Aeronautical Radio są w pasmach częstotliwości z widma radiowego , zarezerwowanych dla lotnictwa traktatami międzynarodowymi. Służą do komunikacji między pilotami a personelem stacji naziemnej. Umożliwia przekazywanie zezwoleń i informacji ważnych dla bezpieczeństwa ruchu lotniczego i efektywności zarządzania ruchem lotniczym .
Istnieją dwa rodzaje ruchomych służb lotniczych, które podlegają różnym procedurom:
Ponadto istnieją dwa rodzaje wiadomości:
W całej Francji funkcjonuje wiele dolnych i górnych pasów lotniczych, ze strefami informacyjnymi dotyczącymi lotów poza tymi pasami. Lotniska mają podejście naziemne i radio informacyjne.
Komunikacja radiowa między statkami powietrznymi a stacjami naziemnymi jest skodyfikowana i uregulowana w celu uniknięcia błędnych interpretacji. Są zwięzłe, precyzyjne i używają konwencjonalnej frazeologii . Zwykle odbywają się w języku kraju, nad którym latamy, lub w języku angielskim.
Najczęściej używanymi językami w lotnictwie są angielski , francuski , chiński , rosyjski , arabski , hiszpański i indyjski . Angielski pozostaje językiem międzynarodowym oficjalnie stosowane, gdy żaden z członków załogi nie zna jakieś inne języki.
Każda stacja jest identyfikowana za pomocą kodu. W przypadku samolotu odpowiada jednemu z następujących typów:
W przypadku stacji naziemnej odpowiada nazwie lokalizacji, po której następuje przyrostek wskazujący świadczoną usługę spośród następujących: operacje, dostawa, ruch drogowy, naziemny, zakręt, podejście, kontrola, radar, przylot, odlot, precyzja, gonio, informacje (np. „Radar Orly”).
Muszą być jak najbardziej precyzyjne i zwięzłe (np. „Orly tour bonjour, Air France 562, z siedzibą ILS 26”).
Wzrost ruchu lotniczego prowadzi do wzrostu liczby komunikatów wymienianych między samolotami a naziemnymi. Nasycenia można uniknąć jedynie poprzez zmianę technologii: komercyjny transport lotniczy wykorzystuje system przesyłania wiadomości pisemnych znacznie szybciej i pewniej.
Do obsługi stacji radiotelefonicznej w pasmach lotniczych niezbędne jest posiadanie jednego z poniższych certyfikatów:
Wiadomości mają priorytet zgodnie z ich kategorią spośród następujących:
Wiadomości z pierwszej lotniczej radia linki sięgają początku XX th wieku, w czasie, gdy sterowce i samoloty zostały komunikuje się przez radiotelegrafii . Wiadomości miały priorytet zgodnie z ich kategorią spośród następujących:
Zasięg fal VHF i UHF jest quasi- optyczny , pasma te są wykorzystywane do komunikacji radiotelefonicznej na krótkie i średnie odległości między samolotem a stacjami naziemnymi oraz między samolotami. Jest również używany do radionawigacji (radiolatarnie do nawigacji po trasie, pomocy przy podejściu do lądowania i lądowaniu).
Pasmo hektometryczne w radiotelefonie z setką kanałów rozmieszczonych co 3 kHz w górnym paśmie bocznym USB (J3E) w paśmie między 2850 kHz a 3155 kHz jest wykorzystywane (bez doskonałego pokrycia regionalnych stacji lotniczych VHF na ziemi) do komunikacji regionalnej o mniejszym zasięgu. ponad 600 km między personelem stacji naziemnej a pilotami samolotów nad pustynnymi częściami , morzami i oceanami . W związku z tym połączenia regionalne podlegają kontroli ruchu lotniczego prowadzonej głosowo za pośrednictwem ośrodków regionalnych.
Zakres dekametryczny służby lotniczej wynosi od 3,4 MHz do 23,35 MHz w kilku podpasmach z kanałami 3 kHz w górnym paśmie bocznym USB (J3E) . Są one używane na całym świecie przez samoloty średniodystansowe i długodystansowe .
Francja zamknęła lotniczej na trasie HF oraz centra na sposób (fale hectometric) w 1998 roku . Francuska
służba lotnicza zamorska działa w HF (HF) i MF (fale hektometryczne) .
Pasmo hektometryczne w radiotelefonii jest wykorzystywane (bez doskonałego pokrycia regionalnych naziemnych stacji lotniczych VHF) do komunikacji o zasięgu mniejszym niż 600 km między personelem stacji naziemnych a pilotami samolotów nad częściami pustynnymi , morzami i oceanami . ( Stacje lotnicze mogą pracować w modulacji amplitudy typu H3E , z nośną i górną wstęgą boczną USB (J3E) (dolna wstęga boczna jest arbitralnie usuwana), pasmo przepustowe zawsze mieści się w zakresie od 300 Hz do 2700 Hz ).
Częstotliwości | Używa. Tryb w USB (J3E) (prawdopodobnie w AM H3E) o mocy 400 W z samolotu i 6 kW ze stacji naziemnych. |
---|---|
2,182 kHz | Globalny kanał alarmowy i wzywający na morzu (z zezwoleniem na połączenia międzysieciowe powietrze / morze na 3023 kHz ) |
2850 do 3022 kHz | Kontrola ruchu lotniczego wzdłuż dróg, korytarzy powietrznych nad częściami pustynnymi , morzami i oceanami , ( R ) (57 kanałów z krokiem 3 kHz od 2851 do 3019 kHz ) |
3023 kHz | Ogólnoświatowy kanał lotniczy w nagłych wypadkach , szczegóły dotyczące poszukiwań i ratownictwa , połączenia międzysystemowe (powietrzne / morskie / lądowe) |
Od 3026 do 3155 kHz | Regionalna mobilna służba lotnicza, linie lotnicze (43 kanały z krokiem 3 kHz od 3026 do 3155 kHz ) |
Pasmo od 325 kHz do 405 kHz jest przeznaczone dla radiotelefonów lotniczych , umożliwiających odbiór i wskazanie kierunku radiolatarni nasłuchiwanej przez statek powietrzny .
Pasmo od 283,5 kHz do 405 kHz jest przeznaczone dla morskich i lotniczych radiolatarni .
Zakres dekametryczny służby lotniczej wynosi od 3,4 MHz do 23,35 MHz w kilku podpasmach z kanałami 3 kHz w górnym paśmie bocznym USB (J3E) . Wybór zależy od pory dnia i położenia geograficznego samolotu.
Są one używane na całym świecie przez samoloty średniodystansowe i długodystansowe .
Częstotliwości | Używa. Tryb USB (J3E) o mocy 400 W z samolotu i 6 kW ze stacji naziemnych, kanały co 3 kHz . |
---|---|
3400 do 3500 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi, korytarze powietrzne , VOLMET ( R ) (33 kanałów, z 3,401 do 3,497 kHz ) |
3800 do 3900 kHz | Usługi lotnicze w Afryce i Europie , firmy , komunikacja między samolotami (współdzielona z innymi różnymi stacjonarnymi i lądowymi służbami mobilnymi) |
3,900 do 3,950 kHz | Usługi lotnicze, firmy , łączność między samolotami, z wyjątkiem Ameryki (16 kanałów od 3900 do 3945 kHz ) |
4125 kHz | Globalny kanał łączący w niebezpieczeństwie , lądowanie na wodzie , bezpieczeństwo między samolotami nad morzami , oceany w USB (J3E) (prawdopodobnie w AM H3E) |
4650 do 4700 kHz | Kontrola ruchu lotniczego średniodystansowego i długodystansowego wzdłuż dróg, korytarzy powietrznych , VOLMET , ( R ), (16 kanałów od 4651 do 4696 kHz ) |
4700 do 4750 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (18 kanałów od 4700 do 4745 kHz ) |
5480 do 5679 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (66 kanałów, z 5,481 do 5,676 kHz ) |
5680 kHz | Globalny kanał ratownictwa lotniczego , skoordynowane operacje poszukiwawczo-ratownicze w USB (J3E) (prawdopodobnie w AM H3E) |
5683 do 5730 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , komunikacja między samolotami, VOLMET , (15 kanałów od 5684 do 5726 kHz ) |
6525–6685 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (53 kanałów, z 6,526 do 6,682 kHz ) |
6,685 do 6,765 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (26 kanałów od 6685 do 6 760 kHz ) |
8 815 do 8 965 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (49 kanałów, z 8 816 8 960 kHz ) |
8,965 do 9,040 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (25 kanałów od 8965 do 9037 kHz ) |
10,005 do 10,100 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (31 kanałów od 10,006 do 10,096 kHz ) |
11 175 do 11 275 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (33 kanały od 11 175 do 11 271 kHz ) |
11 275 do 11 400 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (41 kanałów od 11,276 do 11,396 kHz ) |
13200 do 13260 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (20 kanałów od 13200 do 13257 kHz ) |
13.260 do 13.360 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (33 kanałów od 13,261 do 13,357 kHz ) |
15 1010 do 15 100 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (30 kanałów od 15010 do 15 097 kHz ) |
17,900 do 17,970 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi korytarze powietrzne , VOLMET ( R ), (23 kanałów od 17,901 do 17,967 kHz ) |
17 970 do 18 030 kHz | Międzynarodowe służby lotnicze, firmy , łączność między samolotami, VOLMET , (20 kanałów od 17 970 do 18027 kHz ) |
21 924 do 22 000 kHz | Średniego zasięgu i dalekiego zasięgu powietrza sterującego ruchem wzdłuż drogi, korytarze powietrzne ( R ) |
23200 do 23350 kHz | Usługi lotnicze, firmy , komunikacja między samolotami |
Komunikacja kontynentalna i krajowa poprzez refleksję na warstwach E, F, F1 jest ustalana:
Komunikacja międzykontynentalna poprzez odbicie w warstwach E, F, F1 i F2 jest ustanowiona:
Ponieważ zakres fal VHF jest prawie optyczny , to pasmo jest używane do komunikacji na krótkie i średnie odległości.
Obraz pasma lotniczego w innych krajach ma taką samą strukturę . Europejska konferencja administracji pocztowych i telekomunikacyjnych za rok 2015 harmonizuje VHF podzakresu w Europie .
Międzynarodowe pasmo lotnicze od 108 MHz do 137 MHz nazywane jest „pasmem VHF”. Ta tabela zawiera specyfikę specyficzną dla Francji .
Częstotliwości w MHz | Używa. Tryb w AM (A3E), o ile nie określono inaczej, z mocą od 7 W do 250 W z samolotu, kanały krokowe 8,333 kHz . |
---|---|
108 000 do 111 975 | Lokalizator ILS „prawy-lewy” , dookólne radiolatarnie VOR (podejścia) |
111,975 do 117,975 | Latarnie dookólne VOR (na trasie) |
118 000 do 121,3666 | Krajowe i międzynarodowe lotnicze usługi mobilne, (R) i (OR) |
121,375 | W Francji : lotniczych niebezpieczeństwie symulacje, SATER planu symulacji , szkolenia kierunek finder , szkolenia, ćwiczenia, otrzymał łączności radiowej lekceważenie , (OR) |
121,3833 do 121,450 | Krajowe i międzynarodowe lotnicze usługi mobilne, ( R ) i (OR) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na częstotliwości 121,500 MHz są zabronione | |
121,500 | Ogólnoświatowy kanał alarmowy i wzywania pomocy , sygnały ostrzegawcze , mapa SATER , wyszukiwarka VHF , pierwszy kontakt między samolotami |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na częstotliwości 121,500 MHz są zabronione | |
121,550 do 121,750 | Łączność naziemna lotniska |
121,750 | Częstotliwość powierzchniowa międzynarodowej stacji kosmicznej ISS , Sojuz i promu kosmicznego |
121,750 do 121,9916 | Łączność naziemna lotniska |
122 000 do 122 2416 | Krajowe lotnicze służby mobilne, ( R ) i (OR) |
122,250 | Bezpłatne balony wewnętrzne, balony na ogrzane powietrze , pałki, balon na ogrzane powietrze z pojazdem do holowania i transportu, dodatkowo przy 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 do 122,4916 | Krajowe lotnicze służby mobilne, ( R ) i (OR) |
122,500 | Inter- poślizg , inter szybowce , kluby, szybowiec z holowania pojazdu wsparcie i transportu, dodatkowe 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,5083 do 122,9666 | Krajowe lotnicze służby mobilne, ( R ) i (OR) |
122,975 do 123,0416 | Usługi mobilne dla helikopterów (OR) |
123.050 | Między helikoptery , uciekają się do helikopterów , dodatkowe 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 123,100 MHz są zabronione | |
123,100 | Częstotliwość pomocnicza globalnych operacji poszukiwawczo-ratowniczych: lotnicza, lądowa, morska , plan SATER , połączenia międzysystemowe między statkami powietrznymi |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 123,100 MHz są zabronione | |
123,150 do 123,425 | Kluby, firmy, krajowe mobilne usługi lotnicze, ( R ) i (OR) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 123,45 MHz są zabronione | |
123,450 | Globalny kanał łączności powietrze-powietrze między statkami powietrznymi w locie, wymiana informacji operacyjnych, regularne meldunki o pozycji dla statków powietrznych w locie nad obszarami poza zasięgiem naziemnych stacji VHF, ( R ) i (OR) (Inter-piloty) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 123,45 MHz są zabronione | |
123,475 do 123,4916 | Kluby, firmy, krajowe mobilne usługi lotnicze, ( R ) i (OR) |
123,500 | Automatyczna informacja między statkami powietrznymi znajdującymi się w kręgu podejścia / odlotu lub krążącymi poniżej 500 stóp , wszystkie w niekontrolowanym sektorze lotniska bez przydzielonej częstotliwości (LUB) |
123,5083 do 123,5916 | Kluby, firmy, lotnicze służby testowe, krajowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
123,600 do 123,6916 | Krajowe lotnicze służby mobilne, ( R ) i (OR) |
123,700 do 129,6916 | Kontrola przestrzeni powietrznej, krajowe ruchome służby lotnicze i międzynarodowe, ( R ) i (OR) |
129,700 do 129,9916 | Firmy lotnicze, krajowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
130 000 | Altiporty i altiporty informacyjne samoobsługowe w górach bez przypisanej częstotliwości ; Komunikacja pomiędzy samolotów i statków do samolotu ( R ) i (lub) |
130,0083 do 130,1583 | Firmy lotnicze, krajowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
130,1666 | Częstotliwości kosmiczne ( międzynarodowa stacja kosmiczna ISS , Sojuz i prom kosmiczny ) w AM / FM / cyfrowe |
130,175 do 130,5916 | Firmy lotnicze, krajowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
130,600 do 130,8916 | Firmy lotnicze, służby konserwacyjne i testy lotnicze, ( R ) i (OR) |
130,900 do 131,5166 | Kontrola przestrzeni powietrznej , krajowe i międzynarodowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
131,525 | Częstotliwość wtórna Europe ACARS : informacje i dane cyfrowe, ( R ) i (OR) |
131,5333 do 131,3916 | Kontrola przestrzeni powietrznej , krajowe i międzynarodowe mobilne służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
131,400 do 131,525 | OPC: wskazana kontrola operacyjna, ( R ) i (OR) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na 131,550 MHz są zabronione | |
131,550 | ACARS na całym świecie kanał 25 kHz : informacje i dane cyfrowe , ( R ) i (OR) |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na 131,550 MHz są zabronione | |
131,575 do 131,7166 | OPC: wskazana kontrola operacyjna, ( R ) i (OR) |
131,725 | Częstotliwość podstawowa Europa ACARS : informacje i dane w postaci cyfrowej, ( R ) i (OR) |
131,7333 do 131,8416 | OPC: wskazana kontrola operacyjna, ( R ) i (OR) |
131,850 | Częstotliwość ACARS Europe : cyfrowe informacje i dane, ( R ) i (OR) |
131,8583 do 131,9916 | OPC: wskazana kontrola operacyjna, ( R ) i (OR) |
132 000 do 135,99 16 | Górna kontrola przestrzeni powietrznej , Eurocontrol , krajowe i międzynarodowe ruchome służby lotnicze, ( R ) i (OR) |
136 000 do 136,6916 | Linie lotnicze i usługi konserwacji statków powietrznych, kontrola górnych przestrzeni powietrznych ( R ) i (OR) |
136,700 do 136,950 | Aircraft Communication Addressing and Reporting System in Data Link: transmisja cyfrowych raportów o dużej pojemności, ( R ) i (OR) |
136,975 | Globalna częstotliwość kanału semafora w krokach 25 kHz : informacje i dane cyfrowe, ( R ) i (OR) |
137,100 do 137,900 | Transmisje pogodowych zdjęć z satelitów przechodzącej przez faks w FM 40 kHz Meteorologicznej zespołu: 137.000 do 138.000 |
138 000 do 143 975 | Siły Powietrzne , ( R ) i (OR), Kanady , Sojuz i ISS w AM (A3E) ; różne organizacje, kanały z krokami 25 kHz i 12,5 kHz . |
143,9875 | Praktyka lotu swobodnego : lotniarstwo , paralotniarstwo , napęd , jazda szybkościowa w NFM - wąskopasmowa modulacja częstotliwości |
Stacje lotnicze pracują w modulacji amplitudy typu A3E (z jedną nośną i dwoma pasmami bocznymi), z odstępem międzykanałowym 8,333 kHz , np. 118,100 MHz • 118,108 333 MHz • 118,116 666 MHz • 118,125 MHz itd. (jedna trzecia kanałów jest kompatybilna z kanałami oddalonymi od siebie o 25 kHz ).
Nazewnictwo kanałów 8,333 kHzWe Francji , od powierzchni do poziomu 195 (19500 stóp lub 5800 m ), stacje lotnicze mogą kontynuować pracę do1 st styczeń +2.018, w modulacji amplitudy typu A3E , z kanałami oddalonymi od siebie o 25 kHz , np. 118,100 MHz • 118,125 MHz • 118,150 MHz • 118,175 MHz itd.
Wymagania dotyczące kanału krokowego 8,333 kHz nie dotyczą następujących częstotliwości:
Ponieważ zakres fal VHF jest prawie optyczny , to pasmo jest używane do komunikacji na krótkie i średnie odległości. Odległość „ D ” (w milach morskich ) między statkiem powietrznym o wysokości „ H ” (w stopach ) a stacją naziemną o wysokości „ h ” (w stopach) wyraża się zależnością:
lub przy „ H ” i „ h ” w metrach i „ D ” w kilometrach:
.
W ten sposób sygnał emitowany przez samolot na poziomie lotu 390 (11 887 metrów) może być odbierany na poziomie morza przez stacje oddalone o 240 NM (450 km ). W związku z tym tę samą częstotliwość można przydzielić kilku wystarczająco odległym usługom w tym samym kraju. Na przykład częstotliwość 118,100 MHz jest przydzielana we Francji kontrolom lotnisk lub AFIS w Dunkierce, Granville, Lyonie Bron, Ouessant i Toulouse Blagnac, bez wzajemnych zakłóceń między tymi służbami.
Międzynarodowe pasmo lotnicze od 235 MHz do 399,95 MHz nazywane jest „pasmem UHF” w celu odróżnienia go od samego „pasma VHF”.
Zasięg tego pasma jest quasi- optyczny .
Pasmo to jest wykorzystywane w lotnictwie wojskowym i kontroli górnej przestrzeni powietrznej (UTA) powyżej poziomu 195 (5800 m ).
Ta tabela zawiera specyfikę specyficzną dla Francji.
Częstotliwości w MHz | Używa. Tryb: w AM (A3E), o ile nie wskazano inaczej , kanały w krokach co 25 kHz (i 12,5 kHz ) . |
---|---|
225 000 do 235 000 | Narodowe wojskowe pasmo lotnicze, kontrola przestrzeni powietrznej |
Od 235 000 do 241 075 | Lotnictwo wojskowe , kontrola przestrzeni powietrznej, służba lotniczo-kosmiczna |
241,100 | We Francji symulacje w niebezpieczeństwie lotniczym, symulacje Plan SATER , nie uwzględniają otrzymanych radiokomunikacji. |
241,125 do 242,900 | Lotnictwo wojskowe, kontrola przestrzeni powietrznej, służba lotniczo-kosmiczna |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 243 MHz są zabronione | |
243 000 | Globalny kanał ratunkowy i alarmowy , wojskowy sygnał ostrzegawczy |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż 243 MHz są zabronione | |
243,100 do 277,975 | Lotnictwo wojskowe, kontrola przestrzeni powietrznej, służba lotniczo-kosmiczna |
278 000 | Komunikacja między statkiem powietrznym a statkiem powietrznym |
278,025 do 282,775 | Lotnictwo wojskowe, kontrola przestrzeni powietrznej, służba lotniczo-kosmiczna |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na 282,800 MHz są zabronione | |
282,800 | Globalny kanał pomocniczy 243 MHz i pomocnicza częstotliwość lotnicza , plan SATER |
Opaska ochronna. Transmisje radiowe inne niż na 282,800 MHz są zabronione | |
282,825 do 326,500 | Lotnictwo wojskowe, kontrola górnych przestrzeni powietrznych, służba lotniczo-kosmiczna |
Od 326,500 do 328,500 | Radioastronomia |
328,500 do 328,600 | Lotnictwo wojskowe |
328,600 do 335,400 | ILS „Aeronautyczne radiolatarnie ustawiające ścieżkę schodzenia w kierunku pasa startowego” |
Od 335,400 do 339,700 | Wojskowy zespół lotniczy, kontrola przestrzeni powietrznej |
339,725 | Powietrze / powietrze auto informacji pomiędzy statkami powietrznymi w locie w zespole przestrzeni pomiędzy 500 stóp i 1,500 ft ASFC |
339,750 do 358,025 | Wojskowy zespół lotniczy, kontrola przestrzeni powietrznej |
358,050 | Samoinformacja powietrze / powietrze między statkami powietrznymi w locie powyżej dodatkowego poziomu 195 ( 5800 m ) przy 123,45 MHz |
358 075 do 360 000 | Wojskowy zespół lotniczy, kontrola przestrzeni powietrznej |
360 000 do 399 950 | Kontrola przestrzeni powietrznej współdzielona z innymi służbami, ACROPOL . |
Środki o międzynarodowej częstotliwości w niebezpieczeństwie i częstotliwościach standardowych dla poszukiwań i ratownictwa dostępne oraz w locie nad obszarami oceanicznymi w celu wezwania służb morskich:
Częstotliwości | Używa | Uwagi |
---|---|---|
2,182 kHz | globalna częstotliwość w niebezpieczeństwie w radiu USB w paśmie 1,605 MHz do 4 MHz . | w godzinach przedpołudniowych za pomocą nadajnika awaryjnego |
2187,5 kHz | międzynarodowa częstotliwość cyfrowego wywołania selektywnego z MMSI . | następnie nadaj na 2 182 kHz |
4125 kHz | częstotliwość pomocnicza przy 2 182 kHz . (powietrze / morze / ląd), między samolotami. | P max 1 kW w USB |
6 215 kHz | częstotliwość pomocnicza przy 2 182 kHz | P max 1 kW w USB. |
8 291 kHz | ogólnoświatowa częstotliwość alarmów pełnomorskich i „ DOM - TOM ” w radiotelefonii USB w paśmie od 4 MHz do 26 MHz, strefa A3 i A4 | w USB. |
8.364 kHz | Międzynarodowa częstotliwość szczegółów poszukiwań i ratownictwa oraz częstotliwość przeszłego morskiego systemu alarmowego w telegrafii Morse SOS |
w USB w CW. |
8414,5 kHz | międzynarodowa częstotliwość cyfrowego wywołania selektywnego z MMSI . z pasma 4 MHz do 26 MHz | następnie transmituj na 8291 kHz |
156,5 MHz | kanał 10 lub kanał 10 używany w Europie na jeziorach , rzekach , kanałach i rzekach . | P max 1 W w FM |
156,8 MHz | VHF kanał alarmowy 16 lub kanał 16 w radiotelefonii FM. | prześwit na 156,3 MHz |
Statek powietrzny w niebezpieczeństwie nad oceanem .
Poprzednie niebezpieczeństwie na morzu systemu jest nadal w eksploatacji.
System radiotelegraficzny w niebezpieczeństwie na morzu był na całym świecie doLuty 1999. Do dziś działa na wybrzeżach Afryki i Azji . Nadal można korzystać z radiotelegraficznego systemu alarmowego na morzu ze stacji statków i samolotów w następujących krajach: Algieria , Arabia Saudyjska , Azerbejdżan , Bahrajn , Białoruś , Chiny , Komory , Dżibuti , Egipt , Zjednoczone Emiraty Arabskie , Rosja , Irak , Jordania , Kazachstan , Kuwejt , Liban , Libia , Mauretania , Oman , Uzbekistan , Katar , Syria , Kirgistan , Somalia , Sudan , Tunezja , Jemen .
Poprzedni system | Rodzaje i funkcje |
---|---|
500 kHz |
Częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii Morse'a . SOS . Od tego czasu nie ma GMDSSLuty 1999. Częstotliwość radiotelegraficzna 500 kHz jest używana przez stacje w kilku krajach |
8.364 kHz |
Częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii Morse SOS (do WorldLuty 1999). Częstotliwość radiotelegraficzna 8 364 kHz jest używana przez stacje w kilku krajach |
Lotnicza częstotliwość awaryjna 121,5 MHz , z modulacją amplitudy, jest wykorzystywana do radiotelefonicznej pomocy w niebezpieczeństwie i w niebezpieczeństwie przez stacje ruchomej służby lotniczej, gdy pracują w paśmie między 117,975 MHz a 137 MHz . Zwykle stacje statków powietrznych przesyłają komunikaty wzywania pomocy i pilne na częstotliwości roboczej, której używają w momencie zdarzenia. Częstotliwość ta może być również wykorzystywana przez stacje ratownicze i radiolatarnie wskazujące położenie awaryjne.
Transmisje radiowe inne niż 121,5 MHz są zabronione w paśmie pomiędzy 121,450 MHz a 121,550 MHz ( dawniej 121,4 MHz i 121,6 MHz ).
Częstotliwość awaryjna 121,5 MHz powinna być używana tylko w przypadkach rzeczywistego zagrożenia, do następujących celów:
Monitorowanie częstotliwości 121,5 MHz jest zapewnione bez przerwy w godzinach pracy poprzez:
Ponadto :
Pomocnicza częstotliwość lotnicza 123,1 MHz (pomocnicza w stosunku do lotniczej częstotliwości awaryjnej 121,5 MHz ) jest przeznaczona dla stacji ruchomej służby lotniczej oraz innych stacji ruchomych i lądowych zaangażowanych w skoordynowane operacje poszukiwawcze i ratownicze .
Stacje ruchome morskiej służby ruchomej mogą komunikować się ze stacjami ruchomej służby lotniczej na lotniczej częstotliwości awaryjnej 121,5 MHz wyłącznie w sytuacjach zagrożenia i pilności oraz na pomocniczej częstotliwości lotniczej 123,1 MHz w operacjach koordynowanych, poszukiwania i ratownictwo; w klasie emisji A3E dla obu częstotliwości. Następnie muszą zastosować się do specjalnych ustaleń dokonanych przez zainteresowane rządy i regulujących ruchomą służbę lotniczą.
Wybór częstotliwości 243 MHz został dokonany przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego we współpracy z ARINC i Międzynarodowym Związkiem Telekomunikacyjnym ze względu na jej szóstą harmoniczną zależność z dawnym taktycznym wojskowym kanałem ratunkowym. 40,5 MHz ziemia-powietrze poprzedniej Lotnicze pasmo wojskowe VHF . Ponadto, od czasu międzynarodowej konwencji telekomunikacyjnej z 1947 r., Ta częstotliwość 243 MHz ma relację drugiej harmonicznej z kanałem awaryjnym 121,5 MHz .
Częstotliwość lotniczej służby ratowniczej 243 MHz w modulacji amplitudy, która ma być wykorzystywana w radiu w sytuacjach zagrożenia i pilności przez ruchomą służbę lotniczą, gdy pracują one na stacjach w paśmie między 235 MHz a 360 MHz . Zwykle stacje statków powietrznych przesyłają komunikaty wzywania pomocy i pilne na częstotliwości roboczej, której używają w momencie zdarzenia. Częstotliwość ta może być również wykorzystywana przez wojskowe stacje ratownicze oraz przez wojskowe stanowiska awaryjne wskazujące radiolatarnie. Emisje inne niż 243 MHz są zabronione w paśmie od 242,9 MHz do 243,1 MHz .
Potrzeba wykorzystania radiokomunikacji do ogłaszania i identyfikacji transportów medycznych pojawiła się podczas II wojny światowej . Na morzu ponad 45 statków szpitalnych i 4 statki wyczarterowane przez Międzynarodowy Komitet Czerwonego Krzyża zostało zatopionych lub uszkodzonych w wyniku działań wojennych: brak skutecznych środków identyfikacji był przyczyną większości ataków na powierzchni lub okrętów podwodnych. W 1943 roku statek szpitalny zaatakowany przez samoloty próbował zidentyfikować się drogą radiową . Stacja przybrzeżna Malty ponownie przesłała wiadomość ze statku w postaci wezwania do wszystkich (CQ) na międzynarodowych częstotliwościach w niebezpieczeństwie 1650 kHz i 500 kHz , ale atakujący samolot nie mógł odebrać tej transmisji.
Częstotliwość 243 MHz nie powinna być wykorzystywana tylko w sytuacjach realnych, czyli w sytuacjach, gdy wróg jest blisko lub gdy mają być podjęte wrogie działania. Jednak jest również jasne, że po nawiązaniu pierwszego kontaktu na częstotliwości awaryjnej 243 MHz , łączność powinna zostać przeniesiona tak szybko, jak to możliwe, na jedną z częstotliwości roboczych, które są zwykle przydzielane przez siły zbrojne lub dobrze określone wcześniej przez strony. do konfliktu, na przykład częstotliwości 282,800 MHz .
Po sygnale alarmowym PAN PAN należy dodać pojedyncze słowo MAY-DEE-CAL, wymawiane jak francuskie słowo „medyczny” w radiotelefonii. Częstotliwość 243 MHz powinna być używana tylko w rzeczywistych sytuacjach awaryjnych.
Wyrażenie „transport medyczny”, zdefiniowane w konwencjach genewskich z 1949 r. I protokołach dodatkowych, obejmuje wszelkie środki transportu lądowe, wodne lub powietrzne, wojskowe lub cywilne, stałe lub czasowe, przeznaczone wyłącznie do transportu medycznego pod kierownictwem właściwy organ strony konfliktu lub państw neutralnych i innych państw niebędących stronami konfliktu zbrojnego, jeżeli takie statki, łodzie i samoloty udzielają pomocy rannym, chorym i rozbitkom.
Kapitan statku lub statku powietrznego musi nadać sygnały alarmowe: jednej grupy PAN PAN, po której następuje dodanie pojedynczej grupy NEUTRALNEJ w łączności radiotelefonicznej na częstotliwości 243 MHz i powinny być używane tylko w przypadku rzeczywistego zagrożenia.
Plik audio | |
Modulacja radiolatarni awaryjnej 121,5 MHz i 243 MHz | |
Trudności w korzystaniu z tych mediów? | |
---|---|
Lotnicze radiolatarnie nawigacyjne są również nazywane ELT ( Emergency Locator Transmitters ). Nadają w:
Transmisja na częstotliwościach 121 500 MHz , 243 000 MHz wymaga ustalenia kierunku przez naziemne zespoły poszukiwawcze. Od1 st lutego 2009, Że satelity Cospas-SARSAT już zlokalizować emisji na 121,500 MHz i 243.000 częstotliwości MHz .
Mogą być uruchamiane automatycznie po gwałtownym wstrząsie lub podczas unoszenia się na morzu, a także mogą być uruchamiane ręcznie.
Niektóre lampy ostrzegawcze są wyposażone w odbiornik GPS, który umożliwia przesyłanie pozycji latarni w sygnale o niebezpieczeństwie.
Nawigacyjnego ma moc w zakresie od 3 W i 7 W o częstotliwości między 406 MHz do 406,1 MHz , w postaci zakodowanych cyfrowych transmisji MMSI na okres 440 ms co 50 s na Cospas-Sarsat śledzenia satelitarnej .
Nawigacyjnego ma moc od 20 mW do 350 mW na 121,5 MHz . Zakres emisji 100 godziny w temperaturze + 20 ° C i 40 godziny w temperaturze - 40 ° C . Modulacja amplitudy emitowanego odpowiada przeciągnięcia ponad 700 Hz w przedziale między 300 Hz i 1600 Hz , i będą wykorzystywane do naprowadzania radiowego zasobów ratowniczych, po ich przybyciu na miejsce katastrofy.
Awaryjne Pozycja Wskazanie Radio Beacon ( EPIRB ) kierunek znalezieniem poszukiwania prowadzone są na 121.500 MHz i 243.000 MHz .
W Francji , to amatorzy zebrane w ciągu ADRASEC uczestniczyć w misjach wyszukiwania dla radiolatarni. Działania te odbywają się w ramach planu SATER (powietrzne ratownictwo lądowe), który jest planem ratowniczym , opracowanym na szczeblu departamentu , mającym na celu poszukiwanie lądowe i precyzyjną lokalizację cywilnych lub wojskowych statków powietrznych w niebezpieczeństwie oraz znajdujących się w nich osób. .
Na morzu łodzie przybrzeżne, samoloty patrolowe i samoloty nadzoru morskiego są wyposażone w częstotliwość 121,5 MHz z awaryjnym lokalizatorem kierunku
Modele zegarków Breitling Emergency Chronograph są wyposażone w zminiaturyzowany nadajnik radiowy ustawiony na częstotliwości alarmowe i w niebezpieczeństwie 121,5 MHz (wersja cywilna) lub 243 MHz (wersja wojskowa), który można aktywować w razie niebezpieczeństwa lotniczego, np. Podczas lądowania w niebezpieczeństwie . Sygnał może być wówczas wykryty na obszarze 167 km przez samolot lecący na wysokości 6000 m . Ten asortyment zegarków mogą nabyć osoby bez licencji pilota, ale muszą one podpisać klauzulę wskazującą, że będą musiały ponieść koszty poszukiwań i ratownictwa w przypadku nieuzasadnionego uruchomienia nadajnika. Ta częstotliwość 121,5 MHz będzie wykorzystywana do naprowadzania drogą radiową dla zasobów ratunkowych po przybyciu na miejsce katastrofy.
Pasmo częstotliwości 960-1164 MHz jest zarezerwowane dla systemów zwanych sprzętem do pomiaru odległości (DME): statek powietrzny nadaje sygnał na częstotliwości radiolatarni wprowadzonej przez pilota, a latarnia odsyła sygnał na częstotliwości odpowiedzi z opóźnieniem stałym i precyzyjnym, co pozwala wyposażeniu statku powietrznego obliczyć czas propagacji dwóch sygnałów, a tym samym odległość do latarni.
Automatyczna zależna transmisja dozorowania (ADS-B) to współpracujący system dozorowania służący do kontroli ruchu lotniczego i innych powiązanych zastosowań. Statek powietrzny wyposażony w ADS-B określa swoją pozycję za pomocą satelitarnego systemu pozycjonowania (GNSS) i okresowo wysyła tę pozycję oraz inne informacje do stacji naziemnych i innych statków powietrznych wyposażonych w ADS-B operujących w tym obszarze. Łącza danych transceivera uniwersalnego dostępu (UAT) o częstotliwości 978 MHz, używane również w ADS-B i transpondery multilateracyjne (MLAT / WAM) do monitorowania ruchów naziemnych i podejść.
Samoloty mają transpondery ( nadajnik - ratownik ), które pomagają im identyfikować je za pomocą radaru . Transponder działa w systemie ósemkowym . Tarcze transponderów mają zakres od zera do siedmiu włącznie. Najmniejszy możliwy kod to 0000, a najwyższy to 7777. Istnieje 4096 możliwych kombinacji. We Francji kod 7000 jest używany domyślnie dla samolotów VFR, gdy nie został przypisany żaden inny kod. Na żądanie kontrolera ruchu lotniczego , lotnik musi zmienić ten kod.
Wtórny kontroli ruchu lotniczego radaru wysyła sygnał zapytania, na które składają się z impulsu kodowanego na częstotliwości 1030 MHz , do której transponder odpowiada innej impulsu kodowanego na częstotliwości 1090 MHz . Na ekranie radaru, jak ziemia wydaje działce dekodowany odpowiedź, wraz z samolotu cztero -cyfrowy kod ósemkowej .
Kod transpondera 7600 jest używany, gdy tylko lotnik zauważy awarię sprzętu radiowego podczas lotu (a ekran radaru naziemnego ostrzega kontrolera ruchu lotniczego o lokalizacji uszkodzonego samolotu).
System ClassicAero sieci Inmarsat W Barometru marca czasie siedział Ellite zapewnia telefonii i niskiej szybkości transmisji danych.
Jeden kanał służy do rejestracji terminala w sieci satelitarnej. Inne kanały mogą być używane w razie potrzeby do wykonywania połączeń głosowych lub przesyłania danych z małą prędkością, przez większość czasu w systemie ACARS , gdy statek powietrzny znajduje się poza zasięgiem sieci VHF.
Jest to system, z którego korzysta większość telefonów dostępnych w kabinie samolotów pasażerskich.
Kanał priorytetowy służy do awaryjnej komunikacji w kokpicie.
System jest dostępny w kilku typach w zależności od instalacji (głównie ze względu na rodzaj anteny): Identyfikator terminala ClassicAero pochodzi bezpośrednio z rejestracji statku powietrznego w systemie ósemkowym . Numer telefonu używany do połączenia z terminalem ClassicAero również pochodzi bezpośrednio z tego identyfikatora. Można więc zadzwonić do każdego samolotu wyposażonego w system ClassicAero, wybierając numer: +870 5 + kod ICAO w systemie ósemkowym .
System łączności lotniczej działający w paśmie L (około 1 GHz), LDACS („Cyfrowy system łączności lotniczej w paśmie L”) to szerokopasmowy naziemny system z zasięgiem widzenia, przeznaczony do pracy wzdłuż VDL2 dla nowych i bardziej wymagających usługi. LDACS to technologia typu „4G”, z konfiguracją dupleksu z podziałem częstotliwości (FDD), wykorzystująca techniki modulacji z ortogonalnym zwielokrotnieniem z podziałem częstotliwości (OFDM), kontrolę dostępu opartą na rezerwacji i protokoły. (unikanie nasycenia lotniczego pasma VHF).
Częstotliwość 123,450 MHz jest na przykład częstotliwością służącą do komunikacji powietrze-powietrze między pilotami podczas lotów formacyjnych. Częstotliwość radiowa VHF 123.450 MHz powietrze-powietrze jest również przeznaczona do umożliwienia statkom powietrznym w locie nad obszarami odległymi i oceanicznymi, poza zasięgiem naziemnych stacji VHF, na wymianę niezbędnych informacji operacyjnych i ułatwienie rozwiązywania problemów operacyjnych.
Samoloty nad Oceanem Atlantyckim poza zasięgiem naziemnych stacji VHF słuchają radia na światowych częstotliwościach 123,450 MHz i 121,500 MHz .
W Kanadzie częstotliwość zarezerwowana do tego użytku to 122,750 MHz .
Auto-informacjeProcedura automatycznej informacji polega na systematycznym lub okresowym nadawaniu komunikatów o pozycji umożliwiających bezpośrednie obserwowanie nieba i ułatwianie omijania statków powietrznych w locie z widocznością w tym samym sektorze bez przydzielonej częstotliwości.
Poniżej 500 stóp nad powierzchnią, automatyczne informacje są wykonywane we wszystkich sektorach na wspólnej częstotliwości VHF 123,500 MHz, z wyjątkiem sektorów lub obszarów lotnisk, dla których wymagana jest określona częstotliwość VHF.
Częstotliwość 123,500 MHz jest używana na wielu małych obszarach, które nie mają przypisanej częstotliwości własnej (są to zawsze lotniska samoinformacyjne). Ponieważ ta sama częstotliwość może być potencjalnie używana przez kilka statków powietrznych na różnych terenach, konieczne jest zatem prawidłowe poprzedzenie kodu statku powietrznego kodem terenu.
Pliki audio | |
Transmisja ATIS Paris-Orly na częstotliwości 126,500 MHz | |
Trudności w korzystaniu z tych mediów? | |
---|---|
Ze słuchawek radiowych lub SWL należą osoby słuchające transmisji na falach radiowych za pośrednictwem odpowiedniego odbiornika radiowego i anteny dedykowanej dla pasm lotniczych, których chcą słuchać:
Plik 6 czerwca 1928Rosyjski odbiornik radiowy Nikolai Reinhold słyszy SOS z ocalałych z sterowca Italia i ostrzeżeń służb ratunkowych przez tych podsłuchem.
Te słuchawki radiowe odbiorcze lotniczej zespoły muszą spełniać obowiązki:
Francja