwóch wojen światowychW czasie pierwszej wojny światowej , został rozbrojony i osłonięte w Szczecinie ze swoim siostrzanym statku , na Prinzess Eitel Friedrich , aż do zakończenia konfliktu, gdy stowarzyszenie właśnie umieścić w wodzie Grossherzog Friedrich August . Ta ostatnia, podobnie jak Księżniczka Eitel Friedrich , została przekazana zwycięzcom pod koniec konfliktu. Großherzogin Elisabeth dlatego pozostał po wojnie tylko łódź stowarzyszenia, ale niepewna przyszłość marynarki żeglarskiej oznaczało, że tylko wznowił służbę w 1921 roku , dzięki nowej regulacji marynarki handlowej., Która zmienia program treningowy dla marynarzy i powoduje konieczność wznowienia działalności. Kupiono nawet drugą żaglówkę, która szybko się zepsuła i podjęto budowę kolejnej siostrzanej jednostki, Schulschiff Deutschland .
Jednak żaglówka, która do tej pory udowodniła swoją wartość, nadal napotyka problemy. W 1926 roku straciła część masztu podczas gwałtownego sztormu na Północnym Atlantyku . Latem 1927 r. na pokładzie wybuchł tyfus . W 1928 r. został poważnie zniszczony przez pożar. W 1931 roku zderzył się z brytyjskim statkiem towarowym Evermore . Trzymasztowiec miał też szczęśliwe chwile, jak w lipcu 1930 roku, kiedy spotkał sterowiec Graf Zeppelin . Jednak rozwój floty parowej, która nie wymaga już wykwalifikowanego personelu spoza kierownictwa, pogłębia kryzys w marynarce handlowej. W latach 1931-1932 odbył swoją ostatnią wyprawę nad Bałtyk, gdzie przeżył silną burzę, podczas której w jego bukszpryt uderzył piorun.
W 1932 roku stowarzyszenie rozbraja żaglówkę, która jest najstarszym z jego dwóch statków szkoleniowych. Został sprzedany do Hamburskiej Szkoły Nawigacyjnej , która wykorzystywała go jako stacjonarny statek szkolny m.in. podczas II wojny światowej . Nowe skrzydło otrzymał w lipcu 1939 roku. Jego pokład został opancerzony w 1942 roku.
Na początku wrzesień 1944, Grossherzogin Elisabeth zostaje odholowany jako środek ostrożności do Wismar , gdzie śledztwo jest kontynuowane. Następnie, po bombardowaniach z kwietnia 1945 r., a przed wkroczeniem wojsk rosyjskich, planowano przetransportować go do portu Fehmarn . Został zaatakowany i trafiony przez brytyjskie lotnictwo podczas holowania5 maja 1945 r.. Żona dowódcy zostaje ciężko ranna. Opuszczony przez niemiecką załogę, która jednak miała na sercu dokonać najpilniejszych napraw „z wdzięczności” swojemu prestiżowemu okrętowi, został przejęty przez armię brytyjską, a następnie przewieziony do Neustadt w celu powierzenia go Królewskiej Marynarce Wojennej .
Pod banderą Marynarki Wojennej Niemiec spędził ponad 44 lata, z czego około 37 lat faktycznej działalności jako okręt szkolny i 24 lat regularnego pływania po morzach.
Pod koniec II wojny światowej , podobnie jak sześć innych niemieckich okrętów, trzymasztowiec został opłacony (nagrodzony) Francji za zniszczenia wojenne. Został on przekazany w dniu 15 sierpnia 1946 roku w Kilonii do dowódcy Fregata z francuskiego bezpłatny Naval Forces La Surprise, które miało go przez Kanał Kiloński, jedynym unmined przejścia, i wziął go do Cuxhaven portu . Przejeżdżając przez Portsmouth i Torquay , żaglowiec został odholowany do Brestu , a następnie miesiąc później do Lorient przez holownik Elephant . Przybyła tam 17 października, częściowo zdemaskowana (wysokie maszty osadzone do przejścia pod mostami Kanału Kilońskiego) i lekko zatopiona (po zderzeniu ze statkiem Liberty przed Cap Gris-Nez ).
26 listopada 1946, została przemianowana na Duchesse Anne na cześć Anny Bretanii , na wniosek dowódcy marynarki wojennej Lorient, kontradmirała Émile'a Barthesa , tak jak właśnie skończyły się zdjęcia, poza Nantes i de Saint-Malo , z filmu, który miał brać miejsce na trójmasztowym przylądku Horner zwanym Duchesse Anne ( infra ). Jednak, chociaż wydaje się, że planowano przenieść go do marynarki handlowej jako okręt szkolny, marynarka wojenna nie znalazła dla niego żadnej użyteczności operacyjnej, trójmasztowiec nie przejmuje kontroli nad morzem. tu i ówdzie, w szczególności na koszary marynarzy, biorąc pod uwagę potrzeby wynikające ze zniszczeń wojennych. W Lorient, do sierpnia 1947 r. gościł załogi okrętów podwodnych w bazie Kéroman . Następnie służył jako dormitorium dla obozów letnich w sierpniu 1947 i lipcu 1948 r., a przechodząc z „pontonu Martinière” do „Scorff”, służył jako koszary dla Załoga Brazza, a następnie jako ponton do 1951, zanim została umieszczona w specjalnej rezerwie.
W międzyczasie to, co pozostało z wysokich masztów i rej, zostało bez ostrożności zdemontowane w 1949 roku. Stary kadłub, którym się stał, został następnie odholowany do Brześcia, ponownie przez Słonia (który miał być konwojem, w 1980 roku, Belem ), aby przeniesiony na budynek bazowy dla szkoły lotniczej, przybudówka do Cruisera Tourville „quai des Flotilles”. Następnie w 1956 wstąpił do szkolnej grupy Richelieu . Szybko wykorzystywano go sporadycznie, jako barak na wodzie i kilkakrotnie zmieniał lokalizację. Jego degradacja, proporcjonalna do braku zainteresowania, została zlikwidowana w 1959 roku, a nawet skierowana do rozbiórki w 1960 roku. Niezarejestrowana i przemianowana w 1966 roku, została tymczasowo przydzielona do koszar, do czasu dostarczenia do administracji domeny. W międzyczasie plan ks. Jaouena dotyczący ponownego przepłynięcia go w ramach programu mającego na celu reintegrację młodych przestępców nie powiódł się.
Statek był jednak używany sporadycznie do sierpnia 1968 r. do szkolenia młodzieży, w szczególności od 1960 do 1967 r. przez stowarzyszenie „ Jeunesse et Marine ”. Jednak stowarzyszenie to nie uzyskało jego przeniesienia, uważanego za zbyt ryzykowne, do Lorient, gdzie Yves Mesnard, założyciel Jeunesse et Marine, chciał tam uwiecznić jego stosowanie. The Sea Scouts z " 9 th Brześciu" pobyt również tam. Wciąż obok pancernika Richelieu przez kilka miesięcy mieściły się na nim klasy szkoły manewrowania, zanim przeniosły się do nowej siedziby. Zasłona jest wtedy jakby zapomniana w kącie brzeskiego portu . Tam ulega degradacji z upływem czasu, czekając tylko na jego sprzedaż handlowcom złomu.
Jednak wielu nostalgicznych za starymi żaglowcami mobilizuje się, by uratować tego starego trójmistrza, w tym kapitana Luc-Marie Bayle , dyrektora Narodowego Muzeum Morskiego . Ruch ten został ogłoszony przez prasę regionalną i krajową w 1972 roku. Ale projekty i rozczarowania następowały po sobie, w szczególności dwa razy z miastem Saint-Malo . W latach 1975-1976, równocześnie z wydaniem znaczka pocztowego na jego cześć, fałszywie obiecujące, przerwana projekt Muzeum Atlantyku w Port-Louis (przy ujściu do portu w Lorient ) mimo zapisane to co pozostaje na statku rozbiórka. Przeszedł pierwszy remont w Brześciu, a następnie wypłynął w 1977 na holowniku Laborieux do arsenału Lorient, gdzie ponownie został porzucony w odległej części portu, w DCAN , po niepowodzeniu projektu dotyczącego go.
Ratunek przez lud DunkierkiCztery lata później, w 1981 roku, za symbolicznego franka kupiło go miasto Dunkierka reprezentowane przez burmistrza Claude'a Prouvoyeur'a . Ten zakup oznacza koniec 35 lat spędzonych pod banderą francuskiej marynarki wojennej.
Po krótkim remoncie został wysłany przez francuską marynarkę wojenną przy wsparciu dwóch holowników ( Chamois i Laborieux ) do swojego nowego portu macierzystego, Dunkierki , gdzie dotarł na10 września 1981. Żaglówka przy wraku jest w opłakanym stanie ogólnym, a jej ratowanie jest dalekie od jednomyślności. Jest prymitywnie rozebrany, skorodowany przez rdzę i został w dużej mierze splądrowany. Wnętrze to nic innego jak wysypisko śmieci, wypełnione śmieciami, kamieniami, surówką i cementem. Od jego ekstrawagancki epoki, jednym z niewielu elementów wyposażenia pozostającego w dobrym stanie jest czwarta dzwon , później deportowany z Brześcia.
W marcu 1982 r. na zaproszenie burmistrza Dunkierki założono stowarzyszenie Les Amis de la Duchesse Anne pod przewodnictwem Benoît Venturiniego, które miało zająć się jego odbudową. Korzysta ze wsparcia gminy i wielu osobistości ze świata morskiego, w tym komendantów Bayle'a i Randiera , którzy wcześniej zajmowali się restauracją Belem w Paryżu. Od tego roku, głównie zaparkowanego na quai des Hollandais, żaglówkę oczyszczano, najczęściej ręcznie, a następnie starannie i cierpliwie odnawiano. Renowację przeprowadzono pod dobrowolnym kierownictwem komandora Michela Danioux, którego od 1989 r., ze względu na złożoność techniczną obiektu, zastąpił Alain Bryche, główny inżynier wydziału infrastruktury miasta Dunkierka. Chodzi więc o to, aby ten statek, gdy odzyska cały swój blask, stał się statkiem-muzeum .
Ale czas potrzebny na odbudowę, początkowo planowany na trzy lata, oraz koszt prac, szacowany na cztery miliony franków, były w dużej mierze niedoszacowane. Stan faktyczny żaglówki wymaga gruntownej renowacji, bliskiej rekonstrukcji.
Narastają niezliczone problemy techniczne i szereg nieprzyjemnych niespodzianek, powodując tak wiele opóźnień. Witryna musi również znaleźć wiele partnerstw finansowych: państwa, regionu Nord-Pas-de-Calais , departamentu Nord , miasta, a następnie społeczności miejskiej Dunkierki, która ostatecznie staje się de facto właścicielem . Kampania restauracyjna korzysta z solidarności wielu lokalnych firm i interwencji stażystów z Compagnons du Duty i szkoły zawodowej, którzy często interweniowali bezpłatnie. Organizowane są imprezy mające na celu wspieranie powszechnego zainteresowania trójmistrzem, w tym regaty na jego cześć. W międzyczasie stowarzyszenie uzyskało klasyfikację jako pomnik historii w listopadzie 1982 r., aby ułatwić przyznawanie dotacji.
22 sierpnia 1998, przywrócona z poszanowaniem tradycji, odnowiona i przemalowana w oryginalne kolory (biały, zielony, brązowy i żółty), księżna Anna jest holowana przez holowniki Attentif i Allègre . Przy aplauzie tłumu zgromadzonego na nabrzeżach, w obecności nowego burmistrza Dunkierki Michela Delebarre’a dociera do miejsca docelowego, przed Muzeum Portu Dunkierki . Na tej stronie korzysta z ostatnich poprawek, które są rozłożone na ponad trzydzieści miesięcy, co sprowadza całkowity czas rehabilitacji starej księżnej do prawie dwudziestu lat .
Zacumowana na stałe w komercyjnym basenie portu Dunkierka , nabrzeże cytadeli, księżna Anna jest, od obchodów stulecia swego istnienia w 2001 roku, regularnie otwarta dla zwiedzających. Jest okrętem flagowym „zbiorów pływających” Dunkierki Port Museum , która obejmuje pięć innych budynków, wszystkie nowsze, w tym holownik i lekką łódź . Zgodnie z motywacjami swoich nabywców, ta wyjątkowa żaglówka, nazwana na cześć dawnego Przylądka Horner, pomaga ożywić kwitnącą morską przeszłość Dunkierki, przypominając „czasy nie tak odległe, kiedy baseny portowe były ożywiane przez wiele żaglowców, w tym te o firmie Bordes który uczynił Dunkierki swój port macierzysty „i którego” maszty smukłe trzech i czterech-mistrzów (...) zdominowany dorzecza”.
