Lot US Airways 1549

Lot US Airways 1549
Ewakuacja Airbusa A320 z lotu 1549 po jego wodowaniu na rzece Hudson.
Ewakuacja Airbusa A320 z lotu 1549 po jego wodowaniu na rzece Hudson .
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 15 stycznia 2009
Rodzaj Awaria podwójnego silnika , wodowanie
Powoduje Strajk ptaków
Strona Rzeka Hudson , Manhattan , Nowy Jork
Szczegóły kontaktu 40 ° 46 ′ 10 ″ północ, 74 ° 00 ′ 17 ″ zachód
Cechy urządzenia
Rodzaj urządzenia Airbusa A320
Spółka Amerykańskie Linie Lotnicze
N O   Identyfikacja N106US
Miejsce pochodzenia Lotnisko LaGuardia w Nowym Jorku , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Charlotte-Douglas , Karolina Północna , Stany Zjednoczone
Faza Wspiąć się
Pasażerowie 150
Załoga 5
Nie żyje 0
Ranny 100 (95 nieletnich, 5 poważnych)
Ocaleni 155 (wszystkie)
Geolokalizacja na mapie: Stany Zjednoczone
(Zobacz sytuację na mapie: Stany Zjednoczone) Lot US Airways 1549
Geolokalizacja na mapie: Manhattan
(Zobacz lokalizację na mapie: Manhattan) Lot US Airways 1549

ten 15 stycznia 2009An Airbus A320 na US Airways lot 1549 doznał zderzenie z ptakiem , a następnie przez dwa awarii silnika nad Nowym Jorku , USA . Samolot amerykańskiej firmy US Airways , pilotowany przez Chesleya Sullenbergera i jego drugiego pilota Jeffreya Skilesa , zderzył się z kompanią gęsi kanadyjskich wkrótce po starcie z lotniska LaGuardia w Nowym Jorku . Kapitan Sullenberger udaje się porzucić swój samolot na rzece Hudson , z widokiem na Manhattan w pięć minut i osiem sekund lotu .

155 osób na pokładzie zostało uratowanych przez pobliskie łodzie, a wypadek nie spowodował ofiar śmiertelnych. To lądowanie na wodzie stało się znane jako „Cud nad rzeką Hudson”, a członek Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych (NTSB) – określił je jako „najbardziej udane lądowanie na wodzie na świecie. w historii lotnictwa”. NTSB odrzucił pomysł, że pilot mógł uniknąć lądowania na wodzie, wracając na LaGuardia lub kierując się na pobliskie lotnisko Teterboro w stanie New Jersey .

Do pilotów i lotu robotnic z lotu otrzymała liczne wyróżnienia oraz nagrody i wyróżnienia, w tym medalem ze Stowarzyszenia Pilotów i Air Nawigatorzy (GAPAN) w uznaniu ich „bohaterską i niepowtarzalnym osiągnięciem lotniczej”.

kontekst

Samolot i załoga

Zaangażowany samolot to Airbus A320-214 napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi CFM56-5B4/P zaprojektowanymi przez GE Aviation i Safran (Snecma). Dostarczone w 1999 roku, samolot zarejestrowany N106US i numer seryjny 1044, był jednym z 75 A320 następnie w służbie US Airways . Ponadto, był to jeden z firmy Airbus A320 dwadzieścia certyfikat Rozszerzone nad wodą ( EOW ) operacji, a zatem opisywany więcej pasażerów kamizelki ratunkowe niż normalnie, a także zjeżdżalnie, tratwy i zestawy do przetrwania dodatkowe.

W chwili wypadku zanotował 16 299 lotów, co w sumie daje 25 241 godzin lotu. Ostatnie „  badanie typu A  ” (przeprowadzane co 550 godzin lotu) zostało przeprowadzone w dniu6 grudnia 2008oraz ostatni „Przegląd  typu C  ” (pełna roczna inspekcja) w dniu19 kwietnia 2008.

Kapitan , Chesley B. Sullenberger , 57, jest byłym fighter pilot, który stał się pilotem od chwili opuszczenia Stanów Zjednoczonych Sił Powietrznych w roku 1980. W chwili wypadku, miał zalogowany 19,663 godzin lotu, w tym 4,765 godzin na Airbusa A320 . Był także pilotem szybowcowym i ekspertem ds . bezpieczeństwa lotniczego .

Lotnicza oficer pilot Jeffrey Skiles , 49, zgromadził 15,643 godzin lotu, w tym 37 godzin na A320, ale to było jego pierwsze zadanie jako pilot latający na samolocie. Rzeczywiście, przeprowadził kontrolę liniową   na Airbusie A320, co odpowiada końcowemu egzaminowi pilotów linii lotniczych (test umiejętności) po przeszkoleniu w linii lotniczej ,8 stycznia 2009, czyli na tydzień przed wypadkiem. Oprócz dwóch pilotów na pokładzie było 150 pasażerów i trzy stewardesy  : Donna Dent, Doreen Welsh i Sheila Dail.

Ptasi problem

W swoim końcowym raporcie z wypadku, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu USA stwierdza, że „co najmniej 229 osób zginęło, a 194 samoloty zostały zniszczone w wyniku zderzeń z dziką przyrodą [z czego około 98% dotyczy ptaków] podczas operacji cywilnych i wojskowych od 1988 r. dokwiecień 2009 " , I że " 93% tych kolizji miało miejsce podczas startu lub lądowania na wysokości około 500 stóp nad ziemią lub mniej , gdy samolot znajdował się jeszcze w pobliżu lotniska " .

Ponadto, według statystyk Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego (DGAC), całkowita liczba kolizji z dzikimi zwierzętami we Francji spadła z 3567 w latach 1997-2006 do 5958 w latach 2007-2016, co stanowi wzrost o ponad 67%. Jednak w latach 2007-2016 tylko około 8% tych kolizji uznano za poważne, w porównaniu z ponad 12% w poprzednim okresie. Jednocześnie ruch lotniczy znacznie wzrósł w latach 1997-2019, z około 81 mln pasażerów rocznie we Francji w 1997 r. do prawie 180 mln w 2019 r. W Stanach Zjednoczonych według danych Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) , liczba kolizji z dziką przyrodą wzrosła z 1850  zgłoszonych przypadków w 1990 r. do ponad 16 000 w 2018 r., co stanowi wzrost o ponad 9% w porównaniu z rokiem poprzednim. W 2009 r. liczba zgłoszonych przypadków kolizji wyniosła 9508, o ponad 40% mniej niż w 2018 r., ale liczba kolizji uznanych za poważne i powodujące znaczne szkody spadła z 6,36% kolizji w 2009 r. do 4,35% w 2018 r.

Wreszcie, według tych samych danych, w latach 1990-2008 w regionie Nowego Jorku zarejestrowano 4253 kolizje z ptakami . Około 5% tych kolizji miało miejsce na wysokości od 2200 do 4200 stóp (670 do 1280 metrów), a większość z nich miała miejsce w okresie migracji jesiennej , między sierpniem a październikiem. W 2018 r. w okolicach lotnisk Johna F. Kennedy'ego , LaGuardia i Newark w Nowym Jorku miało miejsce 505 wypadków , ale według Laury Francoeur, głównego biologa zajmującego się dziką przyrodą w rządowej organizacji Port Authority of New York and New Jersey , „większość z nich jest nieszkodliwa i nieszkodliwe dla samolotów, a często [pilotów] nawet nie wiedzą, że coś uderzyć . "

Ryzyko wodowania

NTSB określa wodowania jako „planowanej imprezy, w której załoga świadomie wykonuje kontrolowane awaryjnego lądowania na wodzie”. Badanie opublikowane wmaj 2015Zlecone przez Transport Canada i Urzędu Lotnictwa Cywilnego w Wielkiej Brytanii , i rozpowszechniane pod patronatem United States Department of Transportation i Federal Aviation Administration , analizowany przypadek lądowania udziałem certyfikowany samolot do konstrukcji zachodnich 20 miejsc pasażerskich lub więcej, ponad okres od 1967 do 2009 roku. Badanie wyklucza zderzenia bez utraty kontroli, gdzie możliwość przeżycia jest zerowa, oraz wypadki z udziałem porwanych samolotów , jak miało to miejsce w przypadku lotu Ethiopian Airlines 961 w 1996 roku.

W tym okresie na samolotach transportowych zarejestrowano 43 wykopy, w wyniku których zginęło łącznie 119 osób. W tych wypadkach większość strat ludzkich jest związana z samolotami turbośmigłowymi , z 95 ofiarami śmiertelnymi w porównaniu do 24 z powodu lądowania samolotów turboodrzutowych . Ponadto w badaniu stwierdzono, że „były tylko trzy wypadki związane z wodowaniem z udziałem samolotów turboodrzutowych, a dwa z nich dotyczyły wodowania na rzece, a nie na morzu . Żaden jumbo jet ( widebody ) nie brał udziału w wypadkach podczas lądowania w tym okresie.”

Według badania, wskaźnik wypadków związanych z wodowaniem utrzymywał się na stosunkowo stałym poziomie, wynoszącym około 0,03 wypadków na milion lotów. Tak więc „nie nastąpiła znacząca poprawa wskaźnika wypadków przy wodowaniu w latach 1967-2009. Możliwym wyjaśnieniem tego może być to, że główną przyczyną wypadków przy wodowaniu jest utrata mocy wszystkich silników. Tego typu sytuacja jest często wynikiem wyczerpania paliwa, ale obejmuje również inne przyczyny, takie jak uderzenie ptaków lub połknięcie wody , gradu lub lodu . Zdarzenia te prawdopodobnie nie skorzystały z udoskonaleń technologicznych i operacyjnych w zakresie bezpieczeństwa lotniczego w ciągu ostatnich dziesięcioleci ”. W wyniku tego badania do organów ds. zdatności do lotu wydano 15 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

Szkolenie pilotów linii lotniczych nie obejmuje przygotowania do lądowania na wodzie, gdyż ćwiczenie na symulatorze lotu jest bardzo utrudnione przez brak danych pozwalających na realistyczną prognozę akwenu . Dlatego, jak wyjaśnił dowódca Chesley Sullenbenger dziennik brytyjski The Telegraph w 2018 roku, szkolenia jest ograniczona do dyskusji opartej na scenariuszach w procesie lądowania i kilku stron w instrukcji użytkowania w locie.

w marzec 2020, opublikowane jest badanie zatytułowane „Projekt SARAH” ( zwiększone bezpieczeństwo i solidna certyfikacja do wodowania samolotów i śmigłowców ) finansowane przez Unię Europejską w celu poprawy bezpieczeństwa lądowania samolotów i samolotów o stałym skrzydle. żyroskopy ). Głównym celem tego projektu jest „ulepszenie cyfrowych narzędzi dedykowanych do symulacji lądowań awaryjnych” , w szczególności dostosowanie certyfikacji i konstrukcji samolotów, które będą budowane w przyszłości, aby „zredukować do minimum ryzyko kontuzji pasażerom i załodze oraz umożliwienie bezpieczniejszej ewakuacji statku powietrznego” oraz „opracowanie solidniejszych i niezawodnych symulacji awaryjnego lądowania samolotów i śmigłowców, opartych na ulepszonych metodologiach i technologiach” .

Historia lotu

Start i zderzenie z ptakami

ten 15 stycznia 2009Lot US Airways 1549 o znaku wywoławczym „  Cactus 1549  ” jest wyznaczony na wylot z nowojorskiego lotniska LaGuardia w Queens na międzynarodowe lotnisko Charlotte Douglas w Karolinie Północnej , z docelowym miejscem docelowym na międzynarodowym lotnisku Seattle-Tacoma w stanie Waszyngton .

Lot został dopuszczony do startu na północny-wschód od toru 4 z lotniska LaGuardia do 15  h  24  min  54  s , normalny czasu wschodniego ( 20  h  24  min  54  s UTC ). Z drugim pilotem Jeffreyem Skilesem za sterami, załoga nawiązała pierwszą łączność po starcie w 15  h  25  min  51  s i zadeklarowała, że ​​znajduje się na 700 stóp (210 metrów) i wznosi się. Następnie kontroler ruchu lotniczego zezwolił, aby samolot wzniósł się na 15000 stóp (4570 metrów).

Pogody na 14  godziny  51 wynosiła 16 km widoczność chmury rozdrobnione do 3700 stóp (1100 m) oraz wiatru 8 węzłów ( 15  km / h ) od 290 ° . Godzinę później było kilka rozproszonych chmur na wysokości 4200 stóp (1300 metrów) i wiatr 9 węzłów ( 17  km/h ) od 310 ° . Na 15  h  26  min  37  s , kapitan Sullenberger zauważył jego pilota: „Co za widok na Hudson dzisiaj” .

O 15  h  27  min  10  s , nieco ponad dwie minuty po starcie , dowódca mówi „ptaki” i sekundę później samolot rozbija się o kompanię gęsi kanadyjskich na wysokości 2818 stóp (859 m), około 7,2 kilometry na północny zachód od LaGuardia. Dyktafonu (CVR) nagrany dźwięk uderzanie cholerny, po głośnym wibracji. W momencie zderzenia czasza, a co za tym idzie widok pilotów na zewnątrz, była wypełniona ptakami, pasażerowie i załoga usłyszeli bardzo głośne huki i zobaczyli płomienie wydobywające się z silników, po czym nastąpiła cisza i zapach spalenizny. Po 15  h  27  min  13  s na dyktafonie w kokpicie zaczyna się dźwięk podobny do zmniejszenia hałasu silnika.

Zdając sobie sprawę, że oba silniki się zatrzymały, kapitan Sullenberger przejmuje kontrolę nad samolotem, podczas gdy pierwszy oficer Skiles pracuje nad listą kontrolną ponownego uruchamiania silników. Ponadto kapitan natychmiast uruchamia Auxiliary Power Unit (APU), który zapewnia źródło energii elektrycznej, gdy silniki nie pracują, a także może pomóc w ponownym uruchomieniu silnika w locie. Samolot zwolnił, ale kontynuował wznoszenie przez dodatkowe 19 sekund, osiągając wysokość około 3060 stóp (930 metrów) z prędkością około 185 węzłów ( 343  km/h ), a następnie rozpoczął szybowanie w dół, przyspieszając do 214 węzłów ( 396  km/h ) do 15  h  28  min  10  s, gdy zszedł do 1650 stóp (500 metrów).

O 15  h  27  min  33  s kapitan Sullenberger wysyła sygnał alarmowy z radaru kontroli zbliżania się do terminalu w Nowym Jorku (TRACON): „Mayday, Mayday, Mayday, tutaj Cactus 1539 [ sic - wskazywało na prawidłowe wezwanie Cactus 1549 ], wpisaliśmy ptaki. Straciliśmy ciąg w obu silnikach. Wracamy na LaGuardia” . Kontroler ruchu lotniczego Patrick Harten uniemożliwia wieży LaGuardia anulowanie wszystkich odlotów i kieruje kapitana Sullenbergera na tor 13 , ale spotyka się: „Niemożliwe” .

O godzinie 15  h  27  min  50  s drugi pilot rozpoczął listę kontrolną i procedurę zapisaną w instrukcji awaryjnej samolotu na wypadek awarii dwusilnikowej, ale już po kilku sekundach ten ostatni zadeklarował: „Optymalna prędkość zapłonu. 300 węzłów. Nie mamy ich” , po czym następuje krótka odpowiedź dowódcy: „[Nie] nie mamy” . Według NTSB końcowym raporcie , " rejestrator danych lotu (FDR) Dane wskazują, że maksymalna prędkość osiągana przez samolotu po ptaków spożyciem 214 węzłów ( 396  kilometr / H )), która była poniżej optymalnej prędkości co najmniej 300 węzłów ( 555  km/h ) [wymagane] do ponownego zapłonu silnika [w locie]” .

O godzinie 15  h  28  min  5  s kontroler ruchu lotniczego pyta załogę, czy chce wylądować na pasie 13 na lotnisku LaGuardia, ale dowódca odpowiada: „To nie jest możliwe. Możemy wylądować w Hudson ” . Mniej więcej minutę później dyktafon zaczął odbierać dźwięk systemu ostrzegania o bliskości gruntu (GPWS), który właśnie uruchomił się na wysokości 1000 stóp (300 metrów).

Kapitan Sullenberger pyta następnie kontrolera o opcje lądowania w New Jersey , wspominając o lotnisku Teterboro . Wydano zezwolenie na pas startowy 1 w Teterboro, na co kapitan odpowiedział „Tak” , zanim zmienił zdanie: „Nie możemy tego zrobić… Wylądujemy w Hudsonie” .

Samolot przeleciał niecałe 270 metrów nad mostem George-Washington . Kapitan Sullenberger następnie obsługiwał system nagłośnienia w kabinie, mówiąc pasażerom i załodze: „To jest kapitan. Przygotuj się na uderzenie” , a stewardesy przekazały pasażerom polecenie bezpiecznej pozycji . Tymczasem kontrolerzy ruchu lotniczego proszą Straż Przybrzeżną o ostrzeżenie statków na rzece Hudson i przygotowanie ich do pomocy w akcji ratunkowej.

Aż na kilka sekund przed lądowaniem piloci próbowali ponownie zapalić silniki, bez skutku. Podczas ostatniego podejścia na rzece kapitan steruje samolotem, podczas gdy drugi pilot podaje mu swoją wysokość i prędkość . O godzinie 15  h  30  min  17  s , na wysokości około 250 stóp (75 metrów), drugi pilot prosi dowódcę: „ Zasłony są [pozycja] dwie. Chcesz więcej ? „ Kapitan potem odpowiedział: ” Nie, zatrzymać się na dwa . " Kilka chwil później, około 20 sekund przed lądowaniem , kapitan Sullenberger pyta drugiego pilota: „Masz jakieś pomysły? » , ten ostatni odpowiada: «Niezupełnie» .

Lądowanie i ewakuacja

Sekund później, 15  h  30  min  44  s , płaszczyzna czyni lądowania bez silnika południowym około 125 węzłów ( 230  km / h ) w połowie północnej części ujścia z rzeki Hudson , szczegóły styk 40,7695 ° N , 74,0046 ° w nowej stronie Jorku State Line, blisko 48 th Street (Zachodnim 48th Street) (w pobliżu Morza Intrepid, Air & space Museum ) w Manhattanie i Port Imperial w Weehawken w stanie New Jersey .

Stewardesy porównały lądowanie na wodzie do „twardego lądowania” z „bez odbicia, a następnie stopniowym zwalnianiem”. Odpływ zaczął kierować samolot na południe. Komendant Sullenberger otworzył drzwi kokpitu i wydał rozkaz ewakuacji. Załoga rozpoczęła ewakuację pasażerów przez cztery wyjścia okienne nad skrzydłami i za pomocą zasuwy ewakuacyjnej wysuniętej z przednich prawych drzwi (przednia lewa zasuwa nie wysunęła się automatycznie, a ręczna rączka do pompowania została pociągnięta). Woda wpadała przez kilka otworów w kadłubie i przez otwarte drzwi ładunkowe, więc gdy woda się podniosła, załoga namawiała pasażerów, aby ruszyli do przodu, wspinając się na siedzenia. Wreszcie kapitan Sullenberger dwukrotnie przeskanował kabinę, aby upewnić się, że jest pusta.

Temperatury powietrza i wody wynosiły odpowiednio około -7  °C i 5  °C . Niektórzy ewakuowani czekali po kolana w wodzie na częściowo zanurzonych zjeżdżalniach, niektórzy mieli na sobie kamizelki ratunkowe . Inni stali na skrzydłach lub w obawie przed wybuchem odpływali z samolotu. Pasażer, po pomocy w ewakuacji, stwierdził, że skrzydło jest tak zatłoczone, że wskoczył do rzeki i dopłynął do łodzi.

Ratunek

Komendant Sullenberger wylądował w pobliżu łodzi , co ułatwiło ratunek. Te promy NY śródlądowej, Thomas Jefferson , ówczesnego gubernatora Thomasa H. Kean , były zarówno przybył w ciągu kilku minut i zaczął się doprowadzić ludzi na pokładzie. Komendant Sullenberger poradził załogom promu, aby najpierw uratowały tych na skrzydłach, ponieważ byli w większym niebezpieczeństwie niż ci na zjeżdżalniach, które oderwały się, by stać się tratwą ratunkową. Ostatnią osobą został usunięty z samolotu po 15  h  55 .

Post zyskał na znaczeniu, gdy Janis Krums, pasażerka promu przeprawiającego się przez Hudson , opublikowała na portalu społecznościowym Twitter  : „Na Hudsonie jest samolot. Jestem na promie, żeby zabrać ludzi. To szaleństwo” w towarzystwie zdjęcia kilka metrów od samolotu w rzece i pasażerów na skrzydłach oraz na zjeżdżalniach ewakuacyjnych .

Około 140 nowojorskich strażaków zareagowało w pobliskich dokach, wraz z policją, helikopterami oraz różnymi statkami i nurkami. Inne agencje udzieliły pomocy medycznej po drugiej stronie rzeki, Weehawken w New Jersey , gdzie zabrano większość pasażerów.

Konsekwencje

Doszło do pięciu poważnych obrażeń, w tym głębokiego skaleczenia nogi stewardesy Doreen Welsh. Siedemdziesiąt osiem osób leczono, głównie z powodu drobnych obrażeń i hipotermii , czterdziestu pięciu pasażerów i wszystkich pięciu członków załogi leczono w szpitalach , a dwóch pasażerów przetrzymywano na noc. Pasażer nosi teraz okulary z powodu uszkodzenia oczu przez paliwo lotnicze . Na pokładzie nie było zwierząt .

Jest to jedno z trzech lądowań znanych samolotów pasażerskich, które nie spowodowały śmierci. Poprzedniego dwa są wodowania z Pan Am Flight 6 z Boeing 377 północnym Hawajach w 1956 roku i lądowania samolotu w linii lotniczej rosyjski Aeroflot na Newy w 1963 roku.

Dochodzenie

Pierwsze odkrycia

Częściowo zanurzony samolot zacumował przy molo w pobliżu Światowego Centrum Finansowego na Dolnym Manhattanie , około czterech mil poniżej miejsca lądowania. Lewy silnik, który odłączył się po uderzeniu w wodę, został wyciągnięty z łóżka Hudsona. ten17 styczniasamolot został przewieziony do New Jersey . Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wysłała na miejsce zespół śledczych pod kierownictwem Roberta Benzona. Ponieważ samolot był montowany we Francji , Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) oraz Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA) przyłączyły się do dochodzenia, przy pomocy technicznej ze strony Airbusa , GE Aviation / Snecma , odpowiednio płatowca i producenci silników.

Wstępna ocena NTSB, że samolot stracił ciąg po zderzeniu z ptakiem, została potwierdzona analizą rejestratora rozmów w kabinie (CVR) i rejestratora danych lotu (FDR) z pilotażu .

Dwa dni wcześniej w samolocie doszło do słabszego pompowania silnika , ale uszkodzony silnik został ponownie uruchomiony. Wadliwy czujnik temperatury został wymieniony, a inspekcja potwierdziła, że ​​silnik nie został uszkodzony podczas tego incydentu.

ten 21 stycznia, NTSB znajduje dowody znacznych uszkodzeń w prawym silniku, w tym szczątki organiczne, w tym pióro . Uderzenie z miękkim nadwoziem było również widoczne na lewym silniku, z: „wgnieceniami na stożku i na wejściu pokrywy silnika. Pięć łopatek kierujących wlotu serwomotoru jest pękniętych, a ośmiu łopatek kierujących wylotu brakuje ”. Oba silniki zostały następnie przesłane do producenta w celu zbadania. ten31 styczniaSamolot został przeniesiony do Kearny w New Jersey .

Kanada gęsi

Szczątki ptaków zostały następnie zidentyfikowane przez testy DNA jako szczątki gęsi kanadyjskich , które zazwyczaj ważą więcej niż to, na co są przygotowane silniki w swojej konstrukcji odporności na połykanie.

Ptaki te mają średnią masę od 3,3 do 4,1 kg. Jednak norma, według której zbudowano reaktory samolotu, wymaga, aby silnik mógł wytrzymać bezpośrednie uderzenie w ptaka o maksymalnej masie 1,8 kg, a „ NTSB stwierdza, że ​​wielkość i liczba ptaków połykanych przez silniki znacznie przekroczyła zasady certyfikacji spożycia ptaków. ” .

Według raportu końcowego NTSB „Populacje gęsi kanadyjskich w Ameryce Północnej można podzielić na dwie grupy na podstawie zachowań migracyjnych . Jedna grupa składa się z gęsi migrujących, które co roku odbywają migracje sezonowe i spędzają zimę i lato w różnych miejscach. Druga grupa to gęsi niemigrujące, czyli gęsi osiadłe, które zadomowiły się w określonym miejscu przez cały rok. ”. Populacja gęsi kanadyjskich w Stanach Zjednoczonych wzrosła w latach 1970-2008, odpowiednio z 1,2 miliona do 5,5 miliona osobników, ale to udział gęsi osiadłych gwałtownie wzrósł na przestrzeni lat. Rzeczywiście, podczas gdy w 1970 roku stanowiły one tylko 19% populacji gęsi, w 2008 roku osiadłe gęsi stanowiły 71% populacji.

Decyzje załogi

Symulacje lotu

NTSB stosowane symulatorów lotu , aby przetestować możliwości, że samolot bezpiecznie zwrócony do LaGuardia lub przekazane do Teterboro , a tylko osiem z piętnastu symulowanych wraca do La Guardia były udane, a tylko jeden z nich do Teterboro.. Co więcej, raport NTSB nazwał te symulacje nierealistycznymi: „Natychmiastowy zwrot dokonany przez pilotów podczas symulacji nie odzwierciedlał ani nie uwzględniał czynników rzeczywistych, takich jak czas wymagany do rozpoznania wpływu ptaka i podjęcia decyzji o sposobie działania . ”. W innej symulacji, w której wprowadzono 35-sekundowe opóźnienie, aby uwzględnić te rozważania, samolot rozbił się. W swoim zeznaniu dla NTSB komandor Sullenberger twierdził, że nie było czasu, aby sprowadzić samolot na lotnisko, a próba zrobienia tego prawdopodobnie zabiłaby osoby na pokładzie i więcej na ziemi.

Lista kontrolna i procedury

NTSB ostatecznie orzekł, że kapitan Chesley Sullenberger podjął właściwą decyzję, wierząc kontrolną zarówno awarii silnika został zaprojektowany dla większych wysokościach, gdy piloci mają więcej czasu do czynienia z sytuacją, i że podczas gdy symulacje pokazały, że samolot ledwo wrócili LaGuardii w niektórych przypadkach scenariusze te oznaczały natychmiastową decyzję, bez czasu na ocenę sytuacji.

Rzeczywiście, lista kontrolna awarii podwójnego silnika „miała trzy części i miała trzy strony i chociaż piloci byli w stanie wypełnić większość części 1 , nie byli w stanie uruchomić części 2 i 3 ze względu na niską wysokość samolotu i ograniczoną czas jaki mieli „bo to drugie” został zaprojektowany przy założeniu, że awaria podwójnego silnika następuje na dużej wysokości (powyżej 20 000 stóp lub 6100 metrów)”, podczas gdy załoga znajdowała się ponad 17100 stóp (5200 metrów) poniżej wysokości przewidzianej dla optymalnego korzystanie z listy kontrolnej. Ponadto „  Airbus nie rozważał opracowania listy kontrolnej do użytku na małych wysokościach, gdy jest ograniczony czas przed uderzeniem w ziemię lub w wodę”.

Kolejnym czynnikiem powodzenia wodowania była natychmiastowa reakcja pilotów zaraz po zderzeniu z ptakami. Rzeczywiście, ich reakcje były kluczowe, a NTSB stwierdza, że ​​„chociaż piloci byli w stanie wypełnić tylko około jednej trzeciej listy kontrolnej, natychmiast po zderzeniu z ptakiem kapitan wykonał krytyczne działanie, do którego załoga nie dotarła na liście kontrolnej: start pomocnicze zasilanie jednostki (APU). Uruchomienie APU na początku sekwencji katastrofy miało kluczowe znaczenie, ponieważ poprawiło wynik lądowania, zapewniając dostępność energii elektrycznej dla samolotu. Ponadto, gdyby kapitan nie uruchomił APU, samolot nie pozostałby w normalnym trybie lotu. Ten krytyczny krok nie zostałby osiągnięty, gdyby piloci po prostu postępowali zgodnie z kolejnością pozycji na liście kontrolnej. ”.

NTSB również zauważyć, „nie jest to pierwszy przypadek, w którym wzór listy kontrolnej został uznany jako kwestia bezpieczeństwa. Na przykład po wypadku Katastrofa lotu Swissair 111 z2 września 1998w którym lekka obecność dymu przekształciła się, po zaledwie kilku minutach, w nagły i bardzo duży pożar podczas lotu, Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​lista kontrolna, której próbowała użyć załoga, zajęłaby około 20 do 30 minut. kompletny. Jednak od momentu wykrycia pożaru na pokładzie do wypadku upłynęło tylko 20 minut ”.

W swoim raporcie końcowym NTSB stwierdza: „Dlatego NTSB stwierdza, że ​​decyzja kapitana o lądowaniu na rzece Hudson zamiast próby lądowania na lotnisku zapewniła najwyższe prawdopodobieństwo przeżycia wypadku. ”. Ponadto „scenariusze lądowania nie były ujęte w programie szkolenia na symulatorze US Airways czy Airbus” i dlatego żadne szkolenie praktyczne nie przygotowało pilotów na taką sytuację.

Inne ustalenia

Uwaga pasażerów

w Czerwiec 2000, w badaniu zatytułowanym „Ewakuacja w nagłych wypadkach z samolotów komercyjnych” NTSB zbadało 46  przypadków wypadków, które doprowadziły do ewakuacji pasażerów i załogi międzywrzesień 1997 oraz Czerwiec 1999, w celu zbadania uchybień występujących w procedurach i poprawy bezpieczeństwa w przypadku ewakuacji. W wyniku badania wydano 23 zalecenia dotyczące bezpieczeństwa (w tym trzy powtórzone) do Federalnej Administracji Lotnictwa . W niniejszym opracowaniu w szczególności poruszono temat uwagi pasażerów podczas pokazów bezpieczeństwa prowadzonych przez stewardesy przed lotem. Rzeczywiście, Kodeks Przepisów Federalnych (CFR) „wymaga, aby pasażerowie otrzymywali przed startem instrukcje dotyczące aspektów bezpieczeństwa nadchodzącego lotu [...], (i że) musi zawierać informacje (w szczególności ) dotyczące palenia na pokładzie , lokalizacji wyjść awaryjnych , pasów bezpieczeństwa oraz lokalizacji i użytkowania urządzeń wypornościowych ”. W wynikach swojego badania NTSB stwierdza w szczególności, że „pomimo wysiłków i różnych technik na przestrzeni lat mających na celu zwiększenie uwagi pasażerów na odprawach dotyczących bezpieczeństwa, duży odsetek nadal je ignoruje przed lotem. Ponadto, pomimo wytycznych Federalnej Administracji Lotnictwa, wiele kart informacji dotyczących bezpieczeństwa dostarczanych przez przewoźników lotniczych nie przekazuje pasażerom informacji dotyczących bezpieczeństwa „i” problem „nieuwagi na odprawę utrzymuje się i że pasażerowie [...] muszą zwracać uwagę na informacje dotyczące bezpieczeństwa ”.

W swoim końcowym raporcie na temat katastrofy w Hudson, NTSB ubolewa, że ​​uwaga pasażerów była „jeszcze gorsza” niż przedstawiono w ankiecie bezpieczeństwa dziesięć lat wcześniej. Rzeczywiście, po różnych wywiadach z pasażerami okazuje się, że 70% z nich nie obejrzało żadnej z odpraw bezpieczeństwa przed lotem, że 92% z nich nie przeczytało informacji o bezpieczeństwie i że „Uwaga pasażerów była generalnie słaba”. W rezultacie kilku pasażerów nie było świadomych pozycji, jaką należy przyjąć, gdy kapitan wezwał kabinę, aby przygotować się do zderzenia, a kilku pasażerów nie poświęciło czasu na zabranie kamizelek ratunkowych znajdujących się poniżej siedzeń (tylko siedem osób, czyli 4,67). % pasażerów stwierdziło, że zabrali kamizelki ratunkowe pod swoje siedzenie), ani nie poświęcili czasu na zabranie poduszek do siedzenia podczas ewakuacji (77 osób, czyli 53% pasażerów), a personel pokładowy i piloci musieli wręczyć kilka poduszek.

Według NTSB „Te odpowiedzi jasno pokazują, że informacje dotyczące bezpieczeństwa pasażerów są nadal rutynowo ignorowane przez większość podróżnych. Najczęściej przytaczanym powodem jest to, że pasażerowie często latali i znali wyposażenie samolotu, co sprawiało, że byli zadowoleni ”. Wreszcie NTSB stwierdza, że ​​„większość pasażerów nie zwróciła uwagi na ustne instrukcje bezpieczeństwa przed lotem lub nie przeczytała informacji dotyczących bezpieczeństwa, wskazując, że bardziej kreatywne metody i skuteczne przekazywanie informacji dotyczących bezpieczeństwa pasażerom są konieczne ze względu na ryzyko związane z brakiem znajomości sprzętu bezpieczeństwa ”.

Pozycja bezpieczeństwa

Podczas dochodzenia NTSB zbadało obrażenia dwóch pasażerek, które zostały poważnie ranne ze złamanym ramieniem, które nastąpiło po uderzeniu w wodę. Obie kobiety powiedziały, że przyjęły podobną pozycję bezpieczeństwa , identyczną z tą pokazaną na zawiadomieniu o bezpieczeństwie US Airways (zgodną z normami FAA w tamtym czasie) i polegającą na „położeniu ramion na siedzeniu przed nimi. i pochyleniu się do przodu ”. Jednak zalecenia w zakresie pozycji bezpieczeństwa w tamtym czasie nie uwzględniały nowego typu siedziska, które posiadało „  siedzisko niełamliwe  ”, zaprojektowane tak, aby było zasadniczo sztywne i nie zapadało się łatwo ani szybko do przodu [ oraz] który minimalizuje ruch głowy i przyspieszenie ciała przed uderzeniem w oparcie od tyłu, co skutkuje mniej poważnymi obrażeniami głowy”.

Wreszcie „NTSB stwierdza, że ​​zalecana przez FAA pozycja bezpieczna nie uwzględnia nowo zaprojektowanych siedzeń, które nie mają funkcji przechylania i że w tym wypadku zalecana przez FAA pozycja mogła przyczynić się do złamań na ramionach dwóch osób. pasażerowie. W związku z tym NTSB zaleca, aby FAA przeprowadziła badania w celu określenia najkorzystniejszej pozycji bezpieczeństwa w samolotach z siedzeniami antywywrotnymi. ”.

W 2015 roku, zgodnie z zaleceniami NTSB, FAA zleciła wykonanie badania pt. „Wpływ pozycji pasażera na ryzyko obrażeń w wypadku samolotu transportowego”. Dlatego FAA przyznaje, że „badania te doprowadziły do ​​wniosku, że wraz z rozwojem technologii siedzenia musiała ewoluować również najskuteczniejsza pozycja bezpieczna, a obecne zalecane pozycje […] mogą wymagać dostosowania, aby zapewnić równoważny poziom bezpieczeństwo dla wszystkich typów oparć siedzeń. ”. W wyniku tych badań w kolejnych latach przepisy stopniowo ewoluowały, a zalecana pozycja bezpieczeństwa ulegała zmianie. W Stanach Zjednoczonych FAA zaleca teraz, aby „pasażerowie pochylali się do przodu jak najdalej ze spuszczoną głową, umieszczali stopy tak daleko, jak to możliwe i owijali ręce pod nogami za kolanami”.

Wnioski

Wyniki

We wnioskach swojego raportu końcowego NTSB podsumował wyniki badań przeprowadzonych w trakcie dochodzenia, a w szczególności stwierdza:

  • „Oba silniki działały normalnie, dopóki każdy z nich nie połknął co najmniej dwóch dużych ptaków (ważących około 3,6 kilograma każdy), przy czym każdy rdzeń silnika połknął co najmniej jednego ptaka, powodując uszkodzenia mechaniczne, które uniemożliwiły silnikom zapewnienie wystarczającego ciągu, aby utrzymać samolot w locie. ”.
  • „Profesjonalizm członków załogi kokpitu i ich doskonałe zarządzanie zasobami załogi podczas wypadku przyczyniły się do ich zdolności do utrzymania kontroli nad samolotem, jak najlepszego skonfigurowania go w zależności od okoliczności i wykonania podejścia, które zwiększało szanse przetrwania przy uderzeniu. ”.
  • „Te stewardessy rozpoczęła ewakuację szybko i chociaż wszyscy mieli trudności wychodzącego, nadal udało skuteczną i szybką ewakuację. ”.
  • „Chociaż przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa nie wymagają, aby samolot był wyposażony w rozszerzone operacje nad wodą (EOW) w celu wykonania danego lotu, fakt, że samolot jest tak wyposażony, w tym dostępność przednich zjeżdżalni ewakuacyjnych , przyczynił się do braku ofiar śmiertelnych i małej liczby poważnych obrażeń związanych z zanurzeniem w zimnej wodzie, ponieważ około 64 pasażerów korzystało po wylądowaniu z przednich zjeżdżalni. ”.
Prawdopodobna przyczyna

Po osiemnastu miesiącach śledztwa 4 maja 2010The Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu publikuje swój raport końcowy, który identyfikuje prawdopodobne przyczyny wypadku jako „spożyciu dużych ptaków w każdym silniku, co spowodowało prawie całkowitej utraty siły ciągu w obu silnikach, w wyniku lądowania w Hudson Rzeka  ”. W raporcie końcowym pomyślny wynik wypadku przypisuje się czterem elementom: „podejmowaniu decyzji przez członków załogi kokpitu i zarządzaniu zasobami załogi w trakcie trwania wypadku (w tym decyzji o natychmiastowym uruchomieniu APU i lądowaniu w Hudsona); fakt, że A320 posiada certyfikat na dłuższą eksploatację nad wodą (w tym transport kamizelek ratunkowych oraz dodatkowych tratw i zjeżdżalni), mimo że nie było to konieczne na tej trasie; wydajność personelu pokładowego umożliwiająca szybką ewakuację; oraz bliskość służb ratowniczych do miejsca wypadku oraz ich natychmiastową i odpowiednią reakcję na wypadek. ”. Oprócz pilotów, w ankiecie pochwalono również wysoki profesjonalizm personelu pokładowego, kontroli ruchu lotniczego oraz ratowników, którzy bardzo szybko przybyli na miejsce.

Zalecenia

Trzydzieści pięć zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, z których trzydzieści trzy zawarte są w raporcie końcowym, zostały wydane po wypadku i są przeznaczone dla Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) oraz Stanów Zjednoczonych. Departament Rolnictwa , w tym, że silniki są testowane pod kątem odporności na uderzenia ptaków przy niskich prędkościach; w sprawie opracowywania list kontrolnych w przypadku awarii podwójnych silników na małej wysokości oraz ogólnie zmian w projekcie list kontrolnych „w celu zminimalizowania ryzyka utknięcia członków załogi na niewłaściwej liście kontrolnej lub części listy kontrolnej”; w sprawie doskonalenia szkolenia pilotów do lądowań na wodzie; w sprawie zapewnienia kamizelek ratunkowych podczas wszystkich lotów, niezależnie od trasy, oraz zmian w rozmieszczeniu kamizelek ratunkowych i innego sprzętu ratunkowego; w sprawie badań nad ulepszonym zarządzaniem dziką fauną i florą oraz innowacjami technicznymi w samolotach w celu ograniczenia zderzeń ptaków; w sprawie badania ewentualnych zmian pozycji bezpieczeństwa pasażerów; oraz na badania nad „metodami przezwyciężania nieuwagi pasażerów” podczas odpraw dotyczących bezpieczeństwa przed lotem.

Jednak ponad siedem lat po wypadku, pod koniec 2016 r., tylko sześć z 35 zaleceń zostało wdrożonych przez agencje odpowiedzialne za ich stosowanie. Ponad dziesięć lat po wydarzeniu ostatecznie przyjęto jedenaście rekomendacji, a siedem zostało przyjętych po korekcie, natomiast szesnaście rekomendacji zostało odrzuconych, a jedna została ponownie rozpatrzona, co daje ostatecznie akceptację jedynie 51,43% rekomendacji wydanych przez NTSB .

W odpowiedzi na niektóre z tych zaleceń, w 2018 r. FAA zaproponowała projekt rozporządzenia zatytułowany „ Test średnich stad ptaków w warunkach wznoszenia” , podobny do wprowadzonego rok wcześniej projektu EASA , który miałby na celu poprawę warunków certyfikacji nowe silniki samolotów, aby stały się bardziej odporne na uderzenia ptaków, zwłaszcza podczas wznoszenia, gdzie obroty silnika są niższe niż podczas startu , a prawdopodobieństwo uszkodzenia w przypadku zderzenia wyższe. Nowy certyfikat „wymagałby (zwłaszcza) testu spożycia, który symuluje wejście ptaka średniej wielkości do rdzenia silnika z prędkością 250 węzłów ( 463  km/h ) na wysokości 3000 stóp (915 metrów). Silnik musi być w stanie wytworzyć co najmniej 50% maksymalnego ciągu znamionowego do jednej minuty po spożyciu ”.

Konsekwencje

Po wypadku

Zarządzanie kryzysowe

Wielu pasażerów i ratowników doświadczyło objawów stresu pourazowego, takich jak bezsenność , retrospekcje i ataki paniki, a niektórzy utworzyli grupę wsparcia za pośrednictwem poczty elektronicznej . Patrick Harten, kontroler, który był odpowiedzialny za lot, powiedział, że „najtrudniejszą i najbardziej traumatyczną częścią całego wydarzenia było to, gdy się skończyło” i że „ogarnęły go surowe chwile szoku i żalu”.

Zarządzania kryzysowego przez US Airways linia lotnicza została wymieniona w szczególności jako „przypadek podręcznik zarządzania i komunikacji kryzysowej” . James J. Hanks Jr., prawnik i pasażer lotu, był zaskoczony opieką pracowników US Airways po wodowaniu, przy czym firma zapewniała „suche ubrania, ciepłe posiłki i bezpłatny pokój w hotelu, nawet do tego stopnia zintensyfikować swoje wysiłki w celu zastąpienia całego jego utraconego majątku, w tym jego BlackBerry , co prowadzi go do oświadczenia, że ​​„czuł się całkowicie swobodnie w ich rękach”. Ponadto firma natychmiast uruchomiła bezpłatny numer i wysłała ponad stuosobowy zespół, składający się z pracowników posiadających karty kredytowe , gotówkę i telefony komórkowe , do pomocy pasażerom i odpowiadania na ich pytania.

Na koniec każdy pasażer otrzymał list z przeprosinami, 5000 dolarów odszkodowania za zagubiony bagaż (i 5000 dolarów więcej, jeśli mogli wykazać większe straty) oraz zwrot ceny biletu. wmaj 2009otrzymali wszystkie odzyskane rzeczy osobiste. Ponadto każdy z nich podpisał klauzule na kwotę 10 000 USD w zamian za wycofanie wszystkich przyszłych pozwów przeciwko US Airways .

Stawanie się samolotem

Autor i pilot William Langewiesche twierdził, że projekt elektrycznych ( fly-by-wire ) elementów sterujących lotem Airbusa A320 , w których pilot używa bocznego drążka do wprowadzania danych sterujących na komputerach pokładowych, nie został wystarczająco doceniony. Komputery następnie narzucają własne korekty i ograniczenia, aby utrzymać stabilność samolotu, których pilot nie może ominąć nawet w sytuacji awaryjnej. Taka konstrukcja pozwoliła pilotom lotu 1549 skupić się początkowo na ponownym uruchomieniu silnika i decydowaniu o kursie, bez konieczności ręcznego dostosowywania ścieżki w celu zmniejszenia szybkości opadania samolotu.

Jednak komandor Sullenberger powiedział, że ograniczenia te uniemożliwiły mu również osiągnięcie optymalnego rozbłysku do lądowania, co złagodziłoby uderzenie. Z drugiej strony ograniczenia te pozwalają również samolotowi pozostać w obwiedni lotu, a w szczególności chronić go na przykład przed przeciągnięciem .

Uszkodzony samolot można znaleźć w Muzeum Lotnictwa Karoliny w Charlotte , North Carolina . Samolot jest wyświetlany w takim stanie, w jakim został wyjęty z wody i nie został odrestaurowany. Jednak muzeum tymczasowo zamknęło swoje podwoje wlipiec 2019ze względu na zmianę lokalizacji i oczekuje się, że zostanie ponownie otwarty w 2022 r., W oczekiwaniu na lot 1549 Airbusa A320 został umieszczony w magazynie.

Nagrody i wyróżnienia dla załogi

Członek zarządu NTSB nazwał lądowanie na wodzie „najbardziej udanym… w historii lotnictwa”. Ci ludzie wiedzieli, co mają zrobić i zrobili to, dlatego nie stracono życia ”. Gubernator Nowego Jorku , David Paterson , zwany incydent „cud na rzece Hudson”. Prezydent USA George W. Bush powiedział, że „zainspirowany umiejętności i bohaterstwo załogi” i chwalił ratowników i wolontariuszy. Nowo wybrany prezydent Barack Obama powiedział, że wszyscy byli dumni z heroicznej i eleganckiej pracy „Sullenbergera” przy lądowaniu uszkodzonego samolotu”. Podziękował załodze, którą zaprosił na swoją inaugurację pięć dni później.

Stowarzyszenie Pilotów i Nawigatorów Powietrznych (GAPAN) przyznało załodze rzadko przyznawany Medal Mistrza22 stycznia 2009za wybitne osiągnięcia załogi. Stowarzyszenie stwierdziło, że „reakcje wszystkich członków załogi, podejmowanie decyzji w ułamku sekundy oraz zarządzanie tą sytuacją awaryjną i ewakuacją były 'podręcznikiem' i przykładem dla nas wszystkich. Przeprowadzenie tego wodowania i ewakuacji z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa, bez utraty życia, jest heroicznym i wyjątkowym osiągnięciem lotniczym. ”.

Burmistrz Nowego Jorku , Michael Bloomberg , dał Załoga klucze do miasta i przekazany do dowódcy Sullenberger kopii książki utraconej podczas lotu, Wystarczy Kultura: Równoważenie Bezpieczeństwo i odpowiedzialność Sidney Dekker. Ratownicy otrzymali dyplomy honorowe.

Załoga otrzymała owację na stojąco podczas Super Bowl XLIII w dniu1 st lutego 2009, a Chesley Sullenberger wykonał pierwszy uroczysty skok w sezonie 2009 Major League Baseball dla San Francisco Giants . Jego koszulka Gigantów nosiła imię „Sully” i numer 155 – liczbę osób w samolocie.

ten 28 lipcaPasażerowie Dave Sanderson i Barry Leonard wydali podziękowanie dla ratowników z Hudson County w New Jersey , na brzegach Palisades Medical Center w North Bergen , gdzie po uratowaniu przywieziono 57 pasażerów. Obecni byli członkowie US Coast Guard , North Hudson Regional Fire and Rescue, New York Waterway Ferries , American Red Cross , Weehawken Volunteer First Aid , Police Department of Weehawken , służby ratownicze na zachód od Nowego Jorku i North Bergen, biuro zarządzania kryzysowego w hrabstwie Hudson, służby ratunkowe w New Jersey, wydział policji Guttenberg , pogotowie ratunkowe McCabe z wydziału policji Harrison oraz lekarze i pielęgniarki, którzy leczyli pasażerów.

Chesley Sullenberger został nazwany wielki marszałek w 2010 Rose Parade Turnieju w Pasadenie , w Kalifornii .

w sierpień 2010, Jeppesen opublikował wykres podejście pod tytułem „Miracle APCH Hudson”, dedykowane do pięciu członków załogi Lotu 1549 i oznaczony „zaprezentował z dumą i wdzięcznością od znajomych na Jeppesen”.

Komandor Chesley Sullenberger przeszedł na emeryturę3 marca 2010, po trzydziestu latach w US Airways i ich poprzedniczce, Pacific Southwest Airlines . Jego drugim pilotem podczas ostatniego lotu był nie kto inny jak Jeffrey Skiles , ten sam, który asystował mu podczas lądowania na rzece Hudson. Pod koniec swojego ostatniego lotu ponownie spotkał się z kilkoma pasażerami z lotu 1549 .

W 2013 roku cała załoga został wprowadzony do Międzynarodowej Air & Space Hall of Fame w San Diego Air and Space Museum .

Aby uniknąć podobnych wypadków, władze schwytały i uśpiły 1235  gęsi kanadyjskich w 17 lokalizacjach w Nowym Jorku w połowie 2009 roku i pokryły 1739 gęsimi jajami gęsiego oleju. W 2017 roku doliczono się 70 000 ptaków celowo ubitych w Nowym Jorku od wypadku w Hudson.

Po 18 latach pod nazwą USAir, a od 1997 roku US Airways , amerykańskie linie lotnicze połączyły się z American Airlines w 2013 roku i ostatecznie zaprzestały wszelkiej działalności na17 października 2015.

Głoska bezdźwięczna

Filmy dokumentalne

Lądowanie zostało zarejestrowane przez kilka kamer CCTV . Reportaże telewizyjne i filmy dokumentalne wyprodukowane wkrótce po katastrofie zawierały obszerne nagrania wideo z wodowania i ratownictwa oraz nagrywały wywiady z załogą, pasażerami, ratownikami i innymi kluczowymi uczestnikami. Były to między innymi:

ten 8 lutego 2009, Skrzynia biegów 60 Minut z CBS emituje trzy segmenty w tym wywiady z załogą i pasażerami z ich łączenia; ten19 lutego 2009, Channel 4 w Wielkiej Brytanii emituje dokument zatytułowany „  Cud katastrofy samolotu w Hudson  ”, który zawiera osobiste relacje pasażerów, ratowników i świadków; ten21 lutego 2009, KGO-TV w San Francisco transmituje wywiad w serialu „  Face to Face  ”. Dan Ashley gazeta rozmawiał z kapitanem i M mi  Sullenberger doświadczeń podczas i od wypadku.

ten 4 marca 2009, Discovery Channel odbędzie się godzinny film dokumentalny zatytułowany „  Hudson katastrofie - co naprawdę wydarzyło  ”, wyposażony animowanych obrazów generowanych komputerowo (CGI) lotu i wywiady z pasażerów, załogi, świadków, ratowników i ekspertów bezpieczeństwa w lotnictwie; ten29 marca 2009, Miracle sur l'Hudson , dokumentalny Charlotte Surtees i Marc Tiley, audycji na France 3 w programie Haute napięcia  ; ten10 stycznia 2010, TLC emituje dokument zatytułowany „  Brace for Impact  ”, który został ponownie wyemitowany w dniu14 kwietniaw Australii pod tytułem „  Brace for Impact: Inside the Hudson Plane Crash  ”.

w marzec 2011, Ric Elias, pasażer z pierwszego rzędu, podzielił się swoimi doświadczeniami podczas wykładu TED . W swoim przemówieniu wymienia trzy rzeczy, które zmieniły jego życie po wypadku, w tym fakt, że wszystko może się zmienić w jednej chwili, o tych nieprzeżytych doświadczeniach i czasie spędzonym z niewłaściwymi ludźmi, podczas gdy on wierzył, że jej życie dobiegnie końca. Na koniec deklaruje, że teraz najważniejsze dla niego jest spędzanie czasu z ludźmi, których kocha, a nie odpychanie rzeczy, a przede wszystkim bycie jak najlepszym rodzicem dla swoich dzieci.

Ponadto wypadek był tematem odcinka serialu telewizyjnego Air Crash pod tytułem „Landing on the Hudson” (sezon 10 – odcinek 5) oraz wczerwiec 2011, School of Filmmaking na Uniwersytecie Północnej Karoliny oraz Process Pictures, LLC współpracowały z Carolinas Aviation Museum przy produkcji filmu dokumentalnego, który analizował wpływ incydentu na społeczeństwo.

Muzyka

Garrison Keillor złożył hołd całej ekipie, pisząc piosenkę i wykonując ją w swoim programie radiowym A Prairie Home Companion .

Lądowanie jest wspomniane w piosence „  A Real Hero  ” autorstwa College i Electric Youth , ścieżce dźwiękowej do filmu Drive z 2011 roku. Tekst drugiej zwrotki opisuje lądowanie i przeżycie pasażerów i załogi, a także aluzję do zamarznięta rzeka.

Adaptacja filmowa

Wspomnienia z 2009 roku Chesley Sullenberger, Sully, wspaniała historia bohatera rzeki Hudson ( Highest Duty: My Search for What Really Matters ), napisana z Jeffreyem Zaslowem, została zaadaptowana do filmu fabularnego o nazwie Sully w reżyserii Clinta Eastwooda . W rolach Toma Hanksa jako komandora Sullenbergera i Aarona Eckharta jako drugiego pilota Jeffreya Skilesa. Został wydany przez Warner Bros. Zdjęcia9 września 2016. Film został skrytykowany za odejście od oficjalnego zapisu i wspomnień Sullenbergera, przedstawiającego NTSB jako antagonistę . Główny śledczy Robert Benzon wydał oświadczenie mówiące: „Nie wiem, dlaczego scenarzysta i reżyser postanowili zmienić rolę NTSB w tak niedokładny portret. Ich traktowanie NTSB wykracza daleko poza licencjonowanie filmów w czystej drobnej nieuczciwości. Film może faktycznie szkodzić bezpieczeństwu lotniczemu. Piloci uczestniczący w wypadkach będą teraz oczekiwać surowego i niesprawiedliwego traktowania ze strony badaczy. Oni i inni, którzy obejrzą film, będą teraz wierzyć, że NTSB wszczyna jakiekolwiek śledztwo z wcześniej przyjętymi pomysłami i że zamierzamy zniszczyć reputację. To po prostu nieprawda. NTSB jest najlepszym przyjacielem pasażerowi lotnicza może kiedykolwiek spotkać”.

Stephen Moss, były śledczy brytyjskiego oddziału dochodzeń w sprawie wypadków lotniczych (AAIB) od ponad 35 lat również ubolewał nad „całkowicie wymyśloną antypatią NTSB. Śledczy wydają się zastraszać i oskarżać, że Sully nie podjąłby właściwych decyzji. To kompletny wynalazek. Uważam, że sam Sullenberger powiedział, że tak nie było i że NTSB faktycznie go poparł ”.

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Silniki są głównym źródłem energii elektrycznej i hydraulicznej dla systemów sterowania lotem statku powietrznego, ale pomocnicza jednostka napędowa (APU) może zapewnić rezerwowe zasilanie, a rezerwowa turbina wiatrowa (RAT) może być zastosowana w strumień powietrza zapewniający awaryjne zasilanie elektryczne i hydrauliczne przy określonych prędkościach. APU i RAT działały, gdy samolot zszedł na rzekę.
  2. Airbus A320 posiada regulację, która zamyka zawory i inne otwory w kadłubie , w celu spowolnienia wzrostu wody po wodzie lądowania , ale piloci nie go uaktywnić. Komandor Chesley Sullenberger powiedział później, że i tak nie miałoby to większego znaczenia, ponieważ uderzenie w wodę spowodowało duże dziury w kadłubie.
  3. „ Tryb normalny” to system występujący w samolotach z elektrycznym sterowaniem lotem ( fly-by-wire ). Zawiera wiele zabezpieczeń, których celem jest bezwzględne utrzymanie samolotu w obwiedni lotu i ułatwienie pilotom zadań. Umożliwia w szczególności ochronę samolotu przed przeciągnięciem , nadmierną prędkością lub zbyt dużym kątem przechyłu ( przechylenia ), m.in. Na przykład uniemożliwia pilotowi zastosowanie zbyt dużego kąta natarcia , co spowodowałoby dramatyczny spadek prędkości i potencjalnie utratę siły nośnej . Jednak bez energii elektrycznej system przełącza się na prawo bezpośrednie i wtedy wszystkie zabezpieczenia są tracone.

Oryginalne cytaty

  1. “  Planowane zdarzenie, w którym załoga lotnicza świadomie dokonuje kontrolowanego awaryjnego lądowania na wodzie.  "
  2. „  W wypadkach przy wodowaniu większość ofiar śmiertelnych jest związana z wypadkami samolotów turbośmigłowych […]. W latach 1967-2009 zginęło 95 osób z powodu wodowania samolotów turbośmigłowych, w porównaniu z 24 samolotami turboodrzutowymi. Były tylko trzy wypadki związane z wodowaniem z udziałem samolotów turboodrzutowych, a dwa z nich dotyczyły wodowania w rzekach, a nie w morzu. W tym okresie żadne samoloty turboodrzutowe szerokokadłubowe nie brały udziału w wypadkach przy wodowaniu.  "
  3. "  Można z tego wywnioskować, że nie nastąpiła znacząca poprawa wskaźnika wypadków przy wodowaniu w latach 1967-2009. Możliwym wyjaśnieniem tego może być to, że główną przyczyną wypadków przy wodowaniu jest utrata mocy ze wszystkich silników . Ten typ zdarzenia jest często przypisywany wyczerpaniu paliwa, ale obejmuje również inne przyczyny, takie jak uderzenie ptaków i spożycie wody / gradu / lodu. Jest mało prawdopodobne, aby te zdarzenia skorzystały z udoskonaleń technologicznych i operacyjnych w zakresie bezpieczeństwa lotniczego w ciągu ostatnich kilku dekad.  "
  4. "  Co za widok na Hudson dzisiaj.  "
  5. "  ptaki.  "
  6. "  Mayday, Mayday, Mayday, to jest Cactus 1539 , hit ptaków. Straciliśmy ciąg w obu silnikach. Zawracamy w stronę LaGuardii.  "
  7. "  Nie można.  "
  8. "  optymalna prędkość lotu. Trzysta węzłów. Nie mamy tego.  "
  9. "  Dane FDR wskazywały, że maksymalna prędkość osiągnięta przez samolot po połknięciu ptaka wynosiła 214 węzłów (kts), co było poniżej optymalnej minimalnej prędkości lotu wynoszącej 300 kts dla ponownego oświetlenia silnika wiatraka.  "
  10. "  Nie jesteśmy w stanie. Możemy skończyć w Hudson.  "
  11. "  Nie możemy tego zrobić ... Będziemy w Hudson.  "
  12. “  To jest kapitan. Przygotuj się na uderzenie.  "
  13. "  Mam klapy dwa, chcesz więcej?.  "
  14. "  Nie, zostańmy o drugiej.  "
  15. “  Masz jakieś pomysły ?.  "
  16. "  Właściwie nie.  "
  17. "  W Hudson jest samolot. Jestem na promie i zamierzam zabrać ludzi. Szalony.  "
  18. "  NTSB stwierdza, że ​​wielkość i liczba ptaków połkniętych przez silniki powypadkowe znacznie przekroczyła obecne standardy certyfikacji spożycia ptaków.  "
  19. "  Natychmiastowy zwrot nie odzwierciedlał ani nie uwzględniał czynników rzeczywistych, takich jak opóźnienie czasowe wymagane do rozpoznania zakresu utraty ciągu silnika i podjęcia decyzji o sposobie działania.  "
  20. "  Chociaż załoga lotnicza była w stanie wypełnić tylko około jedną trzecią listy kontrolnej awarii silnika podwójnego, natychmiast po zderzeniu z ptakiem, kapitan wykonał jedną krytyczną pozycję, której załoga lotnicza nie osiągnęła na liście kontrolnej: uruchomienie APU. Uruchomienie APU na wczesnym etapie katastrofy okazało się kluczowe, ponieważ poprawiło wynik wodowania, zapewniając, że energia elektryczna jest dostępna dla samolotu. Ponadto, gdyby kapitan nie uruchomił APU, samolot nie pozostawałby w normalnym trybie pracy. Ten krytyczny krok nie zostałby ukończony, gdyby załoga po prostu postępowała zgodnie z kolejnością pozycji na liście kontrolnej.  "
  21. "  NTSB zauważa, że ​​nie jest to pierwszy wypadek, w którym projekt listy kontrolnej został uznany za problem bezpieczeństwa. Na przykład po wypadku samolotu 111 z 2 września 1998 r., w którym pozornie nieszkodliwy dym przekształcił się po kilku minutach w nagły i poważny pożar podczas lotu, Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady ustaliła, że ​​lista kontrolna lotu Załoga, której próbowała użyć, zajęłaby około 20 do 30 minut. Jednak od wykrycia pożaru na pokładzie do wypadku upłynęło tylko 20 minut.  "
  22. "  Dlatego NTSB stwierdza, że ​​decyzja kapitana o wodowaniu na rzece Hudson zamiast lądowania na lotnisku zapewniła największe prawdopodobieństwo przeżycia wypadku.  "
  23. "  Scenariusze wodowania nie zostały uwzględnione ani w programie szkolenia na symulatorze US Airways, ani Airbusa.  "
  24. Awaryjna ewakuacja samolotów komercyjnych (EECA) .
  25. “  Pomimo wysiłków i różnych technik na przestrzeni lat mających na celu zwiększenie uwagi pasażerów na odprawach bezpieczeństwa, duży odsetek pasażerów nadal ignoruje odprawy bezpieczeństwa przed lotem. Ponadto, pomimo wskazówek w formie okólników doradczych Federalnej Administracji Lotnictwa, wiele kart informacyjnych przewoźników lotniczych nie zawiera jasnych informacji dotyczących bezpieczeństwa dla pasażerów.  "
  26. "  NTSB uważa, że ​​odpowiedzi te wyraźnie wskazują, że informacje dotyczące bezpieczeństwa pasażerów są nadal rutynowo ignorowane przez większość podróżnych. Najczęściej podawanym powodem było to, że pasażerowie często latali i znali wyposażenie samolotu, co sprawiało, że byli zadowoleni.  "
  27. "  NTSB stwierdza, że ​​większość pasażerów nie zwróciła uwagi na ustną odprawę dotyczącą bezpieczeństwa przed lotem ani nie przeczytała karty informacyjnej bezpieczeństwa przed lotem, w którym doszło do wypadku, wskazując, że ze względu na ryzyko potrzebne są bardziej kreatywne i skuteczne metody przekazywania pasażerom informacji dotyczących bezpieczeństwa. związane z tym, że pasażerowie nie są świadomi wyposażenia bezpieczeństwa.  "
  28. "  NTSB wnioskuje, że obecne zalecane przez FAA pozycje usztywnień nie uwzględniają nowo zaprojektowanych siedzeń, które nie mają funkcji przełamywania i że w tym wypadku zalecane przez FAA pozycje usztywnień mogły przyczynić się do złamań barków dwóch pasażerów. Dlatego NTSB zaleca, aby FAA przeprowadziła badania w celu określenia najkorzystniejszej pozycji usztywnienia pasażera w samolotach z zamontowanymi siedzeniami bezłamanymi.  "
  29. Wpływ pozycji pasażera na ryzyko wypadku w samolocie kategorii transportowej .
  30. "  Badania te doprowadziły do ​​ustalenia, że ​​wraz z rozwojem technologii siedzeń, osiąga się również najbardziej efektywną pozycję usztywnień, a obecne pozycje zalecane w AC 121-24B mogą wymagać pewnej korekty, aby zapewnić równoważny poziom bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń pasażerów z powrotem typy.  "
  31. "  Oba silniki działały normalnie, dopóki każdy z nich nie połknął co najmniej dwóch dużych ptaków (ważących około 8 funtów każdy), z których jeden został połknięty do każdego rdzenia silnika, powodując uszkodzenia mechaniczne, które uniemożliwiły silnikom zapewnienie wystarczającego ciągu do utrzymania lot.  "
  32. "  Profesjonalizm członków załogi lotniczej i ich doskonałe zarządzanie zasobami załogi podczas sekwencji wypadku przyczyniły się do ich zdolności do utrzymania kontroli nad samolotem, skonfigurowania go na tyle, na ile jest to możliwe w danych okolicznościach i lotu w sposób, który zwiększył przeżywalność po zderzeniu .  "
  33. "  Stewardesy szybko rozpoczęły ewakuację i chociaż wszystkie napotkały trudności przy wyjściach, udało im się przeprowadzić skuteczną i terminową ewakuację.  "
  34. "  Pomimo, że przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa nie wymagały wyposażenia samolotu do długich operacji nad wodą w celu przeprowadzenia lotu wypadkowego, fakt takiego wyposażenia samolotu, w tym dostępność ślizgu do przodu / tratwy, przyczynił się do braku ofiar śmiertelnych i małej liczby poważnych obrażeń związanych z zanurzeniem w zimnej wodzie, ponieważ około 64 pasażerów skorzystało z ślizgu do przodu / tratwy po wodowaniu.  "
  35. "  Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustala, że ​​prawdopodobną przyczyną tego wypadku było połknięcie dużych ptaków do każdego silnika, co spowodowało prawie całkowitą utratę ciągu w obu silnikach i późniejsze wodowanie na rzece Hudson.  "
  36. „  Do przetrwania wypadku przyczyniły się (1) podejmowanie decyzji przez członków załogi lotniczej i zarządzanie zasobami załogi podczas sekwencji wypadku; (2) przypadkowe użycie samolotu wyposażonego do dłuższego lotu nad wodą, w tym możliwość zjeżdżalni do przodu/tratwy, nawet jeśli nie było wymagane takie wyposażenie; (3) zachowanie członków personelu pokładowego podczas przyspieszania ewakuacji z samolotu; oraz (4) bliskość służb ratowniczych do miejsca wypadku oraz ich natychmiastowa i odpowiednia reakcja na wypadek.  "
  37. "  Reakcje wszystkich członków załogi, podejmowanie decyzji w ułamku sekundy oraz postępowanie w tej sytuacji awaryjnej i ewakuacji były" podręcznikiem " i przykładem dla nas wszystkich. Bezpieczne wykonanie tego awaryjnego wodowania i ewakuacji, bez utraty życia, jest heroicznym i wyjątkowym osiągnięciem lotniczym.  "
  38. "  Nie wiem, dlaczego scenarzysta i reżyser postanowili przekręcić rolę NTSB w tak niedokładny obraz. Ich traktowanie NTSB wykroczyło daleko poza licencje filmowe w prostą, złośliwą nieuczciwość. Film może w rzeczywistości zagrażać bezpieczeństwu lotnictwa. Piloci uczestniczący w wypadkach będą teraz oczekiwać surowego, niesprawiedliwego traktowania przez badaczy. Oni i inni, którzy obejrzą ten film, będą teraz wierzyć, że NTSB wszczyna jakiekolwiek śledztwo z wcześniej przyjętymi założeniami i że naszym zamiarem jest zniszczenie reputacji. Po prostu nieprawda. NTSB jest najlepszym przyjacielem pasażerowi lotnicza nie trafia do spełnienia.  "

Bibliografia

Raport końcowy, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, 2010
  1. NTSB 2010 , s.  6.
  2. NTSB 2010 , s.  9.
  3. NTSB 2010 , s.  37.
  4. NTSB 2010 , s.  xi.
  5. NTSB 2010 , s.  23.
  6. NTSB 2010 , s.  6-7.
  7. NTSB 2010 , s.  7.
  8. NTSB 2010 , s.  8-9.
  9. NTSB 2010 , s.  8.
  10. NTSB 2010 , s.  62.
  11. NTSB 2010 , s.  62-63.
  12. NTSB 2010 , s.  66.
  13. NTSB 2010 , s.  1.
  14. NTSB 2010 , s.  24.
  15. NTSB 2010 , s.  168.
  16. NTSB 2010 , s.  169.
  17. NTSB 2010 , s.  2, 169.
  18. NTSB 2010 , s.  2.
  19. NTSB 2010 , s.  47.
  20. NTSB 2010 , s.  172.
  21. NTSB 2010 , s.  175.
  22. NTSB 2010 , s.  2, 173.
  23. NTSB 2010 , s.  174.
  24. NTSB 2010 , s.  3.
  25. NTSB 2010 , s.  179.
  26. NTSB 2010 , s.  178.
  27. NTSB 2010 , s.  27, 44.
  28. NTSB 2010 , s.  4.
  29. NTSB 2010 , s.  184.
  30. NTSB 2010 , s.  4, 90.
  31. NTSB 2010 , s.  48.
  32. NTSB 2010 , s.  45.
  33. NTSB 2010 , s.  57.
  34. NTSB 2010 , s.  40-42.
  35. NTSB 2010 , s.  78.
  36. NTSB 2010 , s.  41.
  37. NTSB 2010 , s.  46.
  38. NTSB 2010 , s.  103.
  39. NTSB 2010 , s.  35.
  40. NTSB 2010 , s.  30.
  41. NTSB 2010 , s.  33.
  42. NTSB 2010 , s.  131.
  43. NTSB 2010 , s.  24, 80.
  44. NTSB 2010 , s.  34-35.
  45. NTSB 2010 , s.  49.
  46. NTSB 2010 , s.  64.
  47. NTSB 2010 , s.  19.
  48. NTSB 2010 , s.  83.
  49. NTSB 2010 , s.  63.
  50. NTSB 2010 , s.  50.
  51. NTSB 2010 , s.  89.
  52. NTSB 2010 , s.  50, 89.
  53. NTSB 2010 , s.  87.
  54. NTSB 2010 , s.  88.
  55. NTSB 2010 , s.  92.
  56. NTSB 2010 , s.  60.
  57. NTSB 2010 , s.  117.
  58. NTSB 2010 , s.  44.
  59. NTSB 2010 , s.  118.
  60. NTSB 2010 , s.  104.
  61. NTSB 2010 , s.  105.
  62. NTSB 2010 , s.  119.
  63. NTSB 2010 , s.  120.
  64. NTSB 2010 , s.  122.
  65. NTSB 2010 , s.  123.
  66. NTSB 2010 , s.  124-128.
Innych źródeł
  1. (w) Federalna Administracja Lotnictwa , „  FAA Registry - Aircraft - N106US  ” [ „FAA Registry - Aircraft - N106US”], na register.faa.gov (dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  2. (w) JetPhotos, "  Zdjęcie N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " na www.jetphotos.com ,21 grudnia 2008(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  3. (w) Plane Spotters, „  N106US US Airways Airbus A320-200  ” na www.planespotters.net (dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  4. (en) US Airways , „  US Airways Flight 1549 Update nr 7 w sprawie informacji o samolocie uczestniczącym w wypadku  ” [ „US Airways Flight 1549 Update 7: Informacje o statku powietrznym uczestniczącym w wypadku” ] (komunikat prasowy), dnia www.businesswire.com , Business Wire ,16 stycznia 2009(dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  5. (w) Associated Press , „Hudson River Hero Is Ex-Air Force Fighter Pilot” (wersja z 19 stycznia 2009 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,15 stycznia 2009.
  6. (w) Dan Mangan, „  Bohater Disabled Pilots Plane to Safety  ” [„Bohaterscy piloci bezpiecznie niosą uszkodzony samolot”], na nypost.com , New York Post ,15 stycznia 2009(dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  7. (w), Russell Goldman, „  US Airlines Hero pilota samolotu Szukano dwa razy zanim Wyjście  ” [ „Bohaterska pilota samolotu Hala America przeszukano dwukrotnie przed opuszczeniem”], na abcnews.go.com , ABC News ,16 stycznia 2009(dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  8. (w) Jesse Garza i Stacy Forster, „  Drugi pilot odważył się na lodowate wody, aby odzyskać kamizelki dla pasażerów  ” [„Pierwszy oficer odważył się na lodowate wody, aby odzyskać kurtki dla pasażerów” na archive.jsonline.com , Milwaukee Sentinel Journal ,16 stycznia 2009(dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  9. (w) Bernadette Deron ( fot.  Larry Marano), „  Jeff Skiles: „Cud nad rzeką Hudson”, drugi pilot, który uratował lot 1549 US Airways  ” [ „Jeff Skiles: drugi pilot „cudu Hudsona” uratował lot US Airways 1549 ”], na allthatsinteresting.com ,19 września 2018 r.(dostęp 29 sierpnia 2020 r . ) .
  10. (w) Linda Shiner, „  Sully's Tale  ” [„The Tale of Sully”], na www.airspacemag.com , Air & Space ,18 lutego 2009(dostęp 30 lipca 2020 r . ) .
  11. (w) US Airways , „US Airways Flight 1549 Update #3” (wersja z 19 stycznia 2009 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,15 stycznia 2009.
  12. (w) US Airways , „Załoga linii lotniczych US Airways o locie 1549 publikuje informacje” (wersja z 19 stycznia 2009 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,16 stycznia 2009.
  13. Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego , „  zderzeń z zwierząt  ” , na www.stac.aviation-civile.gouv.fr , Ministerstwo Ekologii (dostęp 15 sierpnia 2020 ) .
  14. Ouest-France i Agence France Presse ( photogr.  Brendan Śmiałowski), „  Transport lotniczy. Mniej wypadków śmiertelnych, ale więcej kolizji na ziemi lub z ptakami  ” , na www.ouest-france.fr ,5 listopada 2019 r.(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  15. Marielle Court, „  Samoloty i ptaki: 800 incydentów rocznie we Francji  ” , na www.lefigaro.fr , Le Figaro ,22 stycznia 2009(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  16. Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego , „  1986-2013: Przepływ ruchu komercyjnego  ” [PDF] , na www.ecologique-solidaire.gouv.fr , Ministerstwo Ekologii ,czerwiec 2014(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  17. François Duclos, „  Ruch lotniczy we Francji: + 4,2% w 2019 r.  ” , na www.air-journal.fr , Air Journal ,24 stycznia 2020(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  18. Aurélie Delmas i Julien Guillot, „  Ruch lotniczy: prawie ciągły wzrost od trzech dekad  ” , na www.liberation.fr , Liberation ,1 st październik 2019(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  19. FAA i USDA 2019 , s.  v, widok 7.
  20. (w) Gregory Korte ( fot.  Matthew Brown), „  Samoloty uderzają w ptaki ponad 40 razy dziennie, dane FAA  ” [„Samoloty uderzają w ptaki ponad 40 razy dziennie, według danych FAA”], w eu .usatoday.com , USA Dzisiaj ,15 grudnia 2019 r.(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  21. FAA i USDA 2019 , s.  32, widok 51.
  22. (w) Pei-Sze Cheng, „  10 lat po „cudzie nad rzeką Hudson” ponad 500 zgłoszonych zderzeń z ptakami na lotniskach w rejonie Nowego Jorku  ” [ „10 lat po„ cudzie nad rzeką Hudson” zgłoszono więcej niż 500 zderzeń z ptakami na lotniskach w rejonie Nowego Jorku”], pod adresem www.nbcnewyork.com , WNBC ,15 stycznia 2019 r.(dostęp 20 sierpnia 2020 r . ) .
  23. Transport Canada i Urzędu Lotnictwa Cywilnego 2015 , s.  3.
  24. Transport Canada i Urzędu Lotnictwa Cywilnego 2015 , s.  1.
  25. Transport Canada i Urząd Lotnictwa Cywilnego 2015 , s.  x.
  26. Transport Canada i Urząd Lotnictwa Cywilnego 2015 , s.  8.
  27. Transport Canada i Urząd Lotnictwa Cywilnego 2015 , s.  xi.
  28. (w) David Leamount i Flight International , „  Rówowanie A320 na nowo rozpala debatę na temat szkolenia pilotów do lądowania na wodzie  ” [„Lądowanie A320 ponownie otwiera debatę na temat szkolenia pilotów lądujących na wodzie”], na www.flightglobal.com , LotGlobalny ,19 stycznia 2009(dostęp 9 listopada 2020 r . ) .
  29. (w) Robert W. Moorman, „  W napoju  ” , AeroSafety World , Aleksandria (Wirginia) , Fundacja Bezpieczeństwa Lotów,lipiec 2009, s.  42-45 ( ISSN  1937-0830 , OCLC  920391245 , przeczytaj online [PDF] , dostęp 9 listopada 2020 ).
  30. Blanche Vathonne i Clancy Morgan, „  Dlaczego tak trudno jest lądować na wodzie?  » , na www.businessinsider.fr , Business Insider ,27 października 2019 r.(dostęp 11 września 2020 r . ) .
  31. (w) Greg Dickinson, „  Czy naprawdę możesz przeżyć katastrofę samolotu na wodzie? Bohater-pilot Sully rozmawia z Telegraph Travel  ” [„ Czy naprawdę możesz przeżyć katastrofę lotniczą na wodzie? Bohater-pilot Sully rozmawia z Telegraph Travel ”], na stronie www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,16 stycznia 2018(dostęp 9 listopada 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  32. Hydrodynamiki, Energetyki i Atmospheric Environment Research Laboratory (LHEEA), "  Symulacja i lądowanie w projekcie SARAH  " , na lheea.ec-nantes.fr , Ecole Centrale de Nantes ,10 grudnia 2018(dostęp 9 listopada 2020 r . ) .
  33. IBK-Innovation GmbH & Co. KG i Unia Europejska , „  Innowacyjne narzędzia symulacyjne obiecują płynniejsze lądowania awaryjne  ” , na cordis.europa.eu , CORDIS ,31 marca 2020 r.(dostęp 9 listopada 2020 r . ) .
  34. (w) Rob Coppinger, „  Ditching an aircraft in water  ” [ „Lądowanie samolotu na wodzie”] na www.aerospacetestinginternational.com , Aerospace Testing International ,3 lutego 2020 r.(dostęp 9 listopada 2020 r . ) .
  35. [wideo] École centrale de Nantes , Projekt SARAH - Symulacja awaryjnego lądowania na YouTube ,16 września 2019 r..
  36. (w) Associated Press , „  Lot 1549 US Airways Wyniesiony z rzeki; rejestratory lotu kierują się do DC  ” [„ Lot 1549 US Airways opuścił rzekę; rejestratory lotu zmierzają do DC ”], na www.nj.com ,18 stycznia 2019(dostęp 31 lipca 2020 r . ) .
  37. (w) „  Załoga lotu 1549: Ptaki wypełnione przednią szybą  ” [ „Załoga lotu 1549: przednia szyba była wypełniona ptakami”] na www.avweb.com ,18 stycznia 2009(dostęp 31 lipca 2020 r . ) .
  38. (w) St. Paul Pioneer Press and Associated Press , „  Lot 1549 do wieży: „Skończymy w Hudsonie” Uderzenie, cisza, potem wybory ratujące życie  ” [ „Lot 1549 do wieży” wylądujemy w Hudson, „głupie, cisza, potem ważne wybory”], na www.twincities.com ,19 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  39. (w) The Abend, „  siedzisko: lot US Airways 1549  ” na www.flyingmag.com , Latanie ,9 listopada 2009(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  40. (w) SKYbrary, „  Auxiliary Power Unit (APU)  ” na www.skybrary.aero (dostęp 11 sierpnia 2020 r . ) .
  41. (w) Matthew L. Wald, „  Czy lot 1549 był przerażający? Jeśli tak, jego głos nie dał się słyszeć  ” [„ Czy pilot lotu 1549 się bał? Jeśli tak, jego głos nie dał się słyszeć ”], na www.nytimes.com , The New York Times ,5 lutego 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  42. (w) Joan Lowy, Michael J. Sniffen i Associated Press , „  Kontroler myślał, że samolot porzucił, który był skazany na zagładę  ” [„Kontroler myślał, że samolot, który wylądował, został skazany”], na www.sandiegouniontribune.com , The San Diego Union- trybuna ,24 lutego 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  43. (en) Michael J. Sniffen, "Źródło: Pilot odrzucone 2 przystankach Airport" (wersja 17 stycznia 2009 na Internet Archive ) , w web.archive.org ,16 stycznia 2009.
  44. (w) Larry Neumeister i David B. Caruso Associated Press , „  NTSB: Pilot wylądował w Hudson, aby uniknąć katastrofy  ” [ „NTSB: pilot wylądował na Hudson, aby uniknąć katastrofy”], na www. foxnews.com , Fox News ,17 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  45. Bastien Hugues i Agence France-Presse ( fot.  AP ), „Tu lot 1549: spotkamy się nad rzeką Hudson” , na www.lefigaro.fr , Le Figaro ,6 lutego 2009(dostęp 8 sierpnia 2020 r . ) .
  46. (w) Mike Brooks, Jeanne Meserve i Mike Ahlers, „  Samolot rozbija się w rzece Hudson; wszyscy na pokładzie zgłosili się bezpieczni  ” [„ Samolot wylądował na rzece Hudson; wszystko na pokładzie zadeklarowane jako bezpieczne ”], na edition.cnn.com , CNN ,15 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  47. (w) Georgett Roberts, Rebecca Harshbarger i Bruce Golding, „  Cud nad rzeką Hudson, ocaleni świętują pięć lat później  ” [ „Ocaleni z„ cudu nad rzeką Hudson „świętują pięć lat później”], na nypost.com , New Poczta ,16 stycznia 2014(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  48. (en) Richard Fausset, "US Airways dochodzenie koncentruje się na brakujące silniki" (wersja z 18 stycznia 2009 roku na Internet Archive ) , na web.archive.org ,16 stycznia 2009.
  49. Le Monde , Agence France-Presse i Reuters , „  Airbus wpada do wody w pobliżu Manhattanu, pasażerowie uratowali  ” , na www.lemonde.fr ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  50. (w) Robert D. McFadden i in. ( fot.  Robert Stolarik), „  Pilot jest okrzyknięty po lodowatym skoku odrzutowca  ” , na www.nytimes.com , The New York Times ,16 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  51. (w) Scott McCartney, „  To Sully, nie rozłączaj się  ” [„To Sully, nie rozłączaj się”], blogs.wsj.com , The Wall Street Journal ,25 marca 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  52. (w) Jonathan D. Rockoff i Elizabeth Holmes, „  Pilot Lands Jet on Hudson, Saving All Aboard  ” [„Pilot ląduje na Hudson, ratując wszystkich na pokładzie”], na www.wsj.com , The Wall Street Journal ,16 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  53. (w) The Hudson Reporter, „  Pięć lat później, ocalały z „Cudu” opisuje swoje doświadczenie dla lokalnej publiczności  ” [ „Pięć lat później, ocalały z „cudu” opisał swoje doświadczenie w lokalnej publiczności”] , pod adresem archive.hudsonreporter.com ,16 stycznia 2014(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  54. (w) Martyn McLaughlin, „Świat potrzebuje bohatera. Pilot katastrofy lotniczej na rzece Hudson odpowiedział na wezwanie” (wersja archiwum internetowego z 27 lutego 2009 r. ) , na stronie web.archive.org ,17 stycznia 2009.
  55. Thierry Lévêque, „  15 stycznia 2009: cudowne lądowanie na rzece Hudson w Nowym Jorku  ” , na www.leparisien.fr , Le Parisien ,11 lutego 2019 r.(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  56. (w) Fred Kerber, Katherine Romero i in. , „  Żona: Sully jest „pilotem pilota”,  ” na nypost.com , New York Post ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  57. (w) Ashley Kindergan, „Młody kapitan reaguje jak 'wytrawny profesjonalista'” (wersja z 28 sierpnia 2011 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,16 stycznia 2009.
  58. (w) Richard Pyle ( AP ) „  Promy podmiejskie na ratunek podczas lądowania awaryjnego w Nowym Jorku  ” [ „Promy na ratunek samolotowi w Nowym Jorku”], na www.sandiegouniontribune.com , San Diego Union-Tribune ,18 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  59. (w) Richard Falsetto, Geraldine Baum i in. , „  Ratownicy promowi okrzyknięci bohaterami  ” [ „Promy ratowników okrzyknięci bohaterami”] na www.latimes.com , Los Angeles Times ,17 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  60. (w) Eli Langer, „  Pięcioletni rocznica decydującym momencie Twittera  ” [ „Piąta rocznica decydującym momencie Twitter”], na www.cnbc.com , CNBC ,15 stycznia 2014(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  61. (w) Janis Krum ( fot.  Janis Krum), „W Hudson jest samolot. Jestem na promie i zamierzam zabrać ludzi. Szalony ” , na twitpic.com ,15 stycznia 2009(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  62. [wideo] Le Monde , 2009-2019: dlaczego A320 wylądował w Hudson przeszedł do historii na YouTube ,15 stycznia 2019 r..
  63. (w) Karla Schuster, „Commuter Ferries Passengers Aid In Crash Victim Rescues” (wersja z 22 lutego 2014 r. w archiwum internetowym ) , Uniformed Firefighter Association of Greater New York, na web.archive.org ,16 stycznia 2009.
  64. (w) AJ Heightman, „Airplane Crash Showcases Emergency Readiness” (wersja z 22 lutego 2014 r. w archiwum internetowym ) , JEMS na web.archive.org ,15 stycznia 2009.
  65. (w) Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych , „  Science Aids Hudson Rescue Workers  ” [ „Nauka pomogła ratownikom Hudsonu”], na www.dhs.gov ,2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  66. (w) Peter Applebome, „  Powracająca rola małego miasteczka jako latarni ratunkowej  ” [„powracająca rola małego miasteczka w akcjach ratunkowych”], www.nytimes.com , The New York Times ,17 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  67. (w) Ken Belson, „  Aktualizacje z Jet Rescue w Hudson River  ” [ „Aktualizacje samolotu ratunkowego na rzece Hudson”], na cityroom.blogs.nytimes.com , The New York Times ,15 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  68. (w) Flight Attendant Medical Research Institute, „  świadectwem Doświadczony Airline Flight personelu wykonują swoją pracę  ” [ „Świadectwo dla doświadczonej załogi samolotu, którzy wykonują swoją pracę linii lotniczej”] [PDF] na www.famri.org (dostęp 02 sierpnia 2020 ) .
  69. (w) BBC News , "  Pilot uznany za cud Hudson '  " [ "Piloci chwalony za" cud na rzece Hudson ""], na news.bbc.co.uk ,16 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  70. (w) Robert Smith i Melissa Block, „  Pasażerowie leczeni z powodu hipotermii  ” [„Pasażerowie leczeni z powodu hipotermii”], na www.npr.org , National Public Radio ,15 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  71. (w) Adam Smith, „  Cud nad rzeką Hudson: jak to się stało  ” [ „Cud nad rzeką Hudson: jak to się stało”], na www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,22 listopada 2016(dostęp 8 sierpnia 2020 r . ) .
  72. (en) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu , „Identyfikacja NTSB: DCA09MA026” (wydanie z 21 lutego 2009 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,styczeń 2009.
  73. (w) Alan Feuer, „  Odd Sight, Well Worth a Walk in the Cold  ” [„Ciekawy widok, który warto przespacerować się na mrozie”], na www.nytimes.com , The New York Times ,16 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  74. (w) Brad Lendon, „  Poprzednie wykopy dały lekcje przetrwania  ” [ „Poprzednie lądowania dawały lekcje przetrwania”] na edition.cnn.com , CNN ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  75. (w) Christine Negroni, „  Lot Pan Am 6, 1956: Pierwsze lądowanie na oceanie, gdzie upamiętniono wszystkich pasażerów  ” [ „Lot Pan Am 6, 1956: pierwsze lądowanie na morzu, którego upamiętniono wszystkich pasażerów”], na stronie www . traveller.com.au ,10 listopada 2017 r.(dostęp 5 sierpnia 2020 r . ) .
  76. L'Express , „  Airbus opuszcza Hudson z tajemnicami „cudu”  ” , na www.lexpress.fr ,18 stycznia 2009(dostęp 10 sierpnia 2020 r . ) .
  77. (w) BBC News , „  Żuraw swetry samolot pasażerski z Hudson  ” [ „Żuraw ciągnie samolot na Hudson”], na news.bbc.co.uk ,18 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  78. (w) JetPhotos ( fot.  Moose135) "  Zdjęcie N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " na www.jetphotos.com ,15 stycznia 2009(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  79. (w) Associated Press ( fot.  Craig Ruttle), „  Załogi podnoszą silnik samolotu z rzeki Hudson  ” [ „Zespoły podnoszą silnik samolotu z rzeki Hudson”], usatoday30.usatoday.com , USA Today ,23 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  80. (w) Associated Press , „  Wrak samolotu Hudson przeniesiony do New Jersey  ” [„Wrak samolotu w Hudson przeniósł się do New Jersey”], na www.nbcnews.com , NBC News ,18 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  81. (en) National Transportation Safety Board , „  Zespół wysyłający NTSB jedzie do Nowego Jorku na wypadek katastrofy samolotu na rzece Hudson  ” [ „NTSB wysyła zespół Go do Nowego Jorku w związku z katastrofą samolotu pasażerskiego na rzece Hudson” ], na www .ntsb.gov ,15 stycznia 2009(dostęp 31 lipca 2020 r . ) .
  82. (en) Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego , „Informacja o wypadku w Nowym Jorku 15 stycznia 2009 r.” (wersja z 21 lipca 2011 r. w Internet Archive ) , archiwum web. organizacja ,16 stycznia 2009.
  83. Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety , „  Zderzenie z ptakami podczas początkowego wznoszenia, spadek mocy silnika, awaryjne wodowanie, ewakuacja  ” na stronie www.bea.aero (konsultacja 2 sierpnia 2020 r . ) .
  84. (w) Fox News i in. , „  Rozbija się samolot US Airways w nowojorskiej rzece Hudson, wszyscy przeżyją  ” [ „Samolot US Airways rozbił się w rzece Hudson w Nowym Jorku, wszyscy przeżyli ”] na www.foxnews.com ,16 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  85. (w) Federalny Urząd Lotnictwa , "  USAirways 1549 (AWE1549) wstępna wypadków i incydentów danych  " [ "USAirways 1549 (AWE1549): wstępne dane na temat wypadków i zdarzeń"] w www.faa.gov (dostęp 2 sierpnia 2020 ) .
  86. (w) „Rejestratory  samolotu wypożyczają historię pilota bohatera lotniskowca  ” [ „Rejestratory samolotu wspierające historię bohaterskiego pilota”] na g41-thweb.newscyclecloud.com ,19 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  87. (w) Matthew L. Wald i Al Baker, „  Flight Recorders Being Examined in 1549's  ” [ „Flight Recorders 1549 w rozważaniach”], na www.nytimes.com , The New York Times ,18 stycznia 2009(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  88. (w) Associated Press , „  NTSB potwierdza ptaki w silnikach samolotu US Airways wyrzuconych w Hudson  ” [ „NTSB potwierdza obecność ptaków w silnikach samolotu US Airways, który wylądował w „Hudson”], o godz. www.nj.pl ,4 lutego 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  89. (w) Abbie Boudreau i Scott Zamost, „  Odkładanie pasażerów przeraża cię Wcześniejszy lot US Airways 1549  ” [„Pasażerowie są z poprzednich przerażeń w samolocie US Airways lotu 1549”], edition.cnn.com , CNN ,20 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  90. (w) BBC News , „  Katastrofa samolotu w Nowym Jorku Wcześniej miał problem  ” [ „Katastrofa samolotu w Nowym Jorku była wcześniejszymi problemami”] na news.bbc.co.uk ,20 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  91. (en) National Transportation Safety Board , „Trzecia aktualizacja w sprawie dochodzenia w sprawie zatopienia odrzutowca US Airways w rzece Hudson” (wydanie z 20 października 2011 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,4 lutego 2009.
  92. (w) JetPhotos ( fot.  Moose135) "  Zdjęcie N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " na www.jetphotos.com ,22 stycznia 2009(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  93. (w) Barry Paddock, „drugi silnik samolotu US Airways Flight 1549 wylądował w rzece Hudson, który został znaleziony” (wersja z 31 maja 2014 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,21 stycznia 2009.
  94. (en) National Transportation Safety Board , „NTSB wydaje aktualizację w sprawie dochodzenia w sprawie zatopienia odrzutowca US Airways w rzece Hudson” (wydanie z 29 stycznia 2009 r. w archiwum internetowym ) , na web.archive.org ,21 stycznia 2009.
  95. (en) National Transportation Safety Board , "Druga zmiana na badania wodowania z US Airways odrzutowca na rzece Hudson" ( Internet Archive wersji 5 lutego 2009 ) , w web.archive.org ,24 stycznia 2009.
  96. (w) James Barron ( fot.  Robert Stolarik) „  Widząc stracony silnik na powierzchni  ” [„Światło na powierzchni do straconego silnika”], www.nytimes.com , The New York Times ,23 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  97. (w) The Jersey Journal, „  Przechowywany w Kearny odrzutowiec „Cud nad rzeką Hudson” zostanie przeniesiony do muzeum lotnictwa  ” [ „Przechowywany w Kearny samolot „cudu nad rzeką Hudson” zostanie przeniesiony do lotnictwa muzeum ”, na www.nj.com ,26 lutego 2011(dostęp 5 sierpnia 2020 r . ) .
  98. (w) "  Lot 1549: Ptaki wybito Gęsi  " [ "Lot 1549: ptaki zostały wyprodukowane gęsi"], na www.nytimes.com , The New York Times ,12 lutego 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  99. (w) Mike Brooks, Jeanne Meserve, Richard Davis i Mike Ahlers, „  Pilot wylądował w Hudson, aby uniknąć„ katastrofalnych konsekwencji  ” [„Pilot wylądował na rzece Hudson, aby uniknąć„ katastrofalnych konsekwencji”], wydanie .cnn .com , CNN ,18 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  100. (w) Jason Paur, "  Sullenberger podjął właściwą Move, Lądowanie w Hudson  " [ "Sullenberger dokonał właściwego wyboru przy lądowaniu w Hudson"], na www.wired.com , Wired ,5 maja 2010(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  101. (w) CBS News and the Associated Press , „  NTSB: Sully mógł wrócić do LaGuardii  ” [ „NTSB: Sully mógł wrócić do LaGuardia”], na www.cbsnews.com ,4 maja 2010(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  102. (w) SKYbrary, „  Fly-By-Wire  ” na www.skybrary.aero (dostęp 24 sierpnia 2020 ) .
  103. Europy Wschodniej i Kaukazu 2000 , str.  vii, widok 9.
  104. Europy Wschodniej i Kaukazu 2000 , str.  61.
  105. (w) Federalna Administracja Lotnictwa , „  14 CFR § 121 571 – odprawa pasażerów przed startem  ” [ „14 CFR § 121 571 – odprawa pasażerów przed startem”], Kodeks Przepisów Federalnych (CFR) na www.law.cornell.edu (dostęp 27 sierpnia 2020 r . ) .
  106. Europy Wschodniej i Kaukazu 2000 , str.  78.
  107. (w) Fundacji Bezpieczeństwa Lotów, „  członków załogi musi obejmować Ostrzeżenie pasażerów w Predeparture Bezpieczeństwa briefingi  ” [ «Załogi kabina musi przyciągnąć uwagę pasażerów podczas odpraw dotyczących bezpieczeństwa przed odlotem»] Kabina załogi zapewniających bezpieczeństwo , Arlington, vol.  35, n o  4,lipiec-sierpień 2000( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , przeczytaj online [PDF] , dostęp 27 sierpnia 2020 ).
  108. (w) Kristina Sherry, „  Problemy z lotem wyszły poza ptaki  ” [ „problemy z lotami wykroczyły poza ptaki”] na www.latimes.com , Los Angeles Times ,15 czerwca 2009(dostęp 27 sierpnia 2020 r . ) .
  109. Air Crash , sezon 10, odcinek 5: „Lądowanie nad rzeką Hudson”.
  110. FAA 2015 .
  111. FAA 2015 , s.  ja, widok 3.
  112. (w) Federalna Administracja Lotnictwa , „  Okólnik Doradczy 121-24D: Informacje o bezpieczeństwie pasażerów i karty informacyjne  ” [„Informacje o bezpieczeństwie pasażerów i karty bezpieczeństwa”] [PDF] na www.faa.gov , Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ,5 marca 2019 r.(dostęp 31 sierpnia 2020 r. )  :„  Pasażerowie powinni pochylić się jak najdalej do przodu z głowami skierowanymi w dół, cofnąć stopy tak daleko, jak to możliwe i owinąć ręce pod nogami za kolanami  ”, załącznik 4, strona 1 , zobacz 41.
  113. Gil Roy, „  Dochodzenie w sprawie „cudu Hudsona” bogate w lekcje  ” , na www.aerobuzz.fr ,7 maja 2010(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  114. (w) Matthew L. Wald, „  Ditching of Flight 1549 Leads to Safety 33 Propozycje  ” [ „Lądowanie samolotu w 1549 doprowadziło do 33 propozycji dotyczących bezpieczeństwa”], na www.nytimes.com , The New York Times ,4 maja 2010(dostęp 24 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  115. (w) Aviation Safety Network , „  opis Accident - US Airways 1549  ” na stronie aviation-safety.net (dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  116. (w) Joan Lowy ( Associated Press ), „  Cud nad rzeką Hudson: Tylko 6 z 35 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa wdrożonych po katastrofie 2009  ” [ „Cud nad rzeką Hudson: Tylko 6 z 35 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa wdrożonych po wypadku w 2009 roku” ], na globalnews.ca , Global News,15 września 2016(dostęp 24 sierpnia 2020 r . ) .
  117. (en) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu , „  Utrata ciągu w obu silnikach, lot US Airways 1549, Airbus Industrie A320-214, N106US  ” [ „Utrata ciągu w obu silnikach, lot US Airways 1549, lot Airbus Industrie A320-214, N106US ”], na ntsb.gov (dostęp 24 sierpnia 2020 r . ) .
  118. (w) Federal Aviation Administration , „  Medium Flocking Bird Climb Test at Condition  ” na www.federalregister.gov , Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ,6 lipca 2018(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  119. (w) Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej , „  NPA 2017-16: Połykanie przez silnik ptaka  ” [ „NPA 2017-16: połykanie ptaka do silników”] na www.easa.europa.eu ,2 października 2017 r.(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  120. (w) Stephen Trimble „  Regulatory zaproponowanie nowej reguły silnika Bird spożyciu  ” [ „Regulatory zaproponowanie nowej reguły dla ptaków spożyciu w silnikach] na www.flightglobal.com , Flightglobal ,6 lipca 2018(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  121. (pl) Bill Hewitt i Nicole Weisensee Egan, „  Lot 1549: The Right Stuff  ” [ „Lot 1549: dobre rzeczy”], na people.com , People ,23 lutego 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  122. (w) Liz Robbins ( fot.  Susan Walsh), „  Kontroler ruchu lotniczego opowiada porywającą opowieść o lądowaniu w Hudsonie  ” [ „Kontroler ruchu lotniczego opowiada fascynującą historię wypadku na rzece Hudson”], na www.nytimes.com , New York Times ,25 lutego 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  123. (w) [wideo] Kontroler ruchu lotniczego USAairways, lot 1549, lądowanie na rzece Hudson „Najniższy poziom, jaki kiedykolwiek czułem” – CNN na YouTube .
  124. LaFrenchCom, „  Crash on the Hudson: Jak firma poradziła sobie z kryzysem związanym z lotem US Airways 1549  ” , na www.lafrenchcom.fr ,25 listopada 2018 r.(dostęp 18 października 2020 r . ) .
  125. (pl) Dean FOUST ( photogr.  Stephen Voss), "  US Airways: Po 'Cud nad Hudson': linia lotnicza w pielęgnacji loty 1549 za pasażerów może stać się wzorem dla zarządzania kryzysowego  " [ "US Airways: après „Hudson Miracle”: przejęcie przez linie lotnicze lotu 1549 pasażerowie mogą stać się modelem zarządzania kryzysowego ”, na stronie www.bloomberg.com , Bloomberg Businessweek ,19 lutego 2009(dostęp 18 października 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  126. (w) Kareem Fahim, „  5000 dolarów dla każdego pasażera rozbitego odrzutowca za zagubione torby  ” [„5000 dolarów za każdego pasażera w katastrofie lotniczej ze zgubionymi”], na www.nytimes.com , The New York Times ,19 stycznia 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  127. (w) Mary Williams Walsh ( fot.  Andrea Mohin), „  AIG wzdryga się przed roszczeniami z odrzutowca w Hudson  ” [„AIG ( American International Group ) niechętnie przyjmuje roszczenia dotyczące rozbitego samolotu w Hudson”], na www. .nytimes.com , The New York Times ,12 czerwca 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  128. (w) Patrick McGeehan ( fot.  Stephen Morton), „  Pasażerowie, oto twoje torby  ” [„Pasażerowie, bagaż tutaj”], na www.nytimes.com , The New York Times ,18 maja 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  129. (en) William Langewiesche , „ Cudowne lądowanie awaryjne na rzece Hudson” (wersja z 4 czerwca 2011 r. w Internet Archive ) , na stronie web.archive.org ,7 lutego 2010.
  130. (w) [wideo] Rozmowy w Google, Sully Sullenberger: „Making a Difference” na YouTube ,19 czerwca 2012.
  131. (w) Cassie Spodak, „  Cud na Hudsonie” wystawiony na aukcję  ” [„Samolot „Cud Hudsona” z aukcji”], na edition.cnn.com , CNN ,22 stycznia 2010(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  132. RS i in. , „  Airbus z” cudu na rzece Hudson „jest na sprzedaż  ” , na www.20minutes.fr , 20 Minut ,25 stycznia 2010(dostęp 10 sierpnia 2020 r . ) .
  133. (w) JetPhotos ( fot.  AD), "  Zdjęcie N106US - Airbus A320-214 - US Airways  " na www.jetphotos.com ,5 listopada 2017 r.(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  134. (w) Claude Sanford, „USair Flt.1549 Coming to Charlotte” (wydanie z 18 lipca 2011 r. w internetowym archiwum ) , , Carolinas Historic Aviation Commission na stronie web.archive.org ,luty 2011.
  135. (w) Phil Gast, „Miracle On The Hudson „Plane Bound For NC” (wersja z 27 września 2011 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,4 czerwca 2011.
  136. (w) Lori Preuitt, "  Miracle on Hudson Samolot do lądowania w Muzeum  " [ "Płaszczyzna cud Hudson wyląduje w muzeum"], na www.nbcnewyork.com , NBC News ,5 stycznia 2011(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  137. (w) WBTV, AP i in. , „  Samolot 1549 przylatuje do Charlotte po długiej podróży  ” [ „Samolot lotu 1549 przylatuje do Charlotte po długiej podróży”], na www.wbtv.com ,7 czerwca 2011(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  138. (w) Mark Washburn, „Oklaskując samolot pasażerski zmienił się życie” (wydanie z 18 września 2012 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,11 czerwca 2011.
  139. (w) Hannah Smoot, „  Oto twoja ostatnia szansa, aby zobaczyć „Cud na pokładzie Hudsona”, zanim trafi on do magazynu  ” [ „Oto twoja ostatnia szansa, aby zobaczyć samolot” Cud Hudsona „zanim nie zostanie zapisany ”], na www.charlotteobserver.com , The Charlotte Observer ,10 lipca 2019(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  140. (w) Yaron Steinbuch, „  Cud na rzece Hudson”samolot trafia do magazynu do 2022 roku  ” [„Samolot”cud na Hudsonie„przychodzi do magazynu do 2022”], na nypost.com , New York Post ,11 lipca 2019 r.(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  141. (w) Joe Dorsey, „  Cud nad rzeką Hudson – niesamowita historia kapitana” Sully’ego” i lotu US Airways 1549  ” [ „Cud nad rzeką Hudson – niesamowita historia dowódcy” Sully’ego” i lotu US Airways 1549 ”], na stronie www.travelthruhistory.tv , Travel Thru History,6 lutego 2014(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  142. (w) Daniel Trotta, „  Nowy Jork wita pilota, który wylądował odrzutowcem na rzece  ” [„Nowy Jork wita pilota, który wylądował na rzece Hudson”], na www.reuters.com , Reuters ,16 stycznia 2009(dostęp na 1 st sierpnia 2020 ) .
  143. Laure Daussy, Agence France-Presse and Associated Press , „  Pilot A320, który stał się„ bohaterem Hudsona ”  ” , na www.lefigaro.fr , Le Figaro ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  144. (w) Ray Rivera, „  Pilot staje się bohaterem na wiele lat  ” [ „Pilot staje się bohaterem na nadchodzące lata”], na www.nytimes.com , The New York Times ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  145. (en) Biuro sekretarza prasowego Białego Domu, „  Oświadczenie prezydenta spowodowałoby katastrofę samolotu w Nowym Jorku  ” [ „Oświadczenie prezydenta w sprawie katastrofy samolotu w Nowym Jorku”], na georgewbush-whitehouse. archiwum.gov ,15 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  146. (w) NBC News , „  Obama rozmawia z bohaterem lotu 1549  ” [ „Obama rozmawia z bohaterem lotu 1549”], na www.nbclosangeles.com ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  147. (w) NBC News , „  Chesley B. „Sully” Sullenberger zaproszony na inaugurację Obamy  ” [ „Chesley B. Sully „Sullenberger zaproszony na inaugurację Obamy”], na www.nbcwashington.com ,19 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  148. Valérie de Graffenried, „  Chesley Sullenberger, bohater wbrew sobie  ” , na www.letemps.ch , Le Temps ,11 stycznia 2017(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  149. (w) Guild of Air Pilots and Air Navigators, „  Załoga US Airways Flight 1549 Otrzymaj prestiżową nagrodę Guild of Air Pilots and Air Navigators Award  ” [ „Załoga US Airways Flight 1549 otrzymuje prestiżowe wyróżnienie od pilotów i air navigators ”] [PDF] , na www.yumpu.com (dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  150. (w) Philippe Naughton i James Bone, „  Bohaterski pilot katastrofy Chesley Sullenberger ofiarował klucz do Nowego Jorku  ” [ „Chesley Sullenberger, bohaterski pilot wypadku, otrzymał klucz do Nowego Jorku”], pod adresem: www.thetimes.co.uk , The Sunday Times ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  151. (w) Nowy Jork , "  Burmistrz Bloomberg przedstawia kapitanowi i załodze lot 1549 z kluczami do miasta  " [ "Burmistrz Bloomberg ma dowódcę i załogę lotu 1549 US Airways z kluczami do miasta »], na www1.nyc.gov ,9 lutego 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  152. (w) Nowy Jork , „  Burmistrz Bloomberg i dyrektor generalny US Airways Doug Parker honoruje cywilnych i umundurowanych ratowników z lotu 1549  ” [ „Burmistrz Bloomberg i dyrektor generalny US Airways Doug Parker, uznają ratowników cywilnych i mundurowych w locie 1549 ”], na www1.nyc.gov ,16 stycznia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  153. (w) Associated Press , „  Bohater pilot: Splash lądowanie w Hudson „surrealistyczny”  ” [ „Bohaterski pilot: lądowanie na wodzie w Hudson” surrealistyczny”], usatoday30.usatoday.com , USA Today ,2 marca 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  154. (w) John Reid, "  Mountain View szkolny zjazd na gigantów„otwieracz  " [" Szkoła Reunion Mountain View, aby otworzyć gigantów] na www.mercurynews.com , San Jose Merkury Aktualności ,7 kwietnia 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  155. (w) Palisades Medical Center Foundation, "  'cud' Ocaleni Powrót do Palisades  " [ "Ocaleni z" cud "powrót do Palisades"] [PDF] na www.palisadesmedicalfoundation.org ,2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  156. (en) Hudson Reporter " 'Miracle on the Hudson' ocalałych, aby powrócić do nabrzeża podziękować NJ ratowników" (wersja z dnia 31 maja 2014 roku na Internet Archive ) , w web.archive.org ,22 lipca 2009.
  157. (en) Tricia Tirella, „pat na plecach. Osoby , które przeżyły lot 1549, dziękują lokalnym ratownikom” (wersja z 31 maja 2014 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,2 sierpnia 2009.
  158. (w) „  Tournament of Roses ujawnia kapitana Chesleya Sullenbergera jako Wielkiego Marszałka 2010  ” [ „Turniej Rose Parade Chesley Sullenberger ujawnia dowódcę jako Wielkiego Marszałka w 2010 roku”], na marching.com ,5 listopada 2009(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  159. (w) Simon Hradecky, „  The Hudson Miracle Approach  ” [„Podejście cudu na Hudson”], na avherald.com , The Aviation Herald ,15 sierpnia 2010(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  160. (w) [wideo] Associated Press , Pilot „Cud nad rzeką Hudson” przechodzi na emeryturę w YouTube ,3 marca 2010.
  161. Le Parisien , "  Bohater Hudson przechodzi na emeryturę  " , na www.leparisien.fr ,3 marca 2010(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  162. (w) Associated Press , „  Cud nad rzeką Hudson”, wycofany pilot Chesley Sullenberger  ” [ „Chesley Sullenberger, pilot „cudu nad rzeką Hudson „Emerytura”], na www.syracuse.com , The Post -Standardowy ,4 marca 2010(dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  163. (w) Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w San Diego , „  US Airways Flight 1549  ” [„US Airways Flight 1549”], na sandiegoairandspace.org (dostęp 3 sierpnia 2020 r . ) .
  164. (w) Simon Akam ( fot.  Rob Bennett), „  Dla winowajców w cudzie nad rzeką Hudson, odwrócona strona chwały  ” [ „ Sprawcom cudu nad rzeką Hudson, tył jego chwały”], na www. nytimes.com , The New York Times ,2 października 2009(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  165. (w) Associated Press , „  Prawie 70 000 ptaków zabitych w Nowym Jorku w celu oczyszczenia bezpieczniejszej ścieżki dla samolotów planarnych  ” [ „Około 70 000 ptaków zabitych w Nowym Jorku w celu oczyszczenia ścieżki bezpieczniejszej dla samolotów”], na www.theguardian .com , Strażnik ,14 stycznia 2017 r.(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  166. (w) Dr Reese Halter, „ 70 000 nowojorskich ptaków poświęconych w podróży lotniczej  ” [ „  70 000 nowojorskich ptaków poświęconych na potrzeby transportu lotniczego”], na www.ecowatch.com , EcoWatch,17 stycznia 2017(dostęp 2 sierpnia 2020 r . ) .
  167. Jeffrey Dastin i Marc Angrand, „  US Airways przestaną istnieć 17 października  ”, na reuters.com , Reuters ,10 lipca 2015(dostęp 23 lutego 2021 ) .
  168. (w) Ben Mutzabaugh, „  Łzy, opowieści i szampan płynący to ostatni lot US Airways  ” [ „Łzy, historie i szampan płynący ostatnim lotem US Airways”] na eu.usatoday.com , USA Today ,19 października 2015(dostęp 15 sierpnia 2020 r . ) .
  169. (w) [wideo] Lot US Airways 1549 Crash ląduje w rzece Hudson - Raw Video na YouTube .
  170. (w) Brit McCandless Farmer, „  Cud nad rzeką Hudson: Kiedy Sully umieszcza pasażerów  ” [ „Cud nad rzeką Hudson: Kiedy Sully spotkał pasażerów”] na www.cbsnews.com , CBS News , 60 minut ,15 stycznia 2019 r.(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  171. (w) [Wideo] 60 minut , Cud nad rzeką Hudson: Kiedy Sully umieszcza pasażerów na YouTube .
  172. (w) [wideo] Cud katastrofy samolotu Hudson na YouTube .
  173. (w) WABC-TV , „  wyłącznie lokalne: jeden na jednego z kpt. Sully  ” [„ Lokalna wyłączność: jeden na jednego z dowódcą Sully ”], na abc7ny.com ,18 lutego 2009(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  174. (w) Alex Weprin, „  Discovery Orders Hudson Plane Crash Doc  ” [„Dokument dowódca Discovery dotyczący katastrofy samolotu w Hudson”], na www.nexttv.com , Broadcasting & Cable ,26 lutego 2009(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  175. „  Cud nad rzeką Hudson, niewydany film dokumentalny o France 3  ” , na www.leblogtvnews.com (blog) ,29 marca 2009(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  176. (w) Mike Hale, „  TLC opowiada o lądowaniu Sullenbergera na rzece Hudson  ” [„TLC opowiada o lądowaniu Sullenbergera na rzece Hudson”], na www.nytimes.com , The New York Times ,8 stycznia 2010(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  177. (w) [wideo] TLC , Brace for Impact – 10 stycznia @ 9/8c to TLC na YouTube .
  178. (w) Konferencja TED , „  3 rzeczy, których nauczyłem się, gdy mój samolot się rozbił  ” [ „3 rzeczy, których nauczyłem się, gdy mój samolot się rozbił”], na www.ted.com ,marzec 2011(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  179. National Geographic , „  Miracle Flight Over the Hudson  ”, na stronie www.nationalgeographic.fr (dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  180. (w) Channel 5 , „  Air Crash Investigation: Hudson river landing  ” [„Air Crash landing on the Hudson River”], na www.channel5.com (dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  181. (en) Process Pictures, LLC, "  " Cud na Hudson "zwiastuna  " na vimeo.com , Vimeo ,11 czerwca 2011(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  182. (w) [wideo] Bohaterowie Sully'ego (The Ballad of Chesley B. Sullenberger) na YouTube .
  183. (w) Michael O'Connell, „  Piosenka „Drive” inspirowana kapitanem Sully Sullenberger i „Mad Max” (wideo)  „ [„ Piosenka „Drive” inspirowana kapitanem Sully Sullenberger i „Mad Max” (wideo) »] , na www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,27 października 2011(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  184. (w) [wideo] Valerie Records, College & Electric Youth – prawdziwy bohater (oryginalna ścieżka dźwiękowa z filmu Drive) na YouTube ,27 maja 2011.
  185. Chesley Sullenberger i Jeffrey Zaslow (tłum .  Laure Joanin), Sully: groźna historia bohatera rzeki Hudson ["Highest Duty: My Search for What Really Matters"], Nowy Jork, HarperCollins ,2017( 1 st  ed. 2009), XVI-332  s. ( ISBN  978-0-06-192468-2 i 978-0-06-192469-9 , EAN  9791033901617 , OCLC  520515398 , informacja BNF n O  FRBNF45372303 ).
  186. (en) [wideo] Warner Bros. Zdjęcia , Sully - oficjalny zwiastun [HD ] na YouTube ,30 czerwca 2016.
  187. Adrien Gombeaud , „  Sully, z dwoma skrzydłami  ” , na www.lesechos.fr , Les Echos ,30 listopada 2016(dostęp 8 sierpnia 2020 r . ) .
  188. . .
  189. Barbara Théâte ( fot.  Reuters ), „  Sully „Sullenberger, pilot, który wylądował na Hudsonie, wciąż jest w szoku  ” , na www.lejdd.fr , Le Journal du dimanche ,26 listopada 2016(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  190. Mathieu Macheret, „  Tom Hanks:” Sully jest zobowiązany wyjaśnić niewytłumaczalne  ” , na www.lemonde.fr , Le Monde ,29 listopada 2016(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  191. . .
  192. (w) Natalie Stone, „  Sully” Clinta Eastwooda ma datę premiery wczesną jesienią  ” [ „Sully „Clint Eastwood ma premierę jesienią”], na www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,18 grudnia 2015(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  193. (w) Adam Epstein, „  Śledczy lotnictwa USA twierdzą, że są niesprawiedliwie oczerniani w filmie Clinta Eastwooda „ Sully ”  ” [ „Śledczy z sił powietrznych USA twierdzą, że są niesprawiedliwie oczerniani w filmie Clinta Eastwooda„ Sully ” »], qz.com , kwarcowy ,9 września 2016(dostęp 29 sierpnia 2020 r . ) .
  194. (w) Joan Lowy i Lindsey Bahr, „  Prawdziwi śledczy sprzeciwiają się przedstawieniu w filmie „Sully  ” [„Prawdziwi śledczy sprzeciwiają się przedstawieniu w filmie „Sully””], na apnews.com , Associated Press ,8 września 2016(dostęp 29 sierpnia 2020 r . ) .
  195. (w) Christine Negroni, '  ' Sully „to najnowszy film historyczny do wiersza Dramatu off-screen  " [" "Sully" to najnowszy film historyczny wzbudzania dramatu poza ekranem„], na www.nytimes. Com , New York Czasy ,9 września 2016(dostęp 29 sierpnia 2020 r . ) .Wymagamy rejestracji
  196. (w) Clive Irving, „  Nieznany bohater pozostawiony poza Sully  ” [ „Nieznany bohater pozostawiony na zewnątrz” Sully”], na www.thedailybeast.com , The Daily Beast ,18 września 2016(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  197. (w) [wideo] Insider, śledczy katastrofy lotniczej rozbija 12 katastrof lotniczych w filmach - jak prawdziwe jest to? w YouTube ,13 kwietnia 2020 r..

