Konwencja paryska z 1919 r

Konwencja paryska z 1919 r

Konwencja regulująca nawigację lotniczą
Rodzaj traktatu Konwencja
Podpis 13 października 1919
Miejsce podpisu Paryż
Sygnatariusze 27
Depozytariusz Rząd francuski
Języki Francuski, angielski, włoski

Konferencja paryska konwencji chicagowskiej z 1910 r

Konwencja paryska z 1919 roku lub Konwencja dotycząca regulacji żeglugi powietrznej jest traktat podpisany w 1919 roku, która określa zasady nawigacji lotniczej między państwami. Stworzyła Międzynarodową Komisję Żeglugi Powietrznej (CINA).

Konwencja paryska została zastąpiona w 1947 r . Konwencją chicagowską .

Historyczny

W 1910 roku Francja zwołała międzynarodową konferencję w celu ustalenia zasad nawigacji lotniczej. Nie doprowadziło to do zawarcia konwencji, ponieważ powstał spór dotyczący prawa obcych samolotów do przelotu nad terytorium innego kraju, a pierwsza wojna światowa zakończyła dyskusje.

Jednak w 1919 r., Po rozwoju lotnictwa w czasie wojny, państwa uznały potrzebę ustanowienia międzynarodowych przepisów dotyczących żeglugi powietrznej. I tak podczas konferencji pokojowej w Paryżu 6 marca 1919 r. Utworzono komisję do sporządzenia konwencji dotyczącej międzynarodowego lotnictwa cywilnego w czasie pokoju. W skład tej komisji wchodziło dwanaście krajów, w skład której wchodziły trzy podkomisje ds. Prawnych, technicznych i wojskowych. W ciągu siedmiu miesięcy, opierając się na wcześniejszych pracach niedokończonej Konwencji z 1910 r., Tekst Konwencji został sfinalizowany. Konwencja zawierała 43 artykuły, które dotyczyły technicznych, operacyjnych i organizacyjnych aspektów żeglugi powietrznej. Zapoczątkowała utworzenie Międzynarodowej Komisji Żeglugi Powietrznej podlegającej Lidze Narodów . Plik13 października 1919, 27 państw podpisało Konwencję regulującą żeglugę powietrzną.

Protokół został podpisany w Paryżu dnia 1 st maja 1920, aby dodać możliwość odstąpienia od artykułu 5 Konwencji pod warunkiem zgody pozostałych państw sygnatariuszy.

11 lipca 1922 r. Konwencja Paryska weszła w życie po jej ratyfikowaniu przez 14 krajów , w tym Imperium Brytyjskie (w skład którego wchodzi siedem stanów: Wielka Brytania, Australia, Kanada, Indie, Irlandia, Nowa Zelandia i Związek Południowej Afryki) i Francja. . Jednak Stany Zjednoczone nigdy nie ratyfikowały Konwencji paryskiej ze względu na ich powiązania z Ligą Narodów, do której odmówiły przystąpienia.

Konwencja paryska była pierwszym międzynarodowym rozporządzeniem regulującym żeglugę powietrzną; umożliwił wielu sygnatariuszom, które jeszcze takiego nie miały, przyjęcie przepisów krajowych. Poprzez artykuł 1 stawia jasno „całkowitą i wyłączną suwerenność [każdego państwa] w przestrzeni powietrznej nad jego terytorium” kończąc 20 lat kontrowersji. Jednak w okresie międzywojennym kilka krajów niebędących sygnatariuszami Konwencji paryskiej podjęło próby ustanowienia podobnych konwencji. I tak w 1926 r. Hiszpania, Portugalia i 19 innych krajów Ameryki Łacińskiej podpisały konwencję w Madrycie . Ratyfikowana tylko przez 6 krajów, nigdy nie weszła w życie. Podobnie w 1928 roku Stany Zjednoczone zgromadziły wokół siebie 20 krajów w Hawanie, aby podpisać konwencję dotyczącą praw ruchu lotniczego. Konwencja ta, znana jako Konwencja o lotnictwie komercyjnym , została ratyfikowana przez 16 krajów.

Łącznie 37 krajów ratyfikowało konwencję paryską, w tym 4, które ją następnie wypowiedziały (Boliwia, Chile, Iran i Panama). Wreszcie konwencja paryska obowiązywała do 1947 r. Po wejściu w życie konwencji chicagowskiej, która ją zastąpiła i jednocześnie stworzyła Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego .

Sygnatariusze

Konwencję podpisało 27 krajów:

Organizacja

Konwencja zawiera 43 artykuły podzielone na 9 rozdziałów i 8 załączników.

Rozdział I  : „Zasady ogólne” (art. 1–4). Ten rozdział definiuje przestrzeń, w której państwo sprawuje swoją władzę. Pozwala także na przelot nad terytorium innego państwa przez statek powietrzny innego państwa członkowskiego pod warunkiem przestrzegania wcześniej opublikowanych stref zakazu. Rozdział II  : „Narodowość statku powietrznego” (art. 5–10). W tym rozdziale opisano narodowość i zasady rejestracji statków powietrznych w państwach członkowskich. Określa również częstotliwość, z jaką państwa członkowskie muszą wymieniać swoje rejestry rejestracyjne. Rozdział III  : „Świadectwa zdatności do lotu i świadectwa kompetencji” (art. 11–14). W tym rozdziale omówiono świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego i świadectwa kwalifikacji załogi. Wspomina o ich ważności we wszystkich państwach członkowskich. Wyraża również obowiązek, aby każdy statek powietrzny przewożący więcej niż 10 pasażerów był wyposażony w bezprzewodową stację telegraficzną oraz licencję związaną z jej użytkowaniem. Rozdział IV  : „Dopuszczenie do żeglugi powietrznej nad obcym terytorium” (art. 15–18). W tym rozdziale wyjaśniono zasady, które mają zastosowanie do statków powietrznych przelatujących nad terytorium innego państwa członkowskiego, a także prawa krajów, przez które przelatują. Rozdział V  : „Zasady, których należy przestrzegać podczas odlotu, na trasie i lądowania” (art. 19–25). W tym rozdziale wyjaśniono dokumenty, które statek powietrzny musi posiadać w każdych okolicznościach (świadectwa zdatności do lotu, rejestracja, patenty i licencje załogi, lista pasażerów, manifest ładunkowy, dzienniki pokładowe). Wymienia również obowiązki i prawa państw w stosunku do statków powietrznych przelatujących nad jego terytorium lub lądujących na jego terytorium (prawa do wizyt, pomoc, podatki itp.). Rozdział VI  : „Zabroniony transport” (art. 26–29). W tym rozdziale wyjaśniono, że przewóz broni lub amunicji jest zabroniony nad innym krajem. Umożliwia również zakazanie lub uregulowanie transportu kamer lub innych przedmiotów, pod warunkiem powiadomienia innych państw członkowskich. Rozdział VII  : „Państwowe statki powietrzne” (art. 30–33). Ten rozdział określa, które statki powietrzne są uważane za prywatne, a które wojskowe, a także zasady, które mają zastosowanie do wojskowych statków powietrznych. Rozdział VIII  : „Międzynarodowa Komisja Żeglugi Powietrznej” (art. 34). W tym rozdziale określono skład Komisji, jej rolę oraz sposób finansowania. Rozdział IX  : „Postanowienia końcowe” (artykuły 35 do 43): Rozdział ten łączy różne artykuły dotyczące praw i obowiązków państw, sposobu rozstrzygania sporów, możliwości zostania sygnatariuszami konwencji przez inne państwa. Daje to możliwość dla państw sygnatariuszy do wypowiedzieć Konwencję przed 1 st stycznia 1922 r.

8 załączników ma taką samą wartość jak artykuły konwencji i może być modyfikowane i aktualizowane przez Międzynarodową Komisję Żeglugi Powietrznej. Po części dlatego, że tekst nie jest sztywny, Stany Zjednoczone odmówiły ratyfikacji konwencji.

Załącznik A  : „Znaki, które należy nosić na statku powietrznym”: określa zasady rejestracji, a także rozmiar, położenie i czcionkę oznaczeń. Załącznik B  : „Świadectwo zdatności do lotu”: Określa warunki przyznania świadectwa zdatności do lotu. Dodatek C  : „Dzienniki pokładowe”: Określa, co musi zawierać różne dzienniki (dziennik podróży, dziennik statku powietrznego, dziennik silnika, dziennik sygnałowy). Załącznik D  : „Przepisy dotyczące świateł i sygnałów. Kod ruchu lotniczego ”: określa położenie świateł nawigacyjnych, użycie sygnałów (ogień rakietowy), priorytety między statkami powietrznymi, ruch wokół lotnisk . Załącznik E  : „Minimalne warunki wymagane do uzyskania licencji pilota lub nawigatora”: określa egzaminy, które należy wykonać i wiedzę niezbędną do uzyskania licencji (pilot turystyczny, samolot komunikacji miejskiej, balon, sterowiec lub nawigator), a także warunki być spełnione dla orzeczenia lekarskiego. Załącznik F  : „Mapy międzynarodowe i lotnicze punkty orientacyjne”: Określa informacje, które muszą pojawić się na mapie lotniczej, jak również kształt lotniczych punktów orientacyjnych narysowanych na ziemi. Dodatek G  : „Gromadzenie i dystrybucja informacji meteorologicznych”: określa sposób gromadzenia i dystrybucji danych meteorologicznych. Załącznik H  : „Cła”: określa zasady przekraczania granicy oraz formę dokumentów, które należy przedłożyć.

Uwagi i odniesienia

  1. (in) "  Convention Relating to the Regulation of Aerial Navigation  " , UNTERM ( ostatnia wizyta 8 stycznia 2016 )
  2. Albert Pelsser, „  The major stage in the Regulation of Air navigation  ” , na www.icao.int (dostęp 9 stycznia 2016 )
  3. (en) Albert Pelsser, „  The 1919 Paris Convention: The start point for the Regulation of Air navigation  ” , na www.icao.int (dostęp 13 stycznia 2016 )
  4. Konwencja paryska
  5. Milde 2008 , s.  10
  6. Konwencja paryska , s.  135-137
  7. Milde 2008 , s.  11
  8. [PDF] (w) „  Konwencja dotycząca przepisów dotyczących żeglugi powietrznej podpisana w Paryżu, 13 października 1919 r.  ” Na arcticportal.org (dostęp 10 stycznia 2016 r. )
  9. Konwencja paryska , s.  9-17
  10. Konwencja paryska, artykuł 39 , s.  16
  11. Konwencja paryska, artykuł 34 , s.  15
  12. Milde 2008 , s.  12

Bibliografia

Oficjalny tekst

Zobacz też