Alert (The Swiss używać terminu alarm ) jest środkiem, który pozwala interwencji służb ratowniczych publicznych . Wpis jest konieczny, gdy człowiekowi grozi niebezpieczeństwo, a w szczególności, gdy dana osoba jest ofiarą wypadku lub choroby.
To alarm, który umożliwi prawdziwą opiekę medyczną ofiar; to jest najważniejszy punkt po ochronie . Ocena przeprowadzona początkowo bierze na całej jego znaczenie tutaj: służby ratunkowe będą w stanie znacznie skuteczniej interweniować, jeżeli odpowiednie informacje są przekazywane do nich.
Alarