Alberto Santos-Dumont

Alberto Santos-Dumont Obraz w Infoboksie. Alberto Santos-Dumonta w 1902 roku. Biografia
Narodziny 20 lipca 1873 r
Palmira ( Minas Gerais , Brazylia )
Śmierć 23 lipca 1932
Guarujá ( São Paulo , Brazylia)
Pogrzeb Cmentarz Sao Joao Batista ( w )
Narodowość brazylijski
Zajęcia Pilot , wynalazca , balonista , naukowiec
Ojciec Henrique Dumont ( w )
Matka Francisca – Paula Santos ( d )
Rodzeństwo Luiz Dumont ( d )
Inne informacje
Członkiem Brazylijska Akademia Literatury
Nagrody
podpis Alberto Santosa-Dumonta podpis

Alberto Santos-Dumont , ur.20 lipca 1873 rw Palmira - dzisiejsze miasto Santos Dumont - Brazylia i zmarła dnia23 lipca 1932w Guarujá w tym samym kraju jest brazylijskim pionierem lotnictwa, któremu wielu ekspertów przypisuje pierwszy udany lot samolotu.

Santos-Dumont spędził większość swojego życia we Francji , gdzie zbudował wiele balonów , które pilotował; zaprojektował i pilotował jeden z pierwszych sterowców. Zwabiony "  cięższymi od powietrza  ", wykonał pierwsze loty swoim samolotem 14 Bis , w Bagatelle pod Paryżem , co pozwoliło mu ustanowić pierwszy publiczny lot samolotu na23 października 1906. Jako pierwszy miał wszystkie trzy  licencje pilota : balon, sterowiec i samolot.

Biografia

Rodzina

Jego ojciec, Henrique Dumont, był Brazylijczykiem francuskiego pochodzenia i dorobił się fortuny na plantacjach kawy . Jego matka, Francisca de Paula Santos, była córką znanego brazylijskiego sława. Szóste dziecko pary, Alberto miał dwóch braci i pięć sióstr.

Dzieciństwo

Alberto Santos-Dumont studiował w São Paulo oraz w prestiżowej szkole górniczej Ouro Preto , założonej przez francuskiego mineraloga Claude-Henri Gorceixa . Po wypadku na koniu jego ojciec doznał paraplegii i sprzedał plantacje. Jego rodzina zdecydowała się na emigrację do Paryża w 1891 roku. W 1896 Alberto wrócił do Brazylii, gdzie mieszkała jego matka, ale w 1897 powrócił do Paryża.

Darmowe balony

W 1898 roku Alberto Santos-Dumont wziął udział w wyścigu balonowym z balonem o powierzchni 1800  m 3 nazwanym America . Podczas tego wyścigu wykonał 22-godzinny lot z Paryża do Creuse .

W tym samym roku zamówił najmniejszy balon na świecie, który nazwał Brazylią, z fabryki sterowców założonej przez dwóch francuskich inżynierów Henri Lachambre i Alexisa Machurona . Średnica tego balonu wynosiła 6 metrów, co odpowiada kuli, której objętość i powierzchnia są liczbowo równe: 113 metrów sześciennych i 113 metrów kwadratowych. Wykonana z japońskiego jedwabiu koperta ważyła zaledwie 3,5  kg i 14  kg po zalakierowaniu w trzech warstwach . Bawełniana siatka ważyła 1800  g . Kosz, mały, ale wystarczająco pojemny, ważył 6  kg . Wyposażenie uzupełniały 8- kilogramowy przewodnik  i 3 kg chwytak  . Jego całkowita waga wynosiła 27,5  kg bez sprzętu zatrzymującego. Dzięki zmniejszonej masie aeronauty, 50  kg , napompowana wodorem Brazylia zdołała unieść 30  kg balastu. Inauguracja odbyła się dnia4 lipca 1898 r. Wznoszenie trwało pięć godzin, imponujący czas jak na tak mały balon, i zakończyło się w pobliżu Pithiviers .

sterowce

W latach 1898-1907 Santos-Dumont uruchomił produkcję kilkunastu sterowców .
W 1898 roku miał pierwszy sterowiec wyposażony w silnik De Dion-Bouton , zbudowany przez francuskiego producenta aerostatów Henri Lachambre , który następnie wyprodukował wszystkie jego sterowce.

1901: Niemiecka nagroda La Meurthe

W 1900 roku patron Henry Deutsch de la Meurthe stworzył konkurs na 100 tysięcy  franków , zarezerwowany tylko dla sterowców, który polegał na pokonaniu dystansu między Saint-Cloud a Wieżą Eiffla w mniej niż 30 minut . Uczestniczy Santos-Dumont z jego sterowca n °  5. Na pierwszym próby,8 sierpnia 1901On uległ wypadkowi podczas gdy on już obrócił wieżę Eiffla, po niekontrolowany deflacji, sterowiec uderzył w budynek w Quai de Passy , a on czuje się zawieszony w 5 th  podłogi! W końcu udaje mu się19 października 1901na n °  6 , ale pytanie, wiedząc, czy ma ona w ciągu kilku sekund, sprawiły, że podróż powrotną w czasie nałożonej będzie mieszać Aero-Club Francji i media do listopada.

Przygody exploita opowiedziane przez Santosa-Dumonta

„19 października 1901 r., po gruntownym remoncie nr 6 Santos-Dumont [po kilku drobnych wypadkach], ponownie spróbowałem nagrody Deutscha i wygrałem.
[...] Dzień wcześniej pogoda była żałosna. Mimo to wezwałem Komisję telegramem. Pogoda poprawiła się w nocy; ale warunki atmosferyczne o godzinie drugiej po południu, wyznaczonym na próbę, były jednakowo tak niekorzystne, że z dwudziestu pięciu członków, z których składała się Komisja, tylko pięciu […]. Centralne Biuro Meteorologiczne, z którym wówczas konsultowano się telefonicznie, zgłosiło wiatr południowo-wschodni wiejący z prędkością 6 metrów na sekundę na wysokości Wieży Eiffla. [...] Oficjalny wyjazd nastąpił o 2:42 po południu.

[...] Posuwałem się [w stronę Wieży Eiffla] stopniowo podnosząc samolot na wysokość 10 metrów nad jego grzbietem. Po minięciu Wieży skręciłem gwałtownym ruchem steru i samolot okrążył piorunochron [wieży] w odległości około 50 metrów. Była 2:51 w nocy, w 9 minut ukończyłem trasę o długości 5 i pół kilometra i wykonałem skręt.

Powrót był długi. Wiatr był przeciwko mnie. Aż do Wieży silnik działał dobrze; ale kiedy zostawiłem ją jakieś 500 jardów za mną, zagroził, że się zatrzyma. Miałem chwilę poważnej niepewności. Trzeba było podjąć szybką decyzję. Ryzykując zboczenie, puszczam na chwilę ster kierunku, aby skupić uwagę na dźwigni gaźnika i dźwigni sterującej iskrą elektryczną. Silnik, który prawie się zatrzymał, wznowił pracę. Właśnie dotarłem do lasu [Boulogne] .
[...] Przyjechałem na tor wyścigowy Auteuil . Przechodziłem nad widownią [...] i słyszałem aplauz ogromnego tłumu, gdy nagle mój kapryśny silnik znów odpalił na pełnych obrotach.
[...] Tak więc na wysokości 150 metrów, przy sterze z pełną mocą, przeszedłem nad Longchamp, przekroczyłem Sekwanę i jechałem pełną prędkością nad głowami sędziów i widzów zgromadzonych na terenie Aeroklub. Było to wtedy 3 godziny 11 minut 30 sekund, co dało dokładny czas 29 minut 30 sekund. "

Członkowie Komisji zarzucali Santosowi-Dumontowi, że minął ich tylko wtedy, gdy chcieli zatrzymać chronometr dopiero wtedy, gdy przed nimi został schwytany przewodnik nr 6. W pierwszej kolejności sędziowie uznali zatem, że Prix Deutsch de la Meurthe nie wygrał Santos-Dumont.

„[...] Ostatecznie jednak zwyciężył zdrowy rozsądek. Wysokość nagrody wyniosła 125 000 franków. nie chcąc zatrzymać tej sumy, podzieliłem ją na dwie nierówne części, z których większą, 75 000 franków, wysłałem prefektowi policji dla ubogich Paryża; resztę rozdałem moim pracownikom, którzy od tak dawna mi pomagają i których oddaniu z radością złożyłem to świadectwo. "

Tekst zaczerpnięty z: Dans l'Air , A. Santos-Dumont, książka ozdobiona licznymi ilustracjami i szkicami wykonanymi przez Santosa-Dumonta dla jego różnych sterowców.

Nagroda w końcu zostaje mu przyznana, ale Santos-Dumont rezygnuje z Aeroklubu, gdy stwierdza, że ​​jego sprawa została uratowana jedynie głosami członków Akademii Nauk , którzy nie są jej częścią. Pojednanie odbywa się podczas konferencji obiadowej z4 grudnia 1902, pod przewodnictwem markiza Jules-Albert de Dion  ; Balony samochodowe Santosa-Dumonta są w centrum uwagi podczas sesji latarni magicznej oferowanej przez Léona Gaumonta , po której, na wniosek Étienne'a Girauda , Santos-Dumont zostaje przywrócony do Aeroklubu przez aklamację.

Baladeuse i omnibus

Najmniejszym (a zarazem najbardziej oryginalnym) ze wszystkich tych sterowców jest nr 9 o nazwie „La Baladeuse”, którego wynalazca używa na własny użytek, aby zademonstrować łatwość użytkowania tego typu aerostatu w środowisku miejskim. Jest to mała, jednomiejscowa, niska maszyna, wyposażona w dwucylindrowy silnik 3 CV Clément-Bayard.

Używa go z różnych powodów i regularnie ląduje przed wejściem do swojego budynku znajdującego się na Avenue des Champs-Élysées (zdjęcie obok). Pojechał na wycieczkę po Paryżu, zabrał dziecko, wziął lekcje jazdy u jednej z pierwszych aeronautek, pojechał na piknik do Lasku Bulońskiego i posunął się do wykonywania nocnych lotów, wyposażając swoją maszynę w „projektor.

I odwrotnie, największy z jego sterowców będzie miał numer 10 o nazwie „L'Omnibus”. Jego budowa jest podzielona między Ateliers de Vaugirard, które wytwarzają kopertę, oraz zespół Santos-Dumont w Neuilly, który przeprowadza gondolę, montaż i testy.

Samoloty

W 1904 Santos-Dumont opublikował swoją książkę Dans l'air z wydawcą Fasquelle (patrz "Publikacje" poniżej). Pasjonuje się także „latającymi maszynami” Clémenta Adera , Otto Lilienthala i braci Wright .

14-bis

Nazwał swój samolot „14-bis”, ponieważ podczas pierwszych prób siły nośnej maszyna ta była zawieszona pod sterowcem o numerze „14” (zdjęcie obok po lewej). ten23 października 1906, na placu zabaw Bagatelle obok parku Bagatelle , Santos-Dumontowi udaje się utrzymać swój 14-bis , dwupłatowiec napędzany silnikiem Antoinette o mocy 50  KM nad ziemią na dystansie około sześćdziesięciu metrów „nad trawą” . Historia odnotowuje to wydarzenie jako pierwszy publiczny i oficjalnie kontrolowany lot z napędem cięższym od powietrza .

Wzmocniony tym wyczynem, 12 listopada 1906w locie pokonuje dystans 220 metrów w 21 sekund, na wysokości dochodzącej do dwóch metrów i ze znaczną jak na tamte  czas prędkością 41,3 km/h  ; wyczyn ten pojawia się na półkach zupełnie nowej Międzynarodowej Federacji Lotniczej jako pierwszy światowy rekord lotniczy . Tym samym zdobył nagrodę Aero-Club de France w wysokości 1500 franków (nagroda dla lotnika wykonującego lot w linii prostej co najmniej 100 metrów). Doszło do kontrowersji - Santos Dumont twierdził, że jako pierwszy opuścił ziemię na pokładzie samolotu z silnikiem "cięższym od powietrza" (w tym przypadku z silnikiem spalinowym), podczas gdy Ader w ramach kontraktu z armią francuską , mógł wystartować w 1890 roku na samolocie napędzanym silnikiem parowym.

ten 22 listopada 1906Santos-Dumont zdobywa nagrodę lotniczą stworzoną wspólnie przez Deutsch de la Meurthe i Ernesta Archidiakona .

N O  15

W 1907 roku piętnaście razy próbował latać zmotoryzowanym z silnikami Antoinette. Wiele było porażek. Ponownie w 1907 roku Santos-Dumont zaprezentował nowy model, tym razem w klasycznej konfiguracji (silnik z przodu, tył z tyłu). Uszkodzony podczas testów, następnie naprawiany i modyfikowany, nie był kontynuowany.

Dama

Pod koniec 1907 roku lotnictwo wystartowało z lotami Wright, Farman i Blériot; Santos-Dumont porzuca sterowiec. Mając nadzieję na udział w Lotniczym Grand Prix na Farman , podjął się budowy „  Demoiselle  ”, małego jednomiejscowego pojazdu z wysokim, ultralekkim skrzydłem (56 kg puste). Ukończony pod koniec 1908 roku Demoiselle typ 19 był modyfikowany i ulepszany w kolejnych wersjach, od 20 do 22. Małe wymiary, proste i lekkie, prefigurując nasze obecne ULM, urządzenie jest jedną z pierwszych maszyn latających budowanych w małych seriach, z ulotką Wrighta. Urządzenia te były niewiarygodnie zwrotne, do tego stopnia, że ​​stały się gwiazdami wystaw lotniczych, których domagała się publiczność.

Za sterami młodej damy swój pierwszy lot odlatują przyszłe wielkie osobistości lotnictwa: w „Demoiselle” zadebiutowali Roland Garros , Audemars i Brindejonc des Moulinais ; nazywano ich wówczas „demoisellistami”.
Sukces tych osiągnięć zwiększył popularność Santos-Dumont wśród francuskiej publiczności, ale także wśród gwiazd pokazów lotniczych. Jego aura wzrosła jeszcze bardziej, gdy oferował darmowe plany swoich samolotów tym, którzy chcieli je zbudować. Plany demoiselle n O  20 zostały opublikowane w czasopiśmie Popular Mechanics wCzerwiec 1910.

Jest to najlepszy samolot zaprojektowany i pilotowany przez Santos-Dumont, zanim zakończył on wszelką działalność w lotnictwie.

Wrzesień 1909 Bois d'Arcy - Crespières

Po południu 17 września 1909, po przebyciu kilkukilometrowego lotu poprzedniego dnia. Ponownie wystartował z Bois d'Arcy, ale brak paliwa zmusił go do lądowania w pobliżu Crespières . Świadek imieniem Baguelin zawiózł go do zamku Wideville , jedynego miejsca w okolicy, w którym znajdował się zbiornik na olej, ponieważ hrabia Hector de Galard, właściciel tego miejsca, miał samochód. Maszyna została bez trudu przewieziona na grzbiecie mężczyzny, a hrabia zaproponował zdziwionemu gościowi spędzenie nocy na zamku, jego urządzenie znajdowało się w stodole.

Następnego ranka przed zamkiem wykonywana jest seria słynnych zdjęć przechowywanych przez Muzeum Lotnictwa. Hrabia przywiózł Brazylijczyka i jego maszynę do Bois-d'Arcy swoim samochodem.

1910: ostatni lot

Santos-Dumont wykonał swój ostatni lot jako pilot na Demoiselle le 4 stycznia 1910. Lot kończy się wypadkiem, gdy rozpórka skrzydła pęknie podczas lotu na wysokości około 25  metrów , powodując oderwanie skrzydła i jego upadek na drzewo. Uciekł z zaledwie kilkoma siniakami – podczas gdy tego samego dnia pionier Léon Delagrange zginął podczas pilotowania Blériota .

Emerytura

W marcu 1910 Santos-Dumont ogłosił, że porzuca lotnictwo i zamierza sprzedać swój samolot i warsztat po zwolnieniu personelu. Mówiono, że samotnik w domu cierpi na załamanie nerwowe spowodowane przepracowaniem. Prawdopodobnie pojawią się również pierwsze oznaki stwardnienia rozsianego, na które później poważnie cierpiał.

Opłaty i powrót do Brazylii

W 1911 przeniósł się do małego normańskiego nadmorskiego kurortu Benerville (znanego przez kilka lat jako Benerville-sur-Mer ), położonego niedaleko Deauville , gdzie poświęcił się astronomii . Po wybuchu Wielkiej Wojny w 1914 r. sąsiedzi, ignorując jego sławę i wyczyny w Paryżu kilka lat wcześniej, oskarżyli go o bycie niemieckim szpiegiem po działalności francuskiej marynarki wojennej, skłanianym do tego przez jego lunetę niemieckiej manufaktury i jej obcy akcent . To prowadzi żandarmerię do brutalnego przeszukania jego domu. Zszokowany tym oskarżeniem i przygnębiony chorobą Santos-Dumont pali wszystkie swoje dokumenty, plany i notatki, sprzedaje dom i wraca do Brazylii. Z tego powodu niewiele jest dziś bezpośrednich informacji dotyczących jego projektów.

Zaangażowanie polityczne

Po I wojnie światowej Santos-Dumont powrócił do Francji, by przez dziesięć lat mieszkać. Ale perspektywa patrzenia na ewolucję lotnictwa do celów wojskowych tylko go odpycha. Z okazji pierwszej konferencji rozbrojeniowej , zorganizowanej przez Ligę Narodów , napisał publiczny manifest protestujący przeciwko wykorzystywaniu lotnictwa do celów wojskowych, w którym czytamy to zdanie:

"Nigdy nie sądziłem, że moje dzieło może pozwolić braciom zabijać braci [...]"

Śmierć w Brazylii

W 1928 roku , cierpiący na chorobę autoimmunologiczną , stwardnienie rozsiane , lotnik powrócił do swojego kraju, gdzie okrzyknięto go bohaterem i nadal brał udział w kilku spotkaniach. Ale w 1932 roku widok samolotów bombardujących ludność podczas rewolucji konstytucyjnej zdemoralizował go. W końcu popełnia samobójstwo w pokoju Grand Hotel de Guarujá on23 lipca 1932.

Zegarek na rękę

Alberto Santos-Dumont jest często przypisywany wynalezieniu zegarka noszonego na nadgarstku ze skórzanym paskiem. W Belle Époque mężczyźni na tyle bogaci, że mogli sobie pozwolić na zegarek, powszechnie używali zegarka kieszonkowego (potocznie zwanego „cebulowym”) noszonego w doraźnej kieszeni kamizelki i trzymanego na ozdobnym łańcuszku z metali szlachetnych.

Aby móc zmierzyć swoje rekordy, Santos-Dumont potrzebował zegarka, ale nie było mowy o puszczeniu sterów jego kruchego i niestabilnego samolotu na jedną sekundę. Dlatego zamówił specjalnie u paryskiego jubilera Louisa Cartiera zegarek zmodyfikowany do noszenia na nadgarstku. Następnie lotnictwo, które stało się nagłośnioną pasją, zawładnęło modą, która stała się znakiem rozpoznawczym kobiet i mężczyzn, którzy chcieli wyglądać sportowo i przedsiębiorczo.

Jubiler Cartier akredytował tę historię, chrzcząc „Santos” luksusowy zegarek, który miał być repliką zegarka lotnika.

Wyróżnienia i ewokacje

Nagrody

Ewokacje

W kinieInne obszary

W powieści Mort à Crédit Louisa-Ferdinanda Céline'a Santos-Dumont jest wymieniany wśród innych wielkich nazwisk w dziedzinie aeronautyki na mapach, które zdobią ściany sypialni wujka Edouarda. Jego imieniu towarzyszą słowa „nieustraszony płód!”.

  • W 1904 roku jubiler Louis Cartier , z którym był przyjacielem, stworzył dla niego zegarek specjalnie zaprojektowany do noszenia na nadgarstku ze skórzanym paskiem.
  • W 1973 roku Poczta Francuska wydała znaczek z jego podobizną o wartości 0,50 FF z dopłatą 0,10 FF na rzecz Francuskiego Czerwonego Krzyża . Pierwszego odwołania dokonano na lotnisku Le Bourget w dniu28 maja 1973.
  • Zobaczyć płytkę n o,  114 Pól Elizejskich.

Odonimia

  • Kilka zdjęć znaków drogowych i pomników przywołujących Alberto Santos Dumont

  • Tablica z Villa Santos-Dumont w Paryżu.

  • Znak na rue Santos-Dumont w Suresnes (zdjęcie).

  • Hołd od Aéro-Club de France dla Santos Dumont w Saint-Cloud .

  • Statua Santos Dumont w Waszyngtonie (USA).

  • Popiersie ofiarowane przez Brazylię liceum Santos-Dumont w 1973 roku.

  • Statua Santos Dumont w Petrópolis (Brazylia).

  • Pomnik pionierów lotnictwa w Petrópolis (Brazylia).

  • Lotnisko Santos-Dumont w Rio de Janeiro.

  • Pomnik kradzieży 12 listopada 1906 na równinie Bagatelle.

Publikacje

  • W powietrzu A. Santos-Dumont, Paryż 1904, Księga ozdobiona licznymi ilustracjami i szkicami wykonanymi przez Santosa-Dumonta dla jego różnych sterowców. [1]
  • W powietrzu (wyd. 1904) , Hachette Livre - BNF
  • (en) Moje sterowce , Londyn, Prometheus Press, 2005. ( ISBN  978-85-99240-02-1 ) .
  • Moje sterowce, historia mojego życia ALBERTO SANTOS-DUMONT, LONDYN, GRANT RICHARDS, 1904, [2]

Uwagi i referencje

  1. Philippe Gras, „  Santos-Dumont, latający brazylijski  ” , na The historii za pomocą obrazów .
  2. https://www.lajauneetlarouge.com/article/alberto-santosdumont-le-pere-de-laviation-un-bresilien-tres-francais#.W_52O2hKiUk
  3. "  Rodzina Henrique Dumont arkusz  " na geneanet.org (obejrzano 1 st maja 2019 )
  4. Paul Gache , Reportaż miesiąca: Brazylia , obj.  19, zeszyty francuskie,1957( przeczytaj online )
  5. „  Wyścig balonowy na festiwale w Paryżu  ” , CNAM .
  6. Latające maszyny Santosa-Dumonta , Gérard Hartmann
  7. Stéphanie Meyniel, „  8 sierpnia 1901 na niebie: Santos-Dumont ponownie próbuje Prix Deutsch de la Meurthe  ” , w Air-journal ,8 sierpnia 2014.
  8. "  Najnowsze wiadomości: koniec Santos-Dumont n o  5  " Le Temps , n o  14668,9 sierpnia 1901, s.  4 ( przeczytaj online ).
  9. Stéphanie Meyniel, „  19 października 1901 na niebie: Santos-Dumont zdobywa nagrodę Niemiec  ” ,19 października 2010.
  10. Santos-Dumont 1904 , s.  209-210, 213-214, 219.
  11. Santos-Dumont 1904 , s.  220.
  12. Alberto Santos-Dumont, W powietrzu , Paryż, Charpentier i Fasquelle, coll.  „Amerykanie”,1904( przeczytaj online ).
  13. "  Dzień po dniu: cena Deutsch M. Santos-Dumont  " Le Temps , n o  15757,6 listopada 1901, s.  2 ( przeczytaj online ).
  14. "  Konferencja obiadowa 4 grudnia 1902  ", L'Aérophile ,grudzień 1902, s.  299 ( czytaj online ).
  15. Strona hydroretro.net, artykuł Gérarda Hartmanna „Latające maszyny Santos-Dumont” , dostęp 25 sierpnia 2020 r.
  16. (w) „  Pierwszy lot obsługiwany w Europie  ” na FranceArchives (dostęp 12 października 2019 )
  17. „  12 listopada 1906 na niebie: Santos-Dumont osiąga lot 220  mi zdobywa nagrodę Aero-Clubu Francji  ” , na air-journal.fr .
  18. Le Nouvel Aéroplane Santos-Dumont , Journal l'Aérophile, kwiecień 1907, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6551462k/f102.image
  19. To cena za kilometr , wygrana w styczniu 1908 roku przez farmera https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f27.image
  20. Jak zbudować słynny jednopłat Santos-Dumont „Demoiselle”, Popular Mechanics – czerwiec 1910 – https://fr.scribd.com/document/62638091/1-Popular-Mechanics-June-1910
  21. Strona Anciens-aerodromes.com, strona „Crespières-Davron” ze zdjęciami , dostęp 25 sierpnia 2020 r.
  22. Strona leparisien.fr , artykuł „Santos-Dumont, un dandy aventurier” w dniu 31 października 2006” , obejrzano 28 września 2019
  23. „  Powrót Santosa-Dumonta  ”, La Croix ,12 maja 1922, s.  1 ( przeczytaj online ).
  24. "  Powrót Santos-Dumont  " Les Annales politiques i littéraires , n O  203021 maja 1922, s.  548 ( czytaj online ).
  25. Raporty czasowe jednak16 sierpnia 1914, wymiana między Santosem-Dumontem a generałem Vayssière, na której pierwszy zadeklarował chęć oddania swojego obserwatorium do dyspozycji władz wojskowych. Patrz "  Obserwatorium M. Santos-Dumont  " Le Temps , n O  19309,17 sierpnia 1914, s.  3 ( przeczytaj online ).
  26. Roger Coupal, „  Alberto Santos-Dumont jest prawdopodobnie prawdziwym ojcem lotnictwa  ” , na magazineaviation.ca (dostęp 30 kwietnia 2019 )
  27. Zobacz film Santos-Dumont, wolny człowiek , 2005, Eve Cetera i Bernarda Chabbert, emitowany przez 5 i kanał telewizyjny Aerostar w 2015 roku.
  28. Rabilleurs, "  Cartier Santos-Dumont, na początku zegarków na rękę  " , na lesrhabilleurs.com ,2012(dostęp 30 kwietnia 2019 )
  29. Alberto Santos-Dumont zostaje Komendantem Legii Honorowej za „wyjątkowe usługi świadczone dla lotnictwa” dekretem15 października 1913. Patrz „  Ministerstwo Spraw Zagranicznych  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej ,20 października 1913, s.  9286 ( przeczytaj online ).
  30. Guillemette Odicino, „  Dilili w Paryżu”, nowy film Michela Ocelota zachwyca 42. festiwal w Annecy  ” , na telerama.fr ,12 czerwca 2018 r.(dostępny 1 st maja 2019 )
  31. Louis-Ferdinand Céline, Śmierć na kredyt , Włochy, Gallimard,1952, 639  s. ( ISBN  978-2-07-037692-6 ) , s.  339
  32. „  Dom Cartiera w czasie  ” , na cartier.fr .
  33. „  Stamp of 1973: Santos Dumont - 1873-1932  ” , na phil-ouest.com (dostęp 2 lipca 2019 )
  34. „  Avenida Santos-Dumont, Bois-d'Arcy 78390  ” .
  35. „  Alberto Santos-Dumont, Bois-d'Arcy  ” , na topic-topos.com (dostęp w styczniu 2014 ) . Stela zainaugurowana 15.11.2016 r.
  36. Strona moovitapp strony na trasach do Santos-Dumont ulicy w Lyonie , obejrzano 1 st maj 2019
  37. Historia liceum Santos-Dumont .

