Dowódca Teste (nośnik wodnosamolotów)

Dowódca Teste
Zdjęcie poglądowe artykułu Commandant Teste (lotnisko hydroplanów)
Dowódca Teste w 1942 roku.
Rodzaj Transport hydroplanem
Historia
Serwowane w  Marynarka wojenna
Stocznia Kuźnie i place budowy w Gironde
Zamówione 1926
Kil ułożony 1927
Uruchomić 12 kwietnia 1929
Uzbrojony 18 kwietnia 1932
Status Zatopiony: 27 listopada 1942
Refloated: 1946
Wycofany ze służby:15 maja 1950
Zburzony: 1963
Załoga
Załoga 644-686 mężczyzna
Charakterystyka techniczna
Długość 167 m²
Mistrz 27 mln
Wersja robocza 7,4 m²
Przesunięcie 10 000 ton ( lekkie )
11 500 ton (pełne obciążenie)
Napęd 2 turbiny
parowe Schneidera-Zoelly 4 kotły przegrzewające Yarrow
Moc 21 000 KM
Prędkość 20,5 tys
Cechy wojskowe
Zastawianie pas = 50 mm
mostek = 36 mm
kiosk = 80 mm
Uzbrojenie 12 x 1 działko przeciwlotnicze 100  mm
8 x 1 działko przeciwlotnicze 37  mm
6 x 2 karabiny maszynowe 13,2 mm
Zakres działania 6000 mil morskich przy 10 węzłach
Samolot 26 wodnosamolotów
Kariera
Orientacyjny ONI203

Komendant Teste jest francuski transportu wodnosamolotów .

Zbudowany przez stocznie Gironde między 1927 a kwietniem 1929, miał burzliwą karierę i był obecny w głównych dramatach francuskiej marynarki wojennej podczas II wojny światowej . Pierwszy atak na Mers el-Kebir3 lipca 1940 ri rozbić floty w Tulonie na27 listopada 1942. Jej nazwa to hołd złożony komandorowi-porucznikowi Paulowi Teste (1892-1925), jednemu z pionierów lotnictwa morskiego we Francji.

Projekt

Ten lotniskowiec został zaprojektowany do trzech misji. Po pierwsze, jako pływająca baza konserwacyjna i zaopatrzeniowa dla formacji wodnosamolotów . Następnie przetransportuj niezbędne urządzenia na lotniskowce i bazy lotnicze. Wreszcie służyć jako platforma do wystrzeliwania wodnosamolotów wspierających siły morskie lub działania.

Za to, że był z czterech katapulty , pięciu żurawi o pojemności 12  t , rampa lądowanie ass budynku wysięgników rozmieszczone wzdłuż brzegu do cumowania wodnosamolotów, dużej podaży paliwa i oleju , kompletna sieć dystrybucji, warsztaty konserwacyjno-remontowe oraz duży hangar (84×27×7  m ) pozwalający pomieścić 26 wodnosamolotów typu CAMS 55 .

Jego artyleria składała się z 12 pojedynczych działek 100  mm , 8 pojedynczych działek 37  mm i 6 podwójnych karabinów maszynowych 13,2  mm , w całości przeznaczonych do walki z samolotami, co było pierwszym we francuskiej marynarce wojennej.

Jej napęd stanowiły turbiny zębate Schneidera- Zoelly'ego pracujące z czterema kotłami Loire-Yarrow na parę przegrzaną, obracając dwoma śmigłami, o mocy 21 000  KM . Najwyższa osiągnięta prędkość wyniosła 21,77 węzła podczas trzygodzinnego testu przy pełnych światłach, przy normalnej prędkości 20,5 węzła.

Kariera

Budowa okrętu została sfinansowana z transzy 1925, przegłosowanej 13 lipca 1925. Złożony w Forges et Chantiers de la Gironde w Bordeaux , 6 września 1927, został zwodowany 12 kwietnia 1929 i przyjęty do służba czynna 18 kwietnia 1932 r.

Odbył swój rejs wytrzymałościowy z Tulonu 30 marca 1932 r. wzdłuż wybrzeży Algierii , Tunezji i Korsyki, próbując nowego urządzenia do odzyskiwania wodnosamolotów, po czym został przyjęty do czynnej służby 18 kwietnia 1932 r.

Interwencja w Dżibutiu

Komendant Teste żagiel 26 marca 1933 Tulon do Sajgonu , z misją dostarczenia sprzętu lotniczego w Indochinach . Zaokrętowuje 4 Gourdou-Leseurre GL-810 HY z przydzielonej mu eskadry dozorowej 7S2, trzy Farman F.168 Goliaths z eskadry 3B1 Berre z zapasami na miesiąc oraz partią bomb, amunicji i karabinów maszynowych z marynarki w Tulonie artyleria . Pododdział lotniczy eskadr liczy 35 osób, a w wyprawie uczestniczy również kompania senegalskich strzelców . Statek dotarł do Bejrutu 30/31 marca, gdzie załadował sprzęt. Aviso Ypres (ex- Dunkierka ) wyprzedził go w tym porcie, skąd wypłynął 30 marca i kieruje się do Dżibuti , prawdziwego celu Commander Teste .

Gubernator francuskiego wybrzeża Somalii ostrzegł rząd francuski przed obecnością band etiopskich na granicach jego gubernatorstwa w lutym 1933 roku. Aviso Vimy i statek patrolowy Diana wysadzili wojska w Dżibuti, aby zapewnić obronę kolonii. W obliczu tej sytuacji Ministerstwo Kolonii i Szef Sztabu Marynarki Wojennej Georges Durand-Viel podjęli w marcu 1933 roku decyzję o utworzeniu stałego oddziału lotniczego w Dżibuti, którego wyposażenie miał przekazać dowódca .

Statek przybył do Dżibuti 5 kwietnia 1933 r., a za nim Vimy i wylądował przywiezionymi samolotami i żołnierzami. Codzienne patrole prowadzone przez Gourdou-Leseurre i Farmana Goliata szybko wprowadzają spokój na przygraniczne tereny terytorium Somalii. Gubernator otrzymuje zapewnienia od rządu etiopskiego o powrocie do spokoju, a komandor Teste może zawiesić swoją misję. Płynął z Dżibuti w dniu 20 kwietnia wydany w Aden od 21 do 23, w Port Said od 27 kwietnia do 1 st maja przybył do Tulonu w dniu 6 maja W tym czasie zdecydowanie porzucono pomysł rejsu do Sajgonu.

Testowanie i szkolenie eskadr

Testy urządzenia przeciwprzechyłowego odbyły się na pokładzie statku w październiku 1933 r. oraz w Cieśninie Gibraltarskiej .

W towarzystwie dostaw podwodny statek Jules Verne- , dowódca Teste wziął udział w manewrach morskich od Quiberon w maju 1934. Celem ćwiczenia było przechwycić morskiej siły odpowiedzialne za niszczenie konwój wojsk z Quiberon . Afryki Północnej , z te krążowniki Dugay-Trouin , Foch , Tourville , Dupleix i Colbert , a trzy oddziały niszczycieli pod przewodnictwem Bison .

Hiszpańska wojna domowa

Francuska marynarka wojenna angażuje swoje lotniskowce w wojnę w Hiszpanii i czerpie z niej doświadczenie operacyjne. Komendant Teste ewakuuje uchodźców do Barcelony w sierpniu 1936 roku i brał udział w ochronie linii komercyjnych w 1937 r.

1937 - 1940, transport lotniczy

Komendant Teste transportu regularnie stosowane w lotnictwie, aby wzmocnić obronę francuskich terytoriów kolonialnych od 1937 roku.

Grupy 28 jest ładowany myśliwych Hyères pokładzie hydroplanie 2 listopada 1937 roku, w tym 18 Dewoitine D.510 GC II / 1 Stemple , 5 Dewoitine D.510 do 5 p autonomiczne grupy Sidi Ahmed i 5 Nieuport-Delage NiD. 622 . GC II/1 uczestniczy przez trzy miesiące w serii manewrów między Tunisem a Algierem , a statek odpowiada za jego projekcję. Pojawienie się odbywa w Tunisie 4 listopada 1937. W odpowiedzi, 10 jednostek GC II / 1 jest podnoszony na statku 22 lutego 1938 i powrót do Etampes lutego 26 5 kopii przywiązuje się do 5 -go autonomicznej grupy pozostała opuszczony na utratę lub zużycie.

Przetarg hydroplanów przeprowadza manewry z 3 dywizją krążowników e do Dakaru 17 lutego.

Przeniesienie 1 st grupą 6 -go szwadronu i jego 21 Morane-Saulnier MS.406 przeprowadza Hyeres do Algierii w lutym-marcu 1939 roku, z myślą o wzmocnieniu obrony Afryki Północnej.

Identyczny ruch miał miejsce w kierunku Bejrutu z transportem i zejściem na ląd 10 lutego 1940 roku 26 Morane-Saulnier MS.406 przeznaczonego dla grupy myśliwskiej I/7 stacjonującej w Rayack .

Aktywność transportowa jest intensywna w maju i czerwcu 1940 r. od 4 do 18 maja, 6 Potez 63 i 1 Morane 406 w Port-Saïd, 13 Potez 63, 2 Loire 130 i 11 pojazdów w Bejrucie, od 17 do 18 maja z Algieru do Tulonu 38 pojazdów od 1 st grupą 62 th bombardowania eskadra w Algierze i Tulonu czterdzieści samolotu szkolnego w dniu 22 maja, jak 26 maja, a nawet czterdziestu June 14, 1940.

Operacja Katapulta

3 lipca 1940 r. dowódca Teste został zadokowany w Mers el-Kébir, kiedy rozpoczęto Operację Katapulta , zacumował obok pancernika Bretagne i przegrupował się z okrętami linii Dunkierka , Prowansja i Strasbourg .

Podczas tego ataku cudem wychodzi nienaruszony: po prostu zostaje trafiony odłamkami, w tym dużym, który uderza w tylny maszt. Jego łodzie następnie przyniosły pomoc ocalałym z Bretanii , których powitał na pokładzie. Następnie statek przemieszcza się z portu do portu Oran.

Lotniskowiec opuścił redę 4 lipca dla Bizerte, ledwo uciekając z okrętu podwodnego HMS Proteus (N29) , który po wykryciu go nie zdołał ustawić się w pozycji strzeleckiej.

Rozbiórka i ponowne wykorzystanie

Następnie dociera do portu w Tulonie, gdzie jest strzeżony, a następnie służy grupie szkół.

Jest zawsze tam, kiedy 27 listopada 1942Admirał Jean de Laborde nakazuje rozbić francuskiej floty z siedzibą w Tulonie , po inwazji na wolnej strefy przez Niemców . Zostanie zwodowany w 1943 przez Włochów , a następnie zatopiony ponownie w 1944 przez alianckie bombowce.

Po tym, jak w czerwcu 1945 roku był przedmiotem dyskusji, czy go zburzyć, czy przekształcić w lekki lotniskowiec, został ostatecznie wykorzystany jako pływający magazyn w 1950 roku, a następnie sprzedany do rozbiórki w 1963 roku.

Wbudowane lotnictwo

W komendant Teste wyrusza we wrześniu 1931 r 7S2 eskadra następnie 7B2 w styczniu 1932 roku, ostateczna grupa szwadronów uzbrojeniu interweniujących komendant Teste do 1 st marca 1932 r.

W październiku 1938 roku grupa eskadr Commandant-Teste przekształciła się w pokładową flotyllę lotniczą F1H, składającą się z eskadr HB1 (ex 7B2) i HS1 (ex 7S2). Do F1H dodano dwie eskadry, myśliwiec HC1 w lipcu 1939 r., następnie bombardujący HB2 we wrześniu 1939 r., HC1 został rozwiązany w listopadzie 1939 r. po problemach technicznych z tymi wodnosamolotami.

Flotylla F1H wylądowała 31 stycznia 1940 r. w Arzewie i rozwiązana w sierpniu 1940 r.

Jednostka kreacja Rozpuszczenie Ekwipunek
7S2 wrzesień 1931 Październik 1938 Gourdou-Leseurre 810/811 do października 1935, Gourdou-Leseurre 812/813 od kwietnia 1938
7B2 Styczeń 1932 Październik 1938 Levasseur PL14 do listopada 1933, CAMS 37 i CAMS 55 do lipca 1934, Levasseur PL15 od kwietnia 1934, Loire 130 od maja 1938
HB1 (poprzednio 7B2) Październik 1938 sierpień 1940 Do kwietnia 1939 r. Levasseur PL15, od grudnia 1938 r. Latécoère 298
HS1 (ex7S2) Październik 1938 sierpień 1940 Loara 130
OG1 lipiec 1939 Listopad 1939 Loara 210
HB2 wrzesień 1939 sierpień 1940 Latecoere 298

Przedstawienia

Jeśli Commander Teste umożliwił posiadanie niskim kosztem, uzupełniającego lotniskowca lotniskowca Béarn , wówczas jedynego francuskiego lotniskowca, jego zdolności bojowe są zmniejszone. Jego prędkość 21 węzłów była niewystarczająca, by towarzyszyć eskadrze. Podczas testów przeprowadzonych w 1937 r. wykazano, że jeśli statek jest w stanie wodować cztery wodnosamoloty w 7 minut, ich ponowne zaokrętowanie zajmuje trzy kwadranse, co jest zatem trudne do utrzymania w warunkach bojowych na morzu. cierpi także niesprawne wodnosamoloty, takie jak Loire 210 , którego prędkość osiągnęła 300  km/h, a więc przewyższała ją większość myśliwców marynarki wojennej, gdy został wprowadzony do służby w sierpniu 1939 r. Ten hydroplan miał również problemy ze składanym skrzydłem, pięć katastrof w niecałe trzy miesiące i marynarka ostatecznie zdecydowała się z niego zrezygnować.

Osobowości, które służyły w budynku

Uwagi i referencje

  1. Raymond Lestonat, „  The Aviation Cruiser” Commandant-Teste”  , L’Aérophile ,Sierpień 1932, s.  230-232
  2. Sheldon-Duplaix 2006 , s.  46-47, 49 i 60-61
  3. Ducros i Houy-Bezaux 2010 , s.  46-47
  4. "  Forgès, a stocznie Girondy"  ”, Le Monde Colonial illustre , N O  13715 grudnia 1934, s.  224-225
  5. anonimowy "  Rejs z" Commandant Teste na wybrzeżach Algierii  ” Les Annales Coloniales , n o  29,5 kwietnia 1932, s.  1
  6. Narodowy Navy, "  Mission wyrazić Dżibuti  ", Cols  Bleue , n o 2648 15 lutego, 2003, s.  28-29
  7. DIANA - Patrol
  8. Anonymous "Nie  więcej walcowanie na pokładzie łodzi  " Gwiazdą AEF , n o  25,19 października 1933, s.  1
  9. Jean Kervil, „  The Naval Maneuvers  ”, L'Ouest-Éclair ,26 maja 1934
  10. Sheldon-Duplaix 2006 , s.  52
  11. Paul Croise, „  Organizacja polowania na piratów na Morzu Śródziemnym  ”, L'Intransigeant ,20 września 1937, s.  3
  12. Bail et Moulin 1985 , s.  11-12
  13. Christian-Jacques Ehrengardt, „  Francuski myśliwy. Dewoitine 500 - 510 rodzin  ”, Aéro Journal , n o  40, grudzień 2004-styczeń 2005, str.  15
  14. "  Wiadomości Morskie. Marynarka wojenna. Flota  ”, Zachodnia Błyskawica ,19 lutego 1939, s.  13
  15. J. Ph. "  Prawie 40 myśliwych ostatniego typu wzmocni osłonę powietrzną w Afryce Północnej  " Le Petit Journal (codziennie) , n o  27.798,27 lutego 1939, s.  1
  16. Grupa myśliwska na Morane Saulnier MS-406 przybywa do Lewantu. Na fotografiach, II wojna światowa, ECPAD [1]
  17. "  Aviation Magazine Międzynarodowy  " Aviation Magazine Międzynarodowe , nr .  649 do 660,1975, s.  68
  18. LEPOTIER 1951 , s.  307
  19. LEPOTIER 1972 , s.  434
  20. Frederic Stahl "  Mers el Kebir: a Krwawnik tragedii  " navires Histoire i , n O  41,październik-listopad 2007, s.  44, 49, 53, 54 i 55
  21. Moulin 2005 , s.  16-17
  22. Koszt waha się od 500 mln franków do 850 mln za remont jako transport lotniczy bez większych przeróbek lub przekształcenie w lotniskowiec eskortowy wyposażony w 29 samolotów [Philippe Quérel, L'échec du PA-28, pierwszy po- lotniskowiec wojenny, institut-strategie http://www.institut-strategie.fr/pub_mo3_Querel.html ]
  23. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  103 i 118
  24. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  119
  25. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  105
  26. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  118
  27. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  123
  28. Desgouttes 2001, aktualizacja 2013 , s.  125
  29. Pierre Grumberg "  Le komendant Teste, une aberracji calamiteuse  " Guerres Histoire i , n O  41,luty 2018, s.  77.

Zobacz również

Bibliografia

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne