ATR 72

ATR 72
ATR 72-600
ATR 72-600
Rola Regionalne samoloty transportowe
Budowniczy / ATR
Załoga 2
Status Czynny
Pierwszy lot 27 października 1988 r.
Uruchomienie 27 października 1989
Wycofanie Nadal w służbie
Pierwszy klient Finnair
Główny klient Wings Air
Aer Arann
FedEx
Cena jednostkowa 72-600: 24,7 miliona dolarów
Produkcja 1988-obecnie
Dostawy 1000 w dniu 17 lipca 2018 r.
Czynny 678 w grudniu 2013 r.
Warianty ATR 42
Wymiary
Długość 27 166  m²
Zakres 27,05  m²
Wysokość 7,72  m²
Masa i nośność
Maks. odlecieć 23 000  t
Maks. podczas lądowania 21 850  t
Pasażerowie 68-90
Motoryzacja
Silniki 2 silniki turbośmigłowe z rodziny Pratt & Whitney Canada PW100
Przedstawienia
Maksymalna prędkość przelotowa 590  km/h
Autonomia 2300  km
Sufit 7600  m²

ATR 72 to samolot pasażerski do turbośmigłowy zbudowany przez włoskiego-europejska firma ATR .

ATR 72, rozszerzona wersja ATR 42, mogąca pomieścić do 78 pasażerów, wszedł do służby w 1989 roku . Jest dostępny w wersji całopojazdowej 75  m 3 , 8400  kg .

Od początkowego modelu, -200, był ulepszany w kilku kolejnych wersjach, w tym w dużej rewizji, modelu -500 z 1995 roku. Jego wersja „szybka wymiana” oferuje 41  m 3 na fracht.

Rozwój

ATR 72 został opracowany na bazie ATR 42 w celu zwiększenia jego pojemności (z 48 do 78 miejsc). Zwiększono długość kadłuba o 4,5 metra, zwiększono rozpiętość skrzydeł oraz moc silnika i pojemność paliwa (10%). ATR 72 został ogłoszony w 1986 roku i wykonał swój pierwszy lot na27 października 1988 r.. Dokładnie rok później27 października 1989Finnair był pierwszą firmą, która obsługiwała ten samolot.

Na początku 2013 r. ATR miał więc zamówienia netto na 1254 samoloty (437 ATR 42 i 817 ATR 72), z czego ponad połowę od 2005 r. Istotnie, chociaż firma miała problemy finansowe w latach 2000., wzrost cen ropy naftowej ożywiło zainteresowanie linii lotniczych samolotem, który okazał się bardzo ekonomiczny. 1000 th jednostka przychodzi na17 lipca 2018 r..

Wrażliwość na mróz

Po wypadku lotu 4184 American Eagle spowodowanym defektem konstrukcyjnym w zarządzaniu lodem na skrzydłach, ATR 72 otrzymał zakaz lotów w amerykańskiej przestrzeni powietrznej od grudnia 1994 roku, a następnie został ponownie dopuszczony zgodnie z nową procedurą stosowania klap w Styczeń 1995. W marcu 1995 roku producent poprawił sposób odladzania skrzydeł. Jednak amerykańskie linie lotnicze nie obsługują już ATR 72 na obszarach geograficznych wrażliwych na mróz (głównie północne Stany Zjednoczone).

Konkurencja

Gdy tylko został oddany do użytku, ATR 72 musiał stawić czoła konkurencji ze strony Fokkera 50, ale przede wszystkim De Havilland Canada DHC-8 . Rzeczywiście, DHC-8 znany również pod nazwą Dash 8, to Q400 ma lepsze osiągi niż ATR. Szybszy i cichszy Q400 ma również większy zasięg i może latać wyżej. Jednak jest droższy w zakupie i zużywa więcej paliwa.

W rezultacie Q400 jest bardziej odpowiedni dla rynku północnoamerykańskiego, gdzie na niektórych liniach może zastąpić odrzutowce tańszym kosztem, podczas gdy ATR 72 jest bardziej odpowiedni dla mniejszych linii regionalnych. Ten ostatni przoduje na rynku europejskim, w regionie Azji i Pacyfiku oraz w krajach rozwijających się. Wszystko to częściowo wyjaśnia ogromny sukces ATR 72 dzisiaj.

W obliczu wycofanego z eksploatacji Fokkera 50 i starzejącego się Q400 , ATR stale unowocześniał swój produkt, dzięki czemu ATR 72 stał się najpopularniejszym silnikiem turbośmigłowym na rynku.

Jeden z jej ostatnich konkurentów pochodzi z Chin, które opracowują Xi'an MA700 .

Różne wersje

Począwszy od oryginalnego ATR 72-100 w 1989 roku, ATR stale ulepszał samolot, aby spełniał aktualne standardy lotnicze.

ATR 72-100

Certyfikowany w 1989 roku ATR 72-100 był pierwszą wersją urządzenia. Występuje w wersji ATR 72-101 (wersja podstawowa) oraz ATR 72-102 (z drzwiami ładunkowymi z przodu). Silnik składa się z dwóch PW124B .

ATR 72-200

Nieco zmodyfikowana wersja ATR 72-100, to pierwszy standard produkcyjny urządzenia. W 1992 roku PW124B zostanie zastąpiony przez mocniejszy PW127, dając początek ATR 72-210. 187 dostarczonych;

ATR 72-500

Wersja -500 została certyfikowana w 1997 roku. Wnosi wiele ulepszeń w stosunku do poprzednich wersji: większy promień działania, wyższa maksymalna masa startowa, usprawnienie kokpitu ... Główna zmiana pochodzi jednak od silnika od teraz używa PW127F, a następnie PW127M z 2007 roku. Ten ostatni jest identyczny z PW127F, z wyjątkiem tego, że napędza 6- łopatowe śmigło, a nie 4, jak w poprzednich wersjach. 365 dostarczonych.

Seria 600

2 października 2007 r., ATR wypuścił nową serię o nazwie -600, dając początek ATR 42-600 i ATR 72-600, ten ostatni został opracowany jako pierwszy. Obie nowe wersje mają taką samą długość jak ich poprzednicy i mają te same 6- łopatowe śmigła . Zmiany dotyczą awioniki, układu kabiny oraz niewielkiego wzrostu mocy silnika (opcja). Jednak nowe samoloty nie zużywają mniej paliwa na pasażera. ATR położył duży nacisk na komfort i hałas w swojej nowej kabinie o nazwie Armonia. Chodzi o to, aby zapomnieć o niewygodzie samolotów śmigłowych z przeszłości.

ATR 42-600 i 72-600 są wyposażone w silniki PW127M firmy Pratt & Whitney Canada. W kokpicie zastosowano ekrany ciekłokrystaliczne oraz wielofunkcyjny komputer, który zwiększa jego wydajność (konserwację). Nową awionikę dostarcza firma Thales Avionics .

W grudzień 2015The Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) zatwierdził nowy układ siedzeń wysokiej gęstości, zwiększenie maksymalnej pojemności od 74 do 78 miejsc.

Pierwszy lot ATR 72-600 odbył się w dniu 24 lipca 2009. Certyfikat cywilny uzyskuje się z EASA na koniec miesiącamaj 2011.

Pierwszy ATR 72-600 został dostarczony do marokańskiej firmy Royal Air Maroc wsierpień 2011. Od tego czasu podbił wiele lotniskowców , co pozwoliło ATR w dużej mierze prześcignąć swojego kanadyjskiego konkurenta Bombardiera w dziedzinie samolotów turbośmigłowych .

Listopad 2016, ATR otrzymał 540 zamówień na ATR 72-600 wobec tylko 55 zamówień na ATR 42-600, potwierdzając światowy trend na rynku silników turbośmigłowych w kierunku samolotów 60-90. 1000 e ATR 72 dostarczane17 lipca 2018 r.jest 448 th ATR 72-600.

Inne wersje

ATR 72MP lub ASW lub MPA

ATR 72MP lub ASW to wersja nadzoru morskiego, której 10 egzemplarzy dostarczono do Turcji . Z kolei pod koniec 2008 r. Włochy zamówiły w Alenia Aeronautica 4 egzemplarze wersji Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW, które mają być dostarczone w 2012 r. do jej sił powietrznych w celu zastąpienia Breguet Atlantic dla patroli morskich. Nazwany P-72A, dwa egzemplarze dostarczane są wgrudzień 2016, pozostałe w 2017 r . 4 stycznia 2020 r. pakistańska marynarka wojenna otrzymała dwa ATR72-500 MPA oznaczone jako RAS 72 „Sea Eagle”.

Wersje cargo

ATR 72, z dużymi drzwiami ładunkowymi z przodu kadłuba, bardzo wcześnie zainteresował firmy transportowe. ATR opracował więc kilka wersji przeznaczonych do transportu towarowego. Tym samym z samolotu korzystają obecnie najwięksi przewoźnicy tacy jak FedEx , DHL czy UPS .

frachtowiec masowy

Jest to wersja przeznaczona do przewozu towarów masowych o kubaturze 75,5  m 3 . Po rekonfiguracji samolot może przewozić do 8,6 ton ładunku trzymanego w siatkach.

frachtowiec ULD

Wersja ULD umożliwia transport standardowych kontenerów typu ULD LD3 . Samolot jest całkowicie pozbawiony zwykłych mebli, podłoga jest wzmocniona, okna są zablokowane i dodano system załadunku.

Szybka zmiana

Ta wersja została zaproponowana przez ATR w celu zwiększenia wykorzystania samolotów przez linie lotnicze. Rzeczywiście, w bardzo krótkim czasie (około 45 minut) można przekonfigurować te samoloty w samoloty towarowe. Ta wersja umożliwia np. przewóz poczty lub lekkiego ładunku, gdy samolot nie jest wykorzystywany do lotów z pasażerami.

Wersja VIP

ATR oferuje również wersję VIP swojego samolotu regionalnego dla klientów zamożnych.

Użytkownicy

W 4 lutego 2013 r., następujące linie lotnicze mają co najmniej jeden samolot typu ATR 72: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay  (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air  (en) , Arkia , Asian Wings Airways  (en) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbaijan Airlines , AZUL - Linhas Aereas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air  (en ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet  (en) , BQB Lineas Aereas  (en) , Buddha Air , Calm Air International , Cambodia Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A/S  ( pl) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Danube Wings , Deccan 360  (en) , Empire Airlines  (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Switzerland , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas  (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways  (pl) , Passaredo Transportes Aereos  (pl) , Precision Air , Royal Air Maroc Express , SAS , SATENA  (en) , Air Senegal , SkyWest Airlines , Solenta Aviation  (en) , Swiftair , Syrian Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , Trigana Air Service , Podróż Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways  (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden  (en) , Wings Air i Yangon Airways  (en) .

Wypadki

Galeria

Uwagi i referencje

  1. (de) "  1000. ATR 72 ausgeliefert  " , na https://www.flugrevue.de/ ,17 lipca 2018 r.(dostęp 29 lipca 2018 r . ) .
  2. Szczegółowe kamienie milowe .
  3. Profil ATR .
  4. (en-US) Adam Bryant , "  Loty odwołane po zakazie lotów podmiejskich  " , The New York Times ,11 grudnia 1994( ISSN  0362-4331 , przeczytany online , dostęp 4 sierpnia 2020 )
  5. (w) 1995-01-18T00:00:00 + 00:00 , „  FAA ustala zmienione zasady lotów ATR  ” na Flight Global (dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
  6. (w) 1995-03-29T00: 00: 00 + 01: 00 , „  Akredytujący FAA odladzający zmiany rozruchowe do pokonania trudności ATR 42/72  ” na Flight Global (dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
  7. ATR: pierwsza generacja .
  8. Seria -500 .
  9. Seria -600 .
  10. Yann Cochennec, „  Włochy otrzymują swój pierwszy ATR 72-600 w wersji do nadzoru morskiego  ” , na temat Air & Cosmos ,13 grudnia 2016.
  11. Emmanuel Huberdeau, „  Włochy: Atlantyk ustępuje miejsca ATR72A  ” , na temat Air & Cosmos ,21 września 2017 r..
  12. "  Pakistan, ATR72 MPA wchodzi do służby!"  » , w wiadomościach lotniczych ,8 stycznia 2020.
  13. "  ATR ATR-72 Operatorzy  " , w www.planespotters.net (dostęp 24 października 2015 ) .
  14. Harro Ranter , „  Wypadek lotniczy ASN ATR 72-202 B-22717 Taipei  ” , na stronie aviation-safety.net (dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
  15. „  http://www.asc.gov.tw/asc_en/accident_list_2.asp?accident_no=85  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
  16. „  Nieudane lądowanie w Rzymie: kilku rannych pasażerów  ” , Le Parisien ,2 lutego 2013(dostęp 3 lutego 2013 r . ) .
  17. (de) "  Mehrere Verletzte bei Bruchlandung am Flughafen Rom  " , Tagesschau.de ,3 lutego 2013(dostęp 3 lutego 2013 r . ) .