Plan lotu
Plan lotu jest dokumentem opisującym planowany lot statku powietrznego i przekazanym służbom ruchu lotniczego . Zawiera informacje o tożsamości i charakterystyce statku powietrznego , lotniskach odlotu i przylotów, planowanej trasie, liczbie osób na pokładzie itp.
Złożenie planu lotu jest generalnie obowiązkowe w przypadku lotów według wskazań przyrządów (IFR), ale nie w przypadku lotów z widocznością (VFR), z wyjątkiem niektórych przypadków, które różnią się w zależności od kraju. Umożliwia nawiązanie dialogu z kontrolerami oraz, w razie wypadku, przekazanie informacji przeznaczonych dla ratowników.
Rodzaje planów lotu
Istnieją różne rodzaje planów lotu, a mianowicie:
- Plan lotu (PLN): Jest to zestaw informacji dotyczących planowanego lotu.
- Złożony plan lotu (FPL): formularz składany przed lotem, opisujący cały lot. Najczęściej do tego typu planu lotu mówi się, gdy mówimy o „planie lotu”.
- Obowiązujący plan lotu (CPL): Jest to plan lotu dotyczący lotu kontrolowanego, realizowany zgodnie z uprawnieniami organów kontroli ruchu lotniczego.
- Powtarzalny plan lotu (RPL): powtarzalny plan lotu dotyczący lotów IFR, powtarzający się co najmniej 10 razy w tym okresie w regularnych odstępach czasu i posiadający te same podstawowe cechy: radiowy sygnał wywoławczy; Droga; lotnisko odlotu; lotnisko przylotu.
- AFIL: plan lotu przedłożony w locie za pośrednictwem radiotelefonii organowi ruchu lotniczego
Obowiązek planu lotu
Plan lotu jest obowiązkowy w następujących przypadkach:
- każdy lot IFR ( lot według wskazań przyrządów);
- każdy lot, który musi przekraczać granice;
- dla lotów VFR w nocy (nawigacja podróżna z wyłączeniem lotów lokalnych);
- w przypadku przelotów morskich wykraczających poza krótszy z następujących 2 odległości:
- odległość umożliwiająca w przypadku awarii silnika osiągnięcie lądu nadającego się do lądowania awaryjnego;
- odległość równa 15-krotności wysokości samolotu.
- każdy lot wykonywany w regionach, na drogach lub w okresach wyznaczonych zarządzeniem ministra właściwego do spraw lotnictwa cywilnego w celu ułatwienia świadczenia służby alarmowej lub operacji poszukiwawczo-ratowniczych (obszary niegościnne);
- każdy lot wykonywany w regionach lub na trasach wyznaczonych zarządzeniem ministra właściwego do spraw lotnictwa cywilnego w celu ułatwienia koordynacji z organami wojskowymi lub organami ruchu lotniczego państw sąsiednich oraz uniknięcia ewentualnej potrzeby przechwytywania w celu identyfikacji.
Forma i terminy komunikacji
Lot IFR
Z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez właściwy organ służb ruchu lotniczego oraz o ile nie stosuje się licencji RPL, lot IFR musi być nadany FPL. FPL należy przekazać co najmniej sześćdziesiąt minut przed: - przewidywanym czasem odjazdu ze stanowiska postojowego - przewidywanym czasem rozpoczęcia lotu IFR przez statek powietrzny w przypadku lotów odbywających się częściowo zgodnie z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów.
Loty VFR korzystające ze służby kontroli ruchu lotniczego
W przypadkach, gdy FPL nie jest wymagane, o skróconym planie lotu należy przekazać jak najszybciej, zanim statek powietrzny wejdzie do przestrzeni powietrznej kontrolowanej klasy B, C lub D lub przed rozpoczęciem wykonywania operacji w ruchu lotniskowym na lotnisku kontrolowanym lub przed wejściem do przestrzeni specjalnej. VFR .
Loty przekraczające granice
FPL należy przekazać co najmniej sześćdziesiąt minut przed przewidywanym czasem odjazdu ze stacji parkingowej. W takim przypadku FPL nie może zostać przekazany podczas lotu. Ten konkretny termin nie istnieje w czysto regulacjach ICAO.
Wydłużenie terminów składania wniosków
W przypadku lotów podlegających środkom regulacyjnym mogą być wymagane dłuższe opóźnienia. Te wydłużone terminy, jeśli istnieją, są zwracane do użytkowników za pomocą informacji lotniczych. Limit czasu wynosi wtedy trzy godziny.
Złożony plan lotu (FPL)
To jest formularz nadawany organizacjom ruchu lotniczego. Zawiera następujące elementy:
- identyfikacja samolotu (7 liter), 7T-VCT lub numer lotu (np. DTH808B 808B do oznaczenia lotu firmy Tassili Airlines )
- zasady (I, V, Y lub Z) i rodzaj lotu (S, N, G, M, X),
- liczba i typ statku powietrznego ( np .: B738 ), kategoria turbulencji w śladzie aerodynamicznym (L, M, H lub J dla bardzo dużych statków powietrznych ( np .: A380)),
- sprzęt (SDGPRYHWJ) i typ transpondera na pokładzie (C, A, I, P, X, N lub S; określić, czy obsługuje ADS-B lub ADS-C),
-
lotnisko (kod ICAO, na przykład DAAG ) i czas odlotu wyrażony w czasie UTC ,
- prędkość i wysokość lub poziom przelotu,
- trasa (SID2 PECES UN853 LUMAS UM976 PIBAT PIBA6E),
-
lotnisko przylotu (kod ICAO , np. LFPO ) i szacunkowy całkowity czas lotu,
-
1 st i 2 nd lotniska zapasowe (opcjonalne dla lotów VFR),
- pole informacji różnych 18 (OPR / RMK / DEP / DEST / ALT / RIF / STS / NAV / EET / DOF / TYP / SEL / REG /)
- zasięg statku powietrznego (obejmujący całkowitą ilość zużywalnego paliwa na pokładzie).
- liczba osób na pokładzie lub TBN ( do powiadomienia ), gdy liczba ta jest nieznana,
- środki awaryjne,
- kolor i marka samolotu ,
- uwagi i inne informacje,
- imię kapitana .
Organizacja otrzymująca plan lotu musi go zweryfikować, ewentualnie zmodyfikować i zakomunikować o jego akceptacji. Plan lotu należy przesłać co najmniej 30 minut przed odlotem samolotu.
Zmiana formatu
Plik 15 listopada 2012nastąpiła zmiana formatu.
Zobacz też
Powiązany artykuł
Linki zewnętrzne
Uwagi i odniesienia
-
Nowy plan lotu AIC