Dewoitine D.520

Dewoitine D.520
Widok z samolotu.
Dewoitine D.520 wystawiony w muzeum Bourget
Budowniczy Firma lotnicza Dewoitine
Rola Myśliwiec
Status wycofany z eksploatacji
Pierwszy lot 2 października 1938
Uruchomienie 1940
Data wycofania 1953
Numer zbudowany 900
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Hispano-Suiza 12Y45 lub 12Y49
Numer 1
Rodzaj 12 cylindrów V chłodzonych cieczą
Moc jednostkowa 935  KM
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 10,18  m
Długość 8,75  m
Wysokość 2,57  m
Powierzchnia skrzydeł 15,97  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 2090  kg
Z uzbrojeniem 2670  kg
Maksymalny 2780  kg
Występ
Maksymalna prędkość 540  km / h
Sufit 11 000  m
Prędkość wspinaczki Do 6000 m  : od 800 do 690  m / min
Zakres działania 1250  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny Canon Hispano-Suiza Hs.404 20  mm z 60 łuskami umieszczonymi w nosie.
4 karabiny maszynowe MAC 34-M39 7,5  mm z 675 nabojami na broń, łącznie 2700 pocisków.

Dewoitine D.520 jest francuski WWII myśliwca , obecnie znany jako najlepsze, że Francja mogłaby polu przeciwko Niemiec w bitwie o Francję . Pozostaje w zwyczajach koneserów jako obraz ostatecznego oporu francuskiego polowania na niemieckiego najeźdźcę.

Projekt

Zaprojektowany od 1936 roku przez Émile Dewoitine , w odpowiedzi na zaproszenie do składania ofert przez francuskie siły powietrzne poszukujące myśliwca następcy Dewoitine D.510 i zdolnego do osiągnięcia prędkości 520  km / h , projekt będzie realizowany terminowo przez nowe Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM, powstały w wyniku nacjonalizacji warsztatów Dewoitine ). Zbudowano trzy prototypy: pierwszy, na którym jako pierwszy latał2 października 1938wyposażony w silnik Hispano-Suiza 12Y -21 o mocy 890  KM nie zdoła przekroczyć 480  km / h . Po wypadku zostanie ponownie zamontowany na 12Y29 wyposażonym w śmigło o zmiennym skoku i, pilotowany przez Léopolda Galy , osiągnie prędkość 825  km / h przy opuszczonym przodzie .

Pozostałe dwa prototypy pojawiły się w 1939 roku, wyposażone we własną broń. A w marcu zamówiono 200 egzemplarzy, a następnie 600, zredukowano w czerwcu 1939 roku do 510 kolejnych. We wrześniu 1939 r., Po rozpoczęciu działań wojennych, zamówienia ogółem wzrosły do ​​1280, aw kwietniu 1940 do 2250.

Produkcja D.520, której pierwszy egzemplarz został wyprodukowany w Listopad 1939, był wyposażony w silnik Hispano-Suiza 12Y -45 o mocy 935  KM i uzbrojony w cztery karabiny maszynowe MAC34 Mod39 w skrzydłach z 675 nabojami oraz działko HS-404 kal. 20  mm z 60 pociskami strzelającymi przez oś śruby. Jego montaż wymagał 8 000 godzin pracy.

Zaczęto wyposażać siły powietrzne od stycznia 1940 r., Ale tak naprawdę działał dopiero 13 maja 1940 r. Do czasu zawieszenia broni wyprodukowano 437 egzemplarzy i dostarczono 351 egzemplarzy.

W kwietniu 1941 roku wznowiono produkcję na wyposażenie sił powietrznych reżimu Vichy , które zamówiły 550 egzemplarzy.

W 1944 roku D.520 przewieziony do zajmowania się armie wyposażone w 1 st  FFI grupy myśliwców pod dowództwem Marcel Doret , przeprowadzenie misji w rejonie Bordeaux i Royan kieszeni .

W sumie wyprodukowano 775 egzemplarzy.

Zobowiązania

Chociaż był nieco wolniejszy od Messerschmitt Bf 109 , był bardziej zwrotny i był jednym z niewielu samolotów , które były w stanie wytrzymać go w maju-czerwcu 1940 roku podczas bitwy o Francję . Jednak zbyt mało liczebny i przybył zbyt późno do różnych grup łowieckich, które wyposażył, nie wystarczyło, aby odwrócić bieg historii.

Pierwszą jednostką, która została w nią wyposażona była Grupa Myśliwska I / 3 , która otrzymała jednostki nieuzbrojone w styczniu oraz 34 samoloty produkcyjne w kwietniu i maju. Na początku niemieckiej ofensywy grupa ta była jedyną jednostką, która była w nią wyposażona, dysponując 34 samolotami operacyjnymi. Samoloty tej grupy pierwsze zwycięstwa odniosły 13 maja , zestrzeliwując bez strat trzy Henschel Hs 126 i jednego Heinkela He 111 . GC II / 3 nastąpił prawie natychmiast po I / 3 (zaręczony 15 maja). Następnie GC II / 2, GC III / 3, GC III / 6 i GC II / 7 również je otrzymały, a także GC II / 6 i GC III / 7 przezbrojone zbyt późno, aby wziąć udział w walce na D. 520. Myśliwski n O  1 okrętu powietrzem otrzymanym niektórych.

Dewoitine D.520 przypisuje się jednak 147 zwycięstwom (108 potwierdzonych i 39 prawdopodobnych) w walce powietrznej przeciwko Luftwaffe i Regia Aeronautica , dla 54 straconych samolotów (D.520) .

W 1941 roku Dewoitine Sił Powietrznych (GC III / 6, II /) i Marynarki Wojennej (Dywizjon 1.AC) wzięły udział w kampanii w Syrii .

8 listopada 1942 r. Dewoityny GC III / 3 Sił Powietrznych i Flotylli 1.F Lotnictwa Marynarki Wojennej w Port-Lyautey walczyły podczas anglo-amerykańskiego lądowania w Afryce Północnej („  Operation Torch  ”). GC III / 3, stacjonujący w Tafraoui , zestrzelił 9 samolotów US Navy, tracąc 7 własnych.

Niektóre samoloty zdobyte przez wojska niemieckie podczas inwazji na niezajęty obszar w listopadzie 1942 r. Były używane przez Luftwaffe i inne siły Osi jako samoloty szkoleniowe. Zostały również sprzedane w dużych ilościach siłom bułgarskim , około 150 samolotów, które walczyły z samolotami amerykańskimi.

Po wyzwoleniu D.520 powrócił do służby z grupą myśliwską FFI Marcela Doreta (i wolnym korpusem Pommiès ), która 30 listopada 1944 r. Stała się grupą GC 11/18 „Saintonge” i walczyła podczas operacji nad Royan kieszeń .

Pod koniec wojny pozostałe samoloty służyły do ​​szkolenia francuskich pilotów do 1953 roku .

Warianty

Warianty bezpośrednie

W 1940 roku SNCAM miał kilka projektów dostosowania mocniejszych silników do płatowca D.520. Rozwój ten został przerwany przez zawieszenie broni w czerwcu 1940 r.

Projekty przedwojenne

Rozwój sytuacji po zawieszeniu broni

Po zawieszeniu broni w czerwcu 1940 r. Rozpoczęto kilka projektów. Wszystkie zostały wstrzymane po niemieckiej okupacji południowej Francji w listopadzie 1942 r.

Po wojnie

Operatorzy

Główni operatorzy

Bułgaria Francja

 Wolna Francja

 Rzesza Niemiecka

Włochy

Planowani operatorzy

Rumunia

Uwagi i odniesienia

  1. „  Dzięki drukowaniu 3D będzie można latać samolotem z czasów II wojny światowej  ” , w Strefie Wojskowej (dostęp 26 marca 2017 r . ) .
  2. Paul A. Ludwig i Michel Bénichou , „  Americaan D.520  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  255,Czerwiec 1999( ISSN  0757-4169 ).
  3. Belcarz 2005 , s.  8.
  4. Marcel Doret, Trait d'Union avec le ciel , wydanie Francja-Empire, Paryż, 1954.
  5. „  Le Dewoitine D551 - Réplic'Air  ” , na replicair.fr (dostęp 26 marca 2017 ) .

Załączniki

Bibliografia

Powiązany artykuł

link wewnętrzny

Link zewnętrzny