Zobacz również

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) Raport końcowy
  • (en) National Transportation Safety Board , Raport z wypadku statku powietrznego: Utrata ciągu w obu silnikach po napotkaniu stada ptaków, a następnie wodowaniu na rzece Hudson, lot US Airways 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, styczeń 15, 2009 ["Raport z dochodzenia lotniczego: Utrata ciągu w obu silnikach po napotkaniu stada ptaków i późniejsze lądowanie na rzece Hudson, lot US Airways 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15 stycznia 2009 r." ] (raport n o  AAR-10/03), Washington, National Transportation Safety Board,4 maja 2010, xv-196  s. ( OCLC  696305835 , przeczytaj online [PDF] ). Książka użyta do napisania artykułu
Dane o wypadku Badanie bezpieczeństwa Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) Dalsza lektura Pracuje Artykuły
  • (fr) Mary Edwards i Jeanne M. Elliott, „  Stres, zachowanie, szkolenie i bezpieczeństwo  ” , Bezpieczeństwo personelu pokładowego , Arlington, Fundacja Bezpieczeństwa Lotów, tom.  25 N O  3,maj-czerwiec 1990, s.  1-6 ( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , przeczytaj online [ PDF ] , dostęp 10 listopada 2020 ).
  • (w) Fundacja Bezpieczeństwa Lotów, „  Analiza szkolenia w zakresie awaryjnych lądowań na wodzie, pytania, założenia, niespójności  ” [„analiza szkolenia w zakresie awaryjnych lądowań, problemy, założenia, niespójności”], Bezpieczeństwo załogi pokładowej , Arlington, kradzież.  33, n o  6,listopad-grudzień 1998, s.  1-12 ( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , przeczytaj online [ PDF ] , dostęp 10 listopada 2020 ).
  • (w) Wayne Rosenkrans, „  Survival on the Hudson  ” [ „Survival on the Hudson”], na stronie flightsafety.org , Fundacja Bezpieczeństwa Lotów,3 sierpnia 2010(dostęp 10 listopada 2020 r . ) .
  • (en) Douglas Corrigan, „  The Demise of the Airline Pilot  ” , na culturewars.com , Culture Wars ,1 st kwiecień 2011(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  • (w) Kevin Kruse, „  Przyklej lądowanie: wywiad z Sully Sullenberger  ” , na www.forbes.com , Forbes ,21 lipca 2017 r.(dostęp 4 sierpnia 2020 r . ) .
  • (w) Chesley Sullenberger , "  10-lecie lotnictwa 1549  " [ "The 10 th rocznica lotu w 1549 roku"] (kolekcja twitter), na twitter.com , Twitter ,17 stycznia 2019 r.(dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .

Filmy

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne