Bombardier Global Express
| Bombardier BD-700 Global Express | |
 Widok z samolotu. | |
| Rola | Cywilny biznesowy transport lotniczy |
|---|---|
| Budowniczy | Bombowiec |
| Załoga | 2 (min) 4 (typowo) |
| Pierwszy lot | 13 października 1996 r. |
| Wymiary | |
| Długość | 30,3 m² |
| Zakres | 28,65 m² |
| Wysokość | 7,57 m² |
| Obszar skrzydła | 94,9 m 2 |
| Masa i nośność | |
| Maks. pusty | 22,6 t |
| Maks. odlecieć | 44,5 t |
| Pasażerowie | 8-19 |
| Motoryzacja | |
| Silniki | 2 reaktory Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20 |
| Ciąg jednostkowy | 65,5 kN |
| Przedstawienia | |
| Maksymalna prędkość przelotowa | 904 km/h ( Mach 0,85) |
| Maksymalna prędkość |
950 km/h ( Mach 0,89) |
| Autonomia | (przejezdna odległość) 9630 km |
| Sufit | 15.500 m² |
| Prędkość wspinaczki | 7,27 m / s |
| Ładowanie skrzydła | 7,3 kg / m 2 |
| Siła nacisku / masy stosunek | 0,301 |
Bombardier BD-700 Globalne ekspresowe Jest to bardzo duży zasięg zadowalający samolotów odrzutowych biznesu.
Bombardier rozpoczął studia w 1991 roku nad projektem Global Express, a samolot został oficjalnie zwodowany w 1993 roku. Pierwszy lot odbył się 13 października 1996 roku.
Ekspres globalny
Global Express ma autonomię międzykontynentalną (na przykład od Nowego Jorku do Tokio ) bez tankowania lub między dwoma punktami na świecie z międzylądowaniem. W swojej klasie Global Express konkuruje z samolotami Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet , Gulfstream G550 i Dassault Aviation Falcon 7X . Oddziały Bombardiera pełnią w projekcie trzy role: Canadair odpowiada za ogólny projekt i produkuje nos samolotu; Shorts w Belfaście odpowiada za projekt i produkcję gondoli silnikowych, statecznika poziomego i przedniego kadłuba; a de Havilland w Kanadzie wyprodukował tylny kadłub i ogon oraz zmontował cały samolot. Głównym podwykonawcą jest firma Mitsubishi Heavy Industries w Japonii, która buduje skrzydła i centralne sekcje kadłuba.
Rolls-Royce BR710 jest silnik z wyboru na Global Express.
Wersje wojskowe
Strażnik R1
Pierwszą wojskową wersją Global Express jest Sentinel R1 Królewskich Sił Powietrznych, zbudowany w 5 jednostkach, którego pierwszy lot odbył się w 2004 roku. Sentinel jest wyposażony w radar ASTOR (Airborne Stand Off Radar) firmy Raytheon i ma misję monitorowania, jak JSTARS z Amerykańskich Sił Powietrznych . Samolot został wybrany ze względu na wysokość 51 000 stóp. Ze względu na modyfikacje dokonane przez RAF, w szczególności ze względu na deflektory radarowe i anteny SATCOM , wysokość przelotowa Sentinel została zmniejszona, ale mimo wszystko wyższa niż w Boeingu 707, który był wyposażony w radar JSTARS. Taka wysokość pozwala na większy obszar nadzoru. Ostatnie cztery są wycofane ze służby w marcu 2021 r.
E-11
Siły Powietrzne otrzymały w lipcu 2011 roku pierwszy z czterech Global Express 6000 wyposażonych przez Northrop Grummana w system BACN ( Battlefield Airborne Communication Node (en) lub lotniczy węzeł komunikacyjny nad polem bitwy) służący jako powietrzny przekaźnik pod oznaczeniem E-11A. Jeden z nich ulega awarii27 stycznia 2020 r.w afgańskiej prowincji Ghazni zabija dwóch członków załogi w wyniku awarii silnika i błędów pilotażu.
W lutym 2021 r. USAF zapowiadają, że do 2026 r. chcą sześciu kolejnych samolotów. 1 czerwca 2021 r. ogłoszono kontrakt w wysokości 464,8 mln dolarów na dostawę 6 samolotów E-11A przez Learjet.
GlobalEye
GlobalEye jest w powietrzu wykrywanie i komenda wersja opracowana w Szwecji na emirackimi potrzeb . Opiera się na Global Express 6000.
Global Express XRS
Global Express XRS to ulepszona wersja Global Express, oferująca wyższą prędkość przelotową, większy zasięg oraz lepiej zaprojektowaną i oświetloną kabinę. Litery XRS oznaczają „Extended Range & Speed” i tym samym wzmacniają wizerunek marki. Od maja 2011 roku samoloty wyposażone w pakiet awioniki Global Vision Flight Deck (GVFD) przyjmują wówczas nazwę global 6000. Autonomię zwiększono dzięki zapewnieniu zbiornika na 674 kg nafty w miejscu mocowania skrzydeł. Global 5000 to krótsza 32-calowa wersja (jedna sekcja okna) Global Express XRS. Global 5000 wyposażony w pakiet GVFD nazywa się zatem „Global 5000 GVFD” lub „Global 5000 z GVFD”
Nowy
2 marca 2011, NetJets złożył wiążące zamówienie na 50 Globalne Express, dla CAD 2,8 mld .
Uwagi i referencje
- https://i1.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2021/02/RAF-Sentinel-last-flight.jpg?resize=678%2C381&ssl=1
- (w) " Siły Powietrzne szykują się na powitanie E-11A " w Magazynie Sił Powietrznych ,17 czerwca 2011.
- (w) David Cenciotti, „ Samolot BACN amerykańskich sił powietrznych E-11 jest tak wyjątkowy, że można go znaleźć tylko w jednym miejscu: lotnisko Kandahar, Afganistan ” na https://theaviationist.com/ ,26 listopada 2018 r.(dostęp 27 listopada 2018 r . ) .
- „ Samolot walki elektronicznej US Air Force E-11A rozbił się w Afganistanie ” ,27 stycznia 2020 r.(dostęp 27 stycznia 2020 r . ) .
- Lolita C. Baldor i Robert Burns, „ Dwóch żołnierzy amerykańskich zginęło w katastrofie samolotu Sił Powietrznych w Afganistanie, mówi urzędnik ” , USA Today (dostęp 28 stycznia 2020 r. )
- https://www.journaldemontreal.com/2021/02/14/le-pentagone-veut-6-global-express-de-bombardier
- https://www.air-cosmos.com/article/etats-unis-nouvelle-acquisition-de-e-11a-bacn-24945
- „ NetJets nabywa 50 odrzutowców biznesowych ”, Le Devoir ,3 marca 2011( przeczytaj online , skonsultowano 3 marca 2011 )
