| Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego | |
| Organ ONZ | |
|---|---|
| Typ Organizacji | Specjalistyczna Agencja ONZ UN |
| Akronimy | ICAO, ICAO, КАО, او |
| Sekretarzem generalnym |
Fang Liu (en) z1 st sierpień 2015 |
| Zastępca szefa | |
| Status | Aktywny |
| Członkowie | |
| Siedziba | Montreal ( Kanada ) |
| kreacja | kwiecień 1944 |
| Stronie internetowej | Oficjalna strona |
| Organizacja nadrzędna | |
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ( ICAO ; w języku angielskim : Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego , ICAO ) jest organizacją międzynarodową zależną od Organizacji Narodów Zjednoczonych . Jej rolą jest udział w opracowywaniu polityk i standardów, które umożliwiają standaryzację międzynarodowego transportu lotniczego (loty w obrębie tego samego kraju nie są objęte ICAO). Jej siedziba znajduje się w Montrealu .
Rada ICAO przyjmuje normy i zalecenia regulujące nawigację (w języku angielskim : Standards and Recommended Practices , SARP), współdzielenie częstotliwości radiowych, certyfikaty personelu lotniczego, ruch lotniczy itp. Określa również protokoły, których należy przestrzegać podczas badania wypadków lotniczych, protokoły przestrzegane przez państwa-sygnatariuszy Konwencji chicagowskiej .
Regulacje opracowane przez ICAO umożliwiły od zakończenia II wojny światowej realizację transportu lotniczego, zarówno osobowego, jak i towarowego, na poziomie globalnym, dzięki rekomendacjom, którymi kierowały się wszystkie państwa członkowskie, dostawcy sprzętu lotniczego i producenci samolotów, zakłady odpowiedzialne za porty lotnicze...
Nie należy mylić ICAO z IATA , prywatnym stowarzyszeniem linii lotniczych, którego główna siedziba również znajduje się w Montrealu .
ICAO została oficjalnie utworzona przez Konwencję o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym przyjętą w Chicago 7 grudnia 1944 r. przez 52 kraje pod nazwą Tymczasowej Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (OPACI). Rzeczywiście, aby konwencja chicagowska weszła w życie, konieczna była ratyfikacja 26 stanów. W międzyczasie utworzyła tymczasową organizację. Stało się ICAO w dniu4 kwietnia 1947po uzyskaniu 26 ratyfikacji. OPACI zastąpiła Międzynarodową Komisję Żeglugi Powietrznej (CINA), ustanowioną podczas Konwencji Paryskiej z 1919 roku .
ICAO składa się ze Zgromadzenia, Rady, komitetów i komisji. Zatrudnia od 800 do 1000 międzynarodowych urzędników służby cywilnej, w tym ekspertów, którzy mogą nią kierować. Większość z nich znajduje się w Montrealu.
Zgromadzenie jest najwyższym organem skupiającym wszystkie państwa członkowskie. Z prawnego punktu widzenia wszystkie stany są na równej stopie, to znaczy jeden stan to jeden głos. Nie jest ono stałe: od 1954 r. spotyka się co trzy lata (pierwotnie miało się spotykać co roku, ale okazało się to zbyt kosztowne).
Misje:
Zasada większości zwykłej obowiązuje z wyjątkiem najważniejszych decyzji (większość dwóch trzecich).
Rada obraduje na stałe i skutecznie (180 dni/rok ). Nadzoruje administrację ICAO. Początkowo składał się z 21 członków, ale stopniowo liczba ta wzrosła do 36 obecnie. Jego członkowie są poddani pod głosowanie Zgromadzenia, ale Konwencja chicagowska przewiduje (art. 50) trzy kryteria, które mają kierować Zgromadzeniem w tej nominacji:
Kryteria te mają na celu zapewnienie jak najlepszej reprezentacji państw członkowskich.
Misja (art. 54):
Cztery komisje i komisja:
W 2019 r. ICAO liczy 192 państwa członkowskie i siedem biur regionalnych ( Bangkok , Dakar , Kair , Lima , Meksyk , Nairobi i Paryż ).
Zgromadzenie wybiera co trzy lata radę składającą się z przedstawicieli trzydziestu sześciu stanów. Radę wspomaga Komisja Techniczna (Komisja Żeglugi Powietrznej) składająca się z dziewiętnastu członków wybranych ze względu na ich umiejętności. Sekretariat organizacji składa się z pięciu dyrekcji (żeglugi powietrznej, transportu lotniczego, współpracy technicznej, spraw prawnych, administracji).
Lotnictwo stało się głównym emitentem gazów cieplarnianych i innych zanieczyszczeń na całym świecie oraz źródłem hałasu wokół lotnisk. Aby odpowiedzieć na te wyzwania, w 1983 r. Rada ICAO powołała Komitet Ochrony Środowiska Lotniczego (CAEP), który zastąpił i rozszerzył dwa poprzednie Komitety ds. Hałasu Lotniczego (CAN) oraz Komitet ds. Emisji z Silników Lotniczych (CAEE). W skład tego komitetu wchodzą członkowie i obserwatorzy. mandat i program prac komitetu wydaje Zarząd. Komisja ds. środowiska publikuje roczny raport, który jest umieszczany w Internecie lub sprzedawany. wmaj 2013, trzyletnim wydarzeniem ICAO było sympozjum poświęcone lotnictwu i globalnemu ociepleniu „Dla zielonego lotnictwa”.
| Nazwisko | Kraj | Okres |
|---|---|---|
| Edward ostrzegający | Stany Zjednoczone | 1947 - 1957 |
| Walter Binaghi | Argentyna | 1957 - 1976 |
| Assad Kotaite | Liban | 1976 - 2006 |
| Roberto Kobeh González | Meksyk | 2006 - 2013 |
| Dr Olumuyiwa Benard Aliu | Nigeria | 2013-2020 |
| Pan Salvatore Sciacchitano | Włochy | 2020- |
Normy i zalecenia przyjęte przez ICAO są zebrane w 19 załącznikach do Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym :
Załączniki 1–16, o charakterze technicznym, podlegają dyrekcji żeglugi powietrznej; za załączniki 17 i 18 odpowiada dział transportu lotniczego. Utworzenie aneksu 19 zostało ogłoszone w:Marzec 2013.
SARP i PANSSpecyfikacje opracowane przez ICAO mają głównie formę SARP lub PANS.
SARP: normy i zalecane praktykiSARP to „Standardy i zalecane praktyki”.
SARP są sformułowane w sposób ogólny i zawierają tylko podstawowe specyfikacje. W przypadku złożonych systemów, takich jak sprzęt telekomunikacyjny, SARP są podzielone na dwie części: zasadnicze SARP, które są podstawowymi elementami regulacyjnymi zawartymi w głównej części załączników, oraz szczegółowe specyfikacje techniczne, które są zawarte w dodatkach do załączników lub w podręcznikach . Różnice w stosunku do SARP zgłoszone przez państwa są publikowane w suplementach do załączników.
Procedury służb żeglugi powietrznej obejmują praktyki operacyjne i wytyczne, które są zbyt szczegółowe, aby mogły być przedmiotem SARP; często rozwijają podstawowe zasady sformułowane w odpowiednich SARP-ach. Aby być częścią PANS, specyfikacje muszą mieć zastosowanie na całym świecie. Rada zachęca Umawiające się Państwa do opublikowania różnic w stosunku do PANS w swoich publikacjach informacji lotniczych, gdy ważne jest, aby te różnice były znane dla zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi powietrznej.
Od 1993 roku Organizacja obniżyła normy emisji tlenków azotu o 20%.
Kod ICAO (lub kod ICAO w języku angielskim) to kod przypisany przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO lub ICAO w języku angielskim) do lotniska , regionu lotniczego , linii lotniczej , typu statku powietrznego lub rejestracji statku powietrznego.
Kodów ICAO nie należy mylić z kodami IATA . Jednak tylko dla kontynentalnych Stanów Zjednoczonych kody lotnisk ICAO są takie same, jak kody IATA poprzedzone literą „K” („K” jest prefiksem dla Stanów Zjednoczonych). Nie wszystkie lotniska mają kod IATA; mają go tylko porty lotnicze z ruchem komercyjnym.
Czteroliterowe kody są również przypisane do regionów informacji powietrznej, FIR ( Region informacji powietrznej ).
ICAO i IATA mają swój własny system kodyfikacji lotnisk i linii lotniczych :
Jest to czteroliterowy kod przypisany do każdego lotniska na świecie. Jest on używany przez kontrolę ruchu lotniczego lub centrów operacyjnych linii lotniczych , jak również w opracowywaniu planów lotu lub dzienników z Cockpit (NTP) . Kody te można znaleźć w ICAO doc 7910.
Kod ICAO każdego lotniska jest nadawany zgodnie z prefiksem w zależności od jego położenia geograficznego. Zazwyczaj pierwsza litera oznacza region świata, druga kraj, a dwie ostatnie lotnisko. W większych krajach tylko pierwsza litera oznacza kraj, ostatnie trzy lotnisko.
Jest to trzyliterowy kod przypisany do każdej komercyjnej linii lotniczej. W przeciwieństwie do kodów IATA , ten kod ICAO jest unikalny. Jednocześnie każdemu operatorowi lotniczemu przydzielany jest identyfikator komunikacji radiowej.
ICAO odpowiada również za systemy kodowania dotyczące statków powietrznych :
Ta kodyfikacja jest wymieniona w ICAO doc 8643.
w sierpień 2009francuski Trybunał Obrachunkowy ostro skrytykował ICAO, ponieważ jego Biuro Współpracy Technicznej, odpowiedzialne za wszystkie zakupy organizacji, „ignoruje jej sytuację operacyjną, finansową i budżetową”. Ponadto zarządzanie dokumentami wydaje się być wadliwe (na przykład dokumenty referencyjne, których nie można znaleźć i teczki pracownicze nie istnieją). Ponadto ICAO odnotowała 9% spadek przychodów w 2008 r., co sprawiło, że była niestabilna finansowo.