Wypadek Germanwings A320

Lot Germanwings 9525

Airbus A320 zaangażowany w katastrofie (D-AIPX), tu na zdjęciu na lotnisko w Barcelonie wmaj 2014, niecałe jedenaście miesięcy przed katastrofą.

Charakterystyka wypadku

Przestarzały

24 marca 2015 r.

Rodzaj

Kolizja z terenem

Przyczyny

Dobrowolny akt drugiego pilota

Teren

Prads- Haute- Bléone , Massif des Trois- Évêchés Provence- Alpes- Côte d' Azur , Francja

Informacje kontaktowe

44 ° 16 ′ 48 ″ północ, 6 ° 26 ′ 19 ″ wschód

Cechy urządzenia

Rodzaj urządzenia

Airbusa A320-211

Firma

Germanwings

N O Identyfikacja

D-AIPX

Miejsce pochodzenia

Josep Tarradellas Lotnisko Barcelona-El Prat , Prowincja Barcelona , Hiszpania

Miejsce docelowe

Międzynarodowe lotnisko w Düsseldorf , Düsseldorf , Niemcy

Faza

Rejs

Pasażerowie

144

Załoga

Nie żyje

150 (wszystkie)

Ocaleni

Geolokalizacja na mapie: Francja

Geolokalizacja na mapie: Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże

Katastrofie Germanwings A320 ( lotu 4U9525 ) to wypadek spowodowany przez samobójstwie pilot Andreas Lubitz, którzy dobrowolnie rzucił płaszczyźnie przeciwko górach w mieście od Prads-Haute-Bléone , w Southern francuski Alpy ,24 marca 2015. 144 pasażerów i 6 członków załogi tych Airbus A320 tych niemieckich niski koszt firmy Germanwings , które związane Barcelona ( Hiszpania ) do Düsseldorfu ( Niemcy ), zginęło natychmiast. To trzeci najpoważniejszy wypadek lotniczy we Francji pod względem liczby ofiar.

Katastrofa została spowodowana celowo przez drugiego pilota Andreasa Lubitza, który został wyleczony z tendencji samobójczych i uznany przez lekarza za niezdolnego do pracy . Zatrzymał te informacje, nie poinformował swojego pracodawcy i nadal pojawiał się w pracy. Wkrótce po osiągnięciu wysokości z rejsu i podczas gdy kapitan jest z kokpitu , on blokuje drzwi i inicjuje kontrolowane zejście, które trwa aż samolot uderzył w zbocze góry.

Władze lotnicze zareagowały wprowadzeniem nowych przepisów, które w szczególności wymagają stałej obecności dwóch członków upoważnionego personelu w kokpicie. Tak zwana zasada „czterech oczu”, zalecana przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) kilka dni po wypadku, jest szybko wdrażana w kilku europejskich liniach lotniczych . W 2017 roku Lufthansa , organizacja macierzysta Germanwings, wraz z innymi liniami lotniczymi zrezygnowała z tej zasady, po tym jak kilka związków zawodowych pilotów skrytykowało nieskuteczność i potencjalne niebezpieczne skutki tego środka.

W lipiec 2018The Unia Europejska przyjęła nowe przepisy mające na celu wzmocnienie badań lekarskich i psychologicznych wsparcie dla załóg. Nowe oceny psychologiczne są obowiązkowe dla pilotów przed wejściem do linii lotniczych, wyrywkowe testy na obecność alkoholu i narkotyków są uogólnione na wszystkie firmy latające na terytorium UE, a programy wsparcia wzmocnione pilotów i załóg są wdrożone. Ponadto w odpowiedzi na zalecenie Biura Śledczego i Analizy Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA) dotyczące „zachowania właściwej równowagi między poufnością pacjentów a ochroną bezpieczeństwa publicznego” EASA uruchamia wlipiec 2021program „Europejskie referencje w dziedzinie medycyny lotniczej ” mający na celu ułatwienie identyfikowalności i wymiany informacji między różnymi podmiotami medycyny lotniczej .

Analiza psychologiczna autora i liczba ofiar samobójstwa spowodowała, że niektórzy eksperci uznali czyn za masowe zabójstwo .

Samolot

Samolot zaangażowany jest dwadzieścia cztery lata stary Airbus A320-211 , rejestracja D-AIPX. Swój pierwszy lot odbył w dniu29 listopada 1990następnie dostarczony do Lufthansy dnia5 lutego 1991. Samolot jest wydzierżawiony Germanwings , spółce zależnej Lufthansy, na okres jednego roku odlipiec 2003, po czym wraca do firmy macierzystej w lipiec 2004, dopóki nie został ponownie przeniesiony do Germanwings w Styczeń 2014. W chwili wypadku samolot przepracował 58 313 godzin lotu podczas 46 748 lotów. Był to jeden z najstarszych samolotów Airbus A320 z tej serii, który wciąż jest w służbie.

Pierwotny „ Cel usługi projektowej ” (DSG), który podaje żywotność samolotu, wynosił pierwotnie 60 000 godzin lub 48 000 lotów. W 2012 roku zatwierdzono opcjonalne przedłużenie („ Extended Service Goal ” – ESG1), wydłużające żywotność do 120 000 godzin lub 60 000 lotów poprzez zaostrzenie w szczególności przeglądów obsługowych samolotu . Carsten Spohr , Prezes i CEO z Grupy Lufthansa , ogłosił dzień po wypadku, że samolot był „technicznie bez zarzutu” . Jego ostatni przegląd konserwacyjny był:23 marca 2015, w dniu poprzedzającym wypadek, w którym technicy przeprowadzili „okresową wizytę trwającą cztery miesiące i „codzienną” wizytę ( kontrolę codzienną ) przeprowadzaną co najmniej co 72 godziny” . Dokonano drobnych napraw i samolot uznano za zdatny do lotu.

Historia lotu

wyjazd

Airbus A320 z Germanwings lotu 9525 odbywa się od pasa startowego 07R prawej lotniska Barcelona-El Prat na24 marca 2015o 9 godz. 0 UTC ( 10 godz. 0 CET ) z dwudziestominutowym opóźnieniem. Miał przybyć na lotnisko w Düsseldorfie po około półtorej godziny lotu, około godziny 10:39 czasu UTC . Ta sama załoga już wykonany lot wychodzące, Dusseldorf, Barcelona, w godzinach porannych, między 6 pm 1 i 7 h 57 .

Samolot podąża tą samą trasą co dzień przed lotem i przybył do 9 rano 27 min 20 s do jego wysokości z lotu 38,000 z nóg (11.600 m). Po trzydziestu minut lotu, pilot potwierdził instrukcji kontroli ruchu lotniczego francuskim do 9 h 30 , stanowiącej ostatni łączność radiową z załogą.

Zejście

W 9 godz 30 min 8 s UTC , „THE kapitan ogłosił drugi pilot wyszedł z kokpitu i poprosił go, aby zatroszczyć się o łączności radiowej , który zestawia drugi pilot” . Drugi pilot Andreas Lubitz wspiera samolot, podczas gdy dowódca prawdopodobnie wychodzi do toalety i znajduje się poza kokpitem do 9 h 30 min 24 s . Dwadzieścia dziewięć sekund później wysokość wybrana na panelu kontrolnym autopilota „zmienia się w ciągu jednej sekundy z 38 000 stóp (11 600 metrów) na 100 stóp (30 metrów)” , co jest najniższą wartością wysokości dostępną w Airbusie A320 . W ten sposób samolot przechodzi w tryb opadania, a prędkość obrotowa silnika przechodzi w tryb biegu jałowego. W 9 h 31 , po przekroczeniu francuskiego wybrzeża niedaleko Tulonu , samolot zostawia przypisany cruising wysokość 38.000 stóp, bez zezwolenia , zaczyna szybko opadać.

O godzinie 9 h 33 min 13 s , podczas gdy prędkość samolotu wynosi 273 węzły ( 505 km/h ), wybrany w automatycznym pilocie bieg przechodzi z prędkością 308 węzłów ( 570 km/h ), co skutkuje wzrostem prędkości i szybkości opadania samolotu. Podczas schodzenia prędkość ta waha się od 1700 stóp na minutę (518 metrów na minutę) do 5500 stóp na minutę (1675 metrów na minutę), ze średnią około 3500 stóp na minutę (1065 metrów na minutę). Różnice te wynikają z regularnych zmian prędkości wybieranej w autopilocie, która osiąga 288 węzłów ( 533 km/h ) po 9 h 33 min 35 s , a następnie zmienia się wielokrotnie, po czym zatrzymuje się przy 302 węzłach ( 559 km/h ). o 9 godz. 33 min 48 s .

O 9 h 33 min 47 s samolot znajdował się na wysokości 30.000 stóp (9144 metrów) w dół. Kontroler ruchu lotniczego próbował skontaktować się z załogą, ale nie otrzymał odpowiedzi. Kolejne próby skontaktowania się z samolotem przez francuską kontrolę ruchu lotniczego nie przyniosły odpowiedzi. Trzydzieści sześć sekund później wybrana prędkość wzrasta do 323 węzłów ( 598 km/h ).

O godz. 9 h 34 min 31 s cztery minuty i siedem sekund po wyjściu kapitana „na sekundę nagrywany jest dźwiękowy sygnał prośby o dostęp do kokpitu” . Około szesnaście sekund później samolot znajdował się na wysokości 25 000 stóp (7620 metrów). Po 9 h 35 min 3 s wybrana prędkość wzrasta do 350 węzłów ( 648 km/h ) i samolot szybko stabilizuje się wokół tej prędkości. Zejście odbywa się w pogodny dzień, przy widoczności większej niż dziesięć kilometrów i niewielkiej ilości chmur w okolicy.

Ostatnie minuty

W ostatnich minutach lotu załoga kilkakrotnie próbowała skomunikować się z kokpitem, ale wezwania pozostały bez odpowiedzi. Ponadto kilkakrotnie na dyktafonie (CVR) słychać „dźwięki podobne do dźwięków pukania do drzwi kokpitu ” oraz głosy wzywające do otwarcia drzwi .

Od 9 h 39 min 30 s , przez prawie minutę, „rejestrowane są odgłosy podobne do gwałtownych uderzeń w drzwi kokpitu” . Minutę później alarm systemu ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) wskazał, że samolot zbliża się niebezpiecznie blisko terenu. W tym samym czasie, gdy samolot zbliżył się do ziemi, uruchomiły się inne alarmy.

Kontakt radarowy został utracony po 9 h 40 min 47 s na wysokości 6175 stóp (1880 metrów) nad poziomem morza i około 700 km/h . Samolot rozbija się o 9 h 41 min 6 s o górę w odległej gminie Prads-Haute-Bléone , około osiemdziesięciu pięciu kilometrów na północny-zachód od Nicei , dziesięć minut i czterdzieści dwie sekundy później wyjście kapitana z kokpitu. Stacja sejsmologiczna sieci Sismalp, Observatoire de Grenoble , zlokalizowana dwanaście kilometrów od miejsca wypadku, zarejestrowała zdarzenie sejsmiczne związane z uderzeniem. W 9 h 48 , A samolot wojskowy francuski Mirage 2000 zostaje wysłany z bazy lotniczej Oranje-Caritat szukać śladu samolotu. Przybył w obszarze, w którym Airbus A320 został zgłoszony mniej niż piętnaście minut później i przeleciał nad obszar wypadek przy 10 h 1 .

Jest to najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza we Francji od czasu lotu Inex-Adria Aviopromet 1308 , w którym zginęło 180 osób.1 st grudzień 1981, a trzecia najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza we Francji wszechczasów, za lotem 1308 i lotem Turkish Airlines 981 ,3 marca 1974. To pierwszy poważny wypadek lotniczy we Francji od czasu katastrofy Concorde podczas startu z lotniska Paris-Charles-de-Gaulle na25 lipca 2000.

Organizacja kryzysowa

Lokalizacja awarii

Airbus A320 rozbił się na około 1550 metrów npm w masywnych trzy biskupstwa w Alpach francuskich , w pobliżu szyi Mariaud , na obszarze znanym jako nazwa wąwozu Rose, na terenie gminy od Prads-Haute-Bléone w Dział od Alpy Górnej Prowansji (04). Rozbił się po południowej stronie Travers Head, niewielkiego szczytu w dolnym zachodnim zboczu Estro Head , natychmiast zabijając wszystkich na pokładzie.

Samolot uderzył w nasyp , „gdzie wyrwano roślinność, wyrwano pnie, połamano gałęzie drzew i zaorano ziemię” , zanim ostatecznie zderzył się ze stromym zboczem góry , składającym się głównie z czarnego, żłobionego i kruszącego się margla . Sygnał wykryty przez stację sejsmologiczną Sismalp, znajdującą się dwanaście kilometrów dalej, jest mało energetyczny, co prawdopodobnie ma związek z bardzo kruchą sedymentacją rzeźby. W rzeczywistości tylko niewielki ułamek energii kinetycznej urządzenia (rzędu 0,03%) został przekształcony w energię sejsmiczną. Miejsce katastrofy znajduje się około dwudziestu kilometrów na zachód od Mont Cimet , gdzie w 1953 r. rozbił się lot 178 linii Air France .

Media zewnętrzne
Kino
	Zdjęcie szczątków przedstawiające rejestrację samolotu w terenie , na Der Spiegel .
Filmy
	„Crash A320 szczątki rozrzucone w terenie stromym” na kanale YouTube z AFP (obrazy MSW ).

Żandarmerii Narodowej i Bezpieczeństwa Cywilnego szybko wysłane śmigłowce do zlokalizowania wraku. Samolot rozpadł się po uderzeniu, sprowadzony do stanu drobnych szczątków rozrzuconych na obszarze kilku hektarów, największych kawałków wraku „mierzących od 3 do 4 metrów długości” . Helikopter wylądował w pobliżu miejsca katastrofy, a jego personel potwierdził, że nikt nie przeżył. Ekipa poszukiwawczo-ratownicza poinformowała, że pole gruzu obejmuje około 2 km 2 .

Wyszukiwanie z powietrza i dostęp do witryny

Do kontrolerów ruchu lotniczego w centrum kontroli obszaru z Aix-en-Provence , odnotowując nieautoryzowanego zejście i utratę kontaktu radiowego z samolotu, kontakt władze wojskowe, które wyzwalają się z Mirage 2000 na podstawie Orange, ale tylko przybył na miejscu po katastrofie. Śmigłowiec żandarmerii i lekki samolot lecący niedaleko rejonu uzupełniają pierwszy plan awaryjny. Helikoptery Sił Powietrznych , Żandarmerii i Bezpieczeństwa Cywilnego są wysyłane po kolei i przybywają na miejsce po godzinie 11 rano . Władze szybko ogłosiły, że szczątki samolotu zostały zlokalizowane i rozrzucone na dużym i trudno dostępnym obszarze.

Obraz zewnętrzny
	Zdjęcie służb ratowniczych na miejscu wypadku, gdzie małe kawałki gruzu zaśmiecają ziemię , na GQ .

Miejsce katastrofy nie jest obsługiwane żadną drogą, a pomoc można tam dostać tylko pieszo lub helikopterem. Te warunki, jak również bardzo stromy charakter terenu, utrudniają interwencję pomocnikom i śledczym. Rozmieszczone są znaczne zasoby powietrza, w szczególności umożliwiające zabezpieczenie pomieszczeń w celu umożliwienia prowadzenia prac dochodzeniowych. Pilnie ustalana jest ścieżka, a od30 marca, służby ratunkowe mogą udać się na miejsce pojazdami lądowymi z sąsiedniej miejscowości Vernet . Data rozpoczęcia9 kwietnia, akcję zbierania gruzu na terenie zakończono jedenaście dni później, w dniu 20 kwietnia, po ich repatriacji do hangaru w Seyne-les-Alpes .

Zaangażowane zasoby

W sytuacjach awaryjnych , pomoc i ochrona zasobów rozmieszczone są znaczące i obejmują w szczególności prawie 380 strażaków zmobilizowane w okolicy, ponad 300 żandarmów , w tym żołnierzy z wysokiej góry żandarmerii plutonu w Jausiers ( Alpes-de-Haute -Provence ) oraz Instytutu Badań Karnego Żandarmerii Narodowej (IRCGN), a także kilkadziesiąt śmigłowców z sił powietrznych Żandarmerii Narodowej , Sił Powietrznych i Bezpieczeństwa Cywilnego . Na miejscu są również szybko obecne siły republikańskich firm ochroniarskich (CRS), mobilna służba ratunkowa i resuscytacyjna (SMUR) oraz ustanowienie przygotowania i reagowania na nagłe przypadki zdrowotne (EPRUS).

Reakcje

Od południa 24 marcaThe Prezydent Republiki Francuskiej , François Hollande , jak również Ministrowie transportu Wielkiej Brytanii, Alain Vidalies , informujemy, że nie ma żadnych ocalałych. Stanowisko dowodzenia (PC) jest zainstalowane w Seyne-les-Alpes , kilka kilometrów od miejsca wypadku, gdzie tego samego dnia udali się Minister Spraw Wewnętrznych Bernard Cazeneuve oraz Minister Ekologii Ségolène Royal . W tym samym czasie w Pałacu Elizejskim utworzono międzyresortową jednostkę kryzysową w celu skoordynowania akcji humanitarnej z obecnością Prezydenta Republiki, premiera Manuela Vallsa i króla Hiszpanii Filipa VI , a następnie z wizytą w „Stan trzech dni we Francji” . Następnego dnia po wypadku, François Hollande udał się tam z kanclerz Niemiec , Angela Merkel , i Mariano Rajoy , szefa rządu Hiszpanii .

Angela Merkel deklaruje, że 26 marca : „To przestępstwo, którego dokonano na ofiarach, ich rodzinach i bliskich” . Król Hiszpanii Felipe VI i królowej Letizia obecne od dziedzińca pałacowego Elysee kondolencje dla ofiar, z których pięćdziesiąt jeden są hiszpański. Bodo Klimpel, burmistrz miasta Haltern am See w Niemczech , reagując na śmierć szesnastu uczniów i dwóch nauczycieli z miasta, mówi, że ludzie są w szoku .

Krótko po wypadku, Franciszek zadeklarował „być związana z żałobą rodzin” i przywołuje pamięć ofiar katastrofy lotniczej w czasie modlitwy na Anioł Pański na Niedzielę Palmową . 28 marcaMsza celebrowana przez M gr Jean-Philippe Nault w St. Jerome Digne katedry dla ofiar razem ponad pięciuset wiernych .

CEO z Lufthansą , Carsten Spohr , udał się do miejsca wypadku na początku kwietnia i mówi, że jest „najciemniejszy dzień dla Lufthansy w swojej historii sześćdziesiąt lat” . Kilka lotów Germanwings zostało odwołanych 24 i25 marcaz powodu żalu pilotów po stracie kolegów. Linie lotnicze usunęły numer lotu 4U9525, zmieniając go na 4U9441, a numer lotu wylotowego zmienił się z 4U9524 na 4U9440.

Ofiary

Pasażerowie

Narodowość osób na pokładzie

Narodowość	Pasażerowie	Załoga	Całkowity
Niemcy	66	6	72
Hiszpania	51	-	51
Argentyna	3	-	3
Stany Zjednoczone	3	-	3
Kazachstan	3	-	3
Wielka Brytania	3	-	3
Australia	2	-	2
Kolumbia	2	-	2
Iran	2	-	2
Japonia	2	-	2
Maroko	2	-	2
Meksyk	2	-	2
Wenezuela	2	-	2
Belgia	1	-	1
Chile	1	-	1
Dania	1	-	1
Izrael	1	-	1
Holandia	1	-	1

Samolot przewiózł 144 pasażerów i sześciu członków załogi (dwóch pilotów i czterech członków personelu pokładowego ) z osiemnastu krajów, głównie z Niemiec i Hiszpanii . 31 marca 2015władze ogłaszają zakończenie ewakuacji szczątków ofiar z rejonu katastrofy. Wszystkie ofiary zostały zidentyfikowane przez Instytut Kryminalny Żandarmerii Narodowej (IRCGN), na podstawie badań przeprowadzonych na miejscu przez Krajową Jednostkę Identyfikacji Ofiar Katastrof (UNIVC), w tym zarówno żandarmów, jak i policji .

Wśród 150 osób na pokładzie było siedemdziesięciu dwóch Niemców, pięćdziesięciu jeden Hiszpanów i dwadzieścia siedem innych osób z szesnastu różnych krajów. Wśród pasażerów znalazł się niemiecki baryton Oleg Bryjak , a także niemiecki kontralt Maria Radner , jej mąż i maluch syn. W samolocie była również obecna klasa szesnastu niemieckich licealistów i ich dwóch nauczycieli z liceum Joseph-König w Haltern am See w Nadrenii Północnej-Westfalii , wracających z wymiany językowej w Llinars del Vallès . Szczątki szesnastu uczniów i ich dwóch nauczycieli przybyły do ich rodzinnego miasta Haltern, aby zostać pochowane dwa i pół miesiąca po wypadku. Mieszkańcy trzymali białe róże, gdy karawany mijały szkołę, gdzie posadzono ich ku pamięci osiemnaście drzew - po jednym na każdą ofiarę.

Kapitan

Kapitan Patrick Sondheimer, lat 34, był doświadczony pilot latający na Airbus A320 dla Germanwings , Lufthansa i Condor , z ponad 6760 godzin latania doświadczenia, w tym 3.811 na A320.

Drugi pilot

Andreas Lubitz urodził się w grudzień 1987a dorastał w Neubourg-sur-le-Dunaju , w Bawarii , w Montabaur , w niemieckim landzie w Nadrenii-Palatynacie . Uczył się latania w Luftsportclub Westerwald , klubie lotniczym w Montabaur .

Wybrany przez Lufthansę , rozpoczyna1 st wrzesień 2008airline pilot szkolenie w szkole lotu spółki w Brema , Niemcy . Jak wszyscy piloci regularnie przechodzi badania lekarskie w celu odnowienia orzeczenia lekarskiego 1. klasy.

Z "powodów medycznych" przerwał treningi dalej5 listopadapotem przez dziewięć i pół miesiąca. Następnie cierpi na depresję i przyjmuje leki, aby ją leczyć. Wlipiec 2009, odnowienie jego zaświadczenia lekarskiego zostało odrzucone przez centrum medyczne Lufthansy, zanim zostało przyznane, wkrótce po zakończeniu jego leczenia, z wzmianką wskazującą na potrzebę „regularnych konkretnych badań lekarskich” i „zastrzeżeniem wskazującym, że stanie się nieważne w przypadku nawrotu depresji” . Po tym, jak jego psychiatra ustalił, że epizod depresyjny został rozwiązany, Lubitz wraca do szkoły Lufthansy wsierpień 2009.

Ukończył licencję pilota liniowego (ATPL) w dniu13 października 2010, kontynuuje szkolenie listopad 2010 w marzec 2011w Phoenix , Stany Zjednoczone . Zatrudniony jako stewardesa przez Lufthansę dnia15 czerwca 2011, uzyskał ocenę typu na Airbus A320 w dniu23 grudnia 2013, Następnie ukończył kurs online adaptacyjny (AEL) w Germanwings , gdzie został mianowany pilot na26 czerwca 2014. Znał region, w którym nastąpiło uderzenie, ponieważ przeleciał nad nim szybowcem podczas stażu w Sisteron w swoim latającym klubie . W chwili wypadku miał 27 lat i miał na swoim koncie 919 godzin lotu, w tym 540 na Airbusie A320.

Dochodzenie

Głośniki

Za dochodzenie techniczne odpowiada Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA) wraz ze swoimi niemieckimi odpowiednikami z BFU , hiszpańskimi z CIIAC , brytyjskimi z AAIB i amerykańskimi z NTSB . Siedmiu jego śledczych poszło tam dzień po wypadku. Kilku innych doradców pomaga również w dochodzeniu, w tym członkowie Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego (DGAC), Snecma , Airbus i inni, doradcy techniczni, lekarze lub psychiatrzy z różnych krajów. Na prośbę władz francuskich Interpol wysyła zespół specjalistów, w szczególności do pomocy w identyfikacji ofiar . BEA otrzymała również pomoc od Federalnego Biura Śledczego Stanów Zjednoczonych (FBI) .

Zamykanie drzwi kokpitu

Od ataków z 11 września 2001 , drzwi do kabin w samolotach są wzmocnione i opancerzony, uniemożliwiając jakąkolwiek ingerencję z zewnątrz, gdy jest zablokowana. W Airbusie A320 system blokowania jest sterowany elektrycznie z wnętrza kokpitu i obejmuje kilka istotnych etapów procesu otwierania drzwi. Po pierwsze, dwunastoklawiszowa klawiatura numeryczna umożliwia załodze żądanie dostępu z kabiny. Ponadto „interkomy są obecne w przedziale pasażerskim, aby umożliwić załodze komercyjnej i technicznej komunikację podczas lotu” . Przełącznik trójpozycyjny ( Unlock , Norm , Lock ), obecny w kokpicie, umożliwia pilotom autoryzację lub odmowę wejścia, poprzez odblokowanie lub zablokowanie drzwi. Wreszcie system monitoringu dźwiękowego i wideo może ostrzegać pilotów, a także zapewniać wizualną identyfikację osoby żądającej dostępu do kokpitu.

W przypadku, gdy pilot wybierze pozycję „ Zamek ”, drzwi pozostają zablokowane, wyłączając sygnał dźwiękowy i wyświetlając czerwoną diodę LED na klawiaturze numerycznej w kabinie. Korzystanie z klawiatury jest następnie dezaktywowane na pięć minut, po czym możliwe staje się ponowne złożenie wniosku o dostęp poprzez wybranie podanego w tym celu kodu. W tym czasie, jeśli pilot wybierze pozycję „ Odblokuj ” na przełączniku w kokpicie, drzwi odblokują się natychmiast, ale jeśli zdecyduje się kontynuować decyzję o odmowie dostępu, wejście jest niemożliwe. Jednak kod awaryjny jest podawany w przypadku podejrzenia niezdolności załogi. Ten kod wyzwala sygnał dźwiękowy, który rozbrzmiewa przez piętnaście sekund w kokpicie, a jeśli nie zostanie udzielona żadna odpowiedź, drzwi odblokują się na pięć sekund. Jeśli jednak osoba za sterami nie chce udzielić dostępu awaryjnego, może sterować przełącznikiem drzwi, aby zablokować drzwi.

Germanwings nie chciał "ujawniać szczegółów ze względów bezpieczeństwa" o obecności lub nie siekiery lub łomu w kabinie, których kapitan mógł użyć do sforsowania drzwi. Według nagrań z lotu usłyszanych i opublikowanych przez niemiecki dziennik Bild , pasażerowie byli w stanie uświadomić sobie sytuację na około pięć minut przed uderzeniem, kapitan pukał coraz mocniej i krzyczał „Otwórz te cholerne drzwi!” ” .

Rejestratory lotu

Obraz zewnętrzny
	Zdjęcie uszkodzonego dyktafonu na Wired .

W dniu tragedii władze poinformowały, że wśród gruzu znalazły rejestrator rozmów w kabinie (CVR). Został przeniesiony do siedziby BEA w Le Bourget następnego dnia. CVR, który rejestruje rozmowy i dźwięki w kokpicie i ma pojemność nagrywania około dwóch i pół godziny, został poważnie uszkodzony w wyniku uderzenia, ale dane nadal nadawały się do użytku. W trakcie jego analizy okazuje się, że odgłos oddechu , przypisywany drugiemu pilotowi w porównaniu ze ścieżkami dźwiękowymi lotu, występuje „do siedmiu sekund przed zderzeniem z terenem” .

Obraz zewnętrzny
	Zdjęcie uszkodzonego rejestratora parametrów lotu , na stronie Aviation Today .

W następnym tygodniu, Brice Robin The prokurator z High Court of Marseille , zapowiada, że rejestrator parametrów lotu (FDR), sczerniałe przez ogień , ale nadal użyteczny, stwierdzono również. Przenosi się do siedziby BEA w dniu2 kwietnia. Ten ostatni, nawet poważniej uszkodzony niż CVR, nadal był w stanie przekazać śledczym wszystkie swoje dane. Z pojemnością około dwudziestu pięciu godzin rejestruje ponad 600 parametrów związanych z systemami i eksploatacją samolotu. Według BEA „badanie zarejestrowanych danych nie wykazało żadnych awarii ani anomalii, które prawdopodobnie przyczyniły się do wypadku” . Prokurator szybko przyjmuje, że najbardziej prawdopodobną hipotezą jest to, że „drugi pilot miał wolę zniszczenia samolotu” .

Poprzedni lot

Rejestrator parametrów lotu (FDR) zachował wszystkie parametry lotu poprzedzającego wypadek, a ostatnie pięćdziesiąt minut tego lotu zostało zarejestrowane na rejestratorze głosu (CVR). Podczas wylotu z Düsseldorfu do Barcelony , realizowanego na dwie godziny przed startem lotu powrotnego iz tą samą załogą , miały miejsce niepokojące wydarzenia.

Z analizy danych wynika, że podczas tego lotu, tuż przed rozpoczęciem zejścia do Barcelony, kapitan również opuścił kokpit na około pięć minut. Podczas jego nieobecności, po tym jak pilot zazwyczaj rozpoczyna zejście do poziomu lotu żądanej przez kontrolera ruchu lotniczego , pozycjonuje on the autopilot wysokościowej Selektor kilka razy na sto stóp , przed przywróceniem go do normalnej wartości na kilka sekund. Przed kapitan dzwoni do drzwi. Odblokowuje się to czternaście sekund później, po czym lot trwa normalnie aż do lądowania . BEA , w swoim sprawozdaniu końcowym z wypadkiem, stwierdza, że „działania na układ autopilota podczas pierwszego lotu dnia mogą być interpretowane jako powtórzenie samobójstwa ” .

Sytuacja drugiego pilota

Zdrowie

Według członka niemieckiego zespołu śledczego, Andreas Lubitz cierpiał na „ciężką subiektywne ( psychosomatyczne ) syndrom wypalenia ” i zgodnie z publicznym Düsseldorfie prokuratora , „miał tendencje samobójcze w przeszłości” . Czuł, że traci wzrok , co narażało jego przyszłość jako pilota, mimo że kilku specjalistów nie zdiagnozowało u niego żadnych problemów na tym poziomie. Widział siedem razy w ciągu ostatniego miesiąca ( lekarz ogólny , trzy razy psychiatra i trzy razy okulista ) i 41 różnych lekarzy w ciągu ostatnich pięciu lat. Zmotywowany obawami, że ślepota doprowadzi do utraty licencji pilota , analiza jego tabletu pokazuje, według niemieckich prokuratorów , że na krótko przed wypadkiem zaczął prowadzić badania internetowe nad metodami samobójstwa i drzwiami do kokpitu.

Śledczy znaleźli w jej mieszkaniu recepty na leki na chorobę afektywną dwubiegunową , a także duże ilości środków nasennych . Zażywał lek przeciwlękowy , lorazepam , a także antydepresant , agomelatynę ( cząsteczkę „podejrzewaną przez czasopismo medyczne Prescrire o powodowanie zachowań samobójczych i agresywnych” ) – zabiegi, które według prof. Bernarda Debré , urologa, a w szczególności absolwenta. od medycyny lotniczej , to „nie ma wątpliwości odpowiedzialny” za jego przejście do ustawy. Ponadto śledczy znaleźli w jego domu podarte zaświadczenia o niezdolności do pracy . Zgodnie z informacjami przekazanymi przez prokuraturę niemiecką w Düsseldorfie został mu przepisany zwolnienie lekarskie na dzień tragedii, ale nie poinformował o tym swojego pracodawcy.

Jeszcze przed rozpoczęciem treningu z Lufthansą , inSierpień 2008Andreas Lubitz zaczyna cierpieć „na ostry epizod depresyjny bez objawów psychotycznych ” . Wkrótce potem trafił do szpitala z myślami o samobójstwie . Wlipiec 2009, po kilku kuracjach lekowych i psychoterapeutycznych przeciwko depresji, jego psychiatra stwierdza, że "całkowicie wyzdrowiał" . Następnie jego orzeczenie lekarskie 1. klasy, niezbędne do pilotowania , było odnawiane co roku w latach 2010-2014. Lekarze lotnictwa, którzy badali Andreasa Lubitza podczas wywiadów, znając jego historię medyczną, nie stwierdzili żadnych obaw co do jego zachowania w tym czasie. Zgrudzień 2014, „zaczyna wykazywać objawy, które mogą być związane z epizodem depresji psychotycznej ” i wznawia leczenie depresji po konsultacji z kilkoma lekarzami i psychiatrami. Nie skontaktował się jednak z żadnym lekarzem lotniczym „od początku spadku jego sprawności fizycznej i psychicznej w latach”.grudzień 2014i dzień wypadku” . W ciągu tego kilkumiesięcznego okresu nie zgłoszono żadnych obaw podczas jego licznych lotów z innymi pilotami i nie wystąpił z jego strony do programów wsparcia załogi oferowanych przez firmę. 17 lutego 2015Prawie miesiąc przed wypadkiem otrzymał ośmiodniowe zawiadomienie o przerwie w pracy, ale nie przekazał informacji do Germanwings .

W miesiącu poprzedzającym tragedię psychiatra przepisał mu mirtazapinę , cząsteczkę stosowaną głównie w leczeniu ciężkiej depresji, która może zawierać myśli samobójcze jako efekt uboczny . 9, 12 i18 marca, trzy nowe zawiadomienia o przerwach w pracy nie są wysyłane do Germanwings. Niemieckie regulacje wymagane wtedy, że ze względów zachowania tajemnicy zawodowej , „jeżeli posiadacz kontaktów zaświadczenie lekarskie swojego lekarza rodzinnego lub innego lekarza, który wykrywa nieodpowiedniego choroby z obowiązków pilota lub z bezpieczeństwem lotu, lekarz skontaktował nie ma obowiązku poinformować odpowiedzialnego lekarza orzecznika medycyny lotniczej, ani pracodawcę, ani władze lotnicze ”, a zatem od samego pacjenta, w tym przypadku drugiego pilota, zależy wysłanie tych zawiadomień do swojego pracodawcy. W tym czasie lekarz poradził mu, aby „ kierował go na leczenie w szpitalu psychiatrycznym z powodu możliwej psychozy ” i przepisano mu trzy nowe cząsteczki farmaceutyczne w ciągu dziesięciu dni poprzedzających wypadek. Badanie toksykologiczne z tkanek biologicznych znalezionych przez pilota ujawniły obecność wielu substancji przeciwdepresyjnych ( cytalopramu i mirtazapiny), jak również środki nasenne ( zopiklon ). W swoim raporcie końcowym BEA stwierdza:

„Większość ekspertów konsultowanych przez BEA przyznała, że ograniczone informacje medyczne mogą być zgodne z epizodem depresji psychotycznej, który pojawił się u drugiego pilota w grudzień 2014i która trwała do dnia wypadku. Nie można wykluczyć innych form chorób psychicznych, możliwe jest również zaburzenie osobowości .
W dniu wypadku pilot nadal cierpiał na zaburzenia psychiczne […] i przyjmował leki psychotropowe . To czyniło go niezdolnym do latania. Władze i/lub jego pracodawca nie mogły podjąć żadnych działań, aby uniemożliwić mu lot w dniu wypadku, ponieważ nie zostały one poinformowane ani przez drugiego pilota, ani przez nikogo, lekarza, kolegi lub członka rodziny. ”.

- Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego , Raport nr BEA2015-0125

Analiza psychologiczna i kwalifikacja czynu

Działanie drugiego pilota Andreasa Lubitza niektórzy psychologowie opisują nie jako samobójstwo osoby w depresji, ale jako masowe morderstwo . Andreas Reif, profesor psychiatrii na Uniwersytecie we Frankfurcie , opisuje masakrę jako masakrę w środowisku szkolnym i podsumowuje: „Fakt, że Andreas Lubitz spowodował śmierć tak wielu osób i że ci ludzie byli prawie wszyscy nieznani, przemawia przeciwko. przedłużone samobójstwo ” . Dla Jean-Pierre'a Boucharda , psychologa , fakt, że Lubitz zaplanował swój czyn, czyni go masowym mordercą, takim jak sprawcy strzelaniny w Columbine . Dla Michèle Agrapart , psycho-kryminolog , „to jest zboczenie, sadyzm, czy cechy osobowości zabójcy masowej” i sugeruje rolę, jaką środki antydepresyjne mogły odegrać w jego przejście do działania. Dla Oliviera Hassida, dyrektora przeglądu Safety & Strategy , to masowe zabójstwo jest podobne do innych popełnianych przez pilotów, takich jak ci, którzy spowodowali wypadki podczas lotów Silk Air 185 lub Royal Air Maroc 630 . Według psychiatry i psychoanalityka Serge'a Hefeza , bez względu na psychologiczne pochodzenie Lubitza , „nie każdy zabija 149 osób, popełniając samobójstwo poza kontekstem wojennym i jednocześnie deklarując: ' Zrobię coś, co zmieni system. Wszyscy będą znali moje imię . ”. Znajdujemy się w kontekście aktu urojeń, poczucia megalomanii, paranoidalnego żądania uznania, pokusy wszechmocy wzmożonej dziesięciokrotnie przez stronę „jedynego pana na pokładzie po Bogu”” .

Wnioski

Raport końcowy Biura Śledczego i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA), opublikowany w dniu13 marca 2016, prawie rok po tragedii, pozwala stwierdzić, że wypadek był rzeczywiście celowo spowodowany przez drugiego pilota Andreasa Lubitza. W szczególności określa kolejność zdarzeń:

„Podczas rejsu drugim lotem tego dnia drugi pilot czekał, aż zostanie sam. Następnie dobrowolnie zmodyfikował ustawienia autopilota, aby kontrolować zniżanie samolotu, dopóki nie zderzył się z terenem. Podczas schodzenia trzymał drzwi kokpitu zamknięte, pomimo próśb o dostęp przez klawiaturę i interkom w kabinie. Nie reagował na wezwania cywilnych lub wojskowych kontrolerów ruchu lotniczego lub pukanie do drzwi, prawdopodobnie z powodu skurczu poznawczego powszechnego u ludzi, którzy się zabijają. Wzmocniona konstrukcja drzwi kokpitu, zaprojektowana ze względów bezpieczeństwa, aby była odporna na penetrację, nie mogła być wymuszona z zewnątrz, aby umożliwić wejście, zanim samolot uderzy w teren we francuskich Alpach . ”.

- Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego , Raport nr BEA2015-0125

Ostatecznie BEA ustaliło przyczynę wypadku w locie 9525 Germanwings :

„Zderzenie z ziemią było spowodowane celowym i zaplanowanym działaniem drugiego pilota, który postanowił popełnić samobójstwo, gdy był sam w kokpicie. Proces orzecznictwa lekarskiego pilotów, w szczególności samooświadczenie w przypadku pogorszenia się stanu zdrowia pomiędzy dwoma okresowymi badaniami lekarskimi, nie uniemożliwiał drugiemu pilotowi, który doświadczał zaburzeń psychicznych z objawami psychotycznymi , korzystania z przywilejów jego licencja. ”.

- Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego , Raport nr BEA2015-0125

Ponadto BEA zidentyfikowała trzy czynniki, które przyczyniły się do wypadku: „prawdopodobny strach drugiego pilota przed utratą zdolności do latania jako pilot zawodowy, jeśli zgłosił spadek swoich zdolności medycznych” , „konsekwencje konsekwencje finansowe wynikające z braku specjalnego ubezpieczenia obejmującego ryzyko utraty dochodów w przypadku niezdolności do lotu , a także " braku jasnych wytycznych w niemieckich przepisach dotyczących , kiedy zagrożenie bezpieczeństwa ludności przeważa nad wymogami prawa . tajemnica lekarska ” .

Po wypadku i opublikowaniu raportu końcowego BEA wydała jedenaście zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Skierowane są do Światowej Organizacji Zdrowia (WHO), Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA), Komisji Europejskiej , Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), Federalnego Ministerstwa Transportu Niemiec (BMVI) oraz Niemieckiej Służby Medycznej (BĘK) i odnoszą się w szczególności do wzmożonego rozwoju programów wsparcia psychologicznego dla pilotów, potrzeby znalezienia równowagi między tajemnicą lekarską a bezpieczeństwem publicznym, a nawet wzmożonej oceny medycznej pilotów z problemami zdrowia psychicznego.

Studia

Przyjmowanie antydepresantów u pilotów

Kilka badań pokazuje, że stosowanie antydepresantów, takich jak selektywne inhibitory wychwytu zwrotnego serotoniny (SSRI), może stanowić potencjalne zagrożenie dla lotnictwa . W badaniu opublikowanym w 2003 r., a następnie potwierdzonym w 2007 r., Cywilny Aerospace Medical Institute (CAMI) Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) zbadał przypadki obecności substancji przeciwdepresyjnych w ciałach pilotów, którzy zginęli w wypadkach lotniczych. 91,8% przypadków w lotnictwie ogólnym ) w Stanach Zjednoczonych w latach 1990-2001. Spośród 4184 przeanalizowanych próbek 61 dało wynik pozytywny na SSRI, czyli 1,46% wyników. Po przeanalizowaniu dokumentacji medycznej tych pilotów okazuje się, że tylko siedmiu z nich zgłosiło medycynie lotniczej, że zdiagnozowano u nich zaburzenia psychiczne, a trzech faktycznie zgłosiło przyjmowanie SSRI, zaledwie 5% pilotów , którzy mieli antydepresanty w tkankach biologicznych . Ponadto, jak potwierdziła BEA : „Podczas kolejnych badań poprzedzających wypadki sześciu z siedmiu pilotów wskazało, że nie prezentują już tych stanów psychicznych i nie przyjmują już SSRI” . Według próbek przeanalizowanych w badaniu, 88% pilotów (52 z 61) nie ujawniło zatem swoich leków przyjmowanych podczas badań lekarskich, podczas gdy Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) ujawniła, że „stosowanie SSRI było czynnikiem przyczyniającym się do co najmniej 9 z 61 wypadków” lub co najmniej 14,75% przypadków.

Inne badanie przeprowadzone przez Aerospace Medical Association (AsMA) wykazało, że „niektórzy piloci z objawami depresyjnymi kontrolowanymi przez leki antydepresyjne (i ściśle monitorowani przez kompetentnych psychiatrów) mogą latać bezpiecznie” . Wreszcie, dwa badania CAMI potwierdzają w szczególności, że „liczba wypadków związanych z SSRI była niska, a stężenia we krwi w zgonach związanych z pilotami wahały się od poziomów subterapeutycznych do toksycznych [ale w ogromnej większości przypadków] SSRI były stosowane przez lotników, ale nie zostały zgłoszone podczas ich ostatnich badań lotniczo-lekarskich” .

Pilotażowe przypadki samobójstwa

Przeprowadzono kilka badań dotyczących analizy przypadków samobójstw pilotów w ostatnich dziesięcioleciach. Choć ostateczne dane są trudne do uzyskania, można wyciągnąć wnioski, zwłaszcza fakt, że samobójstwa wspomagane przez samoloty (tzw. samoloty wspomagane samobójstwem ) zdarzają się bardzo rzadko iw przeważającej mierze dotyczą lotnictwa ogólnego z samym kierowcą na pokładzie. Najnowsze badania zakładają szacunkową liczbę około 0,33% przypadków samobójstw w śmiertelnych wypadkach lotniczych w Stanach Zjednoczonych w okresie dwudziestu lat (1993-2012), „liczba, która uwzględnia wszystkie wypadki. ofiary śmiertelne w sektorze lotniczym, w szczególnie te, które dotyczą małych samolotów jednomiejscowych lub dwumiejscowych, bardziej dotkniętych tymi samobójstwami ” . Jednak w większości przypadków motywacje sprawców są trudne do wykrycia, a następnie ustalenia, a wnioski z śledztw mogą się różnić.

Baza danych z Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego , który kompiluje lot wypadkom i incydentom , wymienia sześć przypadków (w tym Germanwings) potwierdził lub wysoce prawdopodobne pilotem kruszenia dobrowolnie swoje urządzenie od 1982 roku, powodując śmierć 572 osób. W co najmniej połowie przypadków pilot dokonujący sabotażu czekał, aż zostanie sam w kokpicie . Czynniki związane z wydarzeniami to przede wszystkim kryzysy prawne i finansowe, spory w pracy, choroby psychiczne i stresory w związku. Badanie opublikowane wmarzec 2018w czasopiśmie Frontiers in Psychiatry stwierdza, że „piloci linii lotniczych mogą cierpieć na depresję co najmniej tak często, jak ogół populacji. [Oni] zmagają się ze stresorami związanymi z pracą, takimi jak zaburzony rytm dobowy i zmęczenie, które mogą zwiększyć ich szanse na rozwój zaburzeń nastroju . […] Wyraźnie wydaje się konieczne przeprowadzenie innych badań lepszej jakości, aby lepiej zrozumieć zdrowie psychiczne pilotów linii lotniczych” .

Konsekwencje

Ilość osób w kokpicie

Pod koniec lat 80. modernizacja samolotu stopniowo doprowadziła do zniknięcia stanowiska inżyniera pokładowego, w czasach, gdy załoga składała się z trzech członków w kokpicie . To konsekwencją zmian technologicznych wywołała sprzeciw wielu związków pilotów i trzask Germanwings ma „przywraca debaty na pilotowanie dwa” .

Katastrofa Germanwings lotu 9525 doprowadziły pośrednio z tego ograniczenia dostępu, co pozwoliło na współ - pilot pozostanie sam w grupie kontrolnej. W chwili wypadku przepisy w Stanach Zjednoczonych wymagały już, aby duże amerykańskie firmy miały co najmniej dwie osoby w kokpicie przez cały czas. Jeżeli jeden z dwóch pilotów musi być nieobecny, aby udać się do toalety lub rozwiązać problem w kabinie , do kokpitu zostaje wezwany inny członek załogi wraz z pozostałym pilotem.

W odpowiedzi na wypadek i okoliczności udziału drugiego pilota władze lotnicze niektórych krajów wprowadzają nowe przepisy wymagające obecności w kokpicie dwóch upoważnionych pracowników przez cały czas lotu. 26 marca 2015, Europejskie linie lotnicze , takie jak EasyJet , Norwegian Air Shuttle oraz Icelandair , ogłosił, że „cztery oczy rządzić” lub „dwie osoby w kokpicie” wejdzie w życie tego samego dnia lub następnego dnia. Z kolei Lufthansa przyjęła tę zasadę w następnych dniach. Jednocześnie rząd Kanady oraz rząd Australii wymagają, aby wszystkie linie lotnicze w kraju stosowały ten środek. 27 marca, w biuletynie dotyczącym bezpieczeństwa, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydaje zalecenie:

„Agencja zaleca, aby operatorzy ponownie ocenili zagrożenia dla bezpieczeństwa i ochrony związane z faktem, że członek załogi lotniczej opuszcza kokpit ze względu na potrzeby operacyjne lub fizjologiczne podczas niekrytycznych faz lotu. Na podstawie tej oceny operatorom zaleca się wdrożenie procedur niezbędnych do zapewnienia obecności w kokpicie co najmniej dwóch upoważnionych osób przez cały czas […] lub innych równoważnych środków w celu ograniczenia ryzyka . ”.

- Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej , Biuletyn Informacyjny Bezpieczeństwa nr 2015-04

Tego samego dnia Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGAC) zwróciła się do francuskich operatorów o zastosowanie zalecenia, a Air France poinformowało, że planuje wdrożyć je „jak najszybciej” . W komunikacie prasowym z28 marca, Krajowy Związek Pilotów Linii Lotniczych (SNPL) oświadcza, że „podziela niezbędną potrzebę wyciągania wniosków z każdego wypadku w celu znalezienia sposobów na poprawę bezpieczeństwa lotniczego, [ale] wyraża wszystkie swoje zastrzeżenia co do znaczenia przedwczesnego zalecenia, które budzi liczba pytań, a co skłania do nowych zagrożeń” .

W lipiec 2016EASA koryguje swoje zalecenie, „oferując możliwość zniesienia zasady dwóch osób w kokpicie, pod warunkiem spełnienia przez przewoźników bardziej odpowiednich kryteriów” . Kilka związków zawodowych i pilotów rzeczywiście uznało ten środek za nieskuteczny i może spowodować dodatkowe zagrożenia dla bezpieczeństwa, w szczególności poprzez zwiększenie przepływów do i na zewnątrz kokpitu. Wkwiecień 2017ze środka zrezygnowało kilka linii lotniczych, w tym Lufthansa, Swiss i Austrian Airlines .

Wzmocnienie badań lekarskich

W maj 2015An grupa robocza EASA ma za zadanie studiowania kierunków usprawnień należy wprowadzić do sektora lotniczego w następstwie Germanwings wypadku . Według BEA , „grupa zadaniowa zauważyć, że największe możliwości zmian nie było związane z kokpitu drzwi , ale do szerszych kwestii, w tym aspektów medycznych . ” 16 lipca 2015grupa przedstawia Komisji Europejskiej sprawozdanie końcowe zawierające sześć zaleceń dotyczących w szczególności przeprowadzenia oceny psychologicznej w ramach szkolenia pilotów liniowych lub przed podjęciem obowiązków; w sprawie uogólnienia obowiązku wyrywkowych testów na obecność narkotyków i alkoholu ; w sprawie wzmocnienia szkolenia i nadzoru egzaminatorów medycyny lotniczej ; o potrzebie wprowadzenia „przepisów krajowych umożliwiających zachowanie sprawiedliwej równowagi między poufnością pacjentów a ochroną bezpieczeństwa publicznego” ; czy nawet o przyjęciu systemów wsparcia dla załóg „w ramach niekarnego środowiska pracy i bez naruszania zasad sprawiedliwej kultury” .

W październik 2015EASA uruchomiła plan działania mający na celu wdrożenie jej środków w Unii Europejskiej . W sierpniu igrudzień 2016Agencja oficjalnie publikuje rekomendacje skierowane do Komisji Europejskiej . W efekcie nowe regulacje są przyjmowane przez Unię Europejską w:lipiec 2018, w tym nowe przepisy mające na celu lepsze wspieranie zdrowia psychicznego załóg. Przyjmowane są nowe programy, określające, że „wszyscy piloci pracujący dla europejskich linii lotniczych będą mieli dostęp do programu wsparcia, który będzie towarzyszył i pomagał pilotom w rozpoznawaniu, radzeniu sobie i przezwyciężaniu problemów, które mogłyby negatywnie wpłynąć na ich zdolność do wykonywania bezpiecznych przywilejów wynikających z ich licencji” . Po drugie, wyrywkowe testy na obecność alkoholu i narkotyków na załogach są rozszerzone na wszystkie firmy latające na terytorium UE. Wreszcie, linie lotnicze są teraz zobowiązane do przeprowadzenia psychologicznej oceny swoich pilotów przed podjęciem pracy. W Francji , A rachunek jest zgłoszona w Senacie na14 kwietnia 2021w celu dostosowania francuskiego ustawodawstwa do przepisów europejskich przyjętych w 2018 roku.

W lipiec 2021, EASA uruchamia program „Europejskie standardy lotniczo- medyczne ” w celu poprawy „identyfikowalności orzeczeń lekarskich dla pilotów zawodowych” . Nowy system ułatwia wymianę i udostępnianie informacji między tach medycznych egzaminatorów, w tym pilotażowych środowisk i medycyna zmian certyfikacyjnych. Norma ta, obowiązkowa w europejskich państwach członkowskich EASA od:1 st październik 2021, „ma na celu pomoc lekarzom orzecznictwu w wypełnianiu ich obowiązków oraz wspieranie organów krajowych w ich zadaniach nadzorczych i administracyjnych w dziedzinie medycyny lotniczej w lotnictwie komercyjnym” .

Dochodzenia sądowe

Prokuratura w Marsylii podjęła śledztwo w ramach ośrodków „wypadków zbiorowych” utworzonych dekretem26 grudnia 2014. Prokurator uzna, że pilot nie miał żadnego powodu do wprowadzenia samolotu na zejście w tym czasie lotu, i że nie ma nic do wyjaśnienia, dlaczego nie odbierać połączenia lub otworzyć drzwi.

Niemiecka policja szybko odrzuciła hipotezę o ataku , a omdlenie zostało podważone dwoma aktami zamknięcia drzwi i opuszczenia urządzenia. Podczas konferencji prasowej , Carsten Spohr , CEO z Lufthansą, uważa, że termin samobójstwo nie jest właściwe „gdy nosisz 149 osób z wami” . 11 czerwca 2015, marsylski prokurator zapowiada wszczęcie śledztwa w sprawie zabójstwa (Andreas Lubitz nie może być ścigany za umyślne zabójstwo, ponieważ nie żyje). Dochodzenie sądowe kończy sięstyczeń 2017w Niemczech , gdzie bez oskarżenia jest klasyfikowany, stwierdzając, że Andreas Lubitz „ponosi wyłączną odpowiedzialność” za katastrofę. We Francji śledztwo sądowe pozostaje otwarte w 2021 r. z trzema sędziami śledczymi w sprawie, które „ma na celu określenie poziomu informacji, jakie firma Germanwings posiadała na temat zdrowia psychicznego jej drugiego pilota” .

Odszkodowanie

Spółka dominująca z Germanwings , Lufthansa , zaproponował rodzinom ofiar wstępną pomoc w wysokości do 50.000 € , niezależne od wszystkich prawnie wymaganej rekompensaty za katastrofę. Firma ubezpieczeniowa Lufthansa przeznaczyła 300 milionów dolarów (280 milionów euro) na rekompensatę finansową dla rodzin ofiar oraz koszty samolotu. Koniecczerwiec 2015, Lufthansa wypłaca rodzinie każdej ofiary dodatkowe 25 000 EUR , co daje łącznie 75 000 EUR na rodzinę, a także 10 000 EUR odszkodowania każdemu bliskiemu krewnemu ofiary. Niedługo potem prawnik reprezentujący kilka rodzin ofiar powiedział, że przygotowuje pozew w Niemczech o wyższe odszkodowanie, ale pozew został przedwcześnie odrzucony przez niemiecki sądlipiec 2020.

Druga rocznica

Rodzina Lubitz odbyła się konferencja prasowa na24 marca 2017 r., dwa lata po wypadku. Podczas niej ojciec Andreasa Lubitza oświadcza, że nie akceptuje wniosków z oficjalnego śledztwa, że jego syn celowo spowodował katastrofę lub że był wówczas w depresji. Rodzina przedstawiła dziennikarza lotniczego Tima van Beverena, któremu powierzyli publikację nowego raportu, twierdząc, że Lubitz mógł stracić przytomność, że zamek w drzwiach kokpitu uległ awarii podczas poprzednich lotów lub że zgłoszono potencjalnie niebezpieczne turbulencje w region. Termin konferencji prasowej ojca Lubitza w drugą rocznicę tragedii skrytykowały rodziny ofiar, które tego dnia upamiętniły swoje straty.

Pomniki pamiątkowe

W pobliżu miejsca wypadku, we wsi Vernet , wzniesiono pamiątkowy kamień w hołdzie ofiarom z napisem „Pamięci ofiar katastrofy lotniczej w24 marca 2015 » Napisane w języku francuskim , niemieckim , hiszpańskim i angielskim . Ponadto na steli na cmentarzu komunalnym miasta znajduje się inskrypcja zmarłego oraz ludzkie szczątki ofiar, których nie udało się zidentyfikować.

Współczesny stela była oferowana do miasta Prads-Haute-Bléone , który znajduje się po drugiej stronie góry, około stu metrów, jak linii prostej z obszaru oddziaływania, na skraju "ścieżka nauczyciela” między Prads i Le Vernet. 149 metalowych prętów zasadzonych na ziemi wznosi się ku niebu, aby oddać hołd ofiarom z tym samym napisem co stela Verneta, wygrawerowanym na metalu. W obu gminach co roku organizowane jest nabożeństwo żałobne. Tablice pamiątkowe zamontowano także na lotniskach w Barcelonie i Dusseldorfie .

Obraz zewnętrzny
	Zdjęcie "sfery słonecznej", w której rozbił się samolot, widziane z tarasu widokowego znajdującego się siedemset metrów z przodu , na Sculpture Network.

28 września 2017 r., rzeźba zatytułowana Sonnenkugel ("sfera słoneczna") niemieckiego artysty Jürgena Batscheiderde, mierząca pięć metrów średnicy , zostaje umieszczona na cokole przez helikopter w miejscu uderzenia. Wewnątrz kuli , złożonej ze 149 pozłacanych aluminiowych tabliczek , rodziny ofiar umieściły osobiste wspomnienia. Praca znajdująca się bezpośrednio na zboczu góry jest widoczna z platformy widokowej znajdującej się na Col de Mariaud, przed miejscem rozbicia się samolotu.

Pomniki lotu Germanwings 9525
Memoriał w miejscowości Vernet , przedstawiający tekst w czterech językach: „Pamięci ofiar katastrofy lotniczej in24 marca 2015 ” .
Pamiątkowa stela na cmentarzu Vernet, na której wpisane są imiona zmarłych i pochowano szczątki ofiar, których nie udało się zidentyfikować.
Tablica pamiątkowa na międzynarodowe lotnisko w Düsseldorfie , „ku pamięci ofiar lotu 4U9525 z24 marca 2015 ” .

Głoska bezdźwięczna

Telewizja

W filmie argentino - hiszpański Dzikie historie , wydany w Francji dwa miesiące przed wypadkiem, o steward niezrównoważony staje się panem kokpicie wystąpienia samolotu i wywala do ziemi, do zemsty na tych, którzy go zranić w jego życiu. Film został wydany w Wielkiej Brytanii trzy dni po katastrofie, zmuszając dystrybutorów do zwrócenia uwagi, że niektóre nagrania mogą szokować widzów i że wszelkie podobieństwo do rzeczywistych wydarzeń jest przypadkowe. Wydany w 2017 roku film Skrzydła w reżyserii Vincenta Côte'a przedstawia rekonstrukcję wydarzeń z udziałem aktorów , odtwarzając podróż pasażerów przed wejściem na pokład samolotu i podczas lotu.

Wypadek lotu 9525 Germanwings był tematem wielu filmów dokumentalnych, zwłaszcza w W9 , C8 , Radio-Canada czy w odcinku serialu telewizyjnego Air Crash zatytułowanym „Murders in the air” ( sezon 16 , odcinek 7 ). Wgrudzień 2016, odcinek wyreżyserowany przez Norberta Letrolla z serialu dokumentalnego emitowanego na Planète+ , zatytułowany „Sekcja naukowa”, koncentruje się na nauce stojącej za wypadkiem, a w szczególności na osobach pracujących dla bieguna sądowego Żandarmerii Narodowej i Instytutu. Wydział Śledczy Żandarmerii Kryminalnej (IRCGN), który zajmuje się identyfikacją ofiar i naukowymi aspektami śledztw .

Praca

Powieść Le Diable du ciel przez Laurent Obertone relacjonuje wypadek z punktu widzenia BEA badacza .

Audycje radiowe

„Sprawa katastrofy Germanwings” na 1 st lutego 2016w L'Heure du przestępstwa przez Jacques Pradel , na RTL .
„Klęska Germanwings”, 18 stycznia 2018w Hondelatte mówi przez Christophe Hondelatte na Europie 1 .

Uwagi i referencje

Uwagi

W aeronautyce mówimy o wypadku , niezależnie od jego losowego charakteru czy nie, z jakimkolwiek śmiertelnym zdarzeniem lub który spowodował zniszczenie statku powietrznego.
Niektóre ofiary posiadają podwójne obywatelstwo .
Niemcy to kraj bardzo surowe dla ochrony prywatności , a zwłaszcza medycznej poufnych danych . W chwili wypadku, Artykuł 203 z kodeksu karnego niemieckiego na Tajemnica zawodowa stanach że „każdy, kto bezprawnie ujawnia tajemnicę inną osobę, w szczególności tajemnicy w sferze życia prywatnego, który został przekazany do niego. Powierzono lub zwrócono mu uwagę w charakterze lekarza lub członka innego zawodu służby zdrowia, podlega karze pozbawienia wolności do jednego roku lub grzywnie ” .
Z sześciu przypadkach wymienionych przez Bezpieczeństwa Sieci Lotnictwa w pilotażowej linii lotniczych samobójstwo powodując pasażerów zgonów , tylko połowa zostały oficjalnie potwierdzone: Japan Airlines lot 350 wLuty 1982, lot LAM Mozambique Airlines 470 inlistopad 2013oraz lot Germanwings 9525 inmarzec 2015. Pozostałe trzy przypadki stanowią wysoce prawdopodobne samobójstwa, ale mają kwestionowane wnioski: lot Royal Air Maroc 630 w rokuSierpień 1994, lot SilkAir 185 ingrudzień 1997i EgyptAir lot 990 inPaździernik 1999. Choć wspomniany przypadek lotu 370 Malaysia Airlines , którego jedną z prawdopodobnych hipotez jest sabotaż jednego z pilotów, do tej pory nie może być zaliczony do takiej kategorii.

Oryginalne cytaty

„ Piloci komercyjnych linii lotniczych mogą doświadczać depresji co najmniej tak często, jak ogół populacji. Piloci komercyjnych linii lotniczych doświadczają stresorów zawodowych, takich jak zakłócony rytm dobowy i zmęczenie, które mogą zwiększać ryzyko wystąpienia zaburzeń nastroju. […] Istnieje wyraźna potrzeba dalszych, wysokiej jakości badań podłużnych, aby lepiej zrozumieć zdrowie psychiczne pilotów komercyjnych linii lotniczych. "
" Agencja zaleca operatorom ponowną ocenę zagrożeń związanych z bezpieczeństwem i ochroną związanych z opuszczaniem przez członków załogi lotniczej przedziału załogi lotniczej z powodu potrzeb operacyjnych lub fizjologicznych podczas niekrytycznych faz lotu. Na podstawie tej oceny operatorom zaleca się wdrożenie procedur wymagających co najmniej dwóch upoważnionych […] osób do przebywania przez cały czas w kabinie załogi lotniczej lub innych równoważnych środków ograniczających ryzyko. "
“ Repozytorium ma na celu pomoc lekarzom orzecznikom medycyny lotniczej (AME) w wypełnianiu ich obowiązków oraz zapewnia wsparcie władzom krajowym w zakresie nadzoru i prac administracyjnych w dziedzinie medycyny lotniczej w lotnictwie komercyjnym. "

Bibliografia

Raport końcowy, Biuro Śledcze i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego, 2016 r.

BEA 2016 , s. 19.
BEA 2016 , s. 20.
BEA 2016 , s. 12.
BEA 2016 , s. 13.
BEA 2016 , s. 13, 107.
BEA 2016 , s. 25.
BEA 2016 , s. 14.
BEA 2016 , s. 14, 108.
BEA 2016 , s. 26.
BEA 2016 , s. 30.
BEA 2016 , s. 35.
BEA 2016 , s. 30-31.
BEA 2016 , s. 12, 15.
BEA 2016 , s. 16.
BEA 2016 , s. 17, 93.
BEA 2016 , s. 93.
BEA 2016 , s. 17.
BEA 2016 , s. 18, 93.
BEA 2016 , s. 10.
BEA 2016 , s. 79, 104, 108.
BEA 2016 , s. 21.
BEA 2016 , s. 24.
BEA 2016 , s. 21-22.
BEA 2016 , s. 23.
BEA 2016 , s. 10, 30.
BEA 2016 , s. 27.
BEA 2016 , s. 28.
BEA 2016 , s. 28, 30.
BEA 2016 , s. 28, 106.
BEA 2016 , s. 28-29.
BEA 2016 , s. 29.
BEA 2016 , s. 29, 107.
BEA 2016 , s. 95.
BEA 2016 , s. 34.
BEA 2016 , s. 31.
BEA 2016 , s. 33, 94, 96, 106.
BEA 2016 , s. 94-96.
BEA 2016 , s. 94.
BEA 2016 , s. 94, 102, 106.
BEA 2016 , s. 34, 98.
BEA 2016 , s. 61.
BEA 2016 , s. 62, 100-101.
BEA 2016 , s. 34, 94.
BEA 2016 , s. 35, 95.
BEA 2016 , s. 108.
BEA 2016 , s. 99-100, 108.
BEA 2016 , s. 9, 109.
BEA 2016 , s. 44-45.
BEA 2016 , s. 45.
BEA 2016 , s. 83, 105.
BEA 2016 , s. 83.
BEA 2016 , s. 84.
BEA 2016 , s. 85.

Innych źródeł

(en) Plane Spotters, „ D-AIPX Germanwings Airbus A320-200 ” , na planespotters.net (dostęp 9 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Benjamin Zhang ( fot. January Seba), „ To wszystko, co wiemy o Airbusie Germanwings, który rozbił się w Alpach ” [ „Oto wszystko, co wiemy o Airbusie Germanwings, który rozbił się w Alpach”], na stronie businessinsider.com , Insider biznesowy ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) JetPhotos ( fot. Matthew Lima), " Zdjęcie D-AIPX - Airbus A320-211 - Germanwings " na jetphotos.com ,16 lutego 2015(dostęp 4 maja 2021 r . ) .
(w) Group Airbus , „Wypadek 4U Germanwings Flight 9525 we francuskich Alpach” (wersja z 24 marca 2015 r. w Internet Archive ) ,24 marca 2015.
Lauren Provost ( fot. Agence France-Presse ), „ Czy Airbus A320 Germanwings, który rozbił się w kierunku Barcelonnette, był zrujnowany? » , na huffingtonpost.fr , HuffPost ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
20 Minutes and Agence France-Presse ( fot. Martin Meissner), „ Katastrofa samolotu A320: w wieku 24 lat samolot jest u kresu swojej kariery, ale nie jest przestarzały ” , 20minutes.fr ,25 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Max Kingsley-Jones, „ Airbus rozpoczyna testy, aby przedłużyć żywotność usług rodziny A320 ” [ „Airbus rozpoczyna testy, aby przedłużyć żywotność rodziny A320”], na stronie flightglobal.com , Flightglobal ,22 stycznia 2008(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Airbus Group , " Nowy pakiet usług przedłuży A320 życie " , na airbus.com ,6 marca 2008(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Lufthansa Technik „ Nowe życie dla A320 ” [ „Nowe życie dla A320”], Connection , Hamburg,lipiec-sierpień 2012, s. 20 ( czytać online ).
RTL i Agence France-Presse ( fot. Daniel Roland), „ Katastrofa samolotu Germanwings A320: samolot był 'technicznie bezbłędny' ” , na rtl.fr ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Agence France-Presse ( fot. Fredrik von Erichsen), „ Crash A320 wypadek” niewytłumaczalny”, samolot „perfekcyjny technicznie” ” na lexpress.fr , L'Express ,25 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Dominique Delpiroux, „ Ostatnie chwile lotu 4U9525 ” , na ladepeche.fr , La Dépêche du Midi ,27 marca 2015 r.(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
DD, „ Crash Airbus A320 GermanWings: planowany lot nad Lyonem, Dijon i Metz ” , na francesoir.fr , France-Soir ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
„ Germanwings 9525, 23-03-2015: Szczegóły lotu ” , na fr.flightaware.com , FlightAware (dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
wyzwań i Agence France Presse , „ Miasto gniewu: ostatnich minutach A320 Germanwings ” , na challenges.fr ,29 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Agence France-Presse , „ Wypadek A320: druga czarna skrzynka potwierdza dobrowolne działanie drugiego pilota ” , na lalibre.be , La Libre Belgique ,3 kwietnia 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Reuters , „ Czarna skrzynka Germanwings-Second potwierdza dobrowolną katastrofę BEA ” , na reuters.com ,3 kwietnia 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Co się stało podczas lotu Germanwings ” [ „Stało się podczas lotu Germanwings”], na nytimes.com , The New York Times ,27 marca 2015 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Dan Bilefsky Nicola Clark et al. , " Śmiertelne zejście samolotu Germanwings było 'celowe', mówią francuskie władze " [ "Śmiertelne zniżanie samolotu Germanwings było "zamierzone", mówią władze francuskie"] [ archiwum3 kwietnia 2015] , na nytimes.com , The New York Times ,26 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Crash Germanwings: drugi pilot Lubitz „przyspieszone schodzenie ” [ „Wypadek Germanwings: drugi pilot Lubitz „przyspieszył schodzenie””], na bbc.com , BBC News ,3 kwietnia 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Yohan Blavignat, „ Katastrofa samolotu Airbus A320 w Alpach: warunki pogodowe były „szczególnie spokojne” ” , na lemonde.fr , Le Monde ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Christelle Rebière James Abbott et al. , " Katastrofa samolotu Germanwings A320: 'Pogoda była idealna", wyjaśnia pilot-amator, który latał w strefie katastrofy " , na rtl.fr , RTL ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Angelique Chrisafis Kim Willsher Ashifa i Kassam ( fot. Anne-Christine Poujoulat), „ Niemiecki samolot Airbus A320 rozbija się we francuskich Alpach ” [ „Niemiecki samolot Airbus A320 rozbija się we francuskich Alpach”], na theguardian .com , Opiekun ,24 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) ABC News i in. , " Katastrofa samolotu Germanwings: Pilot zablokował się w kokpicie, zanim samolot uderzył we francuskie Alpy, mówi śledczy, niemiecki prokurator " [ "Katastrofa samolotu Germanwings: pilot zamknął kokpit, zanim samolot uderzył we francuskie Alpy, według śledczego i niemieckiego prokuratora ”], na abc.net.au ,26 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(w) Nicola Clark i Dan Bilefsky ( fot. Guillaume Horcajuelo), „ pilot Germanwings został zablokowany z kokpitu przed katastrofą we Francji ” [„Pilot Germanwings został zablokowany poza kokpitem przed wypadkiem we Francji” ] [ archiwum z23 października 2018] , na nytimes.com , The New York Times ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
La Tribune ( fot. Kai Pfaffenbach), „ Scenariusz halucynacyjny katastrofy samolotu Germanwings Airbus A320 ” , na latribune.fr ,27 marca 2015 r.(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Ouest-France , „ Katastrofa A320: Samolot uderzył w górę z prędkością 700 km/h ” , na stronie cannes.maville.com ,25 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
„ Germanwings 9525, 24.03.2015: Szczegóły lotu ” na fr.flightaware.com , FlightAware (dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
" Uwaga François Thouvenot " , na isterre.fr , Instytut Nauk o Ziemi ,28 grudnia 2017(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Bruno Trévidic, „ Katastrofa samolotu Germanwings A320: najgorsza katastrofa lotnicza we Francji od 1981 roku ” , na lesechos.fr , Les Echos ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2020 r . ) .
Liberation and Agence France-Presse ( fot. Anne-Christine Poujoulat), „ Co wiemy o katastrofie A320 w Alpach ” , na liberation.fr ,24 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Caroline Piquet, Julien Licourt i Roland Gauron, " A320 awarii: jeden z czarnych skrzynek został znaleziony " , na lefigaro.fr , Le Figaro ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
CP, „ Rozbicie samolotu Germanwings A320: teren, na którym doszło do wypadku, jest niedostępny dla pojazdów ” , w dniu 20minutes.fr , 20 Minutes ,24 marca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
(w) Vertical Magazine, „ Francuska żandarmeria opisuje operację ratunkową po katastrofie Germanwings ” [ „Francuska policja opisuje operację ratunkową po katastrofie Germanwings”], na stronie verticalmag.com ,2 kwietnia 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse , „ Crash A320: historia ostatnich minut lotu ” , na lalibre.be , La Libre Belgique ,26 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
„ Awaria lotu Germanwings: znaleziono czarną skrzynkę, nie usunięto żadnego śladu ” , na leparisien.fr , Le Parisien ,24 marca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
François de Bouchony i Luc Leroux, „Wszystko jest sproszkowane, nie możemy nawet odróżnić samolotu” , na lemonde.fr , Le Monde ,25 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Les Echos , „ Katastrofa A320: katastrofa lotnicza w tym samym rejonie 62 lata temu ” , na lesechos.fr ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Nathalie Deumier, „ Lot Paryż-Sajgon rozbił się kilka kilometrów dalej ” , na france3-regions.francetvinfo.fr , France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Dominic Gover, „ Lot Germanwings 4U9525 rozbił się w identycznym miejscu, jak katastrofa lotnicza w 1953 roku we francuskich Alpach niedaleko Barcelonnette ” [ „Lot Germanwings 4U9525 rozbił się w tym samym miejscu, co katastrofa lotnicza w 1953 roku we francuskich Alpach w pobliżu Barcelonette” ], na ibtimes.co.uk , International Business Times ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , „ Środki zmobilizowane po katastrofie samolotu GermanWings 4U9525 ” (komunikat prasowy), na interieur.gouv.fr , Rząd Republiki Francuskiej ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Simon Hradecky, „ Wypadek: A320 Germanwings w pobliżu Barcelonnette 24.03.2015, pierwszy oficer sam w kokpicie, Rozpoczęcie szybkiego opadania, pole zderzenia samolotu ” [ „Wypadek: A320 Germanwings w pobliżu Barcelonnette 24 marca 2015, sam pierwszy oficer w kokpicie, rozpoczęte szybkie zniżanie, teren uderzony przez samolot ”], na avherald.com , The Aviation Herald,6 maja 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
" Katastrofa Airbusa: Małe gruzy rozrzucone w stromym wąwozie w Alpach " , na levif.be , Le Vif/L'Express ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Bruno Trévidic et al. , „ A320 rozbił się w Alpach, brak ocalałych ” , na lesechos.fr , Les Échos ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Al Jazeera i al. , " Żadnych ocalałych z katastrofy niemieckiego samolotu we francuskich Alpach " , na aljazeera.com ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Thierry Vigoureux i in. , “ Katastrofa Germanwings A320: co wiemy ” , na lepoint.fr , Le Point ,24 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Eu. M., „ Crash A320: a Mirage 2000 wystartował z bazy lotniczej ” , na ledauphine.com , Le Dauphiné libéré ,26 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Guy Dutheil i Martin Untersinger, „ O 10:30 Airbus A320 nie reagował już na próby skontaktowania się z kontrolerami ” , na lemonde.fr , Le Monde ,24 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Sud Ouest i Agence France-Presse , „ Katastrofa A320:” samolot doleciał do końca, brak eksplozji w locie ” , na sudouest.fr ,25 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Stéphanie Harounyan ( fot. Olivier Monge), „ Pierwszy na miejscu po katastrofie A320 ” , na liberation.fr , Liberation , Seyne-les-Alpes,25 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Bilal Muftuoglu, „ Germanwings Flight Crash: The First Debris of the Plane Spotted ” , na aa.com.tr , Agence Anadolu ,24 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Ouest-France , „ Crash of the Germanwings: Niebezpieczne i skomplikowane badania ” , na rennes.maville.com ,25 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
The Obs , „ Wypadek A320: bardzo trudny obszar dla służb ratowniczych ” , na nouvelleobs.com ,24 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
„ Awaria Germanwings: wdrożono główne środki ratunkowe ” , na vl-media.fr , VL Media,24 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
RTL i Agence France-Presse ( fot. Anne-Christine Poujoulat), „ Crash Germanwings A320: wznowienie obrotów śmigłowca ” , na rtl.fr ,25 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Victor Dhollande-Monnier i Guillaume Biet ( fot. Anne-Christine Poujoulat), " Crash A320:" wyjątkowe "wdrożone środki " , na europe1.fr , Europa 1 ,24 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Crash A320: działa dla łatwiejszego dostępu do strefy awarii ” , na lemonde.fr ,31 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
BF, „ Katastrofa A320: sposób na dotarcie na miejsce tragedii ” , na ledauphine.com , Le Dauphiné libéré ,31 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Zbiórka gruzu A320 Germanwings zakończona ”, na lemonde.fr ,20 kwietnia 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
France Info and Agence France-Presse ( fot. Yves Malenfer), „ Crash Germanwings A320: zakończenie operacji zbierania gruzu ” , na francetvinfo.fr ,20 kwietnia 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , „ Katastrofa samolotu Germanwings: żandarmi zeznają ” , na interieur.gouv.fr , Rząd Republiki Francuskiej ,26 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse , „ Wypadek A320: 300 strażaków i 300 rozmieszczonych żandarmów ” , na lepoint.fr , Le Point ,24 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Nicolas Bertet, „Crash A320: Ochrona ludności jest zmobilizowana do przyjmowania rodzin w żałobie” (wersja z 30 marca 2017 r. w archiwum internetowym ) , Narodowa Federacja Ochrony Ludności , na stronie protection-civile.org ,25 marca 2015.
" Wypadek samolotu Airbus A320 ze 150 osobami na pokładzie:" Nie ma ocalałego "według francuskiego rządu " , na wort.lu , Luxemburger Wort ,24 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
RTL i Agence France-Presse ( fot. Kenzo Tribouillard), „ Crash of a Germanwings Airbus A320: jadą tam Cazeneuve, Royal i Vidalies ” , na rtl.fr ,24 kwietnia 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse , „ Germanwings A320: Bernard Cazeneuve na miejscu katastrofy ” , na lepoint.fr ,3 kwietnia 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
BD i Agence France-Presse , „ S. Royal skraca wizytę w Londynie, aby udać się na miejsce katastrofy ” , na france3-regions.francetvinfo.fr , France 3 Nouvelle-Aquitaine ,24 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Paul GUYONNET ( photogr. Anne-Christine Poujoulat), " Germanwings A320 katastrofy:" Przemoc w liście amortyzatory trochę nadziei "mówi Bernard Cazeneuve " , na rtl.fr , RTL ,24 marca 2015(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Rząd Republiki Francuskiej ( photogr. Philippe Wojażer), „ Miasto gniewu lotu z Germanwings: posiedzenie międzyresortowego zespołu kryzysowego ” , na government.fr ,24 marca 2015(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Robert Pratta), „ Katastrofa samolotu Germanwings A320: Holandia, Merkel i Rajoy na miejscu tragedii ” , na parismatch.com , Paris Match ,25 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
France 24 i France 2 ( fot. Christophe Ena), „ Holandia:” Zrobimy wszystko, by znaleźć ofiary ” , na france24.com ,25 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Marina Cabiten, „ Awaria A320: odzyskano dane audio, głowy państw na miejscu, aby wspierać rodziny ” , na francebleu.fr , France Bleu ,25 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
Le Point , " Wypadek A320:" To przestępstwo, które zostało popełnione " " , na lepoint.fr ,26 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Pascale Hugues, „ Katastrofa A320: Andreas Lubitz dobrze zaplanował swój występ ” , na lepoint.fr , Le Point , Berlin,2 kwietnia 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Agence France-Presse , „ Wypadek Germanwings: w Barcelonie pierwsi krewni przybywają na lotnisko ” , na letemps.ch , Le Temps ,24 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Le Monde , " Co wiemy o wypadku samolotu Germanwings Airbus A320 w Alpach " , na lemonde.fr ,24 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
RTL i Agence France-Presse ( fot. Bertrand Guay), „ Katastrofa Airbusa A320: król Hiszpanii Filip VI ogłasza „odwołanie” wizyty państwowej we Francji ” , na rtl.fr ,24 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Agence France-Presse ( fot. Sascha Schuermann), „ Crash A320: 16 niemieckich uczniów szkół średnich na pokładzie, ich miasto w „stanie szoku” ” , na lexpress.fr , L'Express ,24 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Niemieckie miasto Haltern am See opłakuje zniknięcie 16 swoich uczniów ” , na lemonde.fr ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Romain Fonsegrives i Agence France-Presse , „ Haltern am See, symbol tragedii Germanwings, opłakuje swoich zmarłych ” , na lepoint.fr , Le Point ,1 st kwiecień 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) Carlo Angerer, Andy Eckardt, Katy Tur i F. Brinley Brutona, " Germanwings Airbus A320 zderzeniowe: Haltern płacze dla młodzieży jest skazane Flight " [ „wypadek z okrzykiem Airbus A320 Germanwings Haltern dla nastolatków na rozbił locie„], na nbcnews.com , NBC News ,24 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Antoine-Marie Izoard, „ Katastrofa samolotu Airbus A320: Papież Franciszek włącza się w żałobę rodzin ” , na fr.aleteia.org , Aleteia ,25 marca 2015(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Cl.H., Agence France-Presse i Radio Watykańskie , „ 500 osób modliło się za ofiary katastrofy lotniczej w katedrze w Digne ” , na la-croix.com , La Croix ,29 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(w) " Szef Lufthansy mówi, że ostatnie godziny są 'najciemniejsze w 60-letniej historii' " ["szef Lufthansy powiedział, że godziny są" najciemniejsze od 60 lat""], na itv.com ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
" Prezesi Lufthansy i Germanwings w pobliżu miejsca katastrofy A320 " , na lenouvelliste.ch , Le Nouvelliste ,7 sierpnia 2015 r.(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Les Echos , „ Crash A320: hołd prezesów Lufthansy i Germanwings ” , na lesechos.fr ,1 st kwiecień 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) „Zrozpaczeni piloci Germanwings odmówili lotu” (wersja z 28 marca 2015 r. w Internet Archive ) , CNN Business na money.cnn.com ,25 marca 2015.
RTL i Agence France-Presse ( fot. Sascha Steinbach), „ Katastrofa A320: załogi Germanwings” nie są gotowe „do lotu, lot odwołany ” , na rtl.fr ,25 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
France Info ( fot. John Thys), „ Katastrofa samolotu Germanwings A320: załogi „nie czują się zdolne do lotu”, około trzydziestu odwołanych lotów ” , na francetvinfo.fr ,24 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(en) JL, „Germanwings wycofuje lot o numerze 4U9525; Nowe numery lotów od 25.03.15 » (wersja z 29.03.2015 w Internet Archive ) , na airlineroute.net ,24 marca 2015.
(w) Associated Press ( fot. Wolfgang Rattay), „ Oto, co wiemy o narodowości 150 ofiar na pokładzie samolotu Germanwings ” [ „Oto, co wiemy o narodowości 150 ofiar na pokładzie samolotu Germanwings ” ], na businessinsider.com , Business Insider ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(de) N-TV , Deutsche Presse-Agentur , szwajcarski Radio Telewizor i in. , " Zahl der deutschen Opfer steigt auf 72 " ["Liczba niemieckich ofiar wzrasta do 72"], na n-tv.de ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Hiszpania podnosi liczbę ofiar śmiertelnych to lot hiszpańskich Germanwings do 51 ” [„Hiszpańskie drzwi do 51 liczba zabitych w locie Germanwings”], na reuters.com , Reuters ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
DYN, „ Un tercer argentino viajaba en el vuelo de Germanwings que cayó en los Alpes franceses ” [„Trzeci Argentyńczyk leciał lotem Germanwings, który spadł we francuskich Alpach”], na lavoz.com.ar , La Voz ,26 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Reuters , „ Trzeci Amerykanin zabity w katastrofie Germanwings, mówi Departament Stanu ” [„Trzeci Amerykanin zabity w katastrofie Germanwings, według Departamentu Stanu”], na huffpost.com , HuffPost ,15 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
RTL i Agence France-Presse , „ Rozbicie Germanwings A320: trzech Kazachów wśród ofiar ” , na rtl.fr ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) " Katastrofa lotnicza Germanwings: zabito trzech Brytyjczyków " [ " Wypadek Germanwings : trzech zabitych Brytyjczyków " ] , na news.sky.com , Sky News ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) ABC News i in. ( fot. Denis Bois), „ Katastrofa samolotu Germanwings: Dwóch Australijczyków wśród 150 ofiar katastrofy Airbusa A320, w tym 16 dzieci w wieku szkolnym ” [ „ Katastrofa samolotu Germanwings: dwóch Australijczyków wśród 150 ofiar katastrofy Airbusa A320 , w tym 16 uczniów ”] , na abc.net.au ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(es) Caracol Radio, „ Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses ” [„Dwóch Kolumbijczyków podróżowało samolotem, który rozbił się we francuskich Alpach”], na stronie caracol.com.co ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Tasnim News Agency , „ Tasnim Reporter wśród ofiar katastrofy Germanwings ” [„Dziennikarz Tasnim wśród ofiar katastrofy Germanwings”], na tasnimnews.com ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Associated Press , „Dwóch Japończyków z obawy przed katastrofą lotniczą we francuskich Alpach; Znaleziono dyktafon” (wersja z 26 marca 2015 r. w archiwum internetowym ) , w The Japan Times ,25 marca 2015.
Le Figaro i Agence France-Presse , „ Crash A320: zabita młoda para marokańska ” , na lefigaro.fr ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Dwie meksykańskie kobiety wśród ofiar Germanwings ” [ „Dwie meksykańskie kobiety wśród ofiar Germanwings”] na expatica.com ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) El Universal (Wenezuela) , „Germanwings obejmuje dwóch Wenezuelczyków wśród ofiar katastrof lotniczych” (stan na 31 marca 2015 r. w Internet Archive ) , na eluniversal.com ,25 marca 2015.
" Katastrofa we Francji: kim są ofiary? : Co najmniej jeden Belg, mieszkający w Barcelonie, zginął w wypadku, w którym zginęło 150 osób ” , na lesoir.be , Le Soir ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(es) La Tercera , " La historia de la chilena que murió en el vuelo de Germanwings tras ver un partido en Barcelona " ["Historia Chilijczyka, który zginął podczas lotu Germanwings po obejrzeniu meczu w Barcelonie"], latercera.com ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(da) Gudmund de Stordeur, „ Dansker omkommet i flystyrt ” [„Duńczyk zginął w katastrofie lotniczej”], na nyheder.tv2.dk ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Itamar Eichner i in. , " Nazwisko Izraela wydane na 150 zabitych w katastrofie Germanwings " , na ynetnews.com ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(nl) Agence France-Presse , „ Zeker één Nederlandse dode bij crash Frankrijk ” [„Co najmniej jeden Holender zginął w wypadku we Francji”], na nos.nl , NOS ,24 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
" Wypadek A320: 150 ofiar 18 różnych narodowości według Germanwings " , na leparisien.fr , Le Parisien ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
" Co wiemy o katastrofie Airbusa A320 między Digne a Barcelonnette " , na bfmtv.com , BFM TV ,24 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) „ Tak się złożyło: katastrofa Airbusa A320 ” [ „Tak się złożyło: katastrofa Airbusa A320”], na bbc.com , BBC News ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
RTL i Agence France-Presse , „ Crash A320: ewakuacja ciał ze strefy katastrofy zakończona ” , na rtl.fr ,31 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
[wideo] Polak sędziowski Żandarmerii Narodowej , najbliżej śledztwa w sprawie katastrofy niemieckich skrzydeł na YouTube ,14 września 2020 r..
(w) Elizabeth Whitman ( fot. Jean-Paul Pelissier), „Miejsce katastrofy Germanwings: Znaleziono części ciała wszystkich 150 ofiar, mówi francuski prokurator ” [ „Miejsce katastrofy Germanwings: znaleziono części ciał 150 ofiar według francuskiego prokuratora ”], na ibtimes.com , International Business Times ,2 kwietnia 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Christophe Ena), „ Germanwings: miesiąc po katastrofie trwa identyfikacja ciał ” , na lexpress.fr ,22 kwietnia 2015 r.(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Les Echos , „ Katastrofa Airbusa A320: historia dnia w środę ” , na lesechos.fr ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
AD, „ Dwie z trzech zidentyfikowanych ofiar w USA ”, na bfmtv.com , BFM TV ,25 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Christof Stache), " Dwóch śpiewaków operowych wśród ofiar " , na 20min.ch , 20 Minut ,24 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) CBC News i Associated Press , „ Ofiary Germanwings Flight 4U9525 obejmują śpiewaków operowych, uczniów szkół średnich ” na cbc.ca ,25 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Crash Germanwings: Szkolne ofiary wracają do domu ” [ „Wypadek Germanwings: Szkolne ofiary wracają do domu”], na bbc.com , BBC News ,10 czerwca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
" Ciała szesnastu niemieckich uczniów szkół średnich dotarły do domu " , lalsace.fr , L'Alsace ,10 czerwca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Euronews , Reuters , Agence France-Presse i EFE , „ Germanwings: przybycie szczątków niemieckich licealistów do ich miasta ” , na fr.euronews.com ,10 czerwca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(en) Catherine E. Shoichet et al. , „ Kim był Patrick Sondenheimer, kapitan Germanwings Flight 9525? „ [„Kim był Patrick Sondenheimer, dowódca lotu 9525 Germanwings?” »], na edition.cnn.com , CNN ,31 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Anne-Laure Frémont ( fot. Jean-Paul Pelissier), „ Wypadek A320: niemiecki pilot, bohater na portalach społecznościowych ” , na lefigaro.fr , Le Figaro ,15 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2020 r . ) .
(w) " Płaska katastrofa w Alpach: Co się stało? " [" Katastrofa lotnicza w Alpach: co się stało? »], na bbc.com , BBC News ,6 maja 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
François de Labarre, Denis Trierweiler, Jean-Michel Caradec'h, Pauline Lallement i Margaux Rolland, „ Andreas Lubitz: Prawdziwe oblicze szalonego pilota ” , na parismatch.com , Paris Match ,4 kwietnia 2015 r.(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(en) Heather Saul i in. , „ Andreas Lubitz: Kto jest Germanwings pilot kto zablokowane kapitana i rozbił lot 9525"? " [" Andreas Lubitz: Kim jest drugi pilot Germanwings, który "zamknął kapitana i rozbił lot 9525"? »], Na Independent.co.uk , The Independent ,26 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Monica Houston, „ Tajemnica otacza możliwy motyw dla drugiego pilota Germanwings, Andreasa Lubitza ” [„Tajemnica otacza możliwy motyw drugiego pilota Germanwings, Andreasa Lubitza”] na wsj.com , The Wall Street Journal ,26 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(w) " Katastrofa Germanwings: Kim był drugi pilot Andreas Lubitz? " [" Wypadek Germanwings: kim był drugi pilot Andreas Lubitz? »], Na bbc.com , BBC News ,23 marca 2017 r.(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(w) Hanna Kozłowska, „ Co wiemy do tej pory o Andreasie Lubitzu, drugim pilocie, który „umyślnie uszkodził samolot Germanwings ” [ „Co wiemy do tej pory o Andreasie Lubitzu, pierwszym oficerze, który” celowo „rozbił się” Samolot Germanwings"], na qz.com , Quartz ,26 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
„ Klasa Germanwings: w głowie Andreasa Lubitza ” , na leparisien.fr , Le Parisien ,27 stycznia 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) Diana Magnay, Ashley Fantz, Catherine E. Shoichet i in. , „ Kim był Andreas Lubitz Germanwings pilot oskarżany o katastrofie? „ [” Kto był Andreas Lubitz, pilot z Germanwings, odpowiedzialny za wypadek? »], na edition.cnn.com , CNN ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
„ Wypadek A320: Jakie testy psychologiczne przechodzą piloci samolotów?” » , Na bfmtv.com , BFM TV ,26 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) Victoria Bryan, David Ingram, Allison Williams i Christian Plumb, „ Szkoła lotnicza Lufthansy wiedzieli o depresji pilota po wypadku ” [„Szkoła lotnicza Lufthansy była świadoma samobójczej depresji kierowcy”], Reuters.com , Berlin, Reuters ,1 st kwiecień 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
„ Crash: Depresyjna przeszłość 'Mad Pilot' Andreas Lubitz ujawnia ” , na bfmtv.com , BFM TV ,27 marca 2015 r.(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
The Obs and Agence France-Presse , „ Germanwings: skarga na amerykańską szkołę lotniczą Lufthansy ” , na nouvelleobs.com ,4 marca 2016(dostęp 25 kwietnia 2021 ) .
L'Express , „ Andreas Lubitz, miłośnik szybowcowy i „obsesja” na punkcie Alp ” , na lexpress.fr ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
" Crash Germanwings: briefing prasowy BEA " , na aeronewstv.com ,25 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
RTL i Agence France-Presse ( fot. Fred Dufour), „ Wypadek A320: specjaliści Interpolu wezmą udział w śledztwie ” , na rtl.fr ,25 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Pamela Brown i in. , " FBI asystujące w badaniu wypadków " , na edition.cnn.com , CNN ,26 marca 2015(dostęp 14 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Agence France-Presse , „ Drzwi do kokpitu linii lotniczych zamknięte od ataków z 11 września ” [ „Drzwi do kokpitu zablokowane w liniach lotniczych od ataków z 11 września”] na newsinfo.inquirer.net , Philippine Daily Inquirer ,26 marca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
Pierre Alonso i Richard Poirot, „ Crash: the pancerne door, cursed security ” , na liberation.fr , Liberation ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
.
Agence France-Presse , „ Dlaczego drzwi kokpitu są zamknięte ” , na lematin.ch , Le Matin ,26 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) „ Germanwings Crash: Jak działa zamek w drzwiach kokpitu ” [ „Wypadek Germanwings: Jak działa zamek w drzwiach kokpitu”], na nytimes.com , The New York Times ,26 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Po katastrofie Germanwings A320 kilka firm zmienia swoje procedury bezpieczeństwa ” , na lemonde.fr ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Le Monde , „ Wypadek A320:„ Otwórz te cholerne drzwi! ", wrzasnął kapitan do drugiego pilota " , na lemonde.fr ,29 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
" Straszne ostatnie minuty lotu Germanwings " , na dna.fr , Najnowsze wiadomości z Alzacji ,30 marca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
Ariane Nicolas i Catherine Fournier, „ Crash in the Alps: research wstrzymano na noc ” , na francetvinfo.fr , France Info ,24 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
(en) Jean-Francois Rosnoblet, „ Niemiecki Airbus rozbija się we francuskich Alpach ze 150 zabitymi, znaleziono czarną skrzynkę ” [ „Niemiecki Airbus rozbija się we francuskich Alpach ze 150 zabitymi, odzyskano czarną skrzynkę”] na Reuters.com , Reuters ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Nicola Clark i Dan Bilefsky ( fot. Jean-Paul Pelissier), „ Upadek Germanwings we francuskich Alpach zabija 150; Znaleziono dyktafon w kokpicie ” [„ W katastrofie samolotu Germanwings we francuskich Alpach zginęło 150 osób; znaleziono dyktafon w kokpicie ”] [ archiwum z16 grudnia 2020 r.] , na nytimes.com , The New York Times ,24 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Paris Match i Agence France-Presse ( fot. Jean-Paul Pelissier), „ Czarna skrzynka przybyła do Paryża ” , na parismatch.com ,25 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
[wideo] France 24 , Crash A320 Germanwings - Użyteczny plik audio pobrany z czarnej skrzynki na YouTube ,25 marca 2015.
Vincent Vantighem ( fot. Adek Berry), „ Katastrofa samolotu A320: Czarna skrzynka jest „uszkodzona”, ale powinna mówić ” , 20minutes.fr , 20 Minutes ,25 marca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
(w) Haroon Siddique Kim Willsher Alexandra Topping, Alan Yuhas Michael Safi i Claire Phipps ' Germanwings Wypadek Airbusa A320: czarna skrzynka uszkodzony cel jest użyteczny " [" Crash Airbus A320 Germanwings: uszkodzona czarna skrzynka, ale informacja jest użyteczna ”], na theguardian.com , The Guardian ,25 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Crash A320: nagrania przytłaczają drugiego pilota ” , na lemonde.fr ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
„ Crash A320: użyteczny plik danych dźwiękowych wydobyty z czarnej skrzynki ” , na ladepeche.fr , La Dépêche du Midi ,25 marca 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Le Figaro ( fot. Francis Malenfer), „ Crash A320: druga czarna skrzynka bez wątpienia będzie nadawała się do użytku ” , na lefigaro.fr ,2 kwietnia 2015(dostęp 11 kwietnia 2021 ) .
Le Figaro , „ Crash A320: drugi pilot wyraźnie miał „chęć zniszczenia samolotu ” , na lefigaro.fr ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
" Andreas Lubitz trenował w locie wychodzącym " , na lejdd.fr , Le Journal du dimanche ,6 maja 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
France 24 i Reuters , „ Germanwings: drugi pilot przygotowywał swoją akcję podczas wylotu ” , na france24.com ,6 maja 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Joël Ricci, „ Crash Germanwings: Andreas Lubitz, pilot o wielkiej psychologicznej kruchości ” , na air-journal.fr , Air Journal ,28 marca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Le Figaro i Agence France-Presse , „ Crash A320: Andreas Lubitz miał w przeszłości tendencje samobójcze ” , na lefigaro.fr ,30 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Agence France-Presse i Reuters , " płaska katastrofa Germanwings: drugi pilot BYŁ LECZONY z powodu tendencji samobójczych, twierdzą prokuratorzy " [ "Katastrofa samolotu Germanwings: drugi pilot był leczony z powodu tendencji samobójczych, według prokuratorów » ], na abc.net.au , ABC News (Australia) ,31 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(w) Melissa Eddy, Nicholas Kulish, Nicola Clark i Jack Ewing, „ Pilot Germanwings Andreas Lubitz szukał leczenia problemów ze wzrokiem przed awarią, mówią władze ” [ „Pilot Germanwings Andreas Lubitz szukał leczenia problemów ze wzrokiem przed wypadek, według władz ”] [ archiwum z3 kwietnia 2015] , na nytimes.com , The New York Times ,27 października 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Jamey Keaten, „ Prokurator: drugi pilot Germanwings Obawiał się, że oślepnie ” [ „Prokurator: drugi pilot Germanwings bał się stracić wzrok”], na apnews.com , Associated Press ,11 czerwca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
VL, " Berlin: Andreas Lubitz widział 41 lekarzy w ciągu pięciu lat " , na francesoir.fr , France-Soir ,11 czerwca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Pamela Brown, Laura Smith-Spark, Frederik Pleitgen i in. , „ Wypadek Germanwings: drugi pilot badał metody samobójcze, drzwi kokpitu ” [ „Wypadek Germanwings: drugi pilot badał metody samobójstwa i drzwi kokpitu”], edition.cnn.com , CNN ,25 kwietnia 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Nicholas Kulish, Melissa Eddy i Nicola Clark ( fot. Claude Paris), „ Pilot Germanwings przeszukiwał sieć o samobójstwach i drzwiach do kokpitu, mówią urzędnicy ” [ „Pilot Germanwings przeprowadził wyszukiwanie w Internecie metod samobójstwa i drzwi do kokpitu, urzędnicy powiedz "] [ archiwum z8 listopada 2020 r.] , na nytimes.com , The New York Times ,2 kwietnia 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) " zderzeniowych Germanwings: pilot Lubitz 'Zbadał samobójstwa' ' [" Wypadek Germanwings: drugi pilot Lubitz "zrobił badania na temat samobójstwa ""], na bbc.com , BBC News ,2 kwietnia 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Alain Lebas, „ Crash Germanwings: Andreas Lubitz pytał w Internecie o samobójstwo i drzwi do kokpitu ” , na air-journal.fr , Air Journal ,2 kwietnia 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(w) Steve Almasy, Laura Smith-Spark i in. , „ Raporty: Leki przeciwdepresyjne znalezione w domu drugiego pilota Andreasa Lubitza ” [„Raporty: Leki przeciwdepresyjne znalezione u drugiego pilota Andreasa Lubitza”], na edition.cnn.com , CNN ,28 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Stéphane Desmichelle ( fot. Jack Guez), „ Leki przeciwdepresyjne, skandal zdrowotny? » , Na sciencesetvenir.fr , Sciences et Avenir ,12 czerwca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Louise Cuneo, „ Crash A320 – Bernard Debré:” Niewątpliwie za tragedię odpowiada sposób traktowania drugiego pilota ” , na lepoint.fr , Le Point ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Louise Cuneo, " Bernard Debré:" Skutki uboczne tych antydepresantów muszą być znane " " , na lepoint.fr , Le Point ,7 lipca 2015(dostęp 16 kwietnia 2021 ) .
(w) Agence France-Presse i Reuters , „ płaska katastrofa Germanwings: drugi pilot ukrył stan zdrowia przed pracodawcami, niezdolność do pracy selon notatka chorobowa Prokuratorzy mówią ” [ „katastrofa samolotu Germanwings: drugi pilot ukrył swój stan zdrowia przed pracodawcą, niezdolni do pracy na podstawie notatek chorobowych, mówią prokuratorzy ”], na abc.net.au , ABC News (Australia) ,27 marca 2015 r.(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Le Monde , „ Crash Germanwings A320: Lubitz był leczony z powodu swoich skłonności samobójczych ” , na lemonde.fr ,31 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Le Monde , „ Katastrofa A320: drugi pilot ukrył, że w dniu katastrofy jest na zwolnieniu lekarskim ” , na lemonde.fr ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Agence France-Presse , " Lubitz cierpiałby na poważną depresję " , na liberation.fr , Liberation ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
(w) „ Co wiemy o drugim pilocie A320 Andreasie Lubitzu ” [ „Co wiemy o drugim pilocie Andreasie Lubitzu A320”], na news.com.au ,28 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
Ouest-France , „ Tajemnica medyczna, która budzi pytania w Niemczech ” , na ouest-france.fr ,30 marca 2015(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Simon Shuster, „ Niemieckie przepisy dotyczące prywatności pozwalają pilotowi „ukryć” swoją chorobę przed pracodawcami ” [ „Niemieckie przepisy dotyczące ochrony prywatności pozwoliły pilotowi” ukryć „swoją chorobę przed pracodawcami”] na time.com , Time , Berlin,27 marca 2015 r.(dostęp 22 kwietnia 2021 r . ) .
Julie Conti, „ Klęska Germanwings wywiera presję na tajemnicę lekarską ” , na letemps.ch , Le Temps ,2 kwietnia 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(w) David Kroll, „ Pilot Germanwings skierowany do szpitala psychiatrycznego na dwa tygodnie przed celową katastrofą, linia lotnicza nieświadoma ” [ „Pilot Germanwings został wysłany do szpitala psychiatrycznego na dwa tygodnie przed umyślną katastrofą, linie lotnicze nie wiedziały »], Na forbes.com , Forbes ,13 marca 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
„ Mass zabójca lub depresję?” Tajemnica Lubitz ” , na letemps.ch , Le Temps ,30 marca 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Jean-Pierre Bouchard, „ Desperate lub ... zabójca masa? Dlaczego pilot Germanwings może mieć wiele wspólnego z Jihadi John, Anders Breivik i zabójcami Columbine ” , atlantico.fr , Atlantico ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Sandrine Chesnel, „ A320 zderzeniowych: Andreas Lubitz? "Depresyjny masowy zabójca " , na lexpress.fr , L'Express ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
Olivier Hassid, „ Drugi pilot Crash Germanwings miał typowy profil masowego zabójcy ” , na huffingtonpost.fr , HuffPost ,27 marca 2015 r.(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
RTL i Agence France-Presse , „ Awaria A320: Andreas Lubitz chciał 'zrobić coś, co zmieni cały system' ” , na rtl.fr ,28 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Serge Hefez , „ Kronika Serge'a Hefeza: Andreas Lubitz ” , na franceinter.fr , France Inter ,15 kwietnia 2015(dostęp 10 kwietnia 2021 r . ) .
James Abbott i Anne-Sophie Blot ( fot. Stephanie Pilick), „ Crash Germanwings: co zawiera raport końcowy BEA ” , na rtl.fr , RTL ,13 marca 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
L'Indépendant , „ Rozbicie Germanwings w Alpach: raport końcowy BEA na temat wideo ” , na lindependant.fr ,13 marca 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
[wideo] RT France , Publikacja końcowego raportu z katastrofy Germanwings na YouTube ,13 marca 2016.
(w) Aviation Safety Network , „ opis Accident – Germanwings 9525 ” na stronie aviation-safety.net , Fundacja Bezpieczeństwa Lotów (dostęp 18 kwietnia 2021 r . ) .
szwajcarska agencja telegraficzny , „ Germanwings katastrofa Eksperci chcą wzmocnić kontrolę medyczną pilotów ” , na lenouvelliste.ch , Le Nouvelliste ,13 marca 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Joël Ricci, „ Crash Germanwings: BEA opowiada się za zwiększonymi badaniami medycznymi dla pilotów ” , na stronie air-journal.fr , Air Journal ,13 marca 2016(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
Akin et al. 2003 .
Sen i in. 2007 .
Vuorio i in. 2014 .
Politano i in. 2016 .
Kenedi et al. 2016 .
Pasza i in. 2018 .
Le Monde , „ Wypadek Airbusa A320: samobójstwo pilota, rzadkie, ale nie bezprecedensowe zjawisko ” , na lemonde.fr ,26 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Sydney Lupkin, „ Crash Germanwings: jak często piloci popełniają 'Aircraft-Assisted Suicide' ” [„Wypadek Germanwings: jak często kierowcy popełniają” przez samobójstwo wspomagane powietrzem”], na abcnews.go.com , Wiadomości ABC ,28 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Brad Plumer ( fot. Quique Garcia), „ Historia niepokojących pali, które uszkodzili celowo rozbijają własne mieszkanie ” [„Niepokojące historie pilotów, którzy celowo rozbijają własne samoloty”], na vox.com , Vox ,26 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
Pasza i in. 2018 , s. 4.
(w) Nicholas Kulish i Nicola Clark ( fot. Claude Paris), „ Crash Germanwings ujawnia historię odmów na temat ryzyka samobójstwa pilota ” [ „Wypadek z odmową Germanwings ujawnia historię ryzyka samobójstwa pilota”] [ Archiwum28 stycznia 2021] , na nytimes.com , The New York Times ,18 kwietnia 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Aviation Safety Network , „ Lista wypadków i incydentów statków powietrznych celowo spowodowane przez stosy ” [ „Lista wypadków i incydentów lotniczych spowodowanych umyślnie przez pilotów] na news.aviation-safety.net Fundacji Bezpieczeństwa Lotów,26 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Shreeya Sinha, „ Historia wypadków spowodowanych przez zamierzone działania pilotów ” [„Historia wypadków spowodowanych celowymi działaniami pilotów”] na nytimes.com , The New York Times ,26 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
Gilles Bridier ( fot. Leonhard Foeger), „ Rozbicie Germanwings przywraca do życia debatę na temat pilotażu dwuosobowego ” , na slate.fr , Slate ,27 marca 2015 r.(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(w) Laura Parker, „ Automatyczny Airbus leci do debaty na temat bezpieczeństwa pasywnych pilotów ” [„Automatyczny Airbus wchodzi w debatę na temat bezpieczeństwa z pasywnymi kierowcami”] na archive.ph , The Washington Post ,18 czerwca 1989(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(w) Justin Bachman, Andrea Rothman i Richard Weiss, „ Nie było Reguły aby zatrzymać Germanwings Co-Pilot Latanie z samych ” [ „Nie było żadnych zasad, aby zapobiec Germanwings pilot latać sam„] , na bloomberg.com , Aktualności Bloomberg ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(w) The Philadelphia Inquirer , Associated Press i Bloomberg News , „ Ekspert: przepisy amerykańskie zmniejszają szanse na przejęcie kokpitu ” [„Ekspert: przepisy amerykańskie zmniejszają szanse na przejęcie kokpitu”] na zapytanie .com ,27 marca 2015 r.(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(en) [wideo] KHON2 News, FAA wymaga przez cały czas na YouTube dwóch osób w kokpicie lotów US Flight ,27 marca 2015 r..
(w) Henry Cooke, „ Polityka wymiany CAA cockpit Po awarii Germanwings ” [ „CAA zmienia kokpit po awarii Germanwings”], na stuff.co.nz ,27 marca 2015 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) The Wall Street Journal , „ Crash Germanwings: Jak zareagował przemysł lotniczy ” [ „Crash Germanwings, jak zareagował przemysł lotniczy”], na wsj.com ,27 marca 2015 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Jamie Freed, „ Zasada dwojga”: Australia wymaga dwóch osób w kokpicie przez cały czas po tragedii Germanwings „ [” „Zasada dwojga”: Australia wymaga dwóch osób w kokpicie w dowolnym momencie czas po tragedii Germanwings ”, na smh.com.au , The Sydney Morning Herald ,30 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) CBC News and the Associated Press , „ Lot Germanwings 4U9525: Kanadyjskie linie lotnicze mają mieć 2 osoby w kokpicie ” [ „Lot Germanwings 4U9525: Kanadyjskie linie lotnicze muszą mieć dwie osoby w kokpicie”], na cbc.ca ,26 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Djallal Malti i Agence France Presse , " A320 katastrofy: firmy nałożyć dwie osoby w kabinie " , na lepoint.fr , Le Point ,26 marca 2015(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Liberation and Agence France-Presse ( fot. Daniel Reinhardt), „ Kto teraz potrzebuje dwóch osób w kokpicie? » , Na liberation.fr ,30 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Komisja Europejska , „ Dobrze wiedzieć o zasadach bezpieczeństwa UE w samolotach pasażerskich ” , na stronie ec.europa.eu , Bruksela, Unia Europejska ,30 marca 2015(dostęp 24 marca 2021 r . ) .
(w) Ryan Berger, Ivana Kottasova i Zahra Ullah, „ Lufthansa zatrzyma teraz dwóch członków załogi w kokpicie ” [„Lufthansa zatrzyma teraz dwóch członków załogi w kokpicie”], na money.cnn.com , CNN Business ,27 marca 2015 r.(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(w) Victoria Bryan i Reuters , „ Katastrofa samolotu Germanwings Lufthansa wymaga, aby przez cały czas w kokpicie było dwóch członków załogi ” [ „Katastrofa samolotu Germanwings Lufthansa wymagała w każdej chwili dwóch członków załogi w kokpicie”], na stronie smh.com. au , Sydney Morning Herald ,28 marca 2015(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
HuffPost i Agence France-Presse , „ Crash Germanwings A320: te firmy, które wymagają stałej obecności dwóch osób w kokpicie ” , na huffingtonpost.fr ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ EASA zaleca co najmniej dwie załogi w kokpicie ” , na easa.europa.eu , Unia Europejska ,27 marca 2015 r.(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Emmanuel Duteil, Gabriel Vedrenne i Benoist Pasteau, „ Wypadek A320: Air France nakłada dwie osoby w kokpicie ” , na europe1.fr , Europe 1 ,27 marca 2015 r.(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Mathilde Golla ( fot. Jacques Brinon), „ Po katastrofie A320 Europa chce dwóch osób w kokpicie ” , na lefigaro.fr , Le Figaro ,27 marca 2015 r.(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Joël Ricci, „ Dwie osoby w kokpicie: SNPL martwi się zaleceniami EASA ” , na stronie air-journal.fr , Air Journal ,29 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ Minimalne zajęcie kokpitu: Biuletyn informacyjny EASA dotyczący bezpieczeństwa zmieniony z ” [„minimalne zajęcie kokpitu: EFSA publikuje biuletyn na temat zmienionego bezpieczeństwa”] na easa.europa.eu , Unia Europejska ,26 lipca 2016(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Ricardo Moraes, " Lufthansa, Austrian, Swiss zmienić zasadę dwóch osób w kokpicie " , na air-journal.fr , Air Journal ,29 kwietnia 2017 r.(dostęp 24 marca 2021 r . ) .
(PL) " koniec reguły 2-osoby-w-kabinie w zasięgu wzroku " , na eurocockpit.be , Europejskie Stowarzyszenie Cockpit,31 maja 2016(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Fabrice Gliszczyński, „ Wypadek A320: nowa zasada w kokpicie, zły pomysł? » , Na latribune.fr , La Tribune ,28 marca 2015(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
(w) „ Minimalne obłożenie kabiny załogi ” [ „minimalne obłożenie kokpitu”], na eurocockpit.be , Europejskie Stowarzyszenie Cockpit16 lutego 2016(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(w) „ Niemieckie linie lotnicze rezygnują z zasad bezpieczeństwa W związku z katastrofą Germanwings ” [ „Niemieckie linie lotnicze rezygnują z polityki bezpieczeństwa wymaganej po katastrofie Germanwings”], na bbc.com , BBC News ,28 kwietnia 2017(dostęp 20 kwietnia 2021 ) .
(pl) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ Reakcja EASA na wypadek lotu Germanwings 9525 ” [ „Reakcja EASA na wypadek lotu Germanwings 9525”], na stronie easa.europa.eu , Unia Europejska (dostęp 9 kwietnia 2021 r . ) .
EASA 2015 , s. 10.
EASA 2015 , s. 12.
EASA 2015 , s. 14.
EASA 2015 , s. 15.
EASA 2015 , s. 17.
Komisja Europejska , „ Europejskie lotnictwo cywilne: Komisja publikuje raport grupy roboczej EASA w sprawie wypadku Germanwings ” (komunikat prasowy), na stronie ec.europa.eu , Bruksela, Unia Europejska ,17 lipca 2015(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Le Figaro i Agence France-Presse , „ Wymagana ocena psychologiczna pilotów ” , na lefigaro.fr ,17 lipca 2015(dostęp 23 kwietnia 2021 ) .
(en) Komisja Europejska , „ Plan działania na rzecz bezpieczniejszego lotnictwa po wypadku lotu Germanwings 9525 ” [„Plan działania na rzecz bezpieczniejszego lotnictwa po katastrofie lotu Germanwings 9525”], na ec.europa.eu , Unia Europejska ,20 października 2015(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ EASA wzmacnia wymagania medyczne dla pilotów ” [ „EASA wzmacnia wymogi medyczne dla pilotów] na easa.europa.eu , Unia Europejska ,15 sierpnia 2016(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ Pilotażowe sprawności umysłowej EASA wysuwa nowe przepisy dotyczące operacji lotniczych ” [ „pilot zdolność umysłowa: EASA proponuje nowe przepisy dotyczące operacji lotniczych”] na easa.europa.eu , Unia Europejska ,9 grudnia 2016(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ EASA z zadowoleniem przyjmuje nowe przepisy dotyczące sprawności umysłowej załogi lotniczej ” , na stronie easa.europa.eu , Unia Europejska ,25 lipca 2018(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Komisja Europejska , „ Rozporządzenie Komisji (UE) 2018/1042 z dnia 23 lipca 2018 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w zakresie wymagań technicznych i procedur administracyjnych mających zastosowanie do wprowadzania programów wsparcia, oceny psychologicznej członków załóg lotniczych, a także systematyczne i losowe badania przesiewowe pod kątem substancji psychotropowych w celu zapewnienia sprawności medycznej członków załogi lotniczej i personelu pokładowego ” [PDF] ( Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej ), na eur-lex.europa.eu , Bruksela, Unia Europejska ,23 lipca 2018(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
François Duclos, „ Europa: zdrowie psychiczne pilotów lepiej nadzorowane ” , na air-journal.fr , Air Journal ,26 lipca 2018(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Barbara Pompili ( Minister Przemian Ekologicznych ), Bruno Le Maire ( Minister Gospodarki, Finansów i Naprawy ) et al. , „ Ustawa o różnych przepisach dotyczących dostosowania do prawa Unii Europejskiej w zakresie transportu, środowiska, gospodarki i finansów ” , w sprawie senat.fr , Senat ,14 kwietnia 2021(dostęp 17 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Christophe Petit Tesson), „ Zielone światło od Senatu dla serii zgodności z prawem europejskim ” , na euractiv.fr , EURACTIV ,20 maja 2021(dostęp 21 maja 2021 r . ) .
(en) Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego , „ ESA uruchamia Europejskie Repozytorium Medycyny Lotniczej (EAMR) ” [„EASA uruchamia swoje Europejskie Repozytorium Medycyny Lotniczej (EAMR)”], na easa.europa.eu , Unia Europejska ,1 st lipca 2021(dostęp 17 lipca 2021 r . ) .
Eugène Calat, „ Narzędzie przeciw dobrowolnym wypadkom lotniczym ” , na aerospatium.info , Aerospatium ,11 lipca 2021(dostęp 17 lipca 2021 r . ) .
Ministerstwo Sprawiedliwości , „ Dramat lotniczy: Komunikat prasowy Christiane Taubiry, Strażnika Pieczęci, Ministra Sprawiedliwości ” , na presse.justice.gouv.fr , Rząd Republiki Francuskiej ,24 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Agence France-Presse i La Libre Belgique , „ Crash A320: drugi pilot przejął wyłączną kontrolę nad samolotem z „chęć zniszczenia go ” , na lalibre.be ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Pierre-Yves Maspoli i Sophie Badoux, „ Samolot Germanwings rozbił się z powodu umyślnego działania drugiego pilota ” , na rts.ch , Swiss Radio Television ,26 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
Pauline Mevel, Noémie Olive i Gregory Blachier, „ Dochodzenie karne w sprawie zabójstw po katastrofie Germanwings ” , na reuters.com , Reuters ,11 czerwca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
" Upadek Germanwings: niemiecki wymiar sprawiedliwości zamyka śledztwo bez ścigania " , na leparisien.fr , Le Parisien ,9 stycznia 2017(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Challenges , „ Crash Germanwings: Andreas Lubitz ponosi wyłączną odpowiedzialność ” , na challenge.fr ,9 stycznia 2017(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
Clément Gassy, „ To było jak scena wojny”: sześć lat po rozbiciu Germanwings, ratownik z Górnych Pirenejów zeznaje ” , na ladepeche.fr , La Dépêche du Midi ,24 marca 2021(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Denis Trossero ( fot. Éric Camoin), „ Śledztwo w sprawie Germanwings: kim był pan Lubitz? » , na laprovence.com , La Provence ,24 marca 2020 r.(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
„ Germanwings udziela pierwszej pomocy w wysokości 50 000 euro ” , na lapresse.ca , La Presse (Montreal) ,27 marca 2015 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Reuters , Associated Press , Agence France-Presse et al. , „ Lufthansa oferuje rodzinom ofiar początkowe odszkodowanie w wysokości 50 000 euro ” [ „ Lufthansa oferuje rodzinom ofiar początkowe odszkodowanie w wysokości 50 000 euro”], na stronie dw.com , Deutsche Welle ,27 marca 2015 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Agence France-Presse , Reuters , Associated Press , Deutsche Presse-Agentur et al. , „ Ubezpieczyciel Germanwings przeznacza 300 milionów dolarów na opłacenie rodzin ofiar ” , na dw.com , Deutsche Welle ,31 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Ulrike Czas trwania i Natascha Divac, „ Lufthansa oczekuje roszczeń ubezpieczeniowych w wysokości $ 300 milionów Po katastrofie samolotu Germanwings ” [ „Lufthansa spodziewa się roszczeń ubezpieczeniowych w wysokości $ 300 mln USD po katastrofie samolotu w Germanwings”] , na wsj.com ,31 marca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Nicola Clark, „ Lufthansa oferuje odszkodowania rodzinom ofiar katastrofy Germanwings ” [ „Lufthansa oferuje odszkodowania rodzinom ofiar katastrofy Germanwings”] [ archiwum25 lipca 2019] , na nytimes.com , The New York Times ,30 czerwca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Sascha Schuermann), „ Germanwings: rodziny ofiar domagają się wyższego odszkodowania ” , na lexpress.fr , L'Express ,18 lipca 2015(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Associated Press , Deutsche Presse-Agentur et al. , " Germanwings crash Relative Loss Lufthansa Compensation Case " , na dw.com , Deutsche Welle ,1 st lipca 2020(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Le Monde i Agence France-Presse ( fot. Fabrizio Bensch), „ Crash Germanwings: ojciec Andreasa Lubitza , drugiego pilota, kwestionuje tezę o samobójstwie ” , na stronie lemonde.fr ,24 marca 2017 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Audrey Renault, „ Crash of the Germanwings”: „Nasz syn nie był w depresji”, zapewnia Günter Lubitz ” , na lexpress.fr , L'Express ,21 marca 2017 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) Associated Press , Agence France-Presse et al. , „ 'Mój syn nie był przygnębiony', mówi ojciec drugiego pilota Germanwings ” , na dw.com , Deutsche Welle ,24 marca 2017 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
" Crash Germanwings: rodzina drugiego pilota kwestionuje tezę o samobójstwie " , na leparisien.fr , Le Parisien ,24 marca 2017 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Agence France-Presse ( fot. Tobias Schwarz), „ Crash Germanwings: ojciec drugiego pilota kwestionuje tezę o samobójstwie ” , na lexpress.fr , L'Express ,24 marca 2017 r.(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
Isabelle Lassalle, „ Germanwings: rok po katastrofie Airbusa A320 ” , na francebleu.fr , France Bleu ,23 marca 2016(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
dwóch pakietów: cnews ( photogr. Boris Horvat), „ Germanwings: rok później, prywatny hołd Vernet ” , na cnews.fr ,24 marca 2016(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Lufthansa , „ Miejsca pamięci ” (oficjalna strona upamiętniająca), pod adresem 4u9525.lufthansagroup.com (dostęp 26 kwietnia 2021 r . ) .
Alexandra Bourcier, „ Crash of the Germanwings. Szlak pamięci od Vernet do Prads ” , na ouest-france.fr , Ouest-France ,31 maja 2016(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Michel Danthe ( fot. Boris Horvat), „ A320 Germanwings: ceremonie między powagą a brudem ” , na letemps.ch , Le Temps ,24 marca 2016(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Sidonie Canetto, „ Germanwings: sześć lat po katastrofie, wspomnienie bez rodzin ” , na france3-regions.francetvinfo.fr , Francja 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur ,24 marca 2021(dostęp 19 kwietnia 2021 ) .
(w) „ Sfera słoneczna jako symbol życia ” [„Sfera słoneczna jako symbol życia”], na sculpture-network.org (dostęp 26 kwietnia 2021 r . ) .
Lufthansa , „ The Solar Sphere: Symbol of Life ” (oficjalna strona upamiętniająca), pod adresem 4u9525.lufthansagroup.com (dostęp 26 kwietnia 2021 r . ) .
Europe 1 i Agence France-Presse , „ Germanwings: kula pamięci ofiar zdeponowana na miejscu katastrofy ” , na europe1.fr ,28 września 2017 r.(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
AV i Agence France-Presse , „ Pamiątkowe dzieło odsłonięte w Le Vernet, dwa lata po katastrofie Germanwings ” , na france3-regions.francetvinfo.fr , France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur ,24 marca 2017 r.(dostęp 18 kwietnia 2021 ) .
Clément Ghys, „ Ochotnicza katastrofa już widziana w kinie ” , na liberation.fr , Liberation ,26 marca 2015(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Challenges and Agence France-Presse , „ Wypadek A320: ostrzeżenie brytyjskich kin pokazujących „Les Nouveaux Sauvages” ” , na challenge.fr ,1 st kwiecień 2015(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
(w) Ben Beaumont-Thomas, „ Wild Tales HAS disclaimer dodany do katastrofy Germanwings po podobieństwie ” [„ Wild Tales dodał ostrzeżenie po podobieństwie z katastrofą Germanwings”], na theguardian.com , The Guardian ,31 marca 2015(dostęp 12 kwietnia 2021 r . ) .
[wideo] VMGN Pictures, WINGS - pełny film w języku francuskim (dramat, prawdziwa historia, katastrofa) na YouTube ,23 stycznia 2017.
[wideo] Crash GermanWings 9525 - Niepublikowany raport - Rekonstytucja (W9) na YouTube ,25 marca 2016.
[wideo] Awaria Germanwings A320: Przerażająca prawda - Reportaż 2019 (C8) na YouTube ,6 sierpnia 2018.
Société Radio-Canada , „ Germanwings: W sercu niezwykłej katastrofy ” , na ici.radio-canada.ca ,15 lipca 2020 r.(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
(w) Internet Movie Database , „ Mayday: Murder in the Skies ” [„Mayday: Murders in the air”] na imdb.com (dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Frédéric Naizot, „ Żandarmeria: eksperci z Pontoise w sercu serii dokumentalnej ” , na leparisien.fr , Le Parisien ,8 grudnia 2016(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
Laurent Obertone , Le Diable du ciel: Prawdziwa powieść o locie Germanwings 9525 , Paryż, Éditions Ring ,21 września 2017 r., 280 pkt. ( ISBN 979-1-091-44768-3 , OCLC 1014427032 ).
Ricardo Moraes, „ Książka:„ Le Diable du ciel ”, prawdziwa powieść o katastrofie Germanwings ” , na air-journal.fr , Air Journal ,24 marca 2018 r.(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
Jacques Pradel i Charlotte Meritan, „ The Germanwings Crash Affair ” , na rtl.fr , RTL ,1 st lutego 2016(dostęp 21 kwietnia 2021 ) .
[wideo] Europe 1 , Hondelatte Recount: katastrofa Germanwings (pełna historia) na YouTube ,1 st grudzień 2018.

Zobacz również

: dokument używany jako źródło tego artykułu.

Bibliografia

Biuro Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA)

Raport wstępny

Bureau of Investigation and Analysis dla cywilnego Bezpieczeństwa Lotniczego , raport wstępny: Po wypadku w dniu 24 marca 2015 roku w Prads-Haute-Bleone (04) do Airbus A320-211 zarejestrowany D-AIPX obsługiwane przez Germanwings (raport n o d-px150324) Le Bourget, Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii ,6 maja 2015, 29 pkt. ( przeczytaj online [PDF] ).

Raport końcowy

Bureau of Investigation i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego , raportu końcowego: wypadek na 24 marca 2015 w Prads-Haute-Bleone (04) do Airbus A320-211 zarejestrowany D-AIPX obsługiwane przez Germanwings (raport n o BEA2015-0125) Le Bourget, Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii ,13 marca 2016, 119 s. ( przeczytaj online [PDF] ).

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA)

(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , Grupa Zadaniowa ds. Środków Po Wypadku Lotu Germanwings 9525 [„Grupa Robocza ds. Środków Po Wypadku Lotu Germanwings 9525”], Kolonia, Unia Europejska ,16 lipca 2015, 19 pkt. ( przeczytaj online [PDF] ).

Artykuły naukowe Medycyna i przyjmowanie leków przeciwdepresyjnych

(en) Ahmet Akin i Arvind K. Chaturvedi, „ Selektywne inhibitory wychwytu zwrotnego serotoniny w wypadkach śmiertelnych pilotów w lotnictwie cywilnym, 1990-2001 ” [ „ Selektywne inhibitory wychwytu zwrotnego serotoniny w wypadkach śmiertelnych pilotów w wypadkach w lotnictwie cywilnym , 1990-2001 ”], Lotnictwo, Medycyna Kosmiczna i Środowiskowa , Aerospace Medical Association,listopad 2003( ISSN 0095-6562 , OCLC 165744230 , PMID 14620474 , DOI 10.1037/e734372011-001 , czytaj online ).
(w) Ahmet Sen Ahmet Akin, Dennis V. Canfield i Arvind K. Chaturvedi, „ Historie medyczne 61 pilotów wypadków lotniczych z pośmiertnymi pozostałościami antydepresantów SSRI ” [ „61 pilotów Historia medyczna wypadków lotniczych z pozostałościami pośmiertnych antydepresantów SSRI” ], Lotnictwo, Kosmos i Medycyna Środowiskowa , Stowarzyszenie Lekarzy Lotniczych,listopad 2007( ISSN 0095-6562 , OCLC 165744230 , PMID 18018438 , DOI 10.3357 / asem.2030.2007 , czytaj online ).
Pierre Loiseau i Cécile Manaouil: „Czy lekarze powinni potępić samobójczego pilota Germanwings? », Lecznicze i prawa , Elsevier Masson N O 155,kwiecień 2019, s. 32-42 ( ISSN 1246-7391 , OCLC 473633156 , DOI 10.1016 / j.meddro.2018.08.005 , czytaj online ).
(en) Harold M. Pinsky, Jeffrey Guina, Michael Berry, Charles Chesanow i Debra A. Pinals, „ Psychiatry and Fitness to Fly After Germanwings ” , Journal of the American Academy of Psychiatry and the Law , American Academy of Psychiatry and the Law ,21 listopada 2019 r.( ISSN 1093-6793 , OCLC 261404350 , PMID 31753966 , DOI 10.29158 / JAAPL.003889-20 , czytaj online ).

Samobójstwo przez pilota

(en) Alpo Vuorio, Tanja Laukkala, Pooshan Navathe, Bruce Budowle, Anne Eyre i Antti Sajantila, „ Samobójstwa pilotów wspomaganych samolotami : lekcje do nauczenia ” , Lotnictwo, przestrzeń kosmiczna i medycyna środowiskowa , Stowarzyszenie Lekarzy Lotniczych, tom. 85 N O 8,sierpień 2014, s. 841-846 ( ISSN 0095-6562 , OCLC 165744230 , PMID 25199127 , DOI 10.3357 / ASEM.4000.2014 , czytaj online ).
(w) P. Michael Politano i Robert O. Walto, „ Analiza NTSB Aircraft Pilot-Assisted Suicides: 1982-2014 ” [ „ Analiza samobójczych kierowców samolotu NTSB: 1982-2014 ”], Samobójstwo i zachowania zagrażające życiu , Amerykańskie Stowarzyszenie Suicydologii ,kwiecień 2016( ISSN 1943-278X , OCLC 645274714 , PMID 27094027 , DOI 10.1111/sltb.12187 , czytaj online ).
( fr ) Christopher Kenedi, Susan Hatters Friedman, Dougal Watson i Claude Preitner, „ Samobójstwo i samobójstwo z udziałem samolotów ” , Medycyna kosmiczna i wydajność człowieka , Stowarzyszenie Lekarzy Lotniczych, tom. 87, n o 4,kwiecień 2016, s. 388-396 ( ISSN 2375-6314 i 2375-6322 , OCLC 893609346 , PMID 27026123 , DOI 10.3357/AMHP.4474.2016 , czytaj online ).
(w) Terouz Pasha i Paul AR Stokes, „ Reflecting on the Germanwings Disaster : A Systematic Review of Depression and Suicide in Commercial Airline Pilots ” [ „Refleksje na temat katastrofy Germanwings: systematyczny przegląd linii komercyjnych pilotów depresyjnych i samobójców”], Frontiers w Psychiatrii , tom. 9 N O 86,20 marca 2018 r.( ISSN 1664-0640 , OCLC 1010523417 , PMID 29615937 , PMCID PMC5869314 , DOI 10.3389 / fpsyt.2018.00086 , czytaj online ).

Dalsza lektura

(en) Shreeya Sinha, „ Historia wypadków spowodowanych przez zamierzone działania pilotów ” , na stronie nytimes.com , The New York Times ,26 marca 2015(dostęp 24 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , „ Reakcja EASA na wypadek lotu Germanwings 9525 ” , na stronie easa.europa.eu , Unia Europejska (dostęp 9 kwietnia 2021 r . ) .
(en) Berit Kirmse, „ Komunikacja i adekwatność zarządzania kryzysowego : Lekcje z katastrofy lotu Germanwings 4U9525 ” [PDF] ( praca dyplomowa ), na essay.utwente.nl , Uniwersytet Twente ,2016(dostęp 9 kwietnia 2021 r . ) .

Pracuje

(en) Jeff Wise, Fatal Descent: Andreas Lubitz and the Crash of Germanwings Flight 9525 , Brilliance Publishing,21 lutego 2017 r.( 1 st ed. 2015), 61 , str. ( ISBN 978-1-536-63595-9 , OCLC 962228608 ).
Laurent Obertone , Le Diable du ciel: Prawdziwa powieść o locie Germanwings 9525 , Paryż, Éditions Ring ,21 września 2017 r., 280 pkt. ( ISBN 979-1-091-44768-3 , OCLC 1014427032 ).
(pl) Dirk Barreveld, Air Crash Investigations: Suicide - The Crash of Germanwings Flight 9525 , Lulu.com ,26 czerwca 2019, 132 s. ( ISBN 978-0-359-75388-8 , OCLC 1110438670 ).
.

Filmy

[wideo] CNews , „Żadnych ocalałych” według François Hollande, w katastrofie A320 na YouTube ,24 marca 2015.
[wideo] Katastrofa samolotu w Alpach - Journal du 20h (TF1) na YouTube ,25 marca 2015.
[wideo] CNews , Katastrofa lotu 4U9525: "drugi pilot odmówił otwarcia kokpitu kapitanowi" na YouTube ,26 marca 2015.
[wideo] 6Medias, Pierwsze naziemne zdjęcia miejsca katastrofy Germanwings A320 na YouTube ,27 marca 2015 r..
[wideo] Historia ostatnich minut A320 z Germanwings (Francja 2) na YouTube ,2 kwietnia 2015.
[wideo] Le Monde , Zrozumienie rozkładania lotu Germanwings A320 na YouTube ,28 kwietnia 2015.
[wideo] Polak sądowy Żandarmerii Narodowej , Jak najbliżej śledztwa w sprawie katastrofy niemieckich skrzydeł na YouTube ,14 września 2020 r..
[wideo] Francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , Podnoszenie helikoptera i badania nad strefą zderzenia samolotu 4U9525 Germanwings na YouTube .
[wideo] Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , Kontynuacja badań drugiej czarnej skrzynki w strefie katastrofy lotu 4U9525 Germanwings na YouTube .
[wideo] Ministerstwo Spraw Wewnętrznych , Przemówienie Bernarda Cazeneuve w Seyne-les-Alpes na stronie katastrofy Germanwings na YouTube .

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

(en) Aviation Safety Network , „ Opis wypadku – Germanwings 9525 ” , na stronie internetowej aviation-safety.net , Fundacja Bezpieczeństwa Lotów (dostęp 5 maja 2021 r . ) .
Lufthansa , „ 4U9525 ” (oficjalna strona upamiętniająca), pod adresem 4u9525.lufthansagroup.com (dostęp 5 maja 2021 r . ) .