Paryż-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Widok z lotu ptaka na lotnisko w lipcu 2010: • na pierwszym planie Le Mesnil-Amelot ; • po prawej stronie, 1 ul końcowego (kółka); • w środku, 2 nd terminala i jego zaciskach. | |||||||||||||||||||
Lokalizacja | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||||||||||||||||||
Miasto | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Data otwarcia | 8 marca 1974 | ||||||||||||||||||
Informacje kontaktowe | 49°00′36″ północ, 2°32′55″ wschód | ||||||||||||||||||
Powierzchnia | 3200 ha | ||||||||||||||||||
Wysokość | 119 m (392 stóp ) | ||||||||||||||||||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Informacje lotnicze | |||||||||||||||||||
Kod IATA | CDG | ||||||||||||||||||
Kod ICAO | LFPG | ||||||||||||||||||
Nazwa mapy | PARYŻ CDG | ||||||||||||||||||
Typ lotniska | Cywilny | ||||||||||||||||||
Menedżer | Lotnisko w Paryżu | ||||||||||||||||||
Strona menedżera | Konsultować | ||||||||||||||||||
Paryż-Charles de Gaulle ( kod IATA : CDG • kod ICAO : LFPG ), potocznie nazywany " lotnisko Roissy-Charles de Gaulle " lub " Roissy Airport " to międzynarodowy port lotniczy położony w Roissy -in-France , 23 km na południowy północno- na wschód od Paryża . Jest to pierwsze lotnisko we Francji ze względu na swoje znaczenie, drugi najważniejszy węzeł połączeń lotniskowych w Europie (po lotnisku Londyn-Heathrow w Wielkiej Brytanii ) i dziewiąte lotnisko na świecie w 2019 r. dla ruchu pasażerskiego z 76,15 mln pasażerów.
Otwarty w 1974 r. ( terminal 1 ), aby poradzić sobie z nasyceniem lotniska Orly , nosi imię Charlesa de Gaulle'a, który był prezydentem Republiki, gdy lotnisko powstało w 1964 r.
Lotnisko , jego zaciski i jego cztery pasy startowe są podzielone między działami Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis i Seine-et-Marne . To zajmuje więcej niż połowę terytorium gminy w Roissy-en-France o powierzchni 32 km 2 . Lotnisko jest obsługiwane komercyjnie przez Paris Aéroport ( Groupe ADP ).
Odnotowując szybki wzrost pasażerskiego transportu lotniczego, władze publiczne zobowiązały się w 1962 r. do zidentyfikowania rozległych obszarów wystarczająco oddalonych od aglomeracji paryskiej i mogących pomieścić nową infrastrukturę lotniskową w obliczu zbliżającego się nasycenia lotniska w Paryżu. - Orly i Paris-Le Bourget lotnisko , które powstało w czasie I wojny światowej . W tamtym czasie perspektywy rozwoju ruchu przewidywały podwojenie ruchu co pięć lat, czyli 12 mln pasażerów w latach 1975-1980.
Dekret międzyresortowy 16 czerwca 1964 r.postanawia stworzyć lotnisko „Paris Nord” na dużym obszarze rolniczym w Pays de France , dwadzieścia pięć kilometrów na północny wschód od Paryża . Obszar ten ma wiele zalet: zniszczenia, jakich można się spodziewać, są bardzo ograniczone, biorąc pod uwagę wielkość pasa drogowego (pojedyncze duże gospodarstwo), a po nasyceniu umożliwiają przeprowadzanie rozbudowy. W ten sposób pod koniec lat 60. do planu Paris-CDG włączono piąty poprzeczny pas startowy . Od 10 lipca do 10 sierpnia tego samego roku odbywa się badanie użyteczności publicznej ; komisja śledcza wydaje 30 października pozytywną opinię . Lotnisko zajmie powierzchnię 2915 ha na terenie siedmiu gmin.
Gmina Roissy-en-France i inne bezpośrednio zainteresowane wsie próbowały wówczas bezskutecznie walczyć z utworzeniem tego lotniska, które już od początku prac przyniosło utrudnienia związane z przybyciem maszyn budowlanych i wyrządzonymi znacznymi szkodami. .na ulicach wsi Roissy (ciężarówki, błoto, zniszczone rury…). Rolnicy ze swojej strony protestowali na początku, ale szybko zdając sobie sprawę, że budowa lotniska jest nieunikniona, wynegocjowali najlepszą możliwą rekompensatę finansową w celu przekształcenia na miejscu lub odkupienia gruntów rolnych w innym miejscu.
W tym samym czasie w nowym departamencie Val-d'Oise narastają spore kontrowersje , w których obserwuje się starcie „anty” i „prolotniska”, jedni ubolewają nad tym, że przynoszą niedogodności, inni reagują na rozwój i postęp gospodarczy. Od 1969 - roku ostatnich wywłaszczeń - do 1972 plotki o projekcie i niejasność informacji doprowadziły do narastających protestów lokalnych, a następnie resortowych. Skala zjawiska skłoniła rząd do próby ukrócenia kontrowersji poprzez wyraźne zatrzymanie w marcu 1972 r. trzech stref uciążliwości: „A (pięć gmin i dziesięć tysięcy mieszkańców), wszelka budowa wzbroniona; B (sześćdziesiąt tysięcy mieszkańców) , budownictwo dopuszczone pod budynki gospodarcze; C (sto osiemdziesiąt tysięcy mieszkańców), rozszerzenie aglomeracji ograniczone do maksimum”.
Ale daleki od uspokojenia nastrojów, protest rozrósł się i stał się ogólnonarodowy, media dzieliły się na „pro” i „anty”, często według ich przynależności politycznej. Największą krytyką państwa ze strony mieszkańców i samorządowych urzędników był brak przejrzystości i brak informacji. Tak więc na początku lat 70- tych administracja nałożyła surowe ograniczenia architektoniczne w imię zachowania terenu i zezwoliła na sprzedaż działki budowlanej ... tylko po to, by odmówić pozwolenia na budowę, gdy budowa lotniska była już planowana od dziesięć lat. Nowe lotnisko zostaje ostatecznie otwarte w dniu8 marca 1974, po dziesięciu latach pracy, przez premiera Pierre'a Messmera . Pierwsi pasażerowie lądują na13 marca 1974.
25 lipca 2000 r., lot Air France 4590 wykonywany przez Concorde , zapalił się podczas startu i rozbił się niedługo później w hotelu w miejscowości Gonesse , zabijając 113 osób . Pomnik Concorde w hołdzie ofiarom zainaugurował prezes Air France na 25 lipca 2006 na południe od lotniska, nie daleko od strefy towarowego 7.
Do lutego 2018 r. dyrektorem lotniska był Franck Goldnadel, któremu udało się ,1 st marzec 2.011, do Patrice Hardel.
8 marca 2014 r., z okazji 40-lecia portu lotniczego, Aéroports de Paris przygotował plik prezentacyjny zawierający m.in. kluczowe daty i cechy charakterystyczne tego lotniska.
16 kwietnia 2016, firma Aéroports de Paris ogłasza swój plan strategiczny Connect 2020, który przewiduje stworzenie dwóch nowych marek do obsługi działalności grupy: paryskie porty lotnicze (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly i Paris-Le Bourget ) są zgrupowane razem pod marką Paris Aéroport , a wszystkie inne spółki zależne Aéroports de Paris są zjednoczone pod marką Groupe ADP .
Od lutego 2018 roku dyrektorem lotniska jest Marc Houalla .
Lotnisko Charles-de-Gaulle to platforma połączeń dla firm z grupy Air France-KLM oraz firm będących członkami sojuszu Skyteam , ale także dla frachtów z FedEx lub DHL . Paris-CDG jest zatem pierwszą europejską platformą połączeń dla oferty połączeń międzykontynentalnych przed portem lotniczym Londyn-Heathrow i trzecim europejskim hubem dla globalnej oferty połączeń za Frankfurtem i Amsterdamem . Obsługuje ponad 329 miast na całym świecie, wykonując co najmniej 12 000 operacji rocznie. Z ponad 25 000 możliwościami połączeń w mniej niż dwie godziny między lotami średnio- i długodystansowymi tygodniowo, jest to najbardziej wydajny z europejskich hubów. Szybkość połączeń na platformie wyniosła 31,6% w 2015 roku, a Paryż jest oddalony o niecałe dwie godziny lotu od wszystkich większych miast Europy Zachodniej.
Głównymi liniami lotniczymi obecnymi na lotnisku w 2015 roku są Air France (46,8% ruchu), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) i Emirates (1,4%).
Przepustowość lotniska została zwiększona do 80 mln pasażerów wraz z otwarciem satelity S4 pod koniec czerwca 2012 roku . Jest to drugie lotnisko w Europie i dziesiąte na świecie pod względem liczby pasażerów z 69,5 milionami pasażerów w 2017 roku (wzrost o 5,4% w porównaniu do 2016 roku): przewyższa go Londyn-Heathrow ( 78 milionów pasażerów), ale wyprzedza Amsterdam ( 68,5 mln ) i Frankfurt ( 64,5 mln ). W 2016 roku odebrał 65,9 mln pasażerów.
Jeśli chodzi o ruchy lotnicze (starty i lądowania samolotów ), w 2016 roku znajdował się na drugim miejscu w Europie z 472 950 ruchami we Frankfurcie (472 692) i londyńskim Heathrow (472 067) i dziesiątym co do wielkości.
Pod względem przewozów w 2016 r. zajęła drugie miejsce w Europie (2 140 000 ton), daleko za Frankfurtem (15 000 000 ton), ale przed Amsterdamem-Schiphol (1 565 961 ton) i Londynem Heathrow (1 515 056 ton).
W światowym rankingu Paris-Charles de Gaulle zajmuje trzecie miejsce wśród lotnisk oferujących najwięcej miejsc parkingowych dla samolotów, za międzynarodowym lotniskiem O'Hare w Chicago -KORD- (269) i międzynarodowym lotniskiem Hartsfield-Jackson w Atlancie -KATL- (241), zarówno w Stanach Zjednoczonych .
Lotnisko posiada również ponad 317 stanowisk postojowych dla samolotów, z czego 145 ma kontakt z terminalami. Spośród 172 nabrzeży morskich 79 jest dedykowanych dla frachtu.
Lotnisko jest siedzibą około 700 firm, które generują 88 600 bezpośrednich miejsc pracy w ponad 200 branżach w jedenastu głównych sektorach działalności. Stanowi 10% bogactwa produkowanego w Île-de-France .
Z 72,2 mln pasażerów w 2018 r., co stanowi wzrost o +5,4%, lotnisko zajmuje drugie miejsce w Europie i dziesiąte na świecie. Około jedna trzecia pasażerów łączyła się.
Ponadto port lotniczy jest drugim w Europie i dziewiątym na świecie pod względem frachtu, z 2,14 mln ton towarów przewiezionych w 2016 roku. Paryż-Charles de Gaulle ma łączną zdolność przerobową 3,6 mln ton ładunków rocznie.
Różne prace i otwarcia terminali zaplanowane do 2024 r. powinny, według ADP, zwiększyć przepustowość platformy do 120 mln pasażerów rocznie.
Covid-19 pandemii prowadzi do znacznego spadku ruchu powietrza 2020-2021, 70% w Roissy.
Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Rok | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ruch drogowy | 28 355 470 | 31 724 035 | 35 291 758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47 996 529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Ewolucja | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | + 12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Rok | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ruch drogowy | 53 798 308 | 56 849 567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Ewolucja | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Rok | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
ruch drogowy | 65 766 986 | 65 933 145 | 69 471 442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Ewolucja | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4,0% | ▲ + 5,43% | ▼ -69,19% |
Lotnisko Paris-Charles-de-Gaulle, a dokładniej terminal 2, zostało wybrane przez Air France na2 kwietnia 1996 r.jego główna platforma połączeń lotniczych . Dzięki reorganizacji działalności i ofercie handlowej jest głównym hubem dla spółek grupy Air France-KLM z Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop oraz dla Joon przed jego zniknięciem i połączeniem z Air Francja . Ponadto umowy z przewoźnikami kolejowymi SNCF i Thalys zapewniają intermodalność. Jest to również główny europejski hub sojuszu linii lotniczych Skyteam . Innymi ważnymi liniami lotniczymi na lotnisku są EasyJet z 7,9% ruchu, Lufthansa z 1,6%, Delta Air Lines z 1,7% i Emirates z 1,4% ruchu.
Firma transportowa FedEx postanowiła w 1996 roku uczynić z tego lotniska swój hub dla Europy , Bliskiego Wschodu i Afryki , który w 2005 roku stał się największym terminalem firmy poza Stanami Zjednoczonymi. Jej konkurent La Poste podążył za tą samą organizacją w 2003 roku . W grudniu 2016 r. Fedex ogłosił rozbudowę swojego hubu Paryż-Charles de Gaulle, nad którym prace rozpoczną się latem 2017 r. Po ukończeniu w 2019 r. Ekspresowe logistyczne centrum logistyczne Paryż-Charles de Gaulle zwiększy swoją zdolność sortowania. paczka.
Linia lotnicza Norwegian Air Shuttle ma bazę na lotnisku od 2017 roku i obsługuje loty Boeingiem 787 do Stanów Zjednoczonych .
Ponad trzysta miast jest obsługiwanych na całym świecie przez około sto pięćdziesiąt linii lotniczych z Paris-Charles-de-Gaulle.
Lotnisko znajduje się 23 km na północny wschód od Paryża . Jego 3257 hektarów, co czyni go największym lotniskiem w Europie, jest rozłożone na sześć gmin należących do trzech departamentów :
Terminal 1 obsługuje m.in. europejskie i międzynarodowe firmy należące do Star Alliance takie jak Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , ale także Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian itp.
Terminal 2 jest najważniejszy.
Terminal 3 odbiera loty do międzynarodowych destynacji oraz do strefy Schengen. Z zadowoleniem przyjmuje głównie firmy niskokosztowe lub czarterowe, takie jak Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
Większość firm transportowych znajduje się w siedmiu specjalnie zaprojektowanych strefach transportu towarowego u podnóża pasów południowych, z wyjątkiem Fedex, który znajduje się w pobliżu pasów północnych i obszarów obsługi technicznej Air France.
Mocno inspirowana latami 70. dla terminali 1 i 2, architektura terminali nabiera awangardowego stylu, który jest jak na tamte czasy nowoczesny i innowacyjny.
Pierwszy terminal, zaprojektowany przez Paula Andreu , powstał w latach 1967-1974 w kształcie ośmiornicy . Jest również nazywany „ camembertem ”. Składa się z okrągłego, centralnego elementu przeznaczonego do przyjmowania podróżnych, umieszczonego pośrodku płyty lotniska, wokół którego wznosi się siedem satelitów, w których mieszczą się samoloty i same poczekalnie. Miejsce ósmego satelity zajmują rampy wjazdowe dla samochodów i stacja wahadłowa. Okrągła konstrukcja ma ułatwiać loty łączone, które w Concorde zwykle są szybsze .
W centralnym budynku, z dużym świetlikiem pośrodku, każda kondygnacja ma przypisaną funkcję. Piętro jest zarezerwowane dla funkcji technicznych i nie jest ogólnodostępne. Na drugim piętrze znajdują się sklepy i restauracje, odbiór pasażerów z innych terminali przez wahadłowiec CDGVAL oraz część stanowisk odprawy od czasu niedawnego remontu. Większość stanowisk odprawy znajduje się na trzecim piętrze, gdzie znajdują się również punkty dostępu dla podróżnych przyjeżdżających taksówką, autobusem lub prywatnymi pojazdami. Podróżni odlatujący mogą dotrzeć na czwarte piętro, gdzie znajdują się sklepy wolnocłowe i przejścia graniczne, a stamtąd dostać się do terminali satelitarnych, gdzie wejście na pokład odbędzie się przez tunele pod pasami startowymi. Podróżni, którzy wysiadają w tych samych satelitach, podążają przeciwną ścieżką, a przyloty przecinają odloty, zanim dotrą do piątego piętra, gdzie znajdują się pasy bagażowe i służby celne, a także strefa przylotów i wyjścia. Cztery górne kondygnacje są zarezerwowane na parkingi lub do użytku administracyjnego i lotniczego.
Przejście pomiędzy trzecim, czwartym i piątym piętrem jest wykonane dzięki plątaninie taśm przenośnikowych rozmieszczonych pośrodku budynku. Te dywany przechodzą przez dziedziniec i dlatego są otwarte na niebo. Każda wykładzina pokryta jest przezroczystą rurką umożliwiającą izolację wykładziny pomiędzy wnętrzem a zewnętrzną częścią budynku.
Betonowe płaskorzeźby Antoniucci Volti , przywołujące pięć kontynentów, zdobią zewnętrzne ściany poziomu odlotów. Ministerstwo Kultury zatwierdziła terminala n o, 1 (i do teraz nie tylko w obrębie lotniska) „Dziedzictwo XX th century” .
Początkowo planowano zbudować kilka terminali na tym modelu. Mimo to pierwsze lata eksploatacji pozwoliły na zidentyfikowanie kilku wad ze względu na oryginalny projekt budynku. W związku z tym w budynku nie ma dużej hali, w przeciwieństwie do innych, bardziej konwencjonalnych projektów lotniskowych, co komplikuje jego obsługę podczas lotów łączonych. Wielu pasażerów było rozczarowanych brakiem widoku na pasy startowe i samoloty z głównego terminalu, w przeciwieństwie do sytuacji na lotnisku Orly. Wreszcie projekt w postaci satelitów zobowiązuje pasażerów do odbycia długich podróży pieszo, aby dostać się do samolotu lub wysiąść, a następnie odebrać bagaż. Ponadto bryła budynku nie pozwala na żadne rozbudowy ani modyfikacje, co szybko sprawiło, że jego kubatura była niewystarczająca. To utorowało drogę do bardziej tradycyjnego projektu kolejnych terminali.
Terminal 1 został całkowicie odnowiony. Potrzebne było dziesięć lat pracy, podczas których zamknięto ją tylko odcinkami, na łączną kwotę 35 mln euro . Remont wnętrza zakończono 5 marca 2009 r., a elewacje wyremontowano 30 czerwca 2011 r., a następnie odnowiono kolejno siedem satelitów pokładowych.
Od 2016 r. do końca 2020 r. wschodnie 1-3 satelity (lub T, U i V), zarezerwowane dla lotów międzynarodowych poza strefą Schengen, połączono w jedną strukturę o powierzchni 38 000 m 2 nową halą, która może pomieścić 1,2 mln osób dodatkowych pasażerów, w celu zwiększenia przepustowości terminalu do 12,2 mln pasażerów, kosztem 97 mln euro. Ta przebudowa ułatwia odbiór największych samolotów, centralizuje kontrolę bezpieczeństwa, która jest teraz zdublowana w trzech satelitach i znacznie zwiększa przestrzeń dostępną dla salonów pokładowych i sklepów.
