Lotnictwa pilot jest osoba, która jest w kontroli od An samolotów ( samoloty , samolot ultralekki , szybowców , paralotni , lotni , balonów , wiatrakowce , śmigłowców lub samolotów bezzałogowych ). Mówimy o pilocie linii lotniczych (który lata samolotem ), pilocie myśliwca (który lata samolotem myśliwskim ) itp. Jest członkiem technicznej załogi samolotu.
W początkach lotnictwa często nazywano pilota lotnikiem . Termin ten, wywodzący się ze słowa samolot ( neologizm stworzony w 1875 roku przez Clémenta Adera ), był używany w różnych językach. Ale terminy „ lotnik” w języku angielskim lub „ Aviatiker” w języku niemieckim są obecnie zastępowane przez pilota lub Flugzeugführer (kierowca samolotu). Ściśle rzecz biorąc , lotnik to pierwsza pozycja z francuskiego lotnictwa wojskowego , bardziej ogólnie, termin ten może wyznaczyć każdemu członkowi sił powietrznych .
Aby dziś latać statkiem powietrznym, pilot musi posiadać szereg certyfikatów , licencji , uprawnień, upoważnień, zezwoleń i / lub certyfikatów . Tytuły te są generalnie wydawane przez stany . Tytuł wydany przez państwo europejskie jest ważny w innych państwach europejskich.
Wśród wyczynów lotników i pilotów, którzy naznaczyli historię lotnictwa , można wymienić:
Licencja pilota została oficjalnie ustanowiona przez Aeroklub Francji w 1910 r. Niemniej jednak kilku pilotom samolotów otrzymało już licencję z wyprzedzeniem i w porządku alfabetycznym. Pierwszym posiadaczem jest Louis Blériot w 1908 roku, towarzyszą mu Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie itp.
Pierwszą kobietą opatentowaną we Francji (Aéro-Club de France) była Élisa Deroche , znana jako „Baronne Raymonde de Laroche” w 1910 roku pod numerem 36; Potem, Marthe niel ( n o, 226), Marie Marvingt ( n o, 281) i Jeanne Herveux ( n o, 318).
Pierwszy aviatrix belgijski był Hélène Dutrieu z n ° 27 (Aeroklubu Belgia) w 1910 roku pierwsza kobieta pilot wojskowy (a kto poleciał myśliwców ) był francuskim Marie Marvingt który otrzymał Krzyż War z tej możliwości.
Wśród wielkich nazwisk żeńskich francuskiego lotnictwa znajdziemy Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié , a ostatnio Valérie André , Catherine Maunoury (dwukrotna mistrzyni świata w akrobacji) czy Caroline Aigle (pierwsza pilotka myśliwca) ).
W 2003 roku Dorine Bourneton uzyskała dostęp do licencji zawodowej dla pilotów z niepełnosprawnością kończyn dolnych.
Pojęcie licencji pilota ewoluowała od czasu jej powstania i dziś obejmuje kilka pojęć, główne z nich to te z pozwoleń umożliwiających ich posiadaczy do lotu statku powietrznego i ocen opisujących związane z nimi warunki, przywileje lub ograniczenia (patrz infra ). Istnieją również zezwolenia, aprobaty czy certyfikaty .
Licencja jest wydawana na maksymalny okres pięciu lat, a następnie musi zostać ponownie wydana. Ważność licencji zależy od ważności zawartych w niej kwalifikacji oraz orzeczenia lekarskiego. W przypadku pilotów zawodowych wymaga to również wzmianki o ważnych kompetencjach językowych. Okresowe badania lekarskie mają cykl 5 lat dla pilotów prywatnych (2 lata dla pilotów powyżej 40 roku życia) i 12 miesięcy dla pozostałych (6 miesięcy dla pilotów powyżej 40 roku życia).
Kwalifikacje należy regularnie przedłużać lub odnawiać. Na przykład okres ważności uprawnienia na klasę samolotu jednosilnikowego z załogą jednoosobową wynosi 24 miesiące. Kontrola kompetencji pod kątem jej przedłużenia musi zostać przeprowadzona w ciągu 12 miesięcy poprzedzających datę jej wygaśnięcia. Pilot musi wylatać 12 godzin w ciągu 12 miesięcy poprzedzających wygaśnięcie jego kwalifikacji, w tym 6 godzin jako pilot dowódca, 12 startów i 12 lądowań oraz lot szkolny trwający co najmniej 1 godzinę z instruktorem.
Pilot za sterami swojego samolotu jest pilotem dowódcą. Pilot nie będący kapitanem i wykonujący loty na statku powietrznym, do którego wymagany jest więcej niż jeden pilot (samolot z załogą wieloosobową), jest drugim pilotem.
Licencje są regulowane przez JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) wydawane przez EASA w Europie i przyjęte przez DGAC we Francji. Zapewniają:
1. Pilot prywatny musi mieć co najmniej 17 lat i minimum 45 godzin lotu (w tym maksymalnie 5 na symulatorze ). Musi również mieć na pokładzie dziesięć godzin samodzielnego lotu (solo), z których pięć musi zostać zatwierdzonych jako loty nawigacyjne . Przywileje wynikające z jego licencji pozwalają mu na pełnienie, bez wynagrodzenia, funkcji kapitana lub drugiego pilota na każdym samolocie, który nie jest użytkowany za wynagrodzeniem.
Od 1 st lipca 1999, Francja przeszła na te europejskie przepisy, ale stary typ licencji jest nadal ważny: Brevet de Base (BB), który w wielu klubach lotniczych jest krokiem w szkoleniu do LAPL lub PPL. Podstawowa licencja pilota musi mieć ukończone 15 lat, co najmniej dziesięć godzin lotu (w tym cztery godziny sam, z dwudziestoma lądowaniami i startami). Może samodzielnie latać na pokładzie w promieniu 30 km od lotniska macierzystego, poza przestrzenią kontrolowaną. Dodatkowe zezwolenia (przewóz pasażerów, dostęp do innych lądów w promieniu 100 km od lotniska macierzystego, loty nocne, akrobacje itp. ) Wydaje upoważniony instruktor .
Patent podstawowy obowiązuje do 7 kwietnia 2020 r. Włącznie. Aby kontynuować lot po tej dacie, pilot musi dokonać konwersji swojego BB na LAPL (A) pod pewnymi warunkami.
Ze swojej strony Szwajcaria wprowadziła ograniczoną licencję pilota prywatnego (PPL-R) ważną tylko w niekontrolowanej przestrzeni krajowej i podobną do francuskiej BB.
2. Pilot zawodowy musi mieć co najmniej 18 lat i doświadczenie co najmniej 150 godzin lotu (z czego maksymalnie 10 na symulatorze). Jego licencja pozwala mu na korzystanie ze wszystkich przywilejów pilota turystycznego oraz:
3. Pilot liniowy musi mieć ukończone 21 lat, aby wykonywać regularne międzynarodowe usługi lotnicze w charakterze pilota dowódcy. Musi mieć co najmniej 1500 godzin lotu jako pilot samolotu (w tym maksymalnie 100 godzin na symulatorze). Jego licencja pozwala mu na korzystanie ze wszystkich przywilejów pilota turystycznego, licencji pilota zawodowego oraz uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów na jedno- i wielosilnikowych statkach powietrznych, a także pełnienie funkcji dowódcy pokładowego lub drugiego pilota w miejscach publicznych. transport lotniczy.
KwalifikacjeOprócz licencji pilot musi posiadać kwalifikacje umożliwiające mu korzystanie z pewnych dodatkowych przywilejów:
Uprawnienia na klasę są ustalane dla samolotów z załogą jednoosobową niewymagających uprawnienia na typ . Jest klasa dla:
Uprawnienia na typ statku powietrznego są ustalane dla:
Inne tytuły obejmują kwalifikacje instruktorskie, kwalifikacje górskie, akredytację lotów nocnych itp.
Pilotowanie śmigłowca w locie przelotowym jest podobne do pilotowania samolotu, z drugiej strony w locie zawisu i przejściu między tymi dwoma stanami jest bardzo różne; wymaga specjalnych licencji:
Pod tą nazwą spotykamy pilotów paralotniarzy i lotni
Licencję pilota szybowcowego można uzyskać w wieku 16 lat.
