Pasażer powietrze jest osoba, która korzysta z usług linii lotniczych , aby podróż. Dotyczy to głównie aspektów handlowych, komfortu i bezpieczeństwa związanych z wyborem linii lotniczej, głównego lub wyłącznego dostawcy usługi.
Przykładem skoku technologicznego jest wejście do służby Boeinga 707 przez amerykańską firmę PanAm w 1958 roku. Lot transatlantycki między Nowym Jorkiem, na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a stolicami Europy Zachodniej, takimi jak Londyn czy Paryż, wymagał 14 godzin lotu, do których dodano techniczne czasy międzylądowań w Shannon w Irlandii i Gander w Nowej Funlandii. Wprowadzenie samolotu odrzutowego do floty głównych linii lotniczych w latach 60. skróciło czas lotu do 7 godzin dzięki zwiększonej prędkości i zasięgowi bez międzylądowań.
Cena biletu, podział tras, a tym samym regulacja konkurencji, były kontrolowane przez państwa, w szczególności na liniach międzynarodowych, na których wzajemność była normalna. Bilety wydane przez firmy należące do IATA były wymienialne i zbywalne, to znaczy bilet można było wykorzystać w dowolnym dniu w okresie jego ważności i w dowolnej firmie.
W tych warunkach linie lotnicze, które miały samoloty z prawie identycznymi kabinami pasażerskimi, koncentrowały konkurencję na jakości usług na pokładzie. Powszechne było wówczas powitanie na pokładzie i zainstalowanie go z pomocą uśmiechniętej załogi pokładowej. Niektóre firmy usunęły nawet siedzenia, aby stworzyć strefę barową lub nawet salon z fortepianem.
Drugą stroną medalu był współczynnik wypełnienia wynoszący około 60% i koszt około 3 do 4 razy wyższy niż obecny koszt podstawowy.
Rządowa kontrola nad alokacją i cenami linii lotniczych ustała w Stanach Zjednoczonych w 1978 roku. Bezpośrednią konsekwencją było powstanie wielu linii lotniczych, wzrost podaży i niższe ceny. Konkurencja okazała się korzystna dla podróżujących samolotami, ale doprowadziła do bankructwa wielu firm i fuzji wielu innych. Powstanie (w 2017 r.) 4 dużych firm: United , Delta , American i Southwest nastąpiło w ciągu 30 lat od połączenia 25 firm .
Spadek ruchu lotniczego po atakach terrorystycznych z 11 września jeszcze bardziej zwiększył tendencję do koncentracji podaży, która doprowadziła, przynajmniej w przypadku taryf w klasie ekonomicznej, do obniżenia komfortu i wzrostu cen.
Aby zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów, linie lotnicze zmniejszyły szerokość siedzeń do 17, a nawet 16,5 cala, co pozwala na dwukierunkowe rzędy 10 miejsc zamiast 9. W 1985 roku minimalna szerokość wynosiła 18 cali. . Podobnie, odstęp między siedzeniami został zmniejszony z 1 do 5 cali, a nawet zmniejszono liczbę dostępnych toalet!
Zyski wzrosły dzięki obłożeniu, które osiągnęło 83% w Stanach Zjednoczonych w 2015 r., W porównaniu z zaledwie 60% w 1980 r.
Nie uległy zmianie przepisy bezpieczeństwa, w szczególności dotyczące ewakuacji pasażerów w razie wypadku. Jednak oczywiste jest, że zmniejszenie przestrzeni między rzędami siedzeń ma wpływ na przemieszczanie się pasażerów.
Zmniejszenie rozmiarów siedzeń jest również czynnikiem zwiększającym ryzyko zakrzepicy żylnej, w szczególności podczas lotów długodystansowych.
Pasażer lotniczy z 2015 r. Różni się od 1985 r. Na przykład w Stanach Zjednoczonych średnia waga mężczyzny wzrosła z 80 kg do 90 kg, a kobiety z 66 do 75 kg. Linie lotnicze coraz częściej mają do czynienia z pasażerami, którzy nie mogą siedzieć na miejscu, które stało się standardem w klasie ekonomicznej. Jeżeli przepisy danego kraju nie wymagają odmowy przewozu osoby z nadwagą, firmy zmuszone są do dostosowania swojej oferty: jedno rozwiązanie polega na zachęceniu podróżnego do rezerwacji dwóch miejsc, a następnie zwróceniu mu a.
Linie lotnicze muszą również przyjmować pasażerów w każdym wieku, którzy mogą być w złym stanie zdrowia. Ryzyko związane z podróżowaniem w kabinie ciśnieniowej jest wprost proporcjonalne do tych czynników .
Większość firm odradza, a nawet odmawia po 36 tygodniach przewozu kobiet w ciąży w ostatnich miesiącach ciąży.
We Francji badanie DGAC wskazuje, że 71% mieszkańców przyleciało co najmniej raz, w tym 38% w ubiegłym roku. Zdecydowana większość, 89%, ma dobry wizerunek linii lotniczych, a 70% ma taką samą opinię o tanich liniach lotniczych. Niewielka liczba osób cierpi na awiofobię, ale 30% pasażerów boi się wypadków i ataków, biorąc pod uwagę, do 98%. że podróż samolotem jest bezpieczna.
Rozwój usług dostępnych w Internecie radykalnie zmienił sposób, w jaki wybierana jest linia lotnicza do danego miejsca docelowego. Pasażerowie, dla których priorytetem jest koszt biletu, mogą korzystać ze stron porównywarek cen. Ofert jest mnóstwo, proste wyszukiwanie w porównywarce biletów lotniczych daje kilkadziesiąt propozycji. Niektóre z tych stron są powiązane z firmami lub sojuszami firm i nie zawsze uwzględniają ofertę tanich firm.
Pasażer może opcjonalnie wybrać między lotem bezpośrednim lub łączonym. W tym drugim przypadku, jeśli loty są obsługiwane przez tę samą firmę lub przez firmy należące do tego samego sojuszu, zasadniczo istnieje możliwość odprawy na całą podróż. Jednak w niektórych krajach wymagana jest nowa odprawa na połączenia między lotami międzynarodowymi i krajowymi. Wreszcie, niektóre tanie firmy nie zapewniają połączeń nawet między dwoma własnymi lotami.
Pasażerowie mogą również zapoznać się z porównaniami i ocenami linii lotniczych.
Oficjalne służby publikują listę firm, których bezpieczeństwo jest zagrożone i których lepiej unikać.
Do deregulacji oferta klas usług była ograniczona do dwóch: pierwszej i ekonomicznej. Kody taryf F i Y są nadal używane w pierwszej klasie i pełnej klasie ekonomicznej. Zróżnicowanie między dwiema klasami ograniczało się zasadniczo do wielkości siedzenia i jakości posiłków podawanych na pokładzie.
Obecnie (2017) linie lotnicze oferują do 4 klas usług na jednym locie. Biorąc pod uwagę sojusze między firmami i konkurencją, porównywarki usług wyróżniają 7 rodzajów rozmieszczenia siedzeń w kabinie pasażerskiej:
Klasa obsługi wpływa nie tylko na układ kabiny i jakość obsługi na pokładzie, ale także na zasady zmiany lub anulowania rezerwacji, priorytety w poszczególnych kolejkach do odprawy, formalności policyjne i celne, wejście na pokład, wysokość dozwolonego bagażu i jego dostarczenie.
Ogólnie rzecz biorąc, trend zmierza w kierunku podstawowej oferty usług w klasie ekonomicznej, w której usługi podlegają dodatkowym cenom i kompleksowej oferty usług w klasie Business lub First.
Bilet lotniczy jest umową między linią lotniczą a podróżnym i dlatego może być używany tylko przez osobę wymienioną na bilecie. Do czasu deregulacji bilety najczęściej były zbywalne, wymienialne i podlegały zwrotowi. Podczas gdy bilety „Business” lub „Premier” nadal podlegają niektórym z tych postanowień, bilety „Economy” podlegają karom w przypadku modyfikacji lub anulowania rezerwacji przez podróżnego. Firmy niskokosztowe uważają, że w przypadku podróży wielosegmentowej każdy bilet jest niezależną umową i może ukarać podróżnego nawet w przypadku opóźnienia lub odwołania własnego wykonania, co uniemożliwiłoby skorzystanie z kolejnego biletu. człon.
Odprawa jest niezbędną procedurą, aby upewnić się, że pasażer jest posiadaczem biletu, że posiada dokumenty tożsamości, które będą wymagane po przylocie oraz aby ustalić listę pasażerów faktycznie znajdujących się na pokładzie samolotu. Przy tej okazji zdeponowany jest bagaż przeznaczony do podróży w luku bagażowym.
Linie lotnicze mają własne stanowiska odprawy na lotniskach o wystarczającym natężeniu ruchu. W przeciwnym razie usługa jest zlecana personelowi lotniska.
Aby przyspieszyć procedurę i zmniejszyć liczbę potrzebnych pracowników, firmy coraz częściej instalują automatyczne terminale umożliwiające pasażerom samodzielną odprawę, a nawet identyfikację bagażu.
Pasażerowie klas „business” i „premier” często korzystają z oddzielnego stanowiska i wystarczającej liczby agentów, aby skrócić czas oczekiwania.
Koszty nadbagażu, bardziej niż nieostrożność lub złośliwość, są główną przyczyną zagrożenia bombowego z powodu porzuconych paczek. Ich nieoczekiwany koszt, a często bibeloty, takie jak prezenty dla rodziny, zachęca niektórych podróżników do pozostawienia części swoich rzeczy.
Prawa pasażera lotniczego w razie incydentu lub wypadku zależą od narodowości przewoźnika, miejsca załadunku i przeznaczenia. W przypadku sporu konieczne jest zatem skontaktowanie się z urzędowymi służbami.
W przypadku Francji (i Unii Europejskiej) prawa dotyczą:
Wciąż obowiązują również konwencje międzynarodowe, w tym Konwencja Warszawska z 1929 r. Dotycząca rozstrzygania wypadków lotniczych.