Również zaprojektowany przez Paula Andreu drugi terminal (terminale 2A i 2B) został zainaugurowany w 1982 roku i przyjął filozofię terminali modułowych. Budowa terminali 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G oraz pomosty dla 2E ( 2008 ) i S4 ( 2012 ) wspiera rozwój głównego operatora : Air France ze swoimi partnerami w sojuszu Skyteam .
W 2020 r. Terminal 2 składa się z sześciu terminali lub modułów (A, C, E zlokalizowanych na południu i B, D, F zlokalizowanych na północy), oddzielonych pasem szybkiego ruchu i parkingami, satelitą do wsiadania (alfa) połączony z terminalem A przez bramkę i dwa satelity pokładowe (S3 i S4) podłączone do terminali E i F. Pomiędzy terminalami C i D po stronie zachodniej a terminalami E i F po stronie wschodniej znajduje się Charles- stacja lotniska de-Gaulle 2 TGV .
Zaciski 2A do 2DTerminale 2A i 2C zostały połączone budynkiem o powierzchni 16 600 m 2 , kosztem 69 milionów euro, którego realizacja została wykonana w lutym 2010 roku i oddana do użytku 11 kwietnia 2012 roku . Budynek ten pozwala na ujednolicenie stref wejścia na pokład, przetwarzanie wszystkich kontroli imigracyjnych tych terminali w jednym punkcie, a także tworzenie stref handlowych, poczekalni dla firm i biur. Wszystkie te prace, w tym budynek łączący, stanowią inwestycję w wysokości 104 milionów euro .
Terminal 2B, zamknięty od 2013 r., został poszerzony o szklany dach od strony pasa startowego i zostanie ponownie otwarty na początku 2021 r., a także budynek węzła o powierzchni 23 500 m 2, dzięki czemu całość ma powierzchnię 77 500 m 2 , wybudowaną w celu połączenia z terminalem 2D, za całkowity koszt 280 mln € . Ten terminal 2B będzie dedykowany dla EasyJet .
Zaciski 2E i 2FZawaliła się część nabrzeża terminalu 2E 23 maja 2004 r.o 7 rano, około rok po uruchomieniu, pozostawiając czterech zabitych i siedmiu rannych. Jej architektoniczna zuchwałość była wówczas przedmiotem kontrowersji, tym silniejszej, że gdy nastąpiło zawalenie się betonowej skorupy stanowiącej szkielet, nie pojawił się żaden czynnik wyzwalający: nie śnieg, brak wiatru, a więc przeciążenie. Uszkodzony pomost został całkowicie zniszczony, a następnie odbudowany z zachowaniem betonowych filarów i szklanych paneli, które zostały zdemontowane w celu zminimalizowania kosztów i czasu odbudowy, a następnie wymienione na nową konstrukcję stalową o tym samym kształcie i szablonie. Ponowne otwarcie odbyło się dnia30 marca 2008 r.. 13 marca 2019 r., sąd karny w Bobigny skazał grupę Aéroports de Paris (ADP) na grzywnę w maksymalnej wysokości 225 000 euro, piętnaście lat po upadku terminalu 2E.
We wrześniu 2007 r. oddano do użytku pierwszy etap „Sortowania bagażu wschodniego” , w pełni zautomatyzowany system sortowania bagażu integrujący 100% kontrolę i kontrolę bagażu rejestrowanego. Pozwala ona korespondencję całym bagażem terminali 2E i 2 F . Planowana jest jego rozbudowa o budowę nowego przenośnika automatycznego pod halami L i M połączonych bezpośrednio z halą K.
Terminal 2E został wyposażony w 2017 roku w eksperymentalny system robotyczny do parkowania samochodów, ale model biznesowy nie sprawdził się w przypadku zadaszonych parkingów.
wtorek 26 czerwca 2007Nicolas Sarkozy zainaugurował nowy satelita pokładowy o nazwie S3, a następnie hala L terminalu E i nazwany „Galerią Paryską” . Położony na wschód od zacisków 2E i 2 F i ułożone prostopadle do nich, ten satelita jest alokowana do Air France-KLM i sojuszu SkyTeam. Poświęcony jest przede wszystkim szybkim połączeniom między samolotami średnio- i długodystansowymi, a w szczególności umożliwia jednoczesne wejście na pokład sześciu samolotów A380 . Dzięki dwudziestu dwóm stacjom wsiadania może pomieścić 8,5 miliona pasażerów. Ponieważ Galeria Paryska jest tylko satelitą na pokład, odprawa lub wymeldowanie pasażerów, którzy nie przesiadają się, odbywa się przez terminal 2 E. Hala L jest połączona z halami K i M automatycznym autobusem wahadłowym.: automatyczne metro: LISA (podróż trwająca czterdzieści pięć sekund). Pasażerowie podróżujący do Europy mają bezpośredni dostęp do Terminalu 2 F za pomocą przejścia. Pod koniec 2020 roku przeprowadzono redesign powierzchni handlowych w hali L terminalu 2E.
W uzupełnieniu do 3200 m 2 sklepów i 1400 m 2 barów i restauracji, oferuje pasażerom 5000 miejsc siedzących, miejsca odpoczynku wyposażone w rozkładane fotele, obowiązuje wyposażone w konsole do gier wideo i siedmiu obszarów roboczych. Wyposażonych w gniazda do podłączenia laptopa. Air France-KLM i Skyteam mają tam również blisko 3 000 m 2 prywatnych poczekalni. Guy Martin otworzył swoją pierwszą restaurację I Love Paris w czerwcu 2015 roku .
Satelita S3 o długości 750 m i szerokości 80 m zajmuje łączną powierzchnię 250 000 m 2 (odpowiednik 40 boisk piłkarskich). Jego fasada pokryta jest 3 hektarami szkła, a stalowa konstrukcja waży ponad 13 000 ton, prawie dwa razy więcej niż wieża Eiffla .
czwartek 28 czerwca 2012, satelita S4, obecnie hala M terminala E i zaprojektowana na tym samym modelu co satelita S3, powitała pierwszych pasażerów. Znajduje się na wschód od terminalu satelitarnego S3 i jest zarezerwowany dla lotów długodystansowych linii Air France i jej partnerów Skyteam. Może pomieścić siedem Airbusów A380 (zamiast sześciu dla satelity S3) i obsłużyć do 7,8 mln pasażerów na rok.
Zaprojektowany przez Françoisa Tamisiera, nowego głównego architekta lotniska, który zastąpił Paula Andreu, budynek zajmuje powierzchnię 120 000 m 2 i ma długość 770 metrów, obsługując dwa skrzydła o długości 350 i 290 metrów, co sprawia, że to najdłuższy budynek we Francji. Zespół składa się z szesnastu stykających się drzwi w przypadku dużych samolotów, w tym siedmiu w przypadku A380 wyposażonych w potrójne trapy i dziewięciu w przypadku Boeingów 747 . Linia S4 jest połączona z Terminalem 2E dzięki przedłużeniu metra Lisa o 450 metrów .
Ten satelita posiada centralny 6000 m 2 kwadrat, inspirowany paryskim placu i poświęcony bezcłowych sklepów i restauracji. Obejmuje on „Przestrzeń muzealną”, która ma pokazać podróżnikom kolekcje najważniejszych muzeów francuskich, a wystawa w styczniu 2013 roku poświęcona jest rzeźbiarzowi Auguste'owi Rodinowi . Zawiera również trzy strefy dla palących, z których dwa znajdują się na zewnątrz. Air France wyposażyła satelitę w największy w swojej sieci salon biznesowy o pojemności 3000 m 2 z 620 miejscami.
S4 satelita konieczność budowy w 2008 roku o 4 th wieży kontrolnej, o wysokości 60 m na wschód od platformy.
Aéroports de Paris zmienił również oznakowanie bramek wejściowych na terminal 2E, przypisując litery K, L i M do różnych części terminalu. Drzwi z literą K oznaczają te na nabrzeżu Terminalu 2E, te z literą L z satelity S3 i te z literą M z nowego S4.
Od 1 st październik +2.012, dzięki nowym pojemnościom oferowanym przez satelitę S4, loty Air France opuściły terminale 2C i 2D, aby przegrupować się w terminalach 2E (molo i jego dwa satelity) oraz 2F . Ta koncentracja działań na wschód od lotniska pozwala pasażerom zaoszczędzić 10 minut na podróży między dwoma lotami. Działalność międzynarodowa jest w pełni skonsolidowana w Terminalu 2E (z wyjątkiem lotów do Caracas, Bogoty, Hawany, Saint Martin, Kairu, Dubaju i Bangkoku, dla których odprawa odbywa się w Terminalu 2 F ). Loty z i do krajów strefy Schengen są teraz realizowane na terminalu 2 F (terminal 2G jest zarezerwowany dla linii lotniczych Hop! ).
Terminal 2GWykopaliska rozpoczęły się we wrześniu 2006 roku, pierwszy kamień został położony na 1 st marca 2007 roku, budynek stał na operacyjny3 września 2008 r.. Terminal ten, położony na wschód od satelitów S3 i S4, jest zarezerwowany dla regionalnych linii lotniczych, które korzystały już z miejsc parkingowych znajdujących się na tym obszarze. T2G jest zatem przeznaczony dla pasażerów w strefie Schengen podróżujących samolotami z maksymalnie 150 miejscami, takimi jak Embraer 190 czy nowy CRJ-1000 . Z przepustowością trzech milionów pasażerów rocznie, może pomieścić dwadzieścia urządzeń w kontakcie i ma 6 oddalonych parkingów. Nie można tam dojść z pozostałej części Terminalu 2; wahadłowiec kursuje zatem w przestrzeni publicznej między terminalami 2D i 2G z jednej strony, a między terminalami 2E / 2 F i 2G z drugiej strony, z częstotliwością 4 minut. Ponadto w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu powstał parking na 750 miejsc (PG).
Terminal o powierzchni 20 421 m 2 składa się z trzech skrzydeł ułożonych we wzór wachlarza: w pierwszym mieszczą się funkcje check-in (12 banków), w drugim znajduje się internat i sklepy, a w ostatnim mieści pokój odbioru bagażu. Poczekalnia jest połączona z dwoma pomostami, co daje dostęp do 26 stanowisk wsiadania. Przepływy między przyjazdem a wyjazdem są całkowicie odrębne; galerie mają dwa poziomy: górna kondygnacja jest zarezerwowana dla wsiadania, a dolny poziom jest zarezerwowany dla pasażerów wysiadających.
Terminal oferuje pasażerom, oprócz 600 miejsc w różnych kształtach i kolorach według upodobań i zawodów każdego ( strefa wypoczynkowa ) z fotelami klubowymi, wysokimi hokerami z widokiem na pasy startowe itp.) , dostęp do bezpłatnej i nieograniczonej sieci Wi-Fi , strefa wyposażona w konsole do gier wideo oraz strefa relaksu oferująca masaże i zabiegi. Oferta handlowa składa się ze sklepu o powierzchni 310 m 2 i punktu prasowego oraz części restauracyjnej oferującej 3 różne klimaty. W pomieszczeniach ogólnodostępnych znajduje się również bar oraz piekarnia i cukiernia.
Dawniej nazywany T0 (zero), nazwa tego trzeciego terminala, który nie był „bardzo komercyjny”, została zmieniona na T9 (ponieważ była nowa). Wreszcie, z logicznego punktu widzenia, przemianowano go na Terminal 3 i otwarto w 1991 roku. Zbudowany jako rodzaj hangaru, ma pomieścić loty czarterowe i tanie firmy .
Do tego terminalu można dotrzeć od wyjścia ze stacji „ Aéroport Charles-de-Gaulle 1 ” bezpośrednio pieszo przez przewidziany do tego pasaż o długości 400 m (można dojść pieszo od 3 do 5 minut). Miejsce, do którego przybywają pasażerowie RER, nazywa się Roissypole. Jest to główna platforma transportu publicznego przyjeżdżającego lub odjeżdżającego z Roissy.
Dostępne są cztery tory , których charakterystykę przedstawia poniższa tabela.
Numer | QFU | Wymiary | Natura | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2700 m × 60 m | Pokryty | 2760 m 2760 m² |
2700 m 2700 m² |
2700 m 2700 m² |
09R 27L |
086 266 |
4200 m x 45 m | Pokryty | 4260 m 4200 m² |
4200 m 4200 m² |
4200 m 3600 m² |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m² | Pokryty | 4202 m 4202 m² |
4142 m 4142 m² |
4142 m 3616 m |
08R 26L |
086 266 |
2700 m × 60 m | Pokryty | 2760 m 2760 m² |
2700 m 2700 m² |
2700 m 2700 m² |
Pasy startowe, wyspecjalizowane w celu upłynnienia ruchu i zapewnienia większego bezpieczeństwa, obejmują pasy długie przeznaczone do startów oraz pasy krótkie przeznaczone do lądowań.
Lotnisko jako jedyne w Europie posiada cztery wieże kontrolne do obsługi ruchu naziemnego.
Te wieże mają 260 kontrolerów ruchu lotniczego, którzy na zmianę. Każdy z nich obsługuje do 10 samolotów jednocześnie. Konfiguracja podwójnego pasa startowego zobowiązuje samoloty, które wylądowały na zewnętrznych pasach startowych, do przekraczania wewnętrznych pasów startowych przeznaczonych do startów za upoważnieniem kontrolerów.
Lotnisko posiada lądowisko dla helikopterów zlokalizowane w pobliżu Terminalu 3. Dostępna strefa końcowego podejścia i startu (FATO) ma następujące cechy:
Numer | QFU | Wymiary | Natura | Narzut |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m x 30 m | Trawa | tak |
TLOF | - | 20 m x 20 m | Beton asfaltowy | tak |
Dwie pozycje parkingowe kompatybilne z Airbus Helicopter H225 Super Puma są dostępne do kołowania z obszaru przyziemienia i startu (obszar przyziemienia i oderwania [TLOF]). Podejście w locie do lądowiska podlega specjalnym zasadom nawigacyjnym. Zakładają:
Heliport jest odwiedzany przez kilkaset lotów rocznie. Loty szkoleniowe, takie jak pionowe tranzyty z lotniska, są surowo zabronione.
Z ponad 8000 pokoi, Instytut Planowania i Planowania Regionalnego Ile-de-France (IAURIF) plasuje ofertę hotelową w Roissy jako drugie co do wielkości centrum hotelowe w Ile-de-France, przed centrum hotelowym Disneya. W Roissy istnieją dwa rodzaje hoteli:
Wraz z rozwojem ruchu pasażerskiego na lotnisku i pojawieniem się nowych saloników w centrum wystawienniczym Villepinte, planowane są nowe projekty hotelowe dla segmentu hoteli lotniskowych .
Holenderska sieć hoteli CitizenM wybuduje w Roissypôle nowy hotel z 230 pokojami, którego otwarcie zaplanowano na 2014 r. Sieć Accor otworzy tam również dwa nowe hotele: Pullman z 305 pokojami. 8 października 2015) oraz Ibis Style z 319 pokojami ( ( 3 września 2015 r.).
Grupa Residétudes otworzyła Residhome na początku 2014 roku (280 studiów). Międzynarodowe centrum kongresowe będzie gościć w ofercie hotelowej blisko 1800 dodatkowych pokoi w 2015 roku.
Grupa Breton Océania uzyskała pozwolenie na budowę hotelu ze 150 pokojami i drugiego z 200 pokojami. Grupa Hilton uzyskała również pozwolenie na budowę przy rue de Paris dwóch budynków z 203 pokojami i 130 pokojami. Grupa Louvre Hotels otworzy przed końcem 2012 roku 65-pokojową Première Classe przy rue du Stade-Sauvanet.
Położony na skraju torów The ZAPI jest poczekalnia , który został zbudowany w celu „utrzymania” ludzie, których dostęp do terytorium Francji został odrzucony, a także azyl poszukiwacze oczekiwaniu leczenia. Wniosku o wjeździe na terytorium o azyl . Tylko dwie organizacje, Czerwony Krzyż i Anafé , mogą wejść. Pierwsza zapewnia zatrzymanym pomoc humanitarną, druga pomoc prawną. Ta ostatnia, jak również wiele organizacji praw człowieka wielokrotnie donosiło o naruszeniach prawa, w szczególności tekstów dotyczących prawa azylu i praw człowieka, które miałyby miejsce w tym kraju.
W przypadku dużej liczby osób, które władze chciały umieścić w strefie oczekiwania, takich jak przybycie dużej liczby ubiegających się o azyl z Czeczenii i Somalii w styczniu 2008 r., w budynkach terminali otwarto ZAPI 4. Sędzia wolności i tymczasowego aresztowania w wysokim sądzie w Bobigny , który kontroluje działanie obszaru czeka, gdyby następnie przystąpił do uwolnienia dużej liczby ludzi z powodu złych warunków, w których były one potrącenia .
W 2017 r. przeciwko otwarciu aneksu do Bobigny tribunal de grande instance zorganizowania przesłuchań Sędziego Wolności i Zatrzymań (JLD), na skraju pasów startowych lotniska Roissy-Charles de Gaulle, „ Anafé z innymi stowarzyszenia i batuta Izby Adwokackiej Seine Saint-Denis prowadzą batalię medialną i prawną.
Stowarzyszenia przegrały przed Sądem Kasacyjnym 11 lipca 2018 r., który podtrzymuje przeprowadzenie przeniesionych rozpraw sędziego ds. wolności i aresztu (JLD) w Roissy dla cudzoziemców w strefie oczekiwania.
Paris Aéroport ma na celu uczynienie z Roissy wiodącego lotniska w Europie. W tym celu jednak grupa musi dokonać licznych inwestycji, aby przywitać pasażerów w jak najlepszych warunkach.
Praca ta jest prezentowana w szczególności w sekcjach prasowych na stronie internetowej grupy ADP, a także w biuletynach każdego portu lotniczego:
Główne prace remontowe na istniejących terminalach 1 i 2A do 2E, prowadzone od 2004 roku i wzmocnione otwarciem dla ruchu satelity S4 w połowie 2012 roku, zostaną zakończone pod koniec 2020 roku.
Po badaniu publicznym rozpoczętym w 2020 r. grupa ADP wskazała, że chce rozpocząć prace nad pierwszą fazą terminalu 4 o przepustowości od 7 do 10 mln pasażerów w 2021 r., której otwarcie planowane jest na 2028 r . Zlokalizowany na północ od Roissypole w rejonie terminalu 3 , nowy terminal, kosztujący w sumie od 7 do 9 miliardów euro, miał być przeznaczony dla Air France . Po całkowitym ukończeniu w 2037 r., z przepustowością 40 mln pasażerów, co daje maksymalną przepustowość lotniska do 120 mln pasażerów, Terminal 3 miał zostać zniszczony. Terminal musi być obsługiwany przez transport publiczny, w szczególności linię 17 paryskiego metra w 2030 roku oraz ewentualną rozbudowę CDGVAL, która połączy go z RER B i CDG Express .
Pod koniec lipca 2020 r., w związku ze spadkiem ruchu spowodowanym pandemią Covid-19 , Terminal 4 został zakwestionowany. Minister transportu Jana Chrzciciela Djebbari wspomnianego końcalipiec 2020że przedsięwzięcie musi zostać „dokładnie przeanalizowane” , do czego Urząd Ochrony Środowiska już wezwał w ogłoszeniu opublikowanym w dniu8 lipca 2020 r., powołując się na jego potencjalny wpływ na środowisko, podczas gdy dossier ADP nie uwzględniło „klimatycznych skutków emisji powstających podczas fazy przelotu” ani „wpływu projektu na jakość powietrza i hałas, a zatem zdrowie mieszkańców i mieszkańców platformy lotniskowej” .
Minister Ekologicznej Transition Barbara Pompili ogłasza w dniu 11 lutego 2021 r ostateczną rezygnację z projektu.
Zgodnie z artykułem w gazecie ekonomicznej La Tribune ze stycznia 2010 r., na 2024 r. ogłoszono projekt automatycznej linii metra łączącej wszystkie terminale.
W 2007 r. projekt budowy ogromnego centrum handlowego na południe od platformy lotniska w podzielonej strefie towarowej wywołał kontrowersje wśród mieszkańców i lokalnych urzędników. Nazywane " Aéroville ", to gigantyczne centrum handlowe o powierzchni prawie ośmiu hektarów (84 000 m 2 ) zaprojektowane przez architekta Christiana de Portzamparc , zostało otwarte 17 października 2013 roku. Szacowany koszt 270 milionów euro jest gospodarzem "nowej koncepcji" hipermarketu Auchan z napędem , ekskluzywne butiki, takie jak Marks & Spencer , 12- salowe kino multipleksowe , a także usługi nierynkowe, takie jak poczta, żłobek, hala sportowa, a także parking na 4700 miejsc .
Całość ukryta jest dachem „falującym jak płaszcz” według architekta i otoczona zagospodarowanym ogrodem i zielonym korytarzem. Według jej projektanta, firmy Unibail , ma ona przyciągać turystów do luksusowych butików i obsługiwać pracowników platformy, którzy cierpią na deficyt handlowo-usługowy. Jednak biorąc pod uwagę obecne nasycenie dróg dojazdowych do lotniska, potępia się wykładniczy wzrost utrudnień w ruchu, a drobni handlowcy uważają, że projekt „przekształci okoliczne centra miast w getta”, lokalny handel nie może przetrwać tej nowej oferty, co zwiększa nadreprezentację w sektorze wielkoskalowym, w szczególności na północ od Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II na południu, centrum handlowe z Claye-Souilly na wschodzie). Argumenty te nie zostały jednak zaakceptowane ani przez resortowe komisje, ani przez Krajową Komisję Gospodarczego Urbanistyki . W lipcu 2008 r. ten ostatni zatwierdził ten projekt; zainaugurowany jesienią 2013 r., stworzył 2500 miejsc pracy i lepiej zaspokaja potrzeby podróżnych, a także wielu pracowników centrum zatrudnienia Roissy-CDG.
Lotnisko jest głównym ośrodkiem zatrudnienia w Île-de-France , z 88 600 pracownikami w 2016 roku: tak więc, biorąc pod uwagę liczbę pasażerów, jeden pracownik obsługuje 744 pasażerów.
Pracownicy mają miejsce zamieszkania :
75% z nich pracuje w przesuniętych godzinach, a nieadekwatność transportu publicznego zarówno ze względu na pochodzenie geograficzne pracowników, jak i nietypowe rozkłady jazdy powoduje, że 90% z nich korzysta z prywatnego samochodu, aby dostać się do Roissy. Oprócz problemu środowiskowego, który to stwarza, sytuacja ta utrudnia dostęp do zatrudnienia na lotnisku tym, którzy nie mają indywidualnego rozwiązania w zakresie podróży: młodzi ludzie, osoby niepewne ...
Oprócz tradycyjnego transportu publicznego, takiego jak RER lub linie autobusowe i autokarowe obsługujące obszar lotniska, od około dziesięciu lat istnieje system transportu na żądanie o nazwie Filéo, który jest obsługiwany przez sieć autobusową. na czterech liniach łączących centrum gospodarcze z Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel i Goussainville . Sieć ta, działająca 24 godziny na dobę, ma 4500 stałych użytkowników i zapewnia 445 000 podróży rocznie .
Pomimo deficytu tej usługi, który sięgnął 1,7 mln euro, Stif i gminy postanowiły podwoić swoją pomoc w utrzymaniu tej usługi. Operator postanowił również pomóc w pokryciu deficytu.
Ponadto w Île-de-France w firmach, których działalność jest bezpośrednio powiązana z lotniskiem, pracuje od 20 000 do 30 000 osób . Firmy te znajdują się głównie w Tremblay-en-France , Villepinte i Roissy-en-France .
Lotnisko jest zasilany naftą przez ropociągu zarządzanym przez spółkę Trapil .
Działalność lotniska, jeśli przynosi gminie i regionowi niekwestionowane bogactwo pod względem żywotności gospodarczej, miejsc pracy i wpływów podatkowych, ma również wady. Oprócz zanieczyszczenia hałasem i ryzyka wypadków, znaczne zanieczyszczenie powietrza jest coraz częściej kwestionowane przez stowarzyszenia obrony lokalnych mieszkańców. Tak więc, według badania przeprowadzonego przez oficjalny organ Airparif , lotnisko zanieczyszcza tyle samo, co obwodnica Paryża , najbardziej ruchliwa droga we Francji .
Ze względu na trajektorie samolotów przelatujących na małej wysokości (mniej niż 1000 metrów) gęste obszary miejskie Île-de-France , w szczególności Val-d'Oise , zamieszkane przez dziesiątki tysięcy mieszkańców, niektóre miasta, takie jak Sarcelles, a zwłaszcza Villiers-le-Bel , Gonesse i Goussainville są szczególnie narażone na zanieczyszczenie hałasem.
Program izolacji akustycznej jest oferowany przez Aéroports de Paris (ADP), pokrywający od 80 do 100% kosztów izolacji akustycznej zakwaterowania w zależności od dochodów mieszkańców i strefy hałasu określonej w planie uciążliwości. jednak ten program wymaga kilku procedur i często roku, a nawet dwóch lub więcej do ukończenia. ADP umieściła stronę internetową www.entrevoisins.org, próbując nawiązać regularną komunikację z lokalnymi mieszkańcami i otworzyła na platformie centrum środowiskowe, którego celem jest informowanie mieszkańców o ruchu lotniczym i rozprzestrzenianiu się hałasu.
Port lotniczy jest objęty planem ekspozycji na hałas (PEB) z 1989 r., którego celem jest zapobieganie wzrostowi liczby ludności, która byłaby narażona na uciążliwy hałas lotniskowy.
Został zrewidowany na mocy dekretu międzyprefekturalnego 3 kwietnia 2007 r., pomimo szerokiego sprzeciwu zainteresowanych społeczności, gmin i stowarzyszeń, ale z pozytywną opinią komisji śledczej.
Założenia PEB opierają się na wzroście ruchu sięgającym 680 000 ruchów rocznie do 2025 r., ale umiarkowanym wzroście hałasu, biorąc pod uwagę ulepszenia techniczne silników lotniczych oraz procedury podejścia i lądowania.
Biorąc pod uwagę te założenia i zmiany regulacyjne, nowy certyfikat energetyczny dotyczy 127 gminach Île-de-France, zamiast 55 w PEB 1989 (6 gmin dotkniętych przez projekt 5 th podłogi (Północna -South), planowane na 1989, ale opuszczony ponieważ nie są już objęte PEB) i ogranicza lub zakazuje urbanizacji na 22 339 hektarach zamiast 14 555 zgodnie z PEB z 1989 r. Do tego musimy dodać 31 313 hektarów obecnie sklasyfikowanych w strefie D, gdzie dopuszcza się nowe budowy, ale podlega obowiązkowi wzmocnionej izolacji akustycznej. Ogółem autorzy dokumentu szacują, że 172 320 mieszkańców zamieszkuje tereny objęte zakazem lub ograniczeniem możliwości zabudowy.
Port lotniczy Paryż-Charles-de-Gaulle jest jednym z dwunastu portów lotniczych we Francji, które objęte są planem ograniczania hałasu (PGS), który określa obszary, w których można uzyskać pomoc w zakresie izolacji akustycznej mieszkań.
ADP wskazuje w 2019 r., że emisje CO 2lotniska Charles-de-Gaulle osiągnęło w 2017 roku 1,5 miliona ton. Liczba ta uwzględnia tylko początek i koniec lotów (poniżej limitu 3000 stóp lub 915 metrów), wybór odrzucony przez Organ Ochrony Środowiska . W swoim raporcie na temat emisji gazów związanych z ruchem lotniczym z 2017 r. Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego szacuje roczne emisje dwutlenku węgla przez lotnisko na 13 mln ton , biorąc pod uwagę cały dwutlenek węgla z lotów. , a połowa lotów międzynarodowych, aby zapobiec ich podwójnemu liczeniu w ogólnych ocenach. Według Francuskiej Agencji ds. Środowiska i Zarządzania Energią (ADEME), emisje CO 2przypadająca na lotnisko wyniosła ponad 30 mln ton w 2015 r., co odpowiada emisji wszystkich pojazdów ciężarowych poruszających się po kontynentalnej Francji.
Środki dostępu do lotniska wzrosły od czasu jego otwarcia. Teraz można do niego dojechać pociągiem (RER B i TGV), samochodem oraz kilkoma liniami autobusowymi. Na terenie lotniska znajduje się bezpłatny automatyczny system metra CDGVAL .
RER B łączy lotnisko Paryż co 3 do 12 minut , w 26 minut (wyraźne) lub w 30 minut od Gare du Nord i w ciągu 30 minut (Express) lub w 34 minut od Châtelet - stacja Les Halles z miesięczne lub roczne Pakiet Navigo , bez stref1 st Wrzesień 2015lub kosztem 10,3 EUR (w 2018 r.). Co drugi pociąg, zwany ekspresowym, nie zatrzymuje się między Gare du Nord a lotniskiem. Dzięki integracji taryf regionalnych przedmiotowy bilet Origin-Destination umożliwia podróżowanie między lotniskiem a wszystkimi stacjami metra niezależnie od strefy lub innych linii RER w strefie 1 (dodatek 2 € w strefie 2 ), w przeciwieństwie do Bilet Roissybusa . Jest to najszybszy, najbardziej spójny i jeden z najtańszych sposobów, o ile nie jest przeładowany.
Lotnisko obsługiwane jest przez dwie stacje:
W 2019 r. multimodalny dworzec, który przyjmuje 30 000 pasażerów dziennie, został wyremontowany, aby poprawić jego czytelność i jasność, dodając 600 m 2 powierzchni handlowej i nowy budynek dedykowany dla dworca autobusowego.
Sama podróż koleją RER między lotniskami Roissy i Orly przez Orlyval do Antony trwa od 1 godz. 18 min do 1 godz. 25 min i kosztuje 19,40 € (w 2013 r.). Za kolejne 10 minut ta sama podróż koleją RER B, Orlybusem do Denfert-Rochereau , kosztuje 16 euro (w 2011 r.) i 14,95 euro (w 2011 r.) koleją RER B i C.
TGV służy również stacja Aéroport Charles-de-Gaulle TGV , znajduje się w centrum zacisk 2, tuż obok stacji RER do Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Znajduje się na LGV Interconnexion Est i jest połączony z liniami dużych prędkości LGV Nord do Lille / Londyn, LGV Est européenne do Strasburga i LGV Sud-Est do Lyonu / Marsylii, a także z obwodnicą TGV Paryża przy stacjach od Marne -la-Vallee - Chessy i Massy TGV , zapewniając w ten sposób połączenie z LGV Atlantique . W ten sposób SNCF oferuje bezpośrednie połączenia z kilkoma francuskimi i zagranicznymi miastami, takimi jak Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Strasburg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marsylia , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Tulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Tuluzie , Nicei i Brukseli .
Pociągi Ouigo łączące Tourcoing z Lyonem i te łączące Tourcoing z Rennes i Nantes obsługują również stację Aéroport Charles-de-Gaulle TGV .
Na peronie lotniska znajduje się główny dworzec autobusowy zlokalizowany w miejscu zwanym Roissypôle i zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolei RER o nazwie Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Ten dworzec autobusowy jest obsługiwany przez wiele linii autobusowych różnych operatorów, które łączą lotnisko Paris-Charles-de-Gaulle z Paryżem, z lotniskiem Paris-Orly oraz z głównymi ośrodkami działalności w regionie.
Główne sieci do ParyżaPołączenie między parkingami i różnymi terminalami lotniczymi / terminalami, z wyjątkiem terminali 3 i 2G, zapewnia wysokowydajny bezpłatny automatyczny system metra o nazwie CDGVAL, składający się z dwóch linii.
Linia 1Linia 1, pokonywana w osiem minut, oferuje pociąg co cztery minuty. Obejmuje pięć stacji zlokalizowanych:
Ta linia, uruchomiona w dniu 4 kwietnia 2007 r.zastępuje stare wewnętrzne autobusy wahadłowe, które wcześniej były organizowane przez Aéroports de Paris .
Wózki te miały początkowo zostać zastąpione przez inny projekt automatycznego transportu kierowanego, SK 6000 . Ten zbudowany w latach 90. system został porzucony w 1999 roku przed oddaniem go do użytku ze względu na ujawnioną podczas testów zawodność systemu kablowego. Finansowy wpływ tego zaniechania został jednak ograniczony przez częściowe przejęcie prac konstrukcyjnych SK 6000 przez CDGVAL .
Linia 2 - LISAOd 27 czerwca 2007 r. druga linia, znana jako LISA, łączy terminal 2E z satelitą S3 (znany jako „La Galerie Parisienne”) z dwoma stacjami w obszarze zastrzeżonym. Pracuje codziennie od 4 po południu 30 do 0 h 30 . Rozszerzenie do nowego satelity S4 weszło do służby w poniedziałek18 czerwca 2012. Operacja może być przeprowadzona w parach po dwa składy (zespoły wielokrotne).
VAL umożliwia pokonanie 1100 metrów dzielących terminal 2E od satelity S4 w ciągu trzech minut. Linia ma przepustowość 4500 pasażerów na godzinę, z pociągami co dwie minuty. Częstotliwość godzinowa, zgodnie z życzeniem ADP, waha się od 2 min 32 s w godzinach szczytu ( 5 godz. 30 do 7 godz. i 11 godz. 10 do 13 godz. 30 ) i 5 min w szczycie (w skrajnych godzinach porannych od 4 godz. 30 do 5 godz. 30 ).
Szybki wahadłowiec CDG Express jest badany w celu rozładowania RER B niektórych pasażerów. Jednak od czasu jego uruchomienia pojawiło się wiele kontrowersji dotyczących jego trasy i tymczasowej ceny (bilet o wysokiej cenie i linia niedostępna przy zwykłych abonamentach). Linia powinna łączyć Gare de Paris-Est ze stacją CDG 2 TGV . Stanowił część infrastruktury przewidzianej w ramach projektu Paris Olympique 2012 .
Po zatwierdzeniu dnia 11 lutego 2019 r. utworzenie łącza CDG Express oraz, na mocy dekretu z 14 lutego 2019 r., w umowie koncesyjnej, prace mają się rozpocząć w 2019 r., a oddanie do eksploatacji pod koniec 2025 r. , kosztem szacowanym na 2,1 mld euro, bez dotacji państwa.
Ponieważ konkurencyjność i atrakcyjność regionu stołecznego są ściśle powiązane z wydajnością infrastruktury transportowej, Paryska Izba Przemysłowo-Handlowa wspiera odnowienie bezpośredniego połączenia między Paryżem a Roissy-CDG poprzez przedstawienie kilku propozycji, w tym nowego opracowania „biegun” złożony ze stacji Wschodu i Północy oraz szybka realizacja infrastruktury komplementarnej z siecią transportową Wielkiego Paryża.
Linii 17 metra w Paryżu jest budowa online sieci metropolitalnej w Paryżu , zarejestrowana w ogólnym projekcie Grand Paris Express, . W 2030 roku połączy Le Mesnil-Amelot z Saint-Denis Pleyel , przechodząc przez lotnisko Plaine Saint-Denis , Bourget i lotnisko Paris-Charles-de-Gaulle z dwiema stacjami na lotnisku: Lotnisko Charles-de-Gaulle Terminal 2 oraz Terminal 4 lotniska Charles-de-Gaulle (przyszły terminal).
Usprawnienie europejskiej sieci kolei dużych prędkości oraz coraz bardziej restrykcyjne ograniczanie lotów nocnych skłaniają do refleksji nad przyszłością przewozów towarowych na krótkich i średnich dystansach. Coraz popularniejszy staje się pomysł przewozów towarów nocą koleją, zamiast korzystania z samolotu na połączeniach, które stają się coraz bardziej szybkie. W ten sposób utworzono grupę roboczą o nazwie Carex (Cargo Rail Express) w celu wdrożenia towarowych pojazdów TGV poprzez stworzenie stacji towarowych w Roissy. Przyszłe stacje będą zlokalizowane w Goussainville (na zachód od torów) oraz w Tremblay-en-France (na południu). Sieć Carex początkowo połączy inne stacje towarowe zlokalizowane w Lyonie , Liège , Londynie i Amsterdamie . Projekt nosi nazwę Grenelle de l'environnement od 25 października 2007 roku.
Pomimo lub ze względu na znaczenie swojej infrastruktury, lotnisko Roissy CDG było regularnie wyróżniane ze względu na nieprawidłowości w zarządzaniu logistyką i usługach.
W artykule opublikowanym w lutym 2010 roku na stronie Travel + Leisure Magazine na temat najbrzydszych lotnisk, Roissy-Charles de Gaulle zajęła drugie miejsce po Nowym Jorku - Międzynarodowy Port Lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego (JFK). Aby poprawić jakość odbioru, 5 marca 2009 r. zakończono renowację wnętrza Terminalu 1, a następnie renowację zewnętrzną zakończoną 30 czerwca 2011 r. oraz odnowienie starej części Terminalu 2 (od 2 A do 2D). ukończone, zaangażowane również etapowo od 2010 roku.
W 2011 r. portal turystyczny CNN CNNGo uznał CDG za najbardziej znienawidzone lotnisko na świecie, wyprzedzając Los Angeles i Londyn Heathrow, głównie ze względu na czas oczekiwania na pasażerów tranzytowych. Czytając artykuł, zdajemy sobie sprawę, że to właśnie Terminal 1 został skrytykowany, mimo że od dawna był pod wpływem prac remontowych.
W następstwie tej krytyki Aéroports de Paris zobowiązał się do całkowitej reformy swojego systemu przyjmowania pasażerów poprzez szereg prac zaplanowanych na lata 2009-2017. Jest również w trakcie renowacji wszystkich starych terminali do 2020 roku.
Wysiłki te zaczynają przynosić owoce, o czym świadczą wyniki badania satysfakcji pasażerów przeprowadzonego przez BVA w lipcu i sierpniu 2010 r. oraz od stycznia do marca 2011 r. wśród 6 530 podróżnych z 16 głównych europejskich portów lotniczych.
Z tego badania wynika, że Paris-Charles de Gaulle, podobnie jak Paris-Orly, są sklasyfikowane na 2. miejscu wśród europejskich portów lotniczych w swojej odpowiedniej kategorii pod względem ogólnego zadowolenia: Paris-Charles de Gaulle oszczędza 84% zadowolonych (Paris-Orly 87% ), wynik, który plasuje go o dwa punkty mniej niż Amsterdam Schiphol (86%), najlepszy port lotniczy o tej samej wielkości. Lotniska Heathrow w Madrycie i Londynie mają wynik 83%, a we Frankfurcie 80% satysfakcji. W 2013 r. ogólny poziom zadowolenia z lotniska osiągnął 86%.
SterownicaBadanie BVA, opublikowane pod koniec czerwca 2011 r., wykazało dobre postrzeganie PAF (policji granicznej) i poczekalni, w których Paris-Charles-de-Gaulle zajmuje pierwsze miejsce w konkurencyjnym świecie.
Przełączanie na MTP (organizacja kolejki, czas oczekiwania, odbiór pracowników, zamyślenie, poczucie bezpieczeństwa) uzyskuje wynik 86% satysfakcji i pozwala Paryż-Charles-de-Gaulle rosnąć w 2 nd pozycję za Zurychu (Paryż-Orly jest 3 rd w swojej kategorii), dzięki realizacji nowego systemu informacyjnego oczekujących w czasie rzeczywistym przy kontroli bezpieczeństwa MTP i 20 PARAFES śluzy (do przepuszczania szybkiego Automated Schengen granicach zewnętrznych) umożliwiające automatyczny odczyt paszportu i jego odcisków palców.
Odbiór i rejestracjaPlatforma paryska jest obecnie uważana za szczególnie skuteczną w zakresie informacji przekazywanych podróżnym podczas ich podróży (telewizor/stoliki/sieci społecznościowe/aplikacja mobilna) oraz w fazie rejestracji. Punkty informacyjne są również dobrze oceniane i stanowią atut dla dwóch paryskich lotnisk. Testowany od 2011 roku na Orly Ouest automatyczny system nadawania bagażu umożliwia pasażerom samodzielne odprawienie bagażu w ciągu kilku sekund.
Drugie badanie zostało przeprowadzone przez BVA na zlecenie Stowarzyszenia Organizatorów Turystycznych CETO, od 20 lutego do 4 marca 2012 r. w terminalach 2 A i T3 z okazji Mondial du Tourisme. Jego celem było zmierzenie zadowolenia ich klientów podczas przejazdu przez lotnisko, w czasie całej podróży, od wejścia na peron do wejścia na pokład samolotu.
Wstępne ustalenia wskazują, że klienci TO wyrażają duże zadowolenie z Paris-Charles-de-Gaulle. Ponad 8 na 10 podróżnych jest zadowolonych z przejazdu przez lotnisko. Ci z nich, którzy mają doświadczenie z międzynarodowymi lotniskami, dają Paris-Charles-de-Gaulle ogólny wskaźnik zadowolenia na poziomie 87% (w porównaniu do 84% w poprzednim badaniu), tylko o jeden punkt niższy niż Amsterdam.-Schiphol (88%) ale o dwa punkty więcej niż Madryt-Barajas (85%), ogólna aprecjacja innych europejskich portów lotniczych wynosi 84%.
Według badania BVA ta kategoria klientów plasuje zatem Paris-Charles-de-Gaulle na drugim miejscu wśród najpopularniejszych portów lotniczych w Europie. Ich satysfakcja opiera się na wielu konkretnych osiągnięciach, które ułatwiają pasażerom podróż po lotnisku: wózki bagażowe (94%), dostępne i łatwe w zarządzaniu, ekrany informacji o lotach (93%), łatwe do znalezienia i z czytelnymi informacjami lub licznikami informacyjnymi i windami ( 92%).
Inne usługi na terminalach 2 A i T3 dają dużą satysfakcję: odprawa (89%), na równi z kontrolami policyjnymi i kontrolami bagażu podręcznego. Klienci TO doceniają organizację kolejek, krótki czas oczekiwania, serdeczność personelu, troskę i poczucie bezpieczeństwa.
Zachęcające wyniki tych ankiet potwierdziły badania przeprowadzone przez CSA i Paris-Dauphine University , przeprowadzone od 18 kwietnia do 7 maja 2012 r. dla całego lotniska z udziałem 816 osób z Wielkiej Brytanii, ze Stanów Zjednoczonych, Brazylii, Chin , Indie i Rosja, które wyraziły ogólny poziom zadowolenia do 91%. Ochrona lotniska (96% zadowolonych), szybkość odprawy (89%) i kontrole policyjne (88%), informacje wyświetlane na ekranach (89%), punkty informacyjne (86%) są ponownie szczególnie doceniane, a 21% podróżnych lepsze wrażenie lotniska po pobycie niż to, co im początkowo sugerowano… Różnica ta sięga 26% dla osób korzystających z lotniska po raz pierwszy i do 39% dla pasażerów ze Stanów Zjednoczonych. Dobrze oceniane są również czystość toalet (91%), komfort poczekalni (91%), siedzenia (92%) i ich dostępność (89%). W dalszej kolejności plasuje się łatwość orientacji (85%), frekwencja (83%) i obecność personelu informacyjnego (82%).
W 24 sierpnia 2009 artykuł z Slate.fr stronie , Jacques Attali poinformował, że niezależny kanadyjski witryna turystyczna „sleepinginairports.net”, który prowadzi stały przegląd użytkowników, wyraził negatywną ocenę jakości usług. Powitanie zaproponował, że przenocuje na lotnisku Paris-Charles-de-Gaulle. Opinia serwisu „sleepinginairports.net” zmieniła się jednak od 2011 roku i lotnisko nie znajduje się już wśród dziesięciu najgorszych lotnisk na świecie, w których nocują, jak w Europie. W rzeczywistości w 2010 roku na paryskich lotniskach zainstalowano prawie 5000 nowych siedzeń, w tym ponad 1600 ergonomicznych siedzeń.
Ponadto w różnych terminalach oferowanych jest wiele usług: automatyczne przejścia graniczne ( PARAFE ), aplikacje na telefony komórkowe „My Airport”, geolokalizacja lotniska (My Way), bezpłatne i nieograniczone Wi-Fi, salon Premium Icare, strefy biznesowe, indywidualne miejsca pracy , Parkingi Premium, rezerwacje pojazdów, szafki, recepcja dla osób niepełnosprawnych, usługi concierge, ekspresowe waluty, gabinety masażu (Be Relax), fotele relaksacyjne, terminale interaktywne i do ładowania, strefy internetowe, wideo i gry wideo, centra medyczne, żłobki, dystrybutorzy artykułów higienicznych produkty, urzędy pocztowe, banki, miejsca cateringu i kultu, „strefa muzealna”, automatyczna odprawa bagażu, jeśli aktualne doświadczenia na lotnisku Orly są rozstrzygające itp.
Według Skytrax 2016 Ranking , lotniska wprowadzonej po raz pierwszy w „Top 10” najlepszych lotnisk na świecie, z ponad 50 mln pasażerów w rankingu dziesiątą i posunęła się o 15 miejsc od 2015 roku osiągnąć 33 th miejsce wśród wszystkie lotniska. Awansuje również, zajmując ósme miejsce w kategorii najlepszej oferty usługowo-wypoczynkowej oraz trzecie miejsce w rankingu najlepszych terminali na świecie, za halę M terminalu 2E oraz w rankingu najlepszych portów lotniczych w Europie na świecie. „Gdzie jest.
InfrastrukturaPort lotniczy ma unikalny w Europie projekt z czterema równoległymi pasami startowymi zorientowanymi na wschód-zachód (w zasadzie pasy zewnętrzne są zarezerwowane dla lądowań, a wewnętrzne dla startów) otaczających wszystkie parkingi. Ułatwia to zarówno ruch samolotów na ziemi, jak i płynność trajektorii odlotów i przylotów.
Paliwo lotnicze dostarczane jest przez rurociąg z Le Havre do paryskiego społeczeństwa Trapil .
Posiada również stację szybkiej kolei, która umożliwia bezpośrednie połączenie z samolotem, oprócz obsługi do Paryża koleją RER i komunikacją miejską.
Badanie BVA z 2011 r. ujawnia mieszane postrzeganie sklepów wśród pasażerów. Chwalony na Amsterdam Schiphol, satysfakcja jest bardziej umiarkowana w Paris-Charles-de-Gaulle (jak w Paris-Orly), a jeszcze dalej w Monachium, Atenach, Londynie Gatwick i Mediolanie Malpensa.
Sytuacja barów i restauracji na większości europejskich lotnisk jest rozczarowująca. Pasażerowie doceniają te usługi dość umiarkowanie, gdzie tylko 69% jest zadowolonych na Paris-Charles-de-Gaulle (70% na Paris-Orly). Zurych z ponad 85% i Amsterdam są w najlepszej sytuacji.
Według badania BVA przeprowadzonego na początku 2012 r. dla CETO, w terminalach 2 A i T3 punkty nadal wymagają poprawy, takie jak sklepy (75% satysfakcji) oraz bary i restauracje (68%). Ich modernizacja będzie zatem kontynuowana w tak zróżnicowanych obszarach, jak atmosfera, czystość, odbiór, wybór, szybkość obsługi, jakość produktu czy stosunek jakości do ceny, o czym świadczy otwarcie „Place de Paris” satelity S4 na koniec czerwca 2012 r.
W badaniu CSA z maja 2012, jeśli sklepy odnotowują wzrost zadowolenia (80%), to punkty, które zbierają najmniej głosów ponownie to bary i restauracje (70%), przy czym podane są również warunki połączeń (76%), wielkość terminali i zbyt ograniczona usługa Wi-Fi (57%). Ponadto, co do zasady, taksówki są uważane za zbyt drogie, a azjatyccy turyści uważają, że jedzenie nie odpowiada ich przyzwyczajeniom.
Od tego czasu udoskonalono usługę Wi-Fi i ofertę cateringową. Więc1 st lipca 2016, restauracja „I love Paris by Guy Martin ”, znajdująca się w hali L terminalu 2E, została uznana za „najlepszą restaurację na lotnisku na świecie” w konkursie FAB Awards ( fr ) .
Dostępność i sieci transportoweŚredni czas 30/35 minut na połączenie lotniska z centrum Paryża ( stacja Châtelet - Les Halles ) pociągami bez przystanku pośredniego ze stacji Paris-Nord jest uważany za zbyt długi. Regularność pociągów wyniosła średnio 87,5% w kwietniu 2016 roku.
W artykule na stronie internetowej Slate w 2009 roku Jacques Attali ubolewał nad brakiem „przyzwoitego” i „wygodnego” transportu publicznego. Ta strona napisała ponownie w 2012 roku:
„Połączenie kolejowe między peronem lotniska a stolicą nie jest dostosowane do potrzeb, dzięki czemu obsługuje tylko 20% ruchu. Jednak obsługa drogowa obejmuje korzystanie z autostrad A1 i A3, które często są zatłoczone z powodu ruchu lokalnego i ciężarówek na osi północnoeuropejskiej. (...) połączenie RER B między Paryżem a Roissy cierpi (...) z powodu zrujnowanej [i] przeciążenia linii oraz braku miejsca i komfortu dla klientów transportu lotniczego. "
Bezpieczeństwo sieci jest również kwestionowane po atakach na podróżnych, zwłaszcza między stacjami Sevran-Beaudottes i Villepinte-Parc-des-Expositions.
Aby zaradzić tej sytuacji, prace nad modernizacją północnego odcinka linii należącej do SNCF rozpoczęto w dniu 11 listopada 2008 r.pod nazwą „ RER B Nord Plus ” kosztem 250 mln euro. Opóźnione o 9 miesięcy prace, zakładające w szczególności wydzielenie dwóch torów linii La Plaine - Hirson dla RER B, w celu wyeliminowania kolizji z pozostałym ruchem, zakończono na2 września 2013 r..
10 listopada 2013 r. oddano do użytku pojedyncze centrum dowodzenia linii B.
Wszystkie pociągi są omnibusem przez cały dzień, z wyjątkiem bezpośrednich pociągów Roissy CDG poza godzinami szczytu. Łączą Paryż co piętnaście minut w godzinach poza szczytem, 9 h 30 do 16 h 30 , po 20 godz 30 oraz w weekendy, a następnie co sześć minut w godzinach szczytu. Stacje i ich meble zostały odnowione i dostosowane do standardów dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, z dodatkiem czternastu schodów ruchomych i dwudziestu pięciu wind na linii. Ponadto planowane jest również zwiększenie przepustowości pociągów w niedziele i święta poprzez uogólnienie pociągów długich. W dłuższej perspektywie Master Plan dla regionu Île-de-France (SDRIF) proponuje podzielenie tunelu położonego między Châtelet - Les Halles i Gare du Nord , aby położyć kres jego powszechnemu użytkowaniu przez linie RER B i RER D i przydziel każdemu z nich dwa pasy.
Ponadto w styczniu 2014 r. wznowiono projekt bezpośredniego połączenia kolejowego CDG Express z centrum Paryża.
Od 2010 r. do grudnia 2015 r. przeprowadzono renowację 119 pociągów MI 79 (znanych również jako Z 8100) za kwotę 307 mln euro, aby umożliwić prewencyjną wymianę zużytych elementów materiałowych, ale także instalację najnowszego sprzętu takich jak wentylacja chłodnicza, renowacja mebli wraz z modyfikacją układu (nowe siedzenia, eliminacja składanych siedzeń, półki bagażowe na ziemi, wzmocnione oświetlenie) oraz montaż 24 kamer CCTV w pociągu. Pierwszy odnowiony skład pociągu MI79 został oddany do użytku w dniu7 grudnia 2010. Pod koniec 2013 roku wyremontowano 58 składów, 75 w połowie 2014 roku, 100 w czerwcu 2015 roku i ostatni w grudniu 2015 roku.
Bezpieczeństwo na pokładzieNa potrzeby reportażu wyemitowanego w czwartek 6 stycznia 2011 r. w specjalnym Envoy on France 2 dziennikarzom udało się oszukać systemy bezpieczeństwa lotniska (dostarczone przez prywatne firmy) i wsiąść do samolotu wyposażonego w półautomatyczny kaliber 9 mm pistolet . Broń, rozłożona na kilka części, została umieszczona w dwóch różnych bagażach podręcznych, zanim została ponownie złożona w toalecie samolotu. Broń była jednak niesprawna z powodu braku amunicji, naboje, niemożliwe do demontażu, o charakterystycznym kształcie, znacznie trudniejsze do ukrycia podczas kontroli bezpieczeństwa.
Kilka miesięcy wcześniej dziennikarz z France-Soir miał podobne doświadczenie, wchodząc na pokład krajowego lotu z wieloma przedmiotami zabronionymi w kabinie.
Czcionka Frutiger została nałożona na znaki lotniskowe w 1975 roku. Pierwotnie nazywana Roissy, została przemianowana na jej twórcę Adriana Frutigera .
Do 2005 roku każde publiczne ogłoszenie w terminalach było poprzedzone charakterystycznym znaczkiem o pseudonimie „Indicatif Roissy”, skomponowanym przez Bernarda Parmegiani w 1971 roku i ukazującym się w zbiorowym albumie „Le GRM sans le savoir”. Ten dźwięk można usłyszeć w scenie z filmu Frantic do Polańskiego . Został on zastąpiony innym nazywanym „ADP Indicative”. Możemy go usłyszeć w filmie Z Paryża z miłością , w napisach końcowych, w których przypisuje mu się: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Jak wiele lotnisk na świecie od 1951 roku, Roissy-CDG ma duszpasterstwo międzyreligijne, w tym przypadku chrześcijaństwa , judaizmu i islamu , które korzystają z trzech ośrodków duchowych z salą modlitewną dla każdego kultu w miejscach publicznych w terminalach T1, T2ABCD i T2F.
Dwóch kapelanów protestanckich wysłanych przez Protestancką Federację Francji jest tam przydzielonych, jeden w pełnym wymiarze czasu, pastor Pierre de Mareuil, drugi w niepełnym wymiarze godzin, dwóch kapelanów katolickich w niepełnym wymiarze godzin (ojcowie Philippe Vanneste i Baudouin Tournemine) mianowani przez biskupa na armie, od których zależą lotniska Roissy i Orly, dwóch rabinów (rabini Haïm Korsia i Moïse Lewin ) oraz kilku imamów, w tym egiptolog Hazem El Shafei. Oprócz duchowego wsparcia dla podróżnych i personelu lotniska, kapelani są odpowiedzialni za bardzo delikatne misje, w obliczu których stają rodziny pogrążone w żałobie podczas katastrof lotniczych lub osobistych tragedii ludzkich. Są również bardzo obecni podczas repatriacji obywateli francuskich w nagłych wypadkach (Wybrzeże Kości Słoniowej, Haiti, Japonia…) i są częścią organów nadzorczych wzywanych w przypadku poważnego kryzysu.
Lotnisko było sceną wielu zdjęć filmowych. Możemy przytoczyć na przykład Piękny Dzień , klip wideo grupy U2 , czy filmach La Gifle przez Claude Pinoteau w 1974 roku , będzie nam wszystkim iść do raju przez Yves Robert w 1977 roku , La Boum przez Claude Pinoteau w 1980 roku , Są dni. .. i księżyce autorstwa Claude Lelouch w 1990 roku , tombes du ciel przez Philippe Lioret w 1994 roku , aniołów Stróżów przez Jean-Marie Poire w 1996 roku , La Débandade Claude Berri, różnica czasu przez Danièle Thompson w 2002 roku , nie mów tego w osoba przez Guillaume Canet w roku 2005 , rush Hour 3 przez Brett Ratner w 2007 roku , Podjęte przez Pierre Morel w 2008 i La panthere róża 2 przez Harald Zwart w 2009 roku .
W 2004 roku francuski przewodnik filmowy wymieniał aż szesnaście filmów fabularnych nakręconych na lotnisku.