“ Tutaj jesteś. "
IATA | ICAO | Znak wywoławczy |
---|---|---|
W 5 | CHMIEL | LOTNICZY |
Data utworzenia | 31 marca 2013 r. |
---|---|
Założyciel | Air France |
Oparty o |
Port lotniczy Paryż-Orly Port lotniczy Paryż-Charles-de-Gaulle Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry |
---|---|
Program lojalnościowy | Latający niebieski |
Sojusz | SkyTeam (partner) |
Wielkość floty | 52 |
Liczba miejsc docelowych | 50 |
Siedziba firmy | Bouguenais , Francja (Nantes) |
Przedsiębiorstwo macierzyste | Air France-KLM |
Siostrzana firma | Transavia Francja |
Efektywny | 2722 (2017) |
Liderzy | Pierre Olivier Bandet |
Stronie internetowej | www.airfrance.fr |
Obrót handlowy | 775 270 100 € (2017) |
---|---|
Zysk netto | 79 383 400 € w 2018 r. (STRATA) |
Air France Hop jest zależna linia lotnicza z Air France . Utworzono dnia31 marca 2013 r., wynika ona z połączenia trzech byłych regionalnych spółek zależnych Air France: Brit Air , Régional i Airlinair .
Air France Hop zapewnia codzienne loty do ponad stu francuskich i europejskich miejsc docelowych.
Współczynnik obciążenia trzech byłych spółek zależnych Air France wyniósł 64%. Krótki i średni dystans stał się wówczas głównym źródłem poważnych strat grupy Air France-KLM od początku kryzysu w 2008 r.
Ta firma jest odpowiedzią, jakiej Air France chce przeciw tanim liniom lotniczym . Bilans finansowy nowego słupa przewidywany jest na rok 2015. Loty Hop! są w rzeczywistości częścią organizacji grupy utworzonej w ramach planu restrukturyzacji Transform 2015 , który ma na celu zaoszczędzenie dwóch miliardów euro na zmniejszenie zadłużenia grupy, które wynosiło 6,24 miliarda euro wczerwiec 2012. Fuzja trzech regionalnych spółek Brit Air , Régional i Airlinair ma na celu zmniejszenie ich kosztów o 15% w ciągu dwóch lat. Uproszczona struktura i scentralizowany marketing powinny również generować dodatkowe oszczędności.
Firma została oficjalnie zainaugurowana w dniu 26 marca 2013 r.podczas ceremonii na lotnisku Paris-Orly w obecności prezesa Air France Alexandre'a de Juniac oraz delegata ministra ds. transportu Frédérica Cuvilliera . Zaprezentowano nowości firmy. Pierwszy lot odbył się w niedzielę31 marca 2013 r.. Połączyła Paris Orly-Ouest z Perpignan i została przeprowadzona na Bombardierze CRJ-1000 .
10 kwietnia 2015, firma otrzymuje swój pierwszy ATR 72-600 na zamówienie na pięć samolotów.
W lipiec 2015, Air France-KLM ogłasza sformalizowanie przegrupowania na 2017 rok marek Brit Air , Regional i Airlinair pod marką Hop !, po tym, jak już legalnie przegrupowało swoje struktury pod tytułową firmę, co umożliwiło obniżenie kosztów i strat poprzez likwidacja 245 pozycji.
CHMIEL! zapewnia 600 lotów dziennie z 50 międzylądowaniami, z około 100 samolotami dla ponad 13 milionów pasażerów i rocznym obłożeniem w 2016 r. wynoszącym 72,5%.
21 listopada 2018 r., kierownictwo HOP! potwierdza wycofanie z floty swoich ATRów. Zastępca dyrektora generalnego Alain Malka planuje stopniowe wyjście. ATR 42-500 i 72-500 zostaną wycofane przed sezonem letnim 2019, ATR72-600 zostaną wycofane w 2020 roku.
5 grudnia 2018, Nordic Capital Aviation ogłasza, że firma wydzierżawi siedem dodatkowych Embraerów 190. Pierwszy z serii (F-HBLK) wszedł do komercyjnej eksploatacji w dniu22 grudnia 2018 r.
1 st luty 2019, zmiana nazwy firmy na Air France Hop została sformalizowana. Na poziomie RCS nazwa HOP! jest trzymany. 1 st Wrzesień 2.019, wszystkie loty HOP! są teraz wykonywane pod kodem AF, a samoloty będą stopniowo przemalowywane w barwach Air France Hop.
Ostatnie samoloty ATR 72-600 zostały wycofane z floty w lutym 2020 r., kładąc kres erze turbośmigłowych samolotów w Air France Hop.
Wewnętrzna notatka Air France Hop zapowiada natychmiastowe wycofanie się z floty Embraer E145 w maju 2020 r.
12 sierpnia 2020 r. zarząd firmy ogłosił plan socjalny, któremu powinno towarzyszyć zamknięcie zakładów Morlaix, Orly i Lille, a także likwidacja 1007 stanowisk, czyli 42% siły roboczej.
Pod koniec grudnia 2020 r. CSE Hop odrzuca dobrowolny plan odejścia zaproponowany przez kierownictwo. Plan przewiduje likwidację 1007 stanowisk, w tym 317 pilotów, 286 personelu pokładowego i 404 personelu naziemnego, z łącznej liczby 2421 miejsc pracy.
Przedstawiciele personelu ogłaszają „bitwę prawną”, podczas gdy spółka macierzysta, Air France , planuje zlikwidować 8500 miejsc pracy do 2022 r. dzięki planowi restrukturyzacji.
W marcu 2021 r. resort pracy zablokował PSE spółki.
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|
Obroty w milionach euro | 704 | 717 | 794 | 775 | nc |
Dochód netto w milionach euro | -16 | -28.7 | -8,2 | -79,4 | nc |
Średnia roczna siła robocza | 2737 | 2722 | nc |
Chmiel! został zreorganizowany z trzech połączonych firm. Od teraz Hop! ma tylko jednego dyrektora programowego, jednego dyrektora marketingu, jednego dyrektora sprzedaży. To samo dotyczy zarządzania, ponieważ jest tylko jeden dyrektor generalny i trzech dyrektorów generalnych. Te trzy firmy stały się jednostkami biznesowymi , produkując wysokiej jakości godziny lotów, ale współpracując w Hop!.
Jeśli chodzi o utrzymanie floty Hop!, centra serwisowe w Morlaix i Lyonie specjalizują się w bombardierach CRJ , centra w Clermont-Ferrand i Lille w Embraer ERJ .
Wszędzie szkolono mechaników na obu typach samolotów, aby mogli obsługiwać wszystkie samoloty firmy.
W lipiec 2021, firma posiada flotę 52 samolotów, w skład której wchodzą:
Rodzaj urządzenia | Operacyjny | Zamówienia | ilość miejsc |
---|---|---|---|
Ogarniający 170 | 15 | - | 76 |
Embraer 190 | 17 | - | 100 |
Bombardier CRJ-700 | 6 | - | 72 |
Bombardier CRJ-1000 | 14 | - | 100 |
Całkowity | 52 | - |
Rejestracja | Rodzaj | Numer seryjny | Pierwszy lot | Wejście do floty HOP | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
F-HBXA | 170SR | 237 | 28 sierpnia 2008 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 5 lat |
F-HBXB | 170SR | 250 | 30 października 2008 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 5 lat |
F-HBXC | 170SR | 263 | 07 grudnia 2008 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 5 lat |
F-HBXD | 170SU | 281 | 7 lipca 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBXE | 170STD | 286 | 1 st lipca 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBXF | 170STD | 292 | 19 sierpnia 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBXG | 170STD | 301 | 15 grudnia 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBXH | 170SU | 307 | 1 st maja 2010 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 1 rok, a następnie Air Cote Ivoire przez 2 lata |
F-HBXI | 170STD | 310 | 23 czerwca 2010 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 3 lata |
F-HBXJ | 170STD | 312 | 1 st lipca 2010 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 3 lata |
F-HBXK | 170ST | 8 | 18 marca 2004 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Alitalia Express (EI-DFG) przez 7 lat, następnie Regionalny przez 2 lata 2 |
F-HBXL | 170ST | 9 | 22 kwietnia 2004 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Alitalia Express (EI-DFH) przez 8 lat, a następnie w Regionalnym przez 1 rok |
F-HBXM | 170ST | 10 | 20 maja 2004 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Alitalia Express (EI-DFI) przez 8 lat, a następnie w Regionalnym przez 1 rok |
F-HBXN | 170ST | 11 | 30 czerwca 2004 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Alitalia Express (EI-DFJ) przez 8 lat, a następnie w Regionalnym przez 1 rok |
F-HBXO | 170ST | 32 | 30 czerwca 2004 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Alitalia Express (EI-DFK) przez 8 lat, a następnie Regionalny przez 1 rok |
F-HBLA | 190AR | 51 | 24 listopada 2006 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 7 lat |
F-HBLB | 190AR | 60 | 19 stycznia 2007 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 6 lat |
F-HBLC | 190LR | 80 | 11 maja 2007 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 6 lat |
F-HBLD | 190AR | 113 | 27 września 2007 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 6 lat |
F-HBLE | 190AR | 123 | 24 października 2007 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 6 lat |
F-HBLF | 190AR | 158 | 27 marca 2008 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 5 lat |
F-HBLG | 190AR | 254 | 19 lutego 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBLH | 190LR | 266 | 26 marca 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBLI | 190AR | 298 | 16 lipca 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBLJ | 190AR | 311 | 24 sierpnia 2009 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Regional przez 4 lata |
F-HBLK | 190AR | 760 | grudzień 2018 | 22 grudnia 2018 r. | Na leasing w NAC Aviation |
F-HBLL | 190AR | 767 | Maj 2019 | 18 maja 2019 r. | Pierwszy samolot w nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawiony od NAC Aviation. |
F-HBLM | 190AR | 768 | Sierpień 2019 | 24 sierpnia 2019 r. | W nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawionym od NAC Aviation. |
F-HBLN | 190AR | 769 | Sierpień 2019 | 21 września 2019 r. | W nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawionym od NAC Aviation. |
F-HBLO | 190AR | 770 | wrzesień 2019 | 19 października 2019 r. | W nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawionym od NAC Aviation. |
F-HBLP | 190AR | 772 | Grudzień 2019 | 31 grudnia 2019 r. | W nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawionym od NAC Aviation. |
F-HBLQ | 190AR | 773 | wrzesień 2020 | 26 września 2020 r. | W nowym malowaniu Air France HOP, wydzierżawionym od NAC Aviation. |
Rejestracja | Rodzaj | Numer seryjny | Pierwszy lot | Wejście do floty HOP | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
F-GRZE | CRJ-700 | 10032 | 31 stycznia 2002 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 11 lat |
F-GRZH | CRJ-700 | 10089 | 25 marca 2003 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 10 lat |
F-GRZJ | CRJ-700 | 10096 | 5 czerwca 2003 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 10 lat |
F-GRZL | CRJ-702 | 10245 | 7 lutego 2006 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 7 lat |
F-GRZM | CRJ-700 | 10263 | 20 kwietnia 2007 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 6 lat |
F-GRZO | CRJ-702 | 10265 | 31 sierpnia 2007 r. | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 6 lat |
F-HMLA | CRJ-1000 | 19004 | 15 grudnia 2010 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 3 lata |
F-HMLC | CRJ-1000 | 19006 | 5 stycznia 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLD | CRJ-1000 | 19007 | 12 stycznia 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLE | CRJ-1000 | 19009 | 26 stycznia 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLF | CRJ-1000 | 19010 | 18 lutego 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLG | CRJ-1000 | 19012 | 17 marca 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLH | CRJ-1000 | 19013 | 14 kwietnia 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLI | CRJ-1000 | 19014 | 15 lipca 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLJ | CRJ-1000 | 19015 | 1 st wrzesień 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLK | CRJ-1000 | 19016 | 22 września 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLL | CRJ-1000 | 19017 | 14 października 2011 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 2 lata |
F-HMLM | CRJ-1000 | 19023 | 1 st marca 2012 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 1 rok |
F-HMLN | CRJ-1000 | 19024 | 29 marca 2012 | 1 st kwiecień 2013 | Wcześniej służył w Brit Air przez 1 rok |
F-HMLO | CRJ-1000 | 19041 | 19 lutego 2015 | 19 lutego 2015 | Pierwsze nowe urządzenie dla Hop |
Rejestracja | Rodzaj | Numer seryjny | Pierwszy lot | Koniec operacji | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
F-GVZM | 72-212 | 590 | 25 czerwca 1999 | 2 lutego 2018 | - Wcześniej służył w Air Tahiti przez 9 lat, a następnie w Airlinair przez 5 lat przed przejściem na Hop!. - Sprzedany do Sky Express Greece pod rejestracją SX-FIV |
F-GVZN | 72-500 | 563 | 2 grudnia 1998 | 8 grudnia 2017 | - Wcześniej służył w Air Tahiti przez 10 lat, a następnie w Airlinair przez 5 lat, zanim przeszedł na Hop! - Nosi barwy Air France 1998 i Airlinair. - Sprzedany do Sky Express Greece pod rejestracją SX-THR |
F-GPYO | 42-500 | 544 | 20 marca 1997 r. | 12 kwietnia 2018 | - Wcześniej służył w Air Littoral przez 5 lat, Egyptair 1 rok, Air Atlantique 3 lata i Airlinair przez 8 lat. - Teraz w Sky Express Greece jako SX-SIX. |
F-GVZB | 42-500 | 524 | 31 grudnia 1997 r. | 26 lutego 2018 | - Wcześniej służył w Air Guadeloupe przez 3 lata, Air Caraibes 3 lata, Tassili arilines 3 lata i Airlinair przez 7 lat. - Teraz w Sky Express Greece jako SX-FOR. |
F-GPYL | 42-500 | 542 | 6 marca 1997 r. | 6 lipca 2018 | Wcześniej służył w Air Littoral przez 7 lat, Airlinair od 9 lat
- Teraz w Sky Express Greece |
F-GPYD | 42-500 | 490 | 4 kwietnia 1996 r. | 31 maja 2018 r. | Wcześniej służył w Air Littoral przez 6 lat, następnie Tassili Airlines przez 2 lata, a następnie Airlinair przez 9 lat
- Teraz w Sky Express Greece |
F-GVZD | 42-500 | 530 | 16 marca 1997 r. | 31 maja 2018 r. | Wcześniej służył w Air Littoral przez 4 lata, Air Botswana 1 rok, Eurolot 8 lat i Airlinair przez 3 lata
- Teraz w Sky Express Greece |
F-GPYA | 42-500 | 457 | 18 marca 1995 r. | 22 lipca 2016 | Wcześniej służył w Air Littoral przez 7 lat, Airlinair od 10 lat
- Teraz w Sky Express Greece pod numerem SX-JOY |
F-HAPL | 72-212 | 654 | 28 grudnia 2000 | 22 grudnia 2018 r. | - Wcześniej służył w Air Caraibes od 10 lat, Air Corsica od 2 lat, w końcu Airlinair od 1 roku
Sprzedany do Chalair Aviation |
F-GPYK | 42-500 | 537 | 28 lutego 1997 r. | 27 grudnia 2018 | - Wcześniej służył w Air Littoral przez 5 lat, Aeromar 1 rok, Air Atlantique 1 rok, w końcu Airlinair przez 7 lat
Sprzedany do Chalair Aviation |
F-GPYN | 42-500 | 539 | 12 marca 1997 r. | 1 st marca 2019 | - Wcześniej pracował w Air Littoral przez 5 lat, Egyptair 1 rok, Air Atlantique 3 lata i Airlinair przez 8 lat
Sprzedany do Chalair Aviation |
F-GPYM | 42-500 | 520 | 4 marca 1997 r. | marzec 2019 | Wcześniej służył w Air Littoral przez 4 lata, Air Atlantique 2 lata, Aeromar 1 rok i Airlinair przez 9 lat
Sprzedany do Chalair Aviation |
F-HOPA | 72-600 | 1042 | 5 kwietnia 2013 r. | 5 maja 2019 r. | Wcześniej służył w Intersky przez 4 lata.
Sprzedany do USA Bangla |
F-GPYB | 42-500 | 480 | 27 marca 1998 r. | czerwiec 2019 | Wcześniej służył w Air Littoral przez 5 lat, a następnie w Airlinair przez 9 lat |
F-GPYD | 42-500 | 490 | 4 kwietnia 1996 r. | czerwiec 2019 | Wcześniej służył w Air Littoral przez 6 lat, następnie Tassili Airlines przez 2 lata, a następnie Airlinair przez 9 lat |
F-GVZV | 72-212 | 686 | 1 st wrzesień 2002 | czerwiec 2019 | Wcześniej służył w Air Dolomiti przez 11 lat |
F-GPYC | 42-500 | 484 | 27 marca 1996 r. | czerwiec 2019 | - Wcześniej służył w Air Littoral przez 6 lat, następnie Tassili Airlines przez 2 lata, następnie Airlinair przez 9 lat - Specjalne białe malowanie zapewniające transport wewnętrzny dla pracowników Airbusa „Toulouse-Nantes-Saint Nazaire-Toulouse” Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) |
F-GPYF | 42-500 | 495 | 1996 | czerwiec 2019 | Wcześniej służył w Air Dolomiti przez 11 lat
Sprzedany firmie Air Antilles Express |
F-HOPY | 72-600 | 1237 | 9 kwietnia 2015 | 31 stycznia 2020 | Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) |
F-HOPX | 72-600 | 1257 | 7 lipca 2015 | 31 stycznia 2020 | Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) zarejestrowanego OY-YDH |
F-HOPZ | 72-600 | 1265 | 29 lipca 2015 | 31 stycznia 2020 | Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) zarejestrowanego w OY-YDI |
F-HOPL | 72-600 | 1283 | 29 września 2015 r. | 31 stycznia 2020 | Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital) |
F-HOPN | 72-600 | 1288 | 19 listopada 2015 | 31 stycznia 2020 | Powrót do NAC Aviation (Nordic Aviation Capital), a następnie do Amelia International zarejestrowanego F-HGNU |
Rejestracja | Rodzaj | Numer seryjny | Pierwszy lot | Koniec operacji | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
F-GRGC | ERJ-145EP | 12 | 30 czerwca 1997 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 16 lat |
F-GRGD | ERJ-145EP | 43 | 23 lutego 1998 | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 15 lat |
F-GRGF | ERJ-145EP | 50 | 20 kwietnia 1998 | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 15 lat |
F-GRGH | ERJ-145EP | 120 | 22 marca 1999 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 14 lat. Wycofanie się z aktywnej floty w lutym 2020 r. |
F-GRGI | ERJ-145EP | 152 | 27 sierpnia 1999 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 14 lat |
F-GRGJ | ERJ-145EP | 297 | 25 sierpnia 2000 | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 13 lat |
F-GRGK | ERJ-145EP | 324 | 10 października 2000 | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 13 lat |
F-GUBC | ERJ-145MP | 556 | 24 stycznia 2002 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 11 lat |
F-GUBE | ERJ-145MP | 668 | 27 stycznia 2002 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 11 lat |
F-GUBF | ERJ-145MP | 669 | 27 grudnia 2002 r. | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 11 lat |
F-GUBG | ERJ-145MP | 890 | 1 st marca 2005 | maj 2020 | Wcześniej służył w Regional przez 8 lat |
F-GUEA | ERJ-145MP | 342 | 19 grudnia 2000 | maj 2020 | Wcześniej służył na Proteus przez rok, a następnie przez 12 lat w Regional |
F-GVHD | ERJ-145MP | 178 | 18 października 1999 | maj 2020 | Wcześniej służył na Proteusie przez dwa lata, a następnie Regionalny przez 12 lat |
Rejestracja | Rodzaj | Numer seryjny | Pierwszy lot | Koniec operacji | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
F-GRZF | CRJ-701 | 10036 | 31 stycznia 2002 r. | styczeń 2021 | Wcześniej służył w Brit Air przez 11 lat.
Sprzedany do SkyWest Airlines. |
F-GRZG | CRJ-701 | 10037 | 30 kwietnia 2002 r. | Luty 2021 | Wcześniej służył w Brit Air przez 10 lat.
Sprzedany do SkyWest Airlines |
F-GRZI | CRJ-701 | 10093 | 29 kwietnia 2003 r. | czerwiec 2021 | Wcześniej służył w Brit Air przez 10 lat.
Sprzedany do SkyWest Airlines |
F-GRZK | CRJ-701 | 10198 | 1 st lutego 2005 | Kwiecień 2021 | Wcześniej służył w Brit Air przez 8 lat.
Sprzedany do SkyWest Airlines |
F-GRZN | CRJ-701 | 10264 | 5 czerwca 2007 r. | czerwiec 2021 | Wcześniej służył w Brit Air przez 6 lat.
Sprzedany do SkyWest Airlines |