Te sojusze lotnicze są umowy współpracy pomiędzy linie .
Linie lotnicze działają na ogół z centralnej bazy, z której ich linie rozchodzą się promieniście do międzylądowań w mniej lub bardziej odległych miejscach docelowych (jeśli niektóre firmy mają więcej niż jedno, taka sytuacja jest najczęściej wynikiem przejęcia lub fuzji z inną firmą). Baza centralna skupia usługi administracyjne i handlowe, a przede wszystkim obsługę techniczną samolotów. Optymalizacja zarządzania bazą jest znacznie łatwiejsza niż w przypadku postojów, które stanowią obciążenie, które jest tym ważniejsze, że jest ich dużo, a koszty stałe trudniej poddać kompresji. Dotyczy to w szczególności usług konserwacji statków powietrznych, które wymagają zarówno warsztatów, zapasów części, jak i zespołów wyspecjalizowanych techników.
Przez długi czas, opierając się na spostrzeżeniu, że zdalne międzylądowanie jest często centralną bazą lokalnej firmy (i odwrotnie), linie lotnicze zawarły umowy, które obejmowały obszary tak różnorodne, jak współdzielenie liczników lotnisk, personel sprzedaży, konserwacja usługi itp.
Jednocześnie na poziomie komercyjnym, ograniczając ekspansję firm poza ich terytorium na skutek porozumień państwowych ograniczających konkurencję na niektórych trasach, największe firmy amerykańskie zainicjowały programy tworzenia aliansów, najpierw z największymi firmami europejskimi i azjatyckimi. , a następnie z mniejszymi firmami. W kontekście mnożenia się umów dwustronnych tworzenie sojuszy jest postrzegane jako nowy etap racjonalizacji.
Ta racjonalizacja stała się globalna. Doprowadziło to do ujednolicenia programów lojalnościowych linii lotniczych, nadając im szerszy wymiar. Aby programy te działały efektywnie, muszą umożliwiać pasażerom połączenie jak największej liczby miejsc docelowych. Globalizacja prowadzi również do oferowania lotów code- share : jedna z firm obsługuje rejs, który jest identyfikowany kodem każdej z nich, a każda z firm jest reprezentowana na postoju przez pracowników lokalnej firmy.
Liczba takich sojuszy raczej nie zmaleje, ponieważ władze Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej obawiają się o utrzymanie konkurencji.
Najstarszy sojusz na dużą skalę, który nadal działa do dziś, sięga 1989 r. , Kiedy to Northwest Airlines i KLM podpisały umowę o lotach typu code-share na dużą skalę: teraz obie te linie są częścią Skyteam od czasu połączenia KLM z Air France w 2004 r. I Northwest Airlines z Delta Air Lines w 2010 roku.
Trzy główne sojusze to:
| Star Alliance | Powietrzna drużyna | Jeden Świat | |
|---|---|---|---|
| Data utworzenia | 14 maja 1997 | 22 czerwca 2000 | 01 lutego 1999 |
| Liczba firm | 26 | 19 | 13 |
| Liczba pasażerów rocznie (2019) | 762 mln | 676 milionów | 490 milionów |
| Kraj | 195 | 170 | 170 |
| Destynacje | 1300+ | 1150+ | 1000+ |
| Wielkość floty | 5000 | 3600 | 3300 |
| Codzienne loty | 19000+ | 15445+ | 13000+ |
| Przychody w mld USD (2018) |
213,2 | 152,9 | 142,4 |
| Poczekalnie lotniskowe | 1000+ | 790+ | 650+ |
| Uczestnicy (z wyłączeniem członków stowarzyszonych) |
Aegean Airlines
Air Canada A. |
Aeroflot
Air France A. |
American Airlines A.
Qantas A |
| Łączenie partnerów | Juneyao Airlines | NC | Fiji Airways |
| Siedziba firmy | Frankfurt , Niemcy | Haarlemmermeer , Holandia | Nowy Jork , Stany Zjednoczone |
| Mocne strony sieci |
Ameryka Północna (AC, CM, UA) |
Ameryka Północna (DL, AM) |
Ameryka Północna (AA) Afryka (AT) |
| Słabe punkty sieci | NC | Australia i Nowa Zelandia | Ameryka Południowa (od opuszczenia Ameryki Łacińskiej) |
| A Członkowie założyciele | |||
Mocne strony sieci to kontynenty lub regiony, w których jedna z uczestniczących firm ma platformę korespondencyjną i gęstą sieć.
Słabymi punktami sieci są regiony, w których żadna z uczestniczących firm nie ma wystarczającej sieci.
Trzy powyższe sojusze reprezentują ponad 50% ruchu pasażerskiego.