Fundacja | 28 września 2003 r. |
---|---|
Poprzednik | Wspólne Władze Lotnicze |
Rodzaj | Agencja Unii Europejskiej , Urząd Lotnictwa |
---|---|
Siedzenie | Kolonia ( Niemcy ) |
Kraj | Niemcy |
Informacje kontaktowe | 50 ° 56 ′ N, 6 ° 57 ′ E |
Efektywny | 840 (2019) |
---|---|
Kierunek | Patryk Ky |
Stronie internetowej | www.easa.europa.eu |
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego ( EASA ; w języku angielskim : Unia Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , EASA ) jest agencją w Unii Europejskiej , który zajmuje się bezpieczeństwem w lotnictwie , z siedzibą w Kolonii ( Niemcy ) i objął urząd wwrzesień 2003. Agencja zatrudnia już około 400 agentów ze wszystkich krajów Europy.
Utworzenie EASA utorowało drogę dla nowych przepisów wspólnotowych dotyczących bezpieczeństwa i zgodności lotnictwa cywilnego z ochroną środowiska. Regulacja (WE) n O 216/2008 wszedł w życie8 kwietnia 2008, określa misje Agencji.
Misją EASA jest pomoc Wspólnocie w:
Jednak jako pierwszy krok wyżej wymienione rozporządzenie po prostu ustanawia podstawę działań Wspólnoty w zakresie certyfikacji wyrobów lotniczych oraz organizacji i osób zaangażowanych w ich projektowanie, produkcję i obsługę techniczną. Na drugim etapie Komisja, wspierana przez EASA, będzie stopniowo proponować modyfikacje niezbędne do rozszerzenia zakresu tekstu na wszelkie inne obszary zainteresowania bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego.
EASA ma obecnie następujące obowiązki:
W 2009 r. Komisja Europejska rozszerzyła zakresy kompetencji Agencji, która obecnie odpowiada również za standardy bezpieczeństwa dotyczące lotnisk oraz obszaru zarządzania ruchem lotniczym (GTA lub ATM) oraz służb nawigacyjnych (SNA lub ANS).
Agencja jest również uprawniona do samodzielnego wykonywania niektórych zadań wykonawczych, w przypadku których zbiorowe działanie wydaje się być skuteczniejsze niż indywidualne działanie państw członkowskich. W szczególności odpowiada za wydawanie certyfikatów typu na wyroby lotnicze. Ponadto pomaga Komisji monitorować stosowanie określonych wspólnych zasad i wdrażać wszelkie niezbędne środki ochronne. Zapewnia również pomoc techniczną w kontaktach i negocjacjach z władzami lotniczymi państw trzecich oraz organizacjami międzynarodowymi właściwymi w zakresie bezpieczeństwa i zgodności środowiskowej lotnictwa cywilnego. Ponadto wspiera Wspólnotę i państwa członkowskie we współpracy z krajami trzecimi i udzielaniu im pomocy.
Aby chronić je przed ingerencją polityczną, decyzje dotyczące bezpieczeństwa muszą być podejmowane przez niezależny i neutralny organ posiadający niezbędne umiejętności. Zostaną zatem podjęte przez dyrektora wykonawczego agencji, który sam będzie podlegał nadzorowi niezależnego organu odwoławczego odpowiedzialnego za monitorowanie prawidłowego stosowania rozporządzenia i odpowiednich środków wykonawczych przyjętych przez Komisję Komisja Europejska . Dyrektor Wykonawczy jest powoływany przez Zarząd Agencji składający się z przedstawicieli Państw Członkowskich i Komisji, która musi, pod kontrolą Komisji, określać priorytety, ustalać budżet i nadzorować funkcjonowanie Komisji.
W 2012 r. europejski audyt Europejskiego Trybunału Obrachunkowego wykazał poważny brak mechanizmu zapobiegania i/lub rozwiązywania konfliktów interesów w Agencji, a także w trzech innych agencjach europejskich, które również musiały „podejmować decyzje”. dla bezpieczeństwa i zdrowia konsumentów” : Europejska Agencja Chemikaliów (EACC), Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności (EASA) i Europejska Agencja Leków (EMA). Sąd uznał, że brakowało odpowiedniej polityki zarządzania ryzykiem konfliktu interesów.
Spośród czterech agencji zbadanych przez Trybunał żadna nie spełniała kryteriów odpowiedniego zarządzania ryzykiem konfliktu interesów, a EASA otrzymała najniższą ocenę.
Wreszcie, ponieważ problemy bezpieczeństwa nie kończą się na granicach Wspólnoty, jej obowiązkiem jest zapewnienie, aby jak najwięcej partnerów europejskich przystąpiło do jej systemu. Rozporządzenie umożliwia zatem zaangażowanie wszystkich krajów związanych ze Wspólnotą poprzez umowy, na mocy których przyjmują i zobowiązują się do stosowania prawodawstwa wspólnotowego w dziedzinie transportu lotniczego.
Agencja rozwija know-how w zakresie wszystkiego, co jest związane z bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego, mając na uwadze opracowywanie przepisów i wdrażanie środków związanych z kontrolą bezpieczeństwa produktów lotniczych, organizacji i osób związanych z ich obsługą oraz w każdej innej pokrewnej dziedzinie.
25 października 2012, Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia5 października 2012 r.określiła wymagania techniczne i procedury administracyjne mające zastosowanie do operacji lotniczych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008. Częściowo zastępuje rozporządzenie (UE) nr 589/2008 (OPS1).
Składa się on z „okładka” regulacji dziesięciu artykułów i pięć załączników: Definicje, Part-ARO część ORO, Part-CAT, a część SPA na 1 st opakowaniu. Ponadto istnieją GM i AMC określające warunki aplikacji.
Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego jest francuski krajowy organ odpowiedzialny za stosowanie niniejszego rozporządzenia. Trzymała wlipiec 2013 dzień informacyjny dla operatorów transportu publicznego.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.