Załączniki

Bibliografia

  • Michel Benichou, Alberto Santos-Dumont - Dama i śmierć , Éditions Larivière
  • (en-US) Bento S. de Mattos, Santos Dumont i świt lotnictwa , dokument AIAA nr 2004-106, 42. spotkanie i wystawa AIAA Aerospace Sciences, Reno, Nevada,styczeń 2004.
  • (en) Carroll F. Gray, The 1906 Santos-Dumont No. 14bis , Samoloty z I wojny światowej, nr 194,Listopad 2006, s.  4–21 .
  • Gérard Hartmann, Latające maszyny Santos-Dumont , https://www.hydroretro.net/etudegh/machines_volantes_santos-dumont.pdf
  • (en-US) Paul Hoffman, Skrzydła szaleństwa: Alberto Santos Dumont i wynalazek lotu , New York: Hyperion Press, 2003. ( ISBN  978-0-7868-6659-5 ) .
  • Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. Głowa w chmurach, pełne przygód i pasji życie pioniera lotnictwa , Ananké / Lefrancq, 2001
  • Revue Icare n O  64 Bis Santos Dumont , Revue de l'lotniczy Francaise 1973
  • Peter Wikeham, Santos-Dumont - Obsesja lotnictwa , Kolekcja "Dół kart", Treviso, 1964
  • (en-US) Nancy Winters, Man Flies: The Story of Alberto Santos-Dumont, Master of the Balloon , New York: Ecco Press, 1997. ( ISBN  978-0-88001-636-0 ) .

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne