Lotnictwo biznes oznacza sektor transportu lotniczego poświęconą żądanie pasażera w celach innych niż turystyczne. Tym samym odróżnia się od lotnictwa cywilnego linii regularnych i nieregularnych .
Termin ten dotyczy zarówno touroperatorów specjalizujących się w przewozach profesjonalistów, jak i producentów samolotów specjalizujących się w samolotach przeznaczonych do tego rodzaju transportu.
Kryzys gospodarczy od początku XXI th century trzęsie mocno wszystkich jej interesariuszy.
Jeśli lotnictwo biznesowe zaczęło się w latach trzydziestych XX wieku z wykorzystaniem lekkich samolotów pasażerskich, takich jak Beechcraft Staggerwing do transportu biznesmenów, tak naprawdę zaczęło się ono rozwijać dopiero w latach sześćdziesiątych XX wieku wraz z rozwojem odrzutowców . W tamtych czasach samoloty były szybsze niż biznesowe odrzutowce napędzane śmigłami. Lockheed JetStar i północnoamerykańskie Sabreliner zostały następnie opracowane specjalnie dla tego rynku, dzięki czemu możliwe jest połączenie szybkości i elastyczności stosowania. Dopiero w 1963 roku, dzięki zamówieniu 40 opcji Dassault Mystère 20 i 120 przez Charlesa Lindbergha w imieniu Pan Am , rynek odrzutowców biznesowych naprawdę się rozwinął. Lotnictwo biznesowe rozwinęło się następnie we współpracy z takimi producentami jak Learjet i Learjet 23, które wykonały swój pierwszy lot w 1963 roku lub Gulfstream, który wypuścił Gulfstream II w 1967 ; pierwszy złoty wiek przeżywał w latach 70. XX wieku, zwłaszcza w Ameryce Północnej, która stanowi dwie trzecie rynku.
Konkurencja zmusza producentów do opracowywania coraz większych i wygodniejszych samolotów o coraz większym zasięgu. W 1976 roku Dassault wypuścił Falcon 50 , pierwszy biznesowy trijet zdolny do przekraczania Atlantyku bez podążania wzdłuż wybrzeża. W 1985 roku Gulfstream IV może przewozić do 19 pasażerów, aw 1995 roku Gulfstream V może przekroczyć ponad 10 000 km bez przesiadek. Od pierwszej dekady XXI wieku Airbus i Boeing oferowały jeszcze większe biznesowe odrzutowce wywodzące się z samolotów pasażerskich.
Od 2008 roku sektor odczuwa skutki kryzysu gospodarczego, konsumenci, nawet zamożni, nie mają już środków na drogie biznesowe samoloty. W obliczu tego rynek lotnictwa biznesowego ewoluował, zwłaszcza wraz z rozwojem usług wynajmu, stopniowo przejmując pierwszeństwo przed indywidualnym posiadaniem prywatnych samolotów. Możemy przytoczyć w szczególności platformy, takie jak OpenFly, francuska firma umożliwiająca wynajem prywatnych samolotów online, dzięki czemu rynek lotnictwa biznesowego ewoluuje w kierunku większej elastyczności.
Dwie często wymieniane korzyści płynące z lotnictwa biznesowego to oszczędność czasu i elastyczność. Biznesowe samoloty umożliwiają dotarcie do małych lotnisk, które nie są obsługiwane przez linie komercyjne, a tym samym oszczędzają czas, przybliżając klientów do miejsca docelowego. Inną ważną oszczędnością czasu jest fakt, że na pokładzie samolotu nie rejestruje się żadnych kontroli bezpieczeństwa. Wreszcie godziny są elastyczne, a samolot czeka na pasażerów. Według producentów i leasingodawców samoloty biznesowe stanowią bardziej korzystne środowisko pracy niż samoloty, a wyższy koszt za godzinę lotu jest równoważony przez oszczędność czasu i produktywności.
Istnieją różne sposoby obsługi odrzutowca biznesowego.
Lot na żądanieW zależności od wybranej trasy istnieje możliwość wyboru typu samolotu najlepiej dopasowanego do misji. Samolot jest przygotowywany na umówiony dzień z zapewnieniem załogi. Nie ma stałych opłat związanych z eksploatacją statku powietrznego: fakturowanie uwzględnia liczbę faktycznie wylatanych godzin na podstawie wcześniej ogłoszonego kosztu za godzinę lotu.
Pełna własnośćMożliwe jest nabycie jednego lub więcej urządzeń z pełnym prawem własności. Decyzja ta obejmuje nadzór nad doborem, kwalifikacją i szkoleniem załogi, konserwacją, warsztatem i planowaniem lotów. W tym celu niektóre duże firmy mają własny dział lotów korporacyjnych . Inni najczęściej podzlecają te zadania wyspecjalizowanym firmom ( firmom zarządzającym lotami ), które następnie zachowują się jak zewnętrzne „ korporacyjne działy lotów ”. Integrują samolot ze swoją flotą, gwarantując jego właścicielowi dostępność. Dla lepszej rentowności, ci ostatni mogą zaakceptować leasing samolotów stronom trzecim, gdy nie są używane. Głównym graczem w tym sektorze jest amerykański NetJets .
WspółwłasnośćIstnieje możliwość zakupu urządzenia od kilku osób lub firm w celu podziału kosztów nabycia i eksploatacji. Takie rozwiązanie wymaga doskonałego porozumienia między współwłaścicielami.
Dane dotyczące dostaw lotnictwa ogólnego na świecie w latach 2005-2017
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pojedyncze silniki -piston | 2326 | 2513 | 2417 | 1943 | 893 | 781 | 761 | 817 | 908 | 986 | 946 | 890 | 936 |
Silniki dwutłokowe | 139 | 242 | 258 | 176 | 70 | 108 | 137 | 91 | 122 | 143 | 110 | 129 | 149 |
całkowity silnik tłokowy | 2465 | 2755 | 2675 | 2119 | 963 | 889 | 898 | 908 | 1030 | 1129 | 1056 | 1019 | 1085 |
samoloty turbośmigłowe | 375 | 412 | 465 | 538 | 446 | 368 | 526 | 584 | 645 | 603 | 557 | 582 | 563 |
samoloty turboodrzutowe | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 678 | 722 | 718 | 667 | 676 |
całkowity | 3590 | 4054 | 4277 | 3974 | 2283 | 2024 | 2120 | 2164 | 2253 | 2454 | 2331 | 2268 | 2324 |
Pod względem operacyjnym rynek samolotów biznesowych jest zdominowany przez Amerykę Północną, która w 2005 r. Stanowiła 72,1% światowej floty. W Europie Francja jest liderem pod względem liczby operacji lotniczych, a lotnisko Le Bourget jest największym biznesowym portem lotniczym w Europie.
Geneva International Business Aviation Show (EBACE) jest najważniejszym airshow dedykowana wyłącznie do lotnictwa biznesowego w Europie.
Odrzutowce biznesowe specjalnie zaprojektowane do tego celu wyróżniają się na ogół zdolnością do startu i lądowania na krótkich pasach startowych , co pozwala im obsługiwać małe lotniska . Wymagają również mniejszej infrastruktury, na przykład mają wysuwane schody i nie wymagają przejścia.
Najbardziej wydajne samoloty biznesowe, choć lżejsze niż samoloty regionalne , są w stanie pokonywać większe odległości, czasami przekraczające 10 000 km , umożliwiając im nieprzerwane podróże międzykontynentalne.
Biznesowe odrzutowce mogą być wyposażone w bardzo luksusowe wyposażenie, takie jak duże skórzane fotele, intarsje, prysznice itp. Wręcz przeciwnie, niektóre lżejsze samoloty nie posiadają toalety mimo kilkunastogodzinnej eksploatacji, co może sprawiać pewne problemy.
Większość odrzutowców biznesowych jest ograniczona do 19 pasażerów (z wyjątkiem przerobionych samolotów). To ograniczenie wynika z faktu, że wiele odrzutowców biznesowych było certyfikowanych zgodnie z normą „FAR Part 23”, która ograniczyła ich do 19 pasażerów i maksymalnej masy 5670 kg . Obecnie najcięższe odrzutowce biznesowe utrzymują ten limit 19 pasażerów, podczas gdy są certyfikowane zgodnie z „FAR Part 25”, bardziej restrykcyjnym nie ogranicza się już do 19 pasażerów, ale zapewnia dodatkowe wyposażenie awaryjne do zainstalowania powyżej 19 pasażerów.
Źródło: Raport o dostawach samolotów General Aviation za lata 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Budowniczowie | Produkty | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Airbus Corporate Jets | ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ321, ACJ330 | 9 616 mln $ |
6 510 mln $ |
5 447 mln $ |
4 242 mln $ |
1 0 mln USD |
0 0 mln $ |
1 91 mln $ |
6 538 mln $ |
Beechcraft | Beechcraft Baron , Bonanza i King Air , Hawker 900XP , 4000 , | 157 $ 1139,9 mln |
211 1058,9 mln USD |
199 2922,5 mln USD (z Cessną) |
162 2879,9 mln USD (z Cessną) |
151 2955,084 mln $ (z Cessną) |
122 2866,151 mln USD (z Cessną) |
128 3155,736 mln USD (z Cessną) |
600 3650,846 mln $ (z Cessną) |
Boeing Business Jet | BBJ, B737 -800, BBJ MAX 8, B777 -300ER, B787 -8, B787-9, B747-8 , BBJ MAX 7, BBJ MAX 9 | 12 232 mln $ |
7 340,5 mln $ |
$ +10.325 milionów |
11 367,5 mln $ |
4 252 mln $ |
10 68 mln $ |
6 280 mln $ |
2 50 mln $ |
Bombowiec | Learjet 70/75, Challenger 300/350/650 i 604/605/650 , Global 5000/6000/6500/7000, Global 7500 , CL850 / 870/890 | 179 5832,7 mln dolarów |
180 $ 6333,1 mln |
204 7564,5 mln USD |
135 5062,2 mln USD |
163 5873 mln dolarów |
138 5 136,56 mln $ |
137 5066,9 mln USD |
142 5704 mln $ |
Cessna | Cessna Citation | 571 1852 milionów dolarów |
450 1645,9 mln USD |
473 $ 2922,5 mln (z Beechcraft) |
539 2879,9 mln USD (z Beechcraft) |
479 $ 2955,084 mln (z Beechcraft) |
487 2866,151 mln USD (z Beechcraft) |
472 $ 3155,736 mln (z Beechcraft) |
600 3650,846 mln $ (z Beechcraft) |
Socata / Daher | STBM-700 , STBM-850 , STBM-900/910/930/940 | 38 129,68 mln $ |
40 138,91 mln $ |
51 188,81 M $ |
55 208,67 mln $ |
54 219,600 mln $ |
57 230,82 mln $ |
50 250,05 mln $ |
68 253,59 mln $ |
Dassault Aviation | Falcon 2000S / 2000LXS / 900LX / 7X / 8X | 66 2938,8 mln dolarów |
77 3467,2 mln USD |
66 2715,5 mln USD |
55 1287 mln USD |
49 2170 milionów dolarów |
49 2420 milionów dolarów |
41 1,975 milionów dolarów |
40 1867 milionów dolarów |
Embraer | Phenom 100E i 300 , Legacy 450 , 500 i 600/650 , Lineage 1000 , ERJ i E-Jets , Praetor 500 i 600 | 99 1252,6 mln USD |
119 1622,5 mln $ |
116 1470,1 mln USD |
120 1252,6 mln USD |
117 1592,236 mln $ |
109 1352,795 mln USD |
91 1077,23 mln dolarów |
109 1467,56 mln USD |
Gulfstream Aerospace | G150 , G350 , G450 , G500 , G550 , G650 i G650ER | 94 4067 mln USD |
144 7353,6 mln dolarów |
150 7781,1 mln USD |
154 $ 8.204,4 mln |
115 6235,8 mln USD |
120 6563,4 mln USD |
121 6 782,75 mln dolarów |
147 7851,1 mln $ |
Pilatus Aircraft | PC-12 , PC-24 | 67 286,704 M $ |
69 296,97 mln $ |
76 3318,612 mln dolarów |
74 337,508 mln $ |
100 461,376 mln USD |
86 420,848 M $ |
101 575,627 M $ |
123 795,745 M $ |
Branża lotnictwa biznesowego dzieli swoje statki powietrzne na kilka kategorii lub klas statków powietrznych:
Poniższe tabele przedstawiają odrzutowce biznesowe sprzedawane według kategorii, przedstawiając ich główne cechy umożliwiające ich rozróżnienie.
Budowniczy | Model | Liczba silników | Siedzenia | Rozmiar kabiny (m) | Maksymalna prędkość (km / h) | Usuwalna odległość (NM) |
---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft | King Air C90GTx | 2 | 7 | 3.84 | 504 | 1,127 |
Beechcraft | King Air 250 | 2 | 8 | 5.08 | 570 | 1,680 |
Beechcraft | King Air 350 | 2 | 9 | 5.94 | 580 | 1,714 |
Piaggio Aero | Piaggio P180 Avanti | 2 | 7 | 4.45 | 732 | 1,510 |
Pilatus Aircraft | PC-12 NG | 1 | 6/9 maks | 5.16 | 519 | 1,560 |
DAHER-SOCATA | TBM-900 | 1 | 6 | 3.2 | 610 | 1,585 |
Budowniczy | Model | Cena (USD) | Siedzenia | Prędkość (kt) | Odległość (NM) | Utwór (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Adam Aircraft (firma upadła w 2008 r.) | Adam 700 | 2 250 000 | 1 + 6 | 340 | 1100 | 900 |
Cessna | Cytat Mustanga | 3 285 000 | 6 | 340 | 1150 | 948 |
Cirrus | Vision Jet | 2.750.000 | 5-7 | 240 | 1200 | 973 |
Eclipse Aviation (upadłość firmy w 2008 r.) | Eclipse 500 | 1,400,000 | 1 + 5 | 375 | 1,280 | 657 |
Embraer | Phenom 100 | 2.750.000 | 6-8 | 380 | 1 160, | 1,036 |
Honda | Honda Jet | 3 650 000 | 2 + 5 | 420 | 1180 | 950 |
Budowniczy | Model | Siedzenia | Rozmiar kabiny (m) | Maksymalna Mach (MMO) | Odległość (NM) | Odległość do startu (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombowiec | Learjet 70 | 7 | 5.39 | 0.81 | 2060 | 1353 |
Bombowiec | Learjet 60XR | 9 | 5.39 | 0.81 | 2405 | 1661 |
SyberJet | SJ30 | 6 | 3.81 | 0.83 | 2500 | 1200 |
Cessna | Cytuj M2 | 7 | 3.35 | 0,71 | 1580 | 978 |
Cessna | Cytat CJ2 + | 9 | 4.14 | 0,737 | 1781 | 1024 |
Cessna | Cytat CJ3 + | 9 | 4,78 | 0,737 | 2070 | 969 |
Cessna | Odniesienie CJ4 | 10 | 5.28 | 0,77 | 2192 | 1228 |
Embraer | Phenom 300 | 10 | 5.24 | 0,7 | 1971 | 956 |
Pilatus Aircraft | PC-24 | 10 | 7 | 0,64 (min) | 1950 | 820 |
Budowniczy | Model | Siedzenia | Rozmiar kabiny (m) | Maksymalna Mach (MMO) | Odległość (NM) | Odległość do startu (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombowiec | Learjet 75 | 9 | 6.04 | 0.81 | 2040 | 1353 |
Cessna | Cytat XLS + | 9 | 5.64 | 0,75 | 2111 | 1085 |
Cessna | Oferta współrzędnych | 9 | 6.63 | 0.8 | 2668 | 1228 |
Prąd Zatokowy | G150 | 8 | 5.38 | 0.8 | 3000 | 1524 |
Embraer | Legacy 450 | 9 | 6.83 | 0.83 | 2500 | 1219 |
Embraer | Legacy 500 | 10 | 6.85 | 0.83 | 3000 | 1402 |
Budowniczy | Model | Siedzenia | Rozmiar kabiny (m) | Maksymalna Mach (MMO) | Odległość (NM) | Odległość do startu (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 2000LXS | 10 | 7,98 | 0.86 | 4000 | 1425 |
Gulfstream Aerospace | G280 | 10 | 7.87 | 0.84 | 3600 | 1448 |
Bombowiec | Challenger 350 | 10 | 7.68 | 0.82 | 3200 | 1474 |
Bombowiec | Challenger 650 | 12 | 7.8 | 0.85 | 4000 | 1720 |
Cessna | Suwerenny cytat + | 12 | 7.7 | 0.8 | 3227 | 1076 |
Cessna | Cytuj X + | 12 | 7.67 | 0.935 | 3429 | 1600 |
Cessna | Cytat długości geograficznej | 12 | 7.67 | 0.84 | 3400 | 1494 |
Budowniczy | Model | Siedzenia | Rozmiar kabiny (m) | Maksymalna Mach (MMO) | Odległość (NM) | Odległość do startu (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 900LX | 14 | 10.11 | 0.87 | 4750 | 1635 |
Dassault Aviation | Falcon 7X | 16 | 11,91 | 0.9 | 5950 | 1740 |
Dassault Aviation | Falcon 8X | 19 | 13 | 0.9 | 6450 | 1829 |
Gulfstream Aerospace | G450 | 16 | 12.29 | 0.85 | 4350 | 1707 |
Gulfstream Aerospace | G550 | 18 | 13.39 | 0.87 | 6750 | 1801 |
Gulfstream Aerospace | G650 | 18 | 14.27 | 0.9 | 7000 | 1786 |
Bombowiec | Globalny 5000 | 15 | 12.41 | 0.88 | 5200 | 1689 |
Bombowiec | Globalny 5500 | 16 | 12.41 | 0.9 | 5700 | 1674 |
Bombowiec | Globalny 6000 | 16 | 13.18 | 0.88 | 6000 | 1974 |
Bombowiec | Globalny 6500 | 17 | 13.18 | 0,90 | 6600 | 1942 |
Bombowiec | Globalny 7500 | 19 | 16.64 | 0.9 | 7700 | 1814 |
Bombowiec | Globalny 8000 | 17 | 13,89 | 0.9 | 7900 | 1768 |
Embraer | Legacy 650 | 13 | 12,92 | 0.8 | 3900 | 1750 |
Airbus i Boeing, które oferują samoloty i samoloty transportowe, również oferują biznesowe wersje swoich modeli. Zatem Airbus Corporate Jets oferuje całą gamę w prywatnym lotnictwie, z A318 Elite do Airbus A380 Latającego pałacu , największym prywatnym samolotem na świecie i kopia, który został zamówiony w listopadzie 2007 roku na dostawę w 2010 roku przez saudyjskiego księcia. Al -Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud , ten ostatni jest już właścicielem prywatnego Boeinga 747.
Bombardier i Embraer oferują odrzutowce biznesowe wywodzące się z ich regionalnych samolotów transportowych. Bombardier opracował Challengera 850 wywodzącego się z CRJ200, a Embraer oferuje Lineage 1000 wywodzący się z Embraera 190 .
Budowniczy | Model | Rozmiar kabiny (m) | Powierzchnia kabiny (m²) | Odległość do przejścia (km) |
---|---|---|---|---|
Airbus | ACJ318 | 21,62 | 82,70 | 7800 |
Airbus | ACJ319 | 24.01 | 74.20 | 11100 |
Airbus | ACJ320 | 27,74 | 96 | 7800 |
Airbus | ACJ330 | 45.47 | 215,60 | 14800 |
Airbus | ACJ350 XWB | 51 | 270 | 20 000 |
Boeing | BBJ | 24.2 | 75,8 | 11612 |
Boeing | BBJ2 | 30 | 95.2 | 10427 |
Boeing | BBJ3 | 32.7 | 104 | 10269 |
Boeing | BBJ MAX8 | 30 | 95.2 | 12140 |
Boeing | BBJ MAX9 | 32.7 | 104 | 11807 |
Boeing | BBJ 787-8 | 42.3 | 224.4 | 18437 |
Boeing | BBJ 787-9 | 48.4 | 257,8 | 17594 |
Bombowiec | Challenger 850 | 14,75 | 5200 | |
Embraer | Lineage 1000 | 25.6 | 70 | 8500 |