Codeshare , akcje kod lub kod akcji jest praktyka handlowa wykorzystywane przez linie regularne. Pochodzenie tego terminu wywodzi się ze sposobu, w jaki loty komercyjne są określane za pomocą zestawu dwóch liter oznaczających linię lotniczą i liczby do czterech cyfr niepowtarzalnych dla każdego lotu firmy. Całość stanowi numer lub „kod” lotu.
Ta praktyka handlowa obejmuje trzy pojęcia: platformy korespondencyjne , podział rynku i mnożenie kodów.
Duże linie lotnicze często działają z platform lub hubów . Lotniska te są również używane przez firmy regionalne, których pasażerowie są często związani z lotami dużych firm. Negocjując umowy dwustronne między nimi, regionalne linie lotnicze mogły używać kodu AITA (bigramme) dużych linii lotniczych, a tym samym oferować swoje loty pod własną nazwą.
W przypadku linii lotniczych pierwszego poziomu praktyka ta umożliwia wyświetlenie większej liczby destynacji w regionie i przyciągnięcie ruchu do jej linii poprzez oferowanie połączeń regularnych. W przypadku firmy regionalnej praktyka ta pozwala czerpać korzyści z wizerunku marki firmy pierwszego stopnia. Pasażerowie znajdują korzyści pod względem rozkładów jazdy i połączeń, ale często są zmuszeni do skorzystania z lotu „małym samolotem”, kiedy myśleli, że podróżują „ odrzutowcem ”.
Skargi ze strony stowarzyszeń konsumenckich pociągały za sobą obowiązek umieszczenia na bilecie nazwy firmy, która faktycznie współpracowała. Wraz z rozwojem systemu platform korespondencyjnych praktyka ta rozwinęła się również poza Stanami Zjednoczonymi.
Rynek przewozów lotniczych jest silnie uregulowany, a otwarcie linii jest często przedmiotem umów międzypaństwowych, przy braku tzw. Umów o otwartym niebie (takich jak wynegocjowana w 2005 r. Między Unią Europejską a Stanami Zjednoczonymi ). Dzieje się tak zwłaszcza w Europie, gdzie działa wiele firm krajowych. W obliczu niemożliwości - ze względów ekonomicznych lub regulacyjnych - zwiększenia liczby lotów na trasie, postanowili podzielić się rynkiem, oferując wszystkie loty linii pod podwójnym kodem (łączone są bigramy każdej z firm) .
Umowy między firmami można pogrupować w dwie główne rodziny: blok centralny oraz „sprzedaj i zgłoś”.
Dla pasażerów ta praktyka ma tę zaletę, że zwiększa częstotliwość dostępnych lotów, ale pogłębia zamieszanie, ponieważ uczestniczące firmy mogą oferować różne ceny za tę samą usługę. Ta praktyka stała się powszechna w sojuszach takich jak SkyTeam , w tym w przypadku lotów zbliżeniowych. Na przykład Aeromexico może sprzedawać loty między Niceą a Paryżem za pośrednictwem wahadłowca Air France . Należy jednak pamiętać, że ten przykład jest możliwy tylko w przypadku kontynuowania lotu do miejsca docelowego, do którego Aeromexico ma prawa przewozowe, na przykład Paryż-Meksyk.
Od czasu utworzenia sojuszy lotniczych często oferują ten sam lot pod kilkoma numerami. Ściśle mówiąc , nie jest to już kwestia współdzielenia kodu, a wręcz przeciwnie - mnożenia kodu. Ta praktyka stała się bardzo powszechna.
Ogólnie rzecz biorąc, umowy handlowe między liniami lotniczymi (code sharing lub sojusz) mają następujące cele:
Z punktu widzenia pasażera wyniki tej operacji są bardziej zróżnicowane, ponieważ mogą wystąpić pewne wady:
Jednak również tam pasażerowie mogą znaleźć zalety; Firmy często dążą do ulepszenia swoich rozkładów lotów, aby zapewnić krótszy czas między lądowaniem jednego lotu a startem innego podczas zmiany samolotu, oszczędzając w ten sposób czas na całej trasie.