ULM ( Ultra Light zmotoryzowany ) obejmują różne kategorie statków powietrznych (Multiaxe, Pendulum, PPG, wiatrakowiec, sterowiec sterowców, ultralekkich śmigłowców) mają wspólnego jest ograniczona przez masy, mocy silnika, liczby miejsc i podlegać bardziej elastycznych przepisów niż cięższy samoloty, ale ograniczone do niektórych krajów. Licencja pilota ULM zawiera uprawnienia dla każdej kategorii.
Piloci wojskowi są szkoleni przez rodzimą armię , ich szkolenie integruje z jednej strony specyfikę związaną z członkostwem w armii (ogólnie szkoła oficerska), az drugiej strony związane z ich samolotami i misjami (opanowanie systemu uzbrojenia w szczególności oficer systemów broni w multiplaces aparatów, strzelanie szkolenia, itd. ).
W przypadku pilota myśliwskiego szkolenie obejmuje:
Część tego szkolenia odbywa się na symulatorze lotów . Automatycznie obejmuje określone kwalifikacje, takie jak lot nocny lub lot według wskazań przyrządów . W przypadku pilotów sił powietrznych marynarki wojennej należy dodać kwalifikacje lotniskowca .
W pierwszej dekadzie XXI wieku wyszkolenie pilota myśliwca na dzisiejszych samolotach o wysokich osiągach w Stanach Zjednoczonych trwało około czterech i pół roku, a koszt szkolenia wzrósł wraz z kosztami przelotu myśliwców. Piloci Królewskich Sił Powietrznych z 15 000 funtów w czasie II wojny światowej, a czasem nawet ponad 4 mln funtów w 2011 r., podczas gdy liczba kierowców na kursach szkoleniowych gwałtownie spadła w Wielkiej Brytanii , z kilku tysięcy w latach czterdziestych XX wieku do 300-400 w 2010 roku.
W Stanach Zjednoczonych liczba pilotów myśliwców stale spada z 3331 w 2012 r. Do 2772 w 2016 r., A wielu pilotów zostało przeszkolonych przez siły zbrojne i kontynuuje karierę w lotnictwie komercyjnym.
To samo dotyczy indyjskich sił powietrznych, które 1 lutego 2018 r. Miały 3855 pilotów przy teoretycznej sile 4231.
Piloci wojskowi muszą wypełnić minimalną liczbę wylatanych godzin rocznie, aby utrzymać swoje kwalifikacje i musi każdego roku (za wyjątkiem zmiany typu samolotu), odnowić ich wskazań przyrządów (IFR). Piloci w długich misjach bojowych (ponad 35 godzin w przypadku strategicznych nalotów bombowych) często używają amfetaminy, aby zachować koncentrację.
Sprawa we FrancjiSiły Powietrzne rekrutują swoich pilotów (transportowy, myśliwski, helikopter) na dwóch poziomach szkolenia, na dwóch różnych profilach zawodowych:
Sukces tego szkolenia jest sankcjonowany dostarczeniem licencji pilota wojskowego wraz z „odznaką” .
Chociaż przepisy nie wymagają, fotel kapitana na pokładzie samolotu jest tradycyjnie lewy fotel, jednak jeżeli wszystkie tanie kontrole są dostępne z prawego fotela, kapitan może zdecydować się latać obojętnie. W prawo lub w lewo. W razie wypadku i niezależnie od miejsca, które zajmuje przy sterach, za takiego uważa się pilota zadeklarowanego jako kapitan, niezależnie od doświadczenia innych pilotów na pokładzie. Na helikopterze najważniejsza część pracy pilotażowej, czyli obsługa drążka cyklicznego , wykonywana jest konwencją prawą ręką, a kapitan siedzi po prawej stronie. W niektórych samolotach drążek został zastąpiony minipałeczką umieszczoną na bocznej konsoli umieszczonej po lewej stronie kapitana, który w ten sposób pilotował lewą ręką (i pilot-oficer odwrotnie prawą ręką) ...
Według Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego liczba pilotów w 2014 roku kształtuje się następująco:
11,843 pilotów posiada uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów .
Szacuje się, że liczba ćwiczących szybownictwo wynosi 10 500, liczba balonistów i pilotów mikrolotowych na 14 500.
Więc to niecałe 70 000 pilotów cywilnych w szerokim znaczeniu.
Liczba pilotek linii lotniczych wynosi około 7,2% (Air France, 2013) do 7,62% (GenderGapGrader, lipiec 2014).