Powietrze Kanada

Powietrze Kanada

Czeka na Ciebie cały świat

Kody
IATA ICAO Znak wywoławczy
AC DO TEGO AIR KANADA
Historyczne zabytki
Data utworzenia 1937 (jako Trans-Canada Air Lines )
Generał
Oparty o Toronto-Pearson
Montreal-YUL
Vancouver
Calgary
Inne bazy Ottawa Macdonald-Cartier
Edmonton
Halifax-Stanfield
Winnipeg-Richardson
Program lojalnościowy Aeroplan
Sojusz Sojusz gwiazd
Wielkość floty

189 (bez spółek zależnych)

423 (w tym spółki zależne)
Liczba miejsc docelowych 267 (w tym spółki zależne)
Siedziba firmy Montreal , Kanada
Spółki zależne Air Canada Express
Air Canada Jazz
Air Canada Jetz
Air Canada Wakacje
Air Canada Rouge
Air Georgian
Efektywny

36 000 (2019)

15 000 (2021)
Liderzy Michael Rousseau
Stronie internetowej www.aircanada.com
Dane finansowe
Obrót handlowy wzrastający$ 18.065 mln (2018)
Zysk netto malejący 167 milionów dolarów (2018)

Air Canada ( kod IATA  : AC  ; kod ICAO  : ACA ) to największa firma lotnicza National Canada . Obsługuje loty krajowe i międzynarodowe do pięciu kontynentów z węzłów przesiadkowych w Toronto-Pearson , Montreal-Trudeau , Vancouver i Calgary . Air Kanada jest 15 th  największa linia lotnicza na świecie. W 2013 roku wraz ze swoim regionalnym przewoźnikiem Air Canada Express przewiozła ponad 35 milionów pasażerów, obsługując 1500 regularnych lotów dziennie i zatrudniając 27 000 pełnoetatowych osób na całym świecie. Jego siedziba znajduje się w Montrealu , po jego przeniesieniu z miasta Winnipeg , Manitoba w 1949 roku . Jest członkiem założycielem Star Alliance . 16 maja 2019 r., Air Canada ogłasza zamiar przejęcia Air Transat za 520 mln USD.

Historia

1937-1964: Transkanadyjskie Linie Lotnicze

Założona w 1937 roku jako Trans-Canada Air Lines (TCA), wykonała swój pierwszy lot,1 st Wrzesień +1.937między Vancouver a Seattle, przewożący dwóch pasażerów i pocztę na pokładzie Lockheed 10A Electra.

Rozpoczęcie lotów transkontynentalnych między Montrealem a Vancouver ,1 st April 1939latanie z 12 Lockheed L-14 Super Electra i 6 Lockheed L-18 Lodestar.

1 st April +1.951Pierwszy lot transatlantycki Montreal - Paryż na pokładzie North Star .

1 st April 1955, TCA jest pierwszą północnoamerykańską linią lotniczą obsługującą pierwszy samolot turbośmigłowy , Vickers Viscount, między Montrealem a Winnipeg .

1964 do chwili obecnej: Air Canada

W 1964 roku przyjął swoją obecną nazwę i stał się Air Canada.

1 st listopad 1.966, Air Canada inauguruje trasę Montreal - Moskwa .

Wiosną 1971 roku Air Canada była pierwszą kanadyjską linią lotniczą, która obsługiwała Boeinga 747 podczas lotów europejskich i krajowych.

Konkurencja na krajowym rynku lotniczym nasiliła się pod koniec lat 80. Latem 1987 roku rozpoczęła się intensywna wojna cenowa między Wardair , Air Canada i Canadian Airlines (nowo powstałymi z połączenia PWA i CP Air ). Obniżki cen sięgają 68% na niektórych liniach, na których najważniejsza jest konkurencja.

1988-1990: Prywatyzacja i odnowienie floty

Firma została sprywatyzowana w dwóch etapach w 1988 i 1989 roku  :

W styczeń 1990Air Canada wprowadza Airbusa A320 do swojej floty .

1990-1996: Strategiczne i otwarte partnerstwa ze Stanami Zjednoczonymi

Air Canada podpisuje strategiczną umowę z Air France wwrzesień 1992. Na początku 1993 roku Air Canada ogłosiło plan wykupu międzynarodowych linii Canadian Airlines za 200 milionów dolarów kanadyjskich i przejęcia 800 milionów dolarów długów i czynszów finansowych od Kanadyjczyków. Plan zakładał również, że Kanadyjczyk pozostanie w systemie rezerwacji Gemini co najmniej do 1999 roku, uniemożliwiając Kanadyjczykowi przejście na system Sabre używany przez American Airlines (kanadyjczyk prowadzi rozmowy z amerykańską firmą na temat pojednania). Canadian Airlines kwalifikuje tę ofertę jako „skandaliczną” i sprzeciwia się jej bezpośrednio przezSierpień 1993 powodując niepowodzenie projektu.

Air Canada zainwestowała 55 milionów dolarów w Continental Airlines w 1993 roku, aby zapewnić sobie dostęp do rynku amerykańskiego. Podpisanie umowy o otwartym niebie między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi, która wchodzi w życie w dniu24 lutego 1995 umożliwia Air Canada uruchomienie 33 nowych tras transgranicznych między Luty 1995 i grudzień 1996. Doskonałe warunki ekonomiczne połowy lat 90. sprawiły, że trasy te były niezwykle opłacalne. W ramach umowy „otwartego nieba”, otwierającej amerykański rynek dla Air Canada, firma postanawia sprzedać swoje udziały w nabytych w 1993 roku Continental Airlines za 359 mln dolarów, czyli 550% zysku.

Choć rynek amerykański jest dla firmy niezwykle dochodowy, to na rodzimym rynku napotyka ona trudności. Pojawienie się tanich firm prowadzi do wojny cenowej, która znacznie zmniejsza dochód na pasażera. Rynek międzynarodowy ma się dobrze w połowie lat 90. Podczas gdy w 1996 r. dostawy między Kanadą a Wielką Brytanią były stabilne, w wyniku zawartej umowy Air Canada znacznie zwiększyła dostawy do Niemiec (w szczególności do Frankfurtu). Air Canada i Lufthansa w połowie 1996 roku. Wreszcie Air Canada rozszerza swoją ofertę transpacyficzną, otwierając międzylądowania w Hongkongu (wgrudzień 1995) oraz wzrost dostaw do Osaki w 1996 r.

W grudniu 1996 roku wprowadził Airbusa A319 . Firma odnotowała dobre wyniki w 1996 r., kiedy przychody z lotów międzynarodowych stanowiły ponad połowę jej obrotów (52% wobec 47% w 1995 r.). Air Canada zdobywa udział w rynku lotów krajowych (57,1% w 1996 r.), podczas gdy ich główny konkurent, Canadian Airlines , przeżywa trudności finansowe.

1997-1999: Utworzenie Star Alliance i naprawa finansowa

Rok 1997 upłynął pod znakiem utworzenia Star Alliance . Air Canada jest członkiem założycielem wraz z United , Lufthansą , Scandinavian Airlines , Thai i Varig . Również w 1997 roku Air Canada przeniosła swoją międzynarodową działalność z lotniska Montreal-Mirabel na lotnisko Montreal-Dorval (które w 2004 roku przekształciło się w Montreal-Trudeau).

Air Canada ogłasza zamówienie na 8 samolotów długodystansowych na Paris Air Show wsierpień 1997. To zamówienie dotyczy Airbusa A330 i A340 za 1,4 miliarda dolarów, z terminem realizacji od 2000 roku. Firma nabywa również 5 opcji związanych z nowymi wersjami -500 i -600 Airbusa A340 .

Negocjacje między kierownictwem Air Canada i jego 2100 pilotami w sprawie podwyżek wynagrodzeń i warunków pracy kończą się niepowodzeniem 1 st Wrzesień 1.998. Następnego dnia piloci rozpoczęli swój pierwszy od 1961 roku strajk. Firma w oczekiwaniu na strajk zawarła umowy z 15 innymi przewoźnikami lotniczymi i spółką kolejową Via Rail na przewóz pasażerów pomimo konfliktu. Strajk kończy się na14 wrześniapo tym, jak piloci uzyskali 9% podwyżkę płac w ciągu dwóch lat (wzrost z 10% w ich pierwotnych żądaniach) i wyraźną poprawę warunków pracy. Konflikt spowodował znaczne zakłócenia przez 13 dni, z skutkami finansowymi w wysokości 250 milionów dolarów.

Strajk odbywa się na tle spowolnienia gospodarczego firmy. Po okresie silnego wzrostu 1994-1997 firma odnotowała pierwszą od pięciu lat stratę za rok podatkowy 1998. Szczególnie azjatycki kryzys gospodarczy miał znaczący wpływ na transpacyficzne operacje firmy. Cena akcji gwałtownie spada, z 14,75 USD na koniec 1997 r. do 6,15 USD na koniec 1998 r. W celu ożywienia finansowego spółka postanawia:

  • Zmodernizuj swoją flotę, wycofując najstarsze samoloty (w szczególności najstarsze Boeingi 747 i DC-9 ). Wycofanie to jest równoważone stopniowymi dostawami nowszych samolotów dalekodystansowych ( Airbus A330 i A340 ).
  • Zmniejszenie podaży, w szczególności w zachodniej Kanadzie, gdzie występuje duży deficyt.
  • Wręcz przeciwnie, zwiększ swoją ofertę na trasach Kanada – Stany Zjednoczone, korzystając z podpisanej w dniu dzisiejszym umowy o otwartym niebie między obydwoma krajami 24 lutego 1995.
  • Wzmocnienie platformy korespondencyjnej w Toronto , aby wzmocnić jej konkurencyjność w stosunku do jej amerykańskich konkurentów.
2000-2001: Fuzja z Canadian Airlines

W 2000 roku została zmuszona do wchłonięcia drugiej co do wielkości linii lotniczej Canadian Airlines, która znajdowała się w poważnych tarapatach finansowych i od połowy 1999 roku znajdowała się na skraju bankructwa. Kierownictwo Air Canada odkrywa, czytając sprawozdania finansowe Kanadyjczyka, że ​​firma traciła wtedy 2 miliony dolarów kanadyjskich dziennie. Decyzja o jak najszybszym zintegrowaniu działalności Kanady z działalnością Air Canada doprowadziła do okresu chaosu (zagubiony bagaż, opóźnienia i odwołania lotów itp.), którego kulminacja nastąpiła latem 2000 roku. początek 2001 roku.

Fuzja sprawia, że ​​Air Canada staje się wirtualnym monopolistą na kanadyjskim rynku lotniczym. 7 listopada 2000 r.jej prezes, Robert Milton, zadeklarował w Nowym Jorku, że udział Air Canada w rynku krajowym osiągnął 94%, wobec 61% przed fuzją. Kilku graczy domaga się zatem otwarcia rynku wewnętrznego na konkurencję, w szczególności poprzez dopuszczenie kabotażu przez firmy zagraniczne. W środku kampanii dla federalnych wyborach w listopadzie The Canadian Alliance opowiedziała się za kabotażu, podobnie jak Biuro Konkursu . David Collenette , federalny minister transportu, odrzuca wniosek i woli poczekać na organizację wewnętrznej konkurencji poprzez utworzenie nowych kanadyjskich przewoźników.

Air Canada odnotowuje deficyt w wysokości 82 mln euro za rok 2000, firma ogłasza plan oszczędnościowy w Luty 2001spróbować ponownie stać się opłacalnym. Plan ten przewiduje w szczególności 3500 redukcji miejsc pracy (8% całkowitej siły roboczej) oraz remont floty (przyspieszone wycofywanie starzejących się Fokkerów F28 , wycofanie 8 samolotów długodystansowych i odroczenie dostaw samolotów średniodystansowych).

2002-2003: wpływ 11 września i umieszczenie w ugodzie sądowej

Te ataki z 11 września 2001 roku trafi na rynek w Ameryce Północnej powietrza ciężko. Air Canada, które ogłosiły już 4000 zwolnień w pracy wSierpień 2001, ogłasza 5000 dodatkowych zwolnień na koniec roku wrzesień 2001. Firma ogranicza swój program lotów do Stanów Zjednoczonych o 20% i zmniejsza swoje międzynarodowe zdolności przewozowe. Redukcjom tym towarzyszy gwałtowne zmniejszenie liczebności floty wraz z wycofaniem z eksploatacji 84 samolotów. Pomimo podjętych środków firma zakończyła rok 2001 ze stratą w wysokości ponad miliarda dolarów kanadyjskich w przerażającym kontekście (ruch pasażerski spadł o 11%):

„Wyniki Air Canada za czwarty kwartał 2001 r. i cały rok odzwierciedlają niezwykle trudne warunki, w których działamy my i inne linie lotnicze z Ameryki Północnej. [...] Liczymy teraz na powrót do zysków w nadchodzących kwartałach tradycyjnie obiecujących dla branży lotniczej ”

- Robert Milton, prezes Air Canada

Mniej niż 24 godzin po wybuchu wojny w Iraku,20 marca 2003 r., Air Canada powołuje się na przypadek „siły wyższej”, aby ogłosić utratę 3600 miejsc pracy do końca 2003 r. i zmniejszenie oferty lotów (nawet jeśli firma utrzymuje lot Toronto - Tel Awiw, na odwrocie większości innych międzynarodowych przewoźników). Robert Milton deklaruje przy tej okazji, że „wypowiedzenie wojny jeszcze bardziej podkreśliło potrzebę osiągnięcia naszego celu 650 milionów dolarów w postaci redukcji płac, oprócz ogłoszonych dzisiaj cięć kadrowych” .

Air Canada doświadczyła katastrofalnej sytuacji finansowej w tym okresie i została zmuszona do zawarcia ugody sądowej w dniu 1 st April 2.003. Restrukturyzacji tym gwałtownego zmniejszenia planu emerytalnego pracowników oraz zmiany posiadaczy kapitałowych (nowi akcjonariusze fundusz Cerberus, Deutsche Bank i GE inwestycja) pozwoliła na wyjście z ochroną sądów na30 września 2004 r..

2004-2009: wyjście z restrukturyzacji, a następnie wpływ Wielkiej Recesji

19 października 2004 r., Air Canada prezentuje nowe kolory i rozpoczyna dużą kampanię marketingową, nowe malowanie samolotów, nowy mundur dla załogi lotniczej i odświeża swoje logo. 31 października 2004 r., najnowszy Boeing 747 Air Canada po raz ostatni ląduje w Toronto z Frankfurtu, kończąc 33 lata służby Boeinga 747 dla linii lotniczej.

9 listopada 2005 r., ACE Aviation, spółka matka Air Canada, ogłasza umowę z Boeingiem, która obejmuje:

  • Stałe zamówienie na 18 Boeingów 777 (w tym 8 777-300ER i 6 777-200LR) dostępne od marca 2007 r. oraz 18 opcji zakupu
  • Mocne zamówienie na 14 Boeingów 787 z dostawą od 2010 r. oraz 46 opcji zakupu

Samoloty te mają zastąpić starsze, paliwożerne Boeingi 767 . Tak więc Boeing 787 ma koszty konserwacji i paliwa o 30% niższe niż w Boeingu 767.

W 2007 roku , Air Kanada obchodziła 70 th  -lecie. W tym samym roku rozpoczęła działalność to pierwsze 777 Boeing na swoich lotów międzynarodowych, w tym usługi tylko non-stop pomiędzy Vancouver - Sydney .

W 2008 roku Air Canada poniosła stratę w wysokości około 1 miliarda CAD , podczas gdy w 2007 roku firma osiągnęła zysk w wysokości 429 milionów CAD . Rok 2008 to także początek codeshare w liniach lotniczych między Kanadą a Francją z drugą francuską linią lotniczą Corsairfly .

W kwietniu 2009 roku Calin Rovinescu został nowym dyrektorem generalnym Air Canada.

Lata 2010

9 listopada 2010The Komisja Europejska potępia Air Kanada, a także dziesięciu innych linii lotniczych do nielegalnego kartelu , który narusza zasady traktatów europejskich. Firmy te potajemnie zmówiły się, aby zażądać dopłat do transportu towarowego z lub do Unii Europejskiej . Air Canada musi zapłacić 21 mln euro grzywny do budżetu europejskiego.

W nocy z 13 na 14 marca 2012 r., parlament kanadyjski przegłosował rządowy projekt ustawy, której celem jest zakazanie pracownikom Air Canada, w konflikcie z ich kierownictwem, strajku.

11 grudnia 2013 r.Air Canada zamawia 61 Boeingów 737 MAX w celu wymiany floty samolotów Airbus A320 i A321.

29 marca 2015 r., Air Kanada lotu AC624 strzela lądowanie w Halifax , Nova Scotia . Samolot uderzył w szereg anten, po czym przesunął się na około 340 metrów. Wśród 133 pasażerów i załogi jest 25 drobnych obrażeń.

Air Canada działa nieprzerwanie od 16 lutego 2017 r.bezpośrednie połączenie między Montrealem a Szanghajem, które jest pierwszą bezpośrednią usługą oferowaną między Montrealem a Azją.

Na początku 2018 roku Air Canada ogłosiło rozbudowę swojego centrum usług biznesowych zlokalizowanego w Saint-Jean . W sierpniu tego samego roku firma złożyła wniosek do Departamentu Finansów Kanady o utworzenie własnej firmy ubezpieczeniowej na życie i zmniejszenie wypłat emerytur.

W Maj 2019, Air Canada sygnalizuje zainteresowanie zakupem linii lotniczej Air Transat w cenie 13 dolarów za akcję, czyli prawie 520 milionów dolarów.

27 czerwca 2019 r.Air Transat akceptuje ofertę przejęcia złożoną przez Air Canada. Jednak transakcja musi zostać zatwierdzona przez udziałowców Transat. Przewoźnik mógłby jeszcze wtedy zaakceptować konkurencyjną ofertę, ale musiałby zapłacić Air Canada karę w wysokości co najmniej 15 milionów dolarów.

W 23 sie 2019, akcjonariusze Transat jednogłośnie akceptują podwyższoną ofertę Air Canada w cenie 18 USD za akcję (720.000.000 USD). Popierają sprzedaż Air Transat w 95%, pozostaje tylko udać się do biura zawodów.

Lata 2020

Firma zapowiada 15 maja 2020 r. zwolnienie ponad połowy swoich pracowników, „  od 50 do 60%  ”, czyli co najmniej 19 tys. osób, w związku z załamaniem jej działalności po pandemii Covid-19 . Kanadyjska firma zredukowała swoje loty o 95% z powodu zamknięcia granic i środków powstrzymujących oraz wycofała 79 samolotów ze swojej floty.

Zakończył pierwszy kwartał zakończony 31 marca 2020 r. stratą operacyjną w wysokości 433 mln C USD wobec zysku operacyjnego w wysokości 127 mln C USD w I kwartale 2019 r. Następnie odnotował skorygowaną stratę netto w wysokości 392 mln dolarów kanadyjskich (256 mln euro) wobec skorygowanego dochodu netto w wysokości 17 mln rok wcześniej.

W październiku 2020 roku, dotknięta pandemią Covid-19 w Kanadzie , firma wynajmuje i sprzedaje urządzenia ze swojej floty, aby podtrzymać swoją działalność. Wskazuje, że sprzedał „dziewięć Boeingów 737 MAX 8 za 485 milionów dolarów i zobowiązał się do ich długoterminowej dzierżawy w umowach o łącznej wartości 458 milionów” .

W październik 2020, Calin Rovinescu ogłasza, że ​​odejdzie z zarządzania Air Canada w lutym 2021 roku i zostanie zastąpiony przez Michaela Rousseau.

2 kwietnia 2021 r. Air Canada i Air Transat ogłosiły, że kończą projekt połączenia, w obliczu niechęci ze strony organów ochrony konkurencji Komisji Europejskiej, które obawiały się, że połączenie będzie miało negatywny wpływ na podaż i ceny.

Flota

W lipiec 2021, następujące samoloty są w eksploatacji we flocie Air Canada (pierwsza tabela) i jej spółkach zależnych Rouge i Jetz (poniższe tabele):


Ponadto następujące samoloty są obsługiwane pod szyldem Air Canada Express dla lotów regionalnych:

Związki partnerskie

Udostępnianie kodu

Oprócz partnerów Star Alliance , Air Canada ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi :

* Członkowie Star Alliance

Aeroplan

Aeroplan, program lojalnościowy Air Canada.

Aeroplan to program lojalnościowy Air Canada. Pozwala członkom gromadzić mile z Air Canada i jej członkami sieci Star Alliance .

Zarządzanie firmą

Siedziba firmy

Air Canada Centre (angielski: Air Canada Centre ), znany również jako La Rondelle, jest siedzibą Air Canada. Znajduje się na terenie międzynarodowego lotniska Pierre-Elliott-Trudeau w Montrealu. W 1994 roku David Israelson z Toronto Star opisał osadę jako „ultra nowoczesną”. W 1990 roku linia lotnicza ogłosiła przeniesienie swojej siedziby z centrum Montrealu na lotnisko w celu obniżenia kosztów. W 2004 roku firma ogłosiła, że ​​nie planuje przenieść swojej siedziby do centrum.

Lista funkcjonariuszy firmy

  • 1976-1984: Claude Taylor i założyciel Air Canada
  • 1984-1990: Pierre Jeanniot
  • 1990-1992: Claude Taylor
  • 1992-1996: Hollis L. Harris
  • 1996-1999: R. Lamar Durrett
  • 1999-2004: Robert Milton
  • 2004-2009: Montie Brewer
  • Od 2009: Calin Rovinescu
  • Od 2020: Michael Rousseau

Salon Liścia Klonu

Poczekalnie Maple Leaf to ekskluzywne poczekalnie dla członków Air Canada, korzystające z przywilejów, takich jak centra biznesowe, dostęp do Internetu, czasopisma, telewizja, lekkie przekąski, sale konferencyjne i prysznice.

Boiska

  • Londyn-Heathrow (+ poczekalnia przylotów, która nie jest poczekalnią Maple Leaf).

Galeria

Uwagi i referencje

  1. Profil korporacyjny  ; strona internetowa www.aircanada.fr; udostępniono 12 maja 2020 r.
  2. Profil
  3. Artykuł z 16 maja 2019 r.
  4. Archiwum Radio-Kanada 1951
  5. Vickers wicehrabia
  6. Historyczna flota Air Canada
  7. (w) Paul Watson, „  Wojna siedzenie w linii lotniczej Niektóre taryfy do 68 na sto  ” , Toronto Star ,16 sierpnia 1987 r., A17
  8. Innowacje Air Canada
  9. Philippe Escande, „  Już partner Air Canada – Air France łączy siły z Continental Airlines  ”, Les Échos ,28 lipca 1993
  10. „  Kanadyjczyk odrzuca ofertę Air Canada  ”, Les Echos ,20 sierpnia 1993
  11. Air Canada raportu rocznego 1996
  12. Maurice Jannard, „  Air Canada osiąga zysk w wysokości 149 milionów  ”, La Presse ,22 lutego 1997 r., F8
  13. Raport roczny Air Canada 1997
  14. New York Times , „  Airbus wygrywa zamówienia na 2 duże czterosilnikowe silniki do rywala 747  ” [ „Airbus wygrał dwa duże zamówienia dla konkurencyjnego czterosilnikowego Boeinga 747”], na nytimes.com ,2 sierpnia 1997 r.(dostęp 7 czerwca 2017 )
  15. "  Strajk wywołany przez pilotów Air Canada  " , na limite.usherbrooke.ca ,15 września 1998(dostęp 7 czerwca 2017 )
  16. Air Canada raportu rocznego 1998
  17. (w) „  Historia Air Canada  ” na stronie funduniverse.com (dostęp 28 marca 2017 )
  18. Martin Vallières, „  Air Canada, prawdziwy monopol  ”, La Presse ,9 listopada 2000, D1
  19. Les Échos , "  Air Canada ograniczy swoje plany flotowe i zlikwiduje 3500 miejsc pracy  " ,5 lutego 2001(dostęp 12 czerwca 2017 )
  20. Les Échos , "  Nowe wyraźne cięcia na niebie Ameryki Północnej  " ,27 września 2001(dostęp 12 czerwca 2017 )
  21. Les Échos , „  Air Canada: strata netto pomnożona przez 15 w 2001 roku  ” ,8 lutego 2002(dostęp 12 czerwca 2017 )
  22. La Presse , "  Air Canada redukuje 3600 miejsc pracy z powodu wojny  " ,21 marca 2003 r.(dostęp 25 września 2019 )
  23. (en-GB) Richard Maslen, „  Air Canada Prepares for First 787 Service  ” na Routesonline (dostęp 12 lipca 2021 )
  24. aircanada.com 19.10.04
  25. infopresse.com 20.10.04
  26. Logo aircanada.com
  27. aircanada.com 31.10.04
  28. (w) "  Air Canada Locks w Boeingach 777 i 787 Dreamlinerach  " na web.archive ,9 listopada 2005(dostęp 28 marca 2017 )
  29. „  Air Canada odnawia umowę z Boeingiem  ” , na ledevoir.com ,10 listopada 2005 r.(dostęp 28 marca 2017 )
  30. „  Raport roczny 2006  ” [PDF] , na stronie aircanada.com ,2007(dostęp 28 marca 2017 )
  31. „  http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2009/02/20090213-070105.html  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ( Konsultowane w 20130317 )
  32. corsairfly.com
  33. La Presse Affaires 01.04.09
  34. Komunikat prasowy Komisji Europejskiej , 9 listopada 2010 r.
  35. Prawo zabrania strajku w Air Canada , Le Figaro , 14 marca 2012 r.
  36. Aeronautyka: Air Canada opuszcza Airbusa, aby przełączyć się na wszystkie Boeingi , Wyzwania , 12 grudnia 2013 r.
  37. Joël Ricci , „  An Air Canada A320 nie wylądował w Halifax (zdjęcia)  ” , na air-journal.fr ,29 marca 2015(dostęp 31 stycznia 2020 )
  38. „  Air Canada inauguruje bezpośrednie połączenie Montreal-Szanghaj  ” , na stronie air-journal.fr ,18 lutego 2017(dostęp 9 marca 2017 )
  39. „  Air Canada stworzy 227 nowych miejsc pracy w Nowym Brunszwiku | Transport  ”, La Presse ,27 lutego 2018( przeczytaj online , konsultacja 27 lutego 2018 ).
  40. Air Kanada chce stworzyć swoją firmę ubezpieczeniową na życie , 98,5 Montreal , 17 sierpień 2018
  41. [1]
  42. Akcjonariusze Transat mówią „tak” Air Canada , na ledevoir.com , 24 sierpnia 2019 r
  43. „  Air Canada zwolni do 60% swojej siły roboczej  ” , w Air Journal ,17 maja 2020(dostęp 17 maja 2020 r. )
  44. „  Wielka strata dla Air Canada  ” na Le Devoir (dostęp 17 maja 2020 r. )
  45. „  Air Canada wynajmuje własne samoloty, aby przetrwać kryzys  ”, Ici.Radio-Canada.ca ,8 października 2020 r.( przeczytaj online )
  46. "  CEO Air Canada Calin Rovinescu przechodzi na emeryturę w lutym  " ,16 października 2020 r.
  47. Kevin Buchy, „  Air Canada nie kupi Transata  ” , na Voyagespros ,6 kwietnia 2021(dostęp 17 kwietnia 2021 )
  48. „  Nasz Park Lotniczy  ” na aircanada.com (dostęp 15 czerwca 2020 r. )
  49. „  Szczegóły dotyczące floty Air Canada  ” na planespotters.net (dostęp 4 lipca 2021 r. )
  50. „  Szczegóły dotyczące floty Air Canada Rouge  ” na stronie planespotters.net (dostęp 27 marca 2021 r. )
  51. „  Szczegóły dotyczące floty Air Canada Jetz  ” na planespotters.net (dostęp 27 marca 2021 r. )
  52. „  Loty Code share i inni przewoźnicy  ” na aircanada.com
  53. „  Air Canada i Cathay Pacific udostępniają swoje kody  ” , na air-journal.fr ,23 grudnia 2016(dostęp 27 grudnia 2016 )
  54. „  Air Canada i Virgin Australia in codeshare  ” , na air-journal.fr ,18 grudnia 2016(dostęp 27 grudnia 2016 )
  55. „ Dane kontaktowe — Inwestorzy ”. Powietrze Kanada. Dostęp 4 grudnia 2010 r. „Air Canada Centre, 7373 Côte-Vertu Blvd West Saint-Laurent (Quebec) H4S 1Z3”.
  56. „ Dane kontaktowe — Inwestorzy ”. Powietrze Kanada. Dostęp 4 grudnia 2010. „Air Canada Centre, 7373 Côte-Vertu Blvd. West Saint-Laurent, Quebec H4S 1Z3.”
  57. (w) David Israelson , „  Oko firmy wychodzi w przypadku separacji  ” , Toronto Star ,11 września 1994( przeczytaj online , skonsultowano 23 września 2009 r. )
  58. (w) "  Zwolnienia w Air Canada były obwiniane o wolny handel  " , Toronto Star ,10 października 1990(dostęp 23 września 2009 ) .
  59. (w) Robert Benzie, „  Torysi float plan Air Canada; Gotowy do windy dwujęzyczności wymóg ten „równych szans” partia mówi  " , Toronto Star ,20 czerwca 2004(dostęp 3 września 2009 ) .
  60. (w) „  Biografie wykonawcze  ” , aircanada.com,24 listopada 2008
  61. Salon Liścia Klonu
  62. Charakterystyka i przywileje salonów Maple Leaf Leaf

Załączniki

Bibliografia

  • (en) Peter Pigott , Air Canada: The History , Dundurn,25 marca 2014, 328  s. ( ISBN  978-1459719521 )
  • (pl) Philip Smith , Wydaje się, że dopiero wczoraj: Air Canada, pierwsze 50 lat , Toronto, McClelland i Stewart,1986, 368  s. ( ISBN  978-0-771-08211-5 i 978-0-771-08212-2 , OCLC  13745205 )

Linki zewnętrzne