Jean-Baptiste Djebbari | |
Jean-Baptiste Djebbari w 2019 roku. | |
Funkcje | |
---|---|
Delegat Ministra ds. Transportu | |
W biurze od 3 września 2019 r. ( 1 rok, 10 miesięcy i 18 dni ) |
|
Prezydent | Emmanuel Macron |
Rząd |
Filip II Castex |
Poprzednik | Elisabeth Borne |
Poseł francuski | |
21 czerwca 2017 r. - 3 października 2019 r. ( 2 lata, 3 miesiące i 12 dni ) |
|
Wybór | 18 czerwca 2017 |
Okręg wyborczy | 2 II w Górna Vienne |
Legislatura | XV th ( V Republiki ) |
Grupa polityczna | LREM |
Poprzednik | Daniel Boisserie |
Następca | Pierre Venteau |
Biografia | |
Data urodzenia | 26 lutego 1982 |
Miejsce urodzenia | Melun ( Francja ) |
Narodowość | Francuski |
Partia polityczna |
LREM (od 2016) TdP (od 2020) |
Ukończyć | ENAC |
Zawód | Oficer Lotnictwa Cywilnego, Oficer Lotnictwa |
francuscy ministrowie odpowiedzialni za transport | |
Jean-Baptiste Djebbari , urodzony dnia26 lutego 1982w Melun ( Seine-et-Marne ), jest politykiem francuskim .
Po pracy w różnych zawodach w sektorze lotniczym dołączył do La République en Marche (LREM) i został wybrany na posła w drugim okręgu wyborczym Haute-Vienne podczas wyborów parlamentarnych w 2017 roku . W Zgromadzeniu Narodowym jest członkiem Komisji ds. Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego , w której pełni do 2019 r. funkcję koordynatora („ bicza ”) grupy LREM . W 2018 r. był sprawozdawcą projektu reformy SNCF . W 2019 roku jest rzecznikiem prasowym grupy LREM.
Od 2019 roku był sekretarzem stanu, a następnie ministrem delegatem odpowiedzialnym za transport w rządach Philippe II i Castex .
Jean-Baptiste Djebbari (lub Djebbari-Bonnet), najmłodszy z czworga dzieci, jest synem Alaina Djebbari i Catherine Bonnet . Jego pradziadek ze strony ojca jest Berberem, który wyjechał z Algierii , wówczas francuskiego departamentu, do metropolii w 1914. Jedna z jego babć była sekretarzem krajowym Partii Socjalistycznej w latach 60. skromne pochodzenie, urodzony z ojca zatrudnionego w Fnac i matka pozostająca w domu. Przywołuje w swojej rodzinie „intelektualną strukturę lewicy” .
Żonaty, jest ojcem bliźniaków.
Po przejściu na zajęcia przygotowawcze (sup matematyka i matematyka specjalna) wstąpił do Krajowej Szkoły Lotnictwa Cywilnego (ENAC) w Tuluzie , którą ukończył w 2007 roku . eksploatacja lotnictwa cywilnego .
Wynika to szkolenie pilota z branży lotniczej . Następnie uzyskał licencję na latanie na Pilatus PC-12 .
Został zatrudniony przez Generalną Dyrekcję Lotnictwa Cywilnego (DGAC). Później został pilotem biznesowym firmy NetJets . Podczas krótkiego powrotu do DGAC pełnił funkcję kierownika ds. rozwoju gospodarczego w GIE DSNA Services deStyczeń 2014 w wrzesień 2015 następnie kierownik projektu.
Kiedy został wybrany na zastępcę, był dyrektorem operacyjnym prywatnej linii lotniczej Jetfly, luksemburskiej firmy „ze współwłasnością odrzutowców biznesowych z napędem turbo” . Jest także niezależnym ekspertem Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz Sądu Apelacyjnego w Paryżu . Był wtedy „o krok od stworzenia regionalnej linii lotniczej ze Svenem Lungiem , założycielem Brandalley .
Chcąc rozwinąć projekt regionalnej linii lotniczej w ramach DGAC , w 2015 r. spotkał się za pośrednictwem Bruno Le Roux z ministrem gospodarki Emmanuelem Macronem . Dołączył do LREM poprzez Pierre Persona . Paris Match wskazuje, że „jest pierwszy zaskoczony”, gdy dowiaduje się, że zainwestował w drugą dzielnicę Haute-Vienne , podczas gdy „nie ma mandatu na zegar, ani nawet dystrybucji ulotek” . Został wybrany w drugiej turze przeciwko kandydatowi Francuskiej Partii Komunistycznej z 54,59% głosów.
W Zgromadzeniu Narodowym jest członkiem komisji ds. zrównoważonego rozwoju i planowania regionalnego , gdzie do 2019 r. pełni funkcję „ bicza ” grupy LREM. Od początku swojej kadencji specjalizuje się w tematyce transportu .
W marcu 2018 został powołany na sprawozdawcę paktu kolejowego . Jeśli „ Le Monde” wskazuje, że „jednym z jej wyczynów będzie niewątpliwie zachwyt wszystkich ekspertów kolejowych” i że „przywódcy związków kolejowych […] byli szczególnie „zdziwieni” charakterem” , Liberation podkreśla, że on „woli pielęgnować swoje relacje z większej liczby związków reformatorskich” , w obliczu krytyki ze SUD Rail , a także notatki z „niemal codziennej obecności w mediach audiowizualnych” , że "stał się dobry klient kanały informacyjne, nawet gdyby zaprzecza byciu specjalistą od kolei” .
W lipiec 2019Proponuje utworzenie spółki publicznej, która miałaby zarządzać autostradami na podstawie koncesji pod koniec lat 30., a od 2020 r. mogłaby pożyczyć 600 mln euro rocznie dzięki przyszłym zyskom.
W sierpień 2019, L'Opinion zauważa, że następnie bierze udział w „trzech lub czterech pokazach tygodniowo” w stałych kanałach informacyjnych i „jest częścią tej garstki spacerowiczów - Aurore Bergé , Olivia Grégoire , Jean-Baptiste Moreau ... - które się pojawiły podczas tej pierwszej części kwinquenium” .
3 września 2019 r., został mianowany sekretarzem stanu ds. transportu Elisabeth Borne, minister ds. transformacji ekologicznej i integracyjnej. Litera A zauważa wtedy, że „wiedział, jak przyciągnąć łaski wielkich szefów sektora transportu” .
W grudzień 2019, France Info zauważa, że został „umieszczony na pierwszej linii przez władze wykonawcze”, aby odpowiedzieć na ruch społeczny przeciwko reformie emerytalnej w RATP i SNCF, podczas gdy był „nieznany opinii publicznej, że jeszcze kilka tygodni” .
Po ogłoszeniu wniosków przez Obywatelską Konwencję Klimatyczną , sprzeciwia się propozycji wprowadzenia zwiększonej eko-składki kilometrowej na bilety lotnicze (podatek w wysokości 30 euro za loty krótsze niż 2000 km i 60 euro za loty powyżej 2000 km , w klasie ekonomicznej i odpowiednio 180 euro i 400 euro w klasie biznes). Stwierdza również, że będą „trzeźwe przedłużenia [lotniska] w razie potrzeby”, chociaż Konwencja proponuje ich zakazanie. Analizując projekt ustawy o walce ze zmianami klimatycznymi i wzmacnianiu odporności w obliczu ich skutków , negatywnie ocenia każdą poprawkę wzmacniającą ambicję tekstu o aeronautyce.
Jest jednym z nowych zastępców LREM wywodzących się ze świata biznesu, którzy zaangażowali się po uwiedzeniu przez „ startupową ” stronę En Marche! : sami impregnowali funkcjonowanie LREM swoimi metodami zarządzania i słownictwem. Jest blisko związany z Christophem Castanerem i „Gangiem Poitiers” , grupą trzydziestolatków ze szkoły prawniczej w Poitiers i Młodego Ruchu Socjalistycznego ( Stéphane Séjourné , Pierre Person , Sacha Houlié , Guillaume Chiche , Aurélien Taché ).
Na początku 2019 roku dołączył do zespołu rzeczników grupy LREM i odszedł ze stanowiska „ bicza ” Komisji Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego .
Odpowiada za strategię finansowania LREM, w szczególności w perspektywie wyborów prezydenckich w 2022 roku .
Początkowo planuje startować jako szef listy w wyborach samorządowych w Limoges w 2020 roku . Wiosną 2019 proponuje objęcie roli „koordynatora prac nad budową programu” i listy LREM w mieście. Według Pierre Persona , zastępcy generalnego delegata LREM, „mógłby być jednym z niewielu ministrów, którzy potrafią zachwycić miasto” . Kiedy Monique Boulestin zainwestowała na czele listy LREM, oznacza to, że „chce, aby Jean-Baptiste Djebbari był drugi na [jej] liście” . W końcu znalazł się na 8. miejscu : jak France Bleu , ta pozycja „jest być może sposobem na ochronę siebie: na pewno zostanie wybrany w większości, jeśli wygra, ale prawie na pewno nie będzie w opozycji, ponieważ jest zbyt nisko na lista, w przypadku porażki ” . Lista Monique Boulestin dostaje 7,66% głosów w pierwszej turze, w najbliższych 4 -tego położenia.
W październik 2018, francusko-sudańska grupa przyjaźni, której jest prezesem, zostaje zaproszona na przyjęcie zorganizowane w Paryżu przez sudańską ambasadę , w którym uczestniczy sudański generał Salah Gosh , oskarżony o łamanie praw człowieka w wojnie w Darfurze . Posłanka Carole Bureau-Bonnard , również członkini grupy, broniła się, oświadczając, że lista gości nie jest im znana, co dyplomata uważa za niemożliwe. Carole Bureau-Bonnard dodała, że ta kolacja jest standardową praktyką w ramach parlamentarnych grup przyjaźni . Ze swojej strony Jean-Baptiste Djebbari stwierdził, że te ostatnie nie są w żaden sposób „misjami paradyplomatycznymi ”, ale podlegają „współpracy kulturalnej ”.
Mediapart ujawnia w 2020 r., że Jean-Baptiste Djebbari pracował w latach 2016-2017 jako „dyrektor operacji lotniczych”, czyli główny pilot firmy Jetfly, luksemburskiej prywatnej firmy lotniczej, która nie płaciła we Francji składek na ubezpieczenie społeczne swoich pilotów którzy tam mieszkają i pracują, a jednocześnie był biegłym sądowym w Sądzie Apelacyjnym w Paryżu w transporcie lotniczym i interweniował w szczególności w sprawach „walki z nielegalną pracą/ukrytą”. Jean-Baptiste Djebbari odpowiada, że nie był „odpowiedzialny” za „zarządzanie zasobami społecznymi, podatkowymi i ludzkimi” firmy i potwierdza, że „nieustannie promował harmonizację społeczną w transporcie lotniczym […], najpierw jako specjalista w dziedzinie lotnictwa potem jako zastępca, dziś jako sekretarz stanu ds. transportu”.