Stulecie w 2001 rokuStulecie księżnej Anny jest oficjalnie obchodzony w dniu 30 czerwca i 1 st lipca 2001 w obecności były minister stanu Michel Delebarre, poseł i mer Dunkierki i przewodniczący społeczności miejskiej, Jean Deweerdt, prezes Harbor Museum i Benoît Venturini, prezes Stowarzyszenia Przyjaciół Księżnej Anny . W ramach tego upamiętnienia odbywają się kolejne przyjęcia na pokładzie, z rekonstrukcją w strojach z epoki i zwiedzaniem tradycyjnego olinowania. Uroczystości, bardziej rozłożone w czasie, od 27 czerwca do 9 lipca 2001, korzystają z synergii innych wydarzeń, takich jak start kolarzy Tour de France , festiwal muzyki i pieśni morskich „La Citadelle en Bordées” oraz parada morska na morzu (5 i 6 lipca).
Na zaproszenie Regionalnej Federacji Kultury i Dziedzictwa Morskiego Nord-Pas-de-Calais (FRCPM), stary trójmasztowy plac otrzymuje w ten sposób hołd dwudziestu tradycyjnym żaglowcom, Dunkierka dodatkowo skorzystała z być w stanie stać się przystankiem dla tradycyjnego olinowania w drodze do Antwerpii, gdzie muszą rozpocząć się prestiżowe wyścigi Cutty Sark ( Wyścigi Tall Ships 'Races ) zaplanowane na początek lipca 2001 r. Dzięki temu możliwe jest, czasami wystartowanie, w dowolnym sprawa do rozważenia ponad dziesięciu dniach: najpiękniejszych francuskich replik zabytkowych łodzi, które są szkuner La Recouvrance , godło miasta Brest i Le Renard , replikę św Malouin frez z Surcouf ; najstarsza francuska łódź robocza, kuter pilotowy Marie-Fernand du Havre z 1894 r.; wiele innych tradycyjnych łodzi, takich jak Sint Pieter , scute z Blankenberge , replika starej flamandzkiej łodzi rybackiej, Brise , chaloupe de Courseulles z 1921, Dehel , pilot kuter z Ouistreham z 1931, Raymonde Janine , picoteux z 1938 r. w Caen , Dziewica z Lourdes , kaik z Fécamp z 1949 r., Christ-Roi , krewetki dundee z 1942 r. i najstarsza żaglówka w Nord-Pas-de-Calais ; najpiękniejsze klasyczne jachty w La Manche z 1914 roku z Étoile Polaire z siedzibą w Saint-Malo i Lys Noir z Granville ; wreszcie dwa żaglowce klasy księżnej Anny , belgijski trójmasztowy szkuner z 1932 roku, dawny okręt szkolny Mercator z siedzibą w Ostendzie oraz holenderski trójmasztowy bark Arthémis z 1926 roku, który następnie odbył swój dziewiczy rejs po długim cateringu w Harlingen , jego port macierzysty.
To z tej okazji księżna Anna , która nosi wielką flagę , zostaje oficjalnie otwarta dla publiczności.
„Pomnik”, który oferuje się zwiedzaniuKsiężnej Anny , następnie ochrzcił Großherzogin Elisabeth , przyszedł ze stoczni Johann C. Tecklenborg w Bremerhaven -Geestemünde ( Bremen ) i zaprojektowany przez Georga W. Claussen, dyrektora stoczni, a także autor Latający-Cloud maszynki . Projekt budynku, uważanego za arcydzieło, to trójmasztowa „skrzynia”. Statki z sejfem posiadają z przodu nad pokładem podwyższoną część (budynek), az tyłu drugą wysoką część (rufę). Te dwie konstrukcje, mniej lub bardziej wysokie, wyznaczają część środkową, pień, zwykle zamykany po bokach przez nadburcie.
Duchesse Anne ma jednak szczególny rodzaj komory na statek z kokardą , A łuk na guibre ozdobiona fryzem i rufa sklepienie zdobi jego tarcza złota, która zawiera aktualną nazwę łodzi. Centralny pokład jest więc ograniczone przez bardzo długi tylnej rufy od 24.50 m , mało wypukłe, ze związkiem widoczne drewniane nadbudówka służące jako miejsce zegarka umieszczony pomiędzy podwójnej linii środkowej i rufie paska oparty o ó (ostrożnie RedOne) ochronę kierownicy biegów , a z przodu ma skromny dziobowy 12 m , na wierzchu której jest trzonek (mechanizm do podnoszenia kotwy) połączone za pomocą wału pionowego do kotwicznej znajduje się poniżej. Półpręty, których użyto do manewru, znów tam są.
Istnieją również dwie toalety i dwa wspólne prysznice z zimną świeżą wodą, które są bardzo ograniczone ze względu na liczbę pracowników. Za masztu , all-stal nadbudówka domów galera, stolarka i spiżarnia (przelana do codziennego pożywienia) ze swoimi podwójnymi drzwiami na porcie i prawej burty , stosowanych naprzemiennie w zależności od strony, z której pakiety przyszedł. Morze. Sześćset posiłków dziennie zostały podane. Na dziobie znajdują się pomieszczenia załogi. Duże pomieszczenia, znajdujące się pod głównym pokładem, były zarezerwowane dla uczniów. W ciągu dnia służyły jako sale lekcyjne i refektarz dzięki wysuwanym stolikom. Dziś w tym miejscu, oprócz kilku stołów i ławek, dwa stare zdjęcia z tamtych czasów powiększone w gigantyczne plakaty ilustrują życie na pokładzie, z których jeden przedstawia kadetów przy stole. W nocy stoły te zostały zastąpione hamakami zawieszonymi na hakach belek, na których leżał duży prześcieradło jako koc. Niektóre przykłady hamaków są również prezentowane zwiedzającym. Pod rufią znajdziemy identycznie zrekonstruowane idealnie, salon z ławką w kształcie rotundy, gabinet i kajutę kapitańską z łazienką z ciepłą wodą, a także kajuty oficerskie, dwie kajuty gościnne, dwie ambulatorium (jedna z możliwością wykorzystywane jako sala operacyjna), apteka i gabinet podchorążych. Również pod rufą znajduje się duża sala map, cała z drewna tekowego, a także pokój wypoczynkowy dla kapitana.
Na trasie zwiedzania znajduje się również gablota, w której znajduje się w szczególności jezioro śmigłowe, sekstant i luneta . Flagi używane do podnoszenia dużego nadburcia są przechowywane w ich szafkach. Na międzypokładach zwiedzających wita (w zależności od wykorzystania sali w ostatnim czasie) model żaglówki szkoleniowej otoczony kilkoma panelami podsumowującymi jej początki, a od sezonu 2010 kilka niepublikowanych zdjęć żaglówki. Z głównym masztem, który kończy się na 48 metrach nad mostem i 92 metrach długości (całkowita), Duchesse Anne jest największą zachowaną żaglówką we Francji. Rzadki przykład statku szkoleniowego, który zachował swoją pierwotną autentyczność, jest również pierwszą łodzią sklasyfikowaną jako zabytek historyczny. Wreszcie jest to jedyny francuski trójmasztowiec, który jest stale widoczny i można go zwiedzać o każdej porze roku, w tym zimą.
W połączeniu lub nie z wizytą w Muzeum Portowym, jego zwiedzanie odbywa się w grupach, pod kierunkiem i z komentarzami przewodnika, ponieważ nie jest jeszcze napisane. Pozwala odkryć całkowitą przestrzeń życiową statku, nieco spartańską organizację żaglówki szkoleniowej, jakość jej renowacji oraz mieć informacje o tym, jak wyglądało życie na pokładzie. Na zakończenie zwiedzania w butiku Muzeum Portowego można nabyć oprawioną litografię księżnej Anny autorstwa Jeana Bellisa oraz różne pamiątki ( magnes , zakładka magnetyczna, brelok ) z jego podobizną. W czasie ferii szkolnych wizyta jest bezpłatna.
Na długo przed oficjalnym otwarciem dla publiczności, z okazji stulecia, statek mógł być odwiedzany od czasu do czasu pod egidą stowarzyszenia Les Amis de la Duchesse Anne , w szczególności podczas uroczystości morskich i innych uroczystości. Stowarzyszenie nadal bezpośrednio zarządza bezpłatnymi wizytami z okazji Festiwalu Sportów Morskich i Wodnych (jeden weekend majowy) oraz Dni Dziedzictwa (jeden weekend we wrześniu).
Centrum eventowo-edukacyjneŻaglówka, która oferuje w szczególności dwie duże sale z parkietem między pokładami, jest również wykorzystywana do wystaw czasowych, seminariów lub różnych imprez. W 2005 roku na pokładzie został uruchomiony informator dla żeglarzy zawijających do portu Dunkierka. 17 lutego 2006 r. program Thalassa nadawany na France 3 odbył się częściowo na pokładzie podczas karnawału. 30 września 2006 jeden z poranków Forum Duch Innowacji II zakończył się obiadem na pokładzie. Od 15 września do 5 listopada 2007 r. na żaglówce odbywają się dwie wystawy na ten temat „Od szkolnego statku Grossherzogin Elisabeth do księżnej Anny ” oraz „Historia stoczni Tecklenborg ”, pod egidą Muzeum Portu w Dunkierce, we współpracy z Muzeum Morskie z Bremerhaven . Wydarzenia muzyczne odbył się tam: w kwietniu 2006 roku, program En avant la musique , broadcast na France 3 regionu , poświęcony dokument do Harmonii Dunkierce podczas którego wykonywane na pokładzie trzy wózki adaptacja La Foule przez Edith Piaf ; 17 listopada 2006 na trójmasztowym statku odbyła się konferencja/koncert pod tytułem Chants des pêcheur à la codue ; 19 października 2008 odbył się wieczór zamykający Międzynarodowy Festiwal im. Alberta Roussela, podczas którego odbyła się światowa premiera Raymonda Bernera (1899-1944) Le Voyage sans retour , lirycznej suity wywyższającej Cape Horners. 26 i 27 marca 2011 r. IGKT France organizuje swoje europejskie dni dla miłośników morskich węzłów na pokładzie, a finał pary programu telewizyjnego Un obiad prawie doskonały transmitowany na M6 w lipcu 2011 r. odbywa się częściowo na pokładzie trzech - maszty. Festiwal muzyczny w czerwcu 2012 obchodzony jest na pokładzie w towarzystwie grupy Etwien .
Żaglówka jest również punktem zbornym, zwłaszcza w nocy muzeów : tak więc w maju 2007 r. przed żaglówką odbywa się zlot odkrywczy, a rok później poetycki spektakl artystów trapezu między masztami O łodzi. W tym samym miesiącu, maju 2008, RIAD (Rencontre Idéale des Arts Décalés) odbywa się od czasu jednego z jego wideo-akustycznych występów na pokładzie. Co najmniej od 2008 roku chrzest promocji morskiego przygotowania wojskowego przejął swoje nawyki przed okrętem.
Muzeum Portowe na stałe pozwala małym dzieciom w każdą środę, przebranym na tę okazję za korsarzy lub żeglarzy , przyjść i poznać i odkryć działalność marynarzy na pokładzie, na przykład poprzez zabawę w gabiery na morzu. węzły morskie . Bardziej punktualnie na pokładzie organizowane są różne imprezy edukacyjne, takie jak czytanie bajek, a następnie poczęstunek dla dzieci od 6 do 10 lat poszukiwania skarbów w kompasie na rocznicę 7 do 12 lat, czy pokazy ambulatoryjne i poetyckie dla wszystkich i od września 2009, aperitif literacki organizowany regularnie raz w miesiącu w czwartki.
W latach 2007-2008 księżna Anna jest w centrum anegdoty archeologicznej . W nurków z straży przybrzeżnej w szkoleniu myśli odkryli stare karabiny zakopane w błocie portu w kadłubie. Inspekcja w styczniu 2008 roku obala tę hipotezę.
W lipcu 2011 r. księżna Anna została oficjalnie mianowana ambasadorką Europejskich Dni Dziedzictwa 2011, poświęconych podróżom, przez Ministerstwo Kultury i Komunikacji, które poświęciło mu kilkuminutowy film na oficjalnej stronie internetowej Dni Dziedzictwa 2011 (por. ... linki zewnętrzne).
Od 30 maja do 2 czerwca 2013 na cześć Dunkierki, stolicy kultury regionalnej 2013, księżna Anna jest jedną z atrakcji zgromadzenia starych platform i żaglowców w drodze do Armady Rouen . Wśród nich w dorzeczu Freycinet: Belem , Mir , Santa Maria Manuela , Dar Młodzieży , Artémis , Morgenster , Mercedes , Krusenstern i Étoile du Roy . Starsze, skromniejsze platformy, takie jak Jacqueline Denis e czy Kampen (rekonstrukcja Cogue ), zgrupowane są głównie w basenie handlowym z księżną Anną (zdjęcie).
Podczas festiwalu muzycznego w dniu 21 czerwca 2014 roku stowarzyszenie „Electro libre” proponuje na statku seniorski aperitif, pozwalający na powrót do starych melodii w modzie electro.
Pod kierownictwem inżyniera A. Bryche'a łódź została starannie odrestaurowana, możliwie najbliżej jej dawnego stanu, przez zespół wolontariuszy ze stowarzyszenia Les Amis de la Duchesse Anne , które od 1985 r. było wzmacniane przez dwóch urzędników miejskich , Roger Blavoët i Hervé Poumaër, sami od czasu do czasu wspomagani przez kilku innych pracowników miejskich.
Praca jest „tytaniczna”. Niewiele pozostałości oryginalnego statku. Ponadto do kadłuba, pokładów nadbudówek i odcięcia masztów przekraczających topsides które pomimo ich pogorszenia ekstremalnych, zostały zapisane i przywrócone, tylko dzwon zegarek, z winda kotwiczna, trzonek, Lampy nawigacyjne miedź, żurawiki , zęzowych pompy znajdującej na stelażu grotmasztu i jednej z dwóch kotwic . Figura jest oryginalna, ale jej dekoracja jest wynikiem rekonstrukcji. Natomiast jedyna znana poprzeczka pozostała w centrum okręgu morskiego Brześcia.
We wnętrzu z epoki i odrestaurowane są również niektóre elementy umeblowania, w szczególności dwie klatki schodowe kwater oficerskich i kafelki w kapitańskiej łazience. Reszta, w kiepskim stanie, jest zdemontowana i służy w miarę możliwości jako wzór do identycznej rekonstrukcji. Tak jest na przykład w przypadku rotundy jadalni komendanta.
Stowarzyszenie Przyjaciół Księżnej Anny odzyskało oryginalne plany i liczne fotografie od byłego właściciela, stowarzyszenia niemieckich żaglowców szkolnych. Nie zawsze to wystarcza i np. żółw jest rekonstruowany po raz drugi na podstawie późniejszych dowodów fotograficznych.
Niektóre lokale znajdują się ze względu na łatwość ich utrzymania. Dlatego na wysokie maszty preferowana jest stal niż drewno, a bukszpryt zewnętrzny spoczywający na bukszprycie . Podobnie most nie jest już pokryty trzycentymetrową podłogą, teraz podtrzymywaną przez wzmocnione metalowe płyty.
Wreszcie, żaglówka nie nadaje się do żeglugi i nie została przywrócona w tym celu z powodu kosztów i dostosowań, jakie wiązałyby się z tą perspektywą. Obecnie ster utknął i łódź jest po prostu balastowana do dokowania w zamulonej części portu, przez co znajduje się powyżej linii wodnej i można ją z trudem przemieszczać. Stopniowo, wobec ogromu zadania i zawiłości technicznych, stowarzyszenie musiało przekazać pochodnię Muzeum Portowemu, zachowując jednak dla niego rolę konsultanta.
Od czasu przejęcia przez Muzeum Portu w DunkierceOdkąd społeczność miejska Dunkierki (w 2000 r.), za pośrednictwem muzeum portowego , zarządza trójmasztem, ten ostatni nie odzyskał jeszcze w pełni swoich zewnętrznych ozdób z przeszłości, takich jak stowarzyszenie Les Amis de la Duchesse Anne On to przewidział, ani wydaje się, że „namiętna” uwaga, jaką jego wywiad otrzymałby wcześniej. Wzmocnienie statku w jego otoczeniu również rodziłoby pytania.
Rzeczywiście, podwójny fryz smyczkowy został tylko częściowo odrestaurowany. Brakuje części, a przede wszystkim wciąż brakuje tylnego fryzu. Ponieważ łódź nie jest już żeglowna, żagle również wydają się mało interesujące dla jej zarządców. Tym samym projekt zainicjowany przez stowarzyszenie polegający na wykorzystaniu starych , odzyskanych już żagli Mercatora , do ubierania kilku jardów statku w wakacje, nadal nie doszedł do skutku. Do tego dochodzi fakt, że do 2010 r. wnętrze łodzi było słabo zaopatrzone, mimo zarysów niektórych scen (hamaki i gigantyczne plakaty, marynarka kapitana w jego gabinecie). Dziś w komnatach komendanta króluje portret księżnej Oldenburga, a nowe przedstawienie historyczne zajmuje międzypokłady. Obecnie na miejscu znajduje się kilka przedmiotów codziennego użytku (np. malutkie kąciki apteka-ambulatorium, kuchnia i jadalnia komendanta), ale wciąż brakuje prawdziwych rekonstrukcji z przebranych manekinów i scenariusza audiowizualnego. Wymaga to jednak odpowiednich środków i środków bezpieczeństwa i nadzoru.
Jeśli chodzi o konserwację trójmasztowego statku, minął czas, gdy wolontariusze ze stowarzyszenia na zmianę z miłością „dopieszczali” każdy szczegół statku, ale idąc za nimi, wyzwanie, przed którym stanęła dyrektor publiczny, nie było w porównaniu trywialne. do swoich zwykłych obowiązków. Statek pozostaje serwisowany.
W rzeczywistości, po stopniowym odejściu od 2003 r. (skuteczne w 2007 r.) ostatniego stałego statku, który był na pokładzie, by leczyć księżną i dokończyć jej odbudowę, trzymasztowiec nie ma już wyspecjalizowanego zespołu marynarki wojennej. . Jednak bieżąca konserwacja statków była nadal wykonywana co najmniej przez dwóch pracowników przydzielonych do całej floty Muzeum. Od 2009 roku zespół liczy obecnie cztery osoby (m.in. rigger i brygadzista warsztatowy, były marynarz państwowy) pod opieką kierownika. W ten sposób udało się rozwiązać niektóre z zaobserwowanych problemów. Jednak, jak częściowo ujawniły niektóre zdjęcia, wygląd zewnętrzny i wewnętrzny statku w 2008 roku wykazywał pewne oznaki słabości, co najmniej nieestetycznych (zacieki rdzy , wilgoć w niektórych kabinach, kruszące się złocenia itp.). Na początku 2011 roku nadal była widoczna korozja, a cały statek cierpiał na przykład na brak mosiądzu w dobrym stanie. Oprócz całkowitej wymiany komory na karty (wciąż nieukończonej w wykończeniach), latem 2011 roku przeprowadzono poważny remont, który zakończył się odświeżeniem lakieru i rozebraniem mostu, mosiądzu, urządzeń i okuć .
Społeczność miejska, która jest odpowiedzialna za konserwację konstrukcji statku, zleciła ze swej strony w 2005 roku ekspertyzę masztów, renowację ich malowania oraz kontrolę lin, bloczków i olinowania stałego aw 2007 diagnoza kadłuba za pomocą USG ze względu na trudność obserwacji od wewnątrz. Jednak owiewka musiała co trzy lata wymagać opuszczenia łodzi w celu przejścia do suchego doku , co nie miało miejsca od 1998 r. Jednak operacja stała się skomplikowana ze względu na balast łodzi, zatłoczone porty i zasoby holownicze do być użytym. Inspekcja przeprowadzona w 2007 r. wykazała jednak, że kadłub ponownie utknął w matrycy pocisków . Prace konstrukcyjne i owiewkowe ostatecznie zaplanowano na koniec 2010 r., ale zostały przesunięte na 2011 r., a następnie na 2012 r. z powodu problemów technicznych związanych z holowaniem oraz nieudanego pierwszego przetargu na prace. Po przygotowaniu księżnej Anny opuścił Zagłębie Handlowe w piątek 13 stycznia 2012 r., kierując się do stoczni ARNO-Dunkierka. Księżniczka Elizabeth jest przesuwany, aby umożliwić jej przejście. Jej powrót do owczarni nastąpił 26 marca 2012 roku. Staruszka, która również przeszła metamorfozę, pozostała jednak przez prawie rok bez podwórek i górnych masztów (zdjęcie). Cofnęli się w czasie, aby uczcić zgromadzenie żaglowców i starych platform wiertniczych, które odbywa się od 30 maja do 2 czerwca 2013 r. dla uczczenia Dunkierki, stolicy kultury regionalnej (zdjęcie).
Dla tych, którzy z nostalgią dbają o zachowanie, z wymaganiami inspirowanymi pasją, duszą i prestiżem starej żaglówki, i pomimo sum, jakie ostatecznie przeznaczono na utrzymanie floty, w szczególności od 2000 r., trzymasztowiec mógł ucierpieć na jego wsparciu ze strony struktura z powołaniem i ograniczeniami znacznie szerszymi niż te polegające wyłącznie na poświęceniu się wyłącznie ulepszeniu tradycyjnej platformy, w przeciwieństwie do sytuacji Belem, która ma swoje własne fundamenty, wspierane od samego początku przez duży bank i bardziej „paryski” i medialne aspiracje podsycane jego ciągłą zdolnością do żeglugi. Dla innych, jachtu może również cierpią z powodu faktu, że wola polityczna, by ożywić historię morskiego miejsc portowych wydaje się mieć brakowało ambicji, kiedy to może się rozprzestrzenić w bardziej widoczny sposób niż dzisiaj., Na przykład do eposu w Dunkierce korsarze , w szczególności Jean Bart , Cape Horners z kompanią Bordes i pamięci operacji Dynamo w celu stworzenia niezbędnej synergii wokół Muzeum Portowego i jego trzech zabytkowych masztów w tej samej dzielnicy i odpowiednio animowane. W ten sposób wielu spacerowiczów, w obiecujący gorący letni wieczór, czuje się zakłopotany po zamknięciu Muzeum na odosobnionym i całkowicie opuszczonym nabrzeżu, wzdłuż którego majestatyczny trójmasztowiec wydaje się opuszczony.
W rzeczywistości są to niemieccy dowódcy żaglówki, kiedy jeszcze nosiła nazwę Grossherzogin Elisabeth, ponieważ ze względu na jego posadę we francuskiej marynarce wojennej jako łódź bazowa, nie pływał już jako księżna Anna . Ze względu na status okrętu szkoleniowego dowodzenie powierzono w zasadzie kapitanowi z co najmniej piętnastoletnim doświadczeniem.
Te trzy siostrzane statki o księżnej Anny , w Prinzess Eitel Friedrich , w Grossherzog Friedrich August , a Schulschiff Deutschland wciąż są widoczne, w dobrym stanie. Z ich starsi, oni inspirować innych dużych niemiecki żaglowce, w szczególności Gorch Fock (I) (ex Tovarishch ) i jej trzy siostrzane statki , a także nowoczesna replika The Gorch Fock (II) , całość tej samej hamburskiej budowy, z której wywodzi się obecny Dar Pomorza .
Kilka odrębnych statków obecnej księżnej Anny nosiło lub nadal nosi to samo imię lub nazwę nawiązującą do tej samej postaci historycznej. Zatem, 1901, data urodzenia przyszłej księżnej Anny , Niemczech, jest także kluczowym termin dwóch homonimów Cape Horners zaginionych, a także łódź corsair z XVIII th century, również zniknął.
Duchesse Anne (1891), żaglowiec premium i trójmasztowy francuski bark, zbudowany w stoczniach Dubigeon , wydaje się mieć karierę na Cape Hornier pod uzbrojeniem Louis Bureau & Fils w Nantes , zwłaszcza pod dowództwem kapitanów Marcela Arneau i Dejoie , zanim został sprzedany norweskiemu armatorowi w 1901 roku. To na tej łodzi rozpoczął swoją karierę René Gasnier , zanim został baloniarzem, a następnie jednym z propagatorów lotnictwa we Francji (pierwszy lot w Anjou w 1908 roku). Ten Przylądek Hornier, który bez wątpienia inspiruje Gilberta Dupé do jego Soup Boat , prawdopodobnie inspiruje także Jeana Merriena , również żeglarza, autora powieści L'Oiseau de mort du Cap Horn, w której pojawia się załoga trójmasztowej księżnej Anny na obrzeżach Przylądka Horn statek widmo.
An Anne de Bretagne (1901), francuska trójmasztowa barka, jest także Cape Hornier pod uzbrojeniem Société Bretonne de navigation . Inna księżna Anne to łódź ratunkowa, która wciąż istnieje w Belle-Île-en-Mer w 1951 roku. Duchesse Anne to także nazwa żaglówki, którą Jacques Cassard w 1707 roku zaminował trzynaście wrogich statków i zniszczył korsarza z Jersey, co zarobiło mu napiwek od króla i świadectwo porucznika fregaty.
Dwie współczesne łodzie, w stanie zdatnym do żeglugi, noszą lub nosiły tę nazwę. A Duchess Anne (dawniej Ideal ) to nazwa francuskiej barki, 26,80 m bretońskiej barki z pokładem z 1929 roku, nabytej w 2007 roku przez Pontivy Communauté ( Morbihan ) w celu prowadzenia międzygminnego biura turystycznego quai Niemen w Pontivy , po jego renowacja na początek sezonu 2010. Księżna Anna (1979), prom , znany do 1988 roku pod nazwą Connacht , aw 1997 przemianowany na Dubrownik , pływa między Włochami a Chorwacją pod chorwacką banderą.
Księżna Anne nie został oszczędzony pocztowych pecha od 1976 znaczków pasemkami zdarzenie, które nie miało miejsca i 1992 znaczek jest przedmiotem błędu brutto. Setna rocznica powstania żaglówki w 2001 roku nie wydawała się prowadzić do żadnego wydarzenia filatelistycznego, w przeciwieństwie do Belem .
1976: znaczek pocztowy, symbol przerwanego projektuPrzyjęta w 1973 r . zasada utworzenia Muzeum Morza dla Atlantyku w Port-Louis ( Morbihan ) została sfinalizowana w 1975 r., kiedy minister obrony zdecydował o jego skutecznym utworzeniu i udostępnił muzeum cytadelę Portu -Louis XVII th wieku, przy wejściu do portu Lorient. Ten ambitny projekt, który ma na celu stworzenie prawdziwego konserwatorium dziedzictwa morskiego , przewiduje w szczególności, w zatoce Brèche przylegającej do cytadeli, muzeum, na którym księżna Anna , rdzewiejąca w Brześciu, musi być okręt flagowy z tradycyjnymi łodziami, do których później i zaraz po rozbrojeniu mógł dołączyć mały okręt wojenny. Trzymasztowiec, który wymaga poważnej renowacji, przechodzi w tym celu wstępny remont, po czym dociera do Lorient. Na esplanadzie cytadeli inne budynki, stocznia łodzi i warsztat modelarski muszą dopełnić to innowacyjne urządzenie. Planowane jest muzeum dawnej broni.
Poczta francuska postanawia wydać znaczek przedstawiający to wydarzenie, łącząc reprezentację cytadeli z reprezentacją księżnej Anny . Znaczek wielkoformatowy zaprojektowany przez Alberta Decarisa wyemitowany 4 grudnia 1976 roku, wprowadzony do powszechnej sprzedaży od 6 grudnia do 20 maja 1977 roku. Rzadkie wizerunki fotograficzne księżnej Anny z jej żaglami, projektanta, także oficjalnego malarza francuskiego Marynarka , która sama urodziła się w roku, w którym zbudowano żaglówkę, wydaje się być zainspirowana dokumentem z 1913 roku na początku tego artykułu. Wartość nominalna 1,45 franka odpowiada frankowaniu paczki pocztowej, która nie jest pilna. Wytłoczona wkładka pocztowa „CEF Premier jour” wspiera również wyidealizowaną i symboliczną ilustrację księżnej Anny , statku-widma (którym nadal jest) wyłaniającego się z cienia, wyprodukowanego przez André Boudeta oraz tekstu zwięźle podsumowującego projekt i pochodzenie trójmistrza (patrz pieczęć i wkładka pierwszego dnia ).
Projekt muzealny, zgodnie z pierwotnym zamierzeniem, nie ujrzał światła dziennego, fundusze zostały pochłonięte przez renowację cytadeli, a jego promotorzy obawiali się, że nadzór nad łodziami będzie wymagał zbyt wielu prac konserwacyjnych i personelu. Tak więc, aby zmoczyć trójmaszt, konieczne byłoby wykopanie wykopu, co groziło regularnym zamulaniem. Trzeba przyznać, że zgodnie z planem Musée de la Marine przeniosło się do cytadeli w 1978 roku, a następnie w 1984 roku Musée de la Compagnie des Indes . Ale w międzyczasie, Duchesse Anne zostaje ponownie zrzucona w kącie z portu Lorient do 1981 roku, a inne łodzie, już przydzielone do muzeum na wodzie, ostatecznie złomowane jak Mimosa , germonier groisillon z 1930 roku.
1992: zatarcie, które nie jest autentyczneAby uczcić jego 70 th rocznica, filatelistycznej Klub francuskiej Dunkierki post dostaje pozwolenie, aby mieć stempel pocztowy specjalne i tymczasowe reprezentujący trzy wózki Duchesse Anne , z dnia 16 maja 1992. Co ciekawe, sylwetka łodzi pokazanego na stemplu pocztowym jest to, że trójmasztowa barka, a nie trójmasztowy plac. Skasowanie jest zazwyczaj umieszczane na wydrukowanej pocztówce ze znaczkiem z wizerunkiem Bateau La Poste Course na całym świecie 1989-1990 o wartości nominalnej 2,30 franków, który następnie został wycofany ze sprzedaży, ale nadal jest w obiegu.
Trzy modele o księżnej Anny w skali 1:75 i 1: 100 były produkowane w latach 1995 i 1997 przez Jean-Louis Molle, wiceprezesa stowarzyszenia Les Amis de la Duchesse Anne . Pozwalają na wizualizację placu trójmasztowego, wszystkich żagli i pawilonów na zewnątrz. Na odrestaurowanej łodzi jest nawet fryz rufowy i podwójny dziobowy.
Korzystając z archiwalnych planów użytych do budowy żaglówki, uzupełnionych drobiazgowymi badaniami na pokładzie, ten francuski specjalista od budowy modeli okrętowych spędza, aby być jak najbardziej zbliżonym do rzeczywistości, około 2000 godzin na każdym z tych modeli, z których wszystkie są całkowicie ręcznie. Żagle są wykonane z tkaniny i listwa z pokładem i części są wykonane ze ścinków z drewna używanego do przywrócenia statku. Ta historia nadaje modelom autentyczny dotyk, chociaż kadłub tych reprodukcji jest drewniany, obramowany ramami, a nie stalowy, jak wymaga tego modelarz . Platforma zawiera 300 metrów drutu o różnych średnicach i 450 bloków.
Początkowo artysta zachował jeden z bardziej szczegółowych modeli w skali 1:75, które regularnie wystawiał na różnych imprezach morskich na stoisku Regionalnej Federacji Kultury i Dziedzictwa Morskiego. Z powodu braku miejsca musiał w 2010 roku oddać go oświeconemu amatorowi. Drugi został zaoferowany Rogerowi Blaevoëtowi, byłemu stałemu na pokładzie, do renowacji. Model 1:100 znajduje się w Muzeum Portu w Dunkierce i ozdabia wnętrze swojego modelu podczas jego wizyty (por. Galeria Muzeum Portu ).
Ponadto model terenowy projektu budowy prawdziwej żaglówki, podłużnego półkadłuba z 1900 roku, którego zdjęcie pojawia się odpowiednio w pracach Jean-Louis Molle i D. Le Corre, znajduje się dziś w Niemczech, pod adresem Deutsches Schiffahrtsmuseum The Bremerhaven muzeum Morskie .
Od 1993 roku jedna z regat organizowanych przez Dunkerque Plaisance , wspólnie z międzygminnym związkiem Les Dunes de Flandres , nazywana jest „pucharem Duchesse-Anne ”, w hołdzie trójmasztowej Dunkierce.
Inicjatywa trafi do prezesa Regionalnego Centrum Żeglarskiego w Dunkierce, Frédérica Hannona.
To wydarzenie klasy sportowej (poziom 5 A ) odbywa się regularnie w porcie w Malo, a dziś obejmuje głównie monotypy First Class 7.5 , godnych następców słynnej First Class 8, które w dużej mierze animowały poprzednie edycje do 2005 roku (również „Open 570” i „ J80”). Zwykle odbywa się w ciągu pięciu rund.
W latach 2000. puchar był przedmiotem rywalizacji w czerwcu 2001, maju 2002, czerwcu 2003, maju 2005, maju 2006, kwietniu 2008, kwietniu 2010, maju 2011, czerwcu 2012 i kwietniu 2013. Ostatni odbył się w maju 24-25, 2014. Od 2010 jest współorganizowany przez YCMN i Dauphins. Wyścig liczy się do mistrzostw Ligi Nord Pas-de-Calais.
Co ciekawe, dwa filmy przywołujące trójmasztową księżną Annę pojawiły się na ekranach w dwóch kluczowych momentach krótkiej kariery wojskowej księżnej Anny we Francji. Pierwszy, Le Bateau à Soup , kiedy niemiecki okręt szkolny przybył do marynarki francuskiej w 1946 roku. Drugi, Lola , kiedy planowano wypuścić go w 1961 roku.
The Soup Boat to film Maurice'a Gleize'a z 1946roku, nakręcony w Nantes i Paryżu , na podstawie powieści Gilberta Dupé , w którymtłem akcji jesttrójmasztowa księżna Anne . W rzeczywistości podczas kręcenia filmu w 1945 roku na próżno szukaliśmy trójki mistrza o tej nazwie. W momencie kręcenia filmu zniknęła starałódźz Przylądka Horn z 1891 roku (jak wyżej ), a niemieckiej żaglówki, przyszłej księżnej Anny , nie było jeszcze we Francji. W końcu, nawniosek rządu, sprowadzono stary francuski czteromasztowiec , kapitan Guyomard . Naprawiony i odtworzony z żaglami i dojrzałymi wypożyczonymi przez francuską marynarkę, został przemianowany na Duchesse Anne . Był ostatnim powojennym przedstawicielem czteromasztowej marynarki francuskiej (60 metrów długości, 10 szerokości). Nikt nie wie, czy miało to wpływ na nowe imię chrzcielne odziedziczone przez niemieckiego trójmistrza, gdy przybyło ono do Lorient w 1946 roku.
Lola to film Jacquesa Demy'ego z1961roku, nakręcony w Nantes, w którym Jacques Perrin , grający rolę młodego marynarza, mówi, że wejdzie na pokład księżnej Anny , nigdy nie mogąc zobaczyć statku. W tym czasie księżna Anna rzeczywiście była częścią francuskiej marynarki wojennej w Brześciu, ale wydawało się, że jest u kresu życia, przeznaczono ją do rozbiórki.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.
„Balast” - Balast wodny: Przedział znajdujący się na dnie statków stalowych, rozciągający się na całej szerokości i przeznaczony do transportu wody słodkiej lub oleju opałowego lub wody słonej, czasami używanej jako balast dla statków. "
Ogólne źródła artykułu: informacje przekazane przez przewodnika po Muzeum Portu w Dunkierce podczas wizyty (czerwiec, lipiec 2008 i wrzesień 2010); akta dotyczące księżnej Anny na stronach internetowych (konsultacja z lipca 2008 r.): muzeum portowego ( infra ), miasta Dunkierki ( infra ), stowarzyszenia przyjaciół księżnej Anny ( infra ) i Patrimoine de Francja (baza Mérimée); prace i pisma Daniela Le Corre i Jean-Louis Molle ( infra ) oraz bezpośredni wywiad (lipiec 2008) z tym ostatnim, który posiada wiele oryginalnych dokumentów na temat historii i cech statku, w szczególności z archiwów marynarki Narodowej Rady, Muzeum w Bremenhaven oraz tych dwóch byłych kadetów Grossherzogina Elisabeth , z których czerpał inspirację do swoich pism (od 2010 roku wszystkie jego archiwa powierzono Muzeum Portowemu). Kontakt z kustoszem Muzeum Portu (sierpień 2008, kwiecień i czerwiec 2010)
Zdjęcia :
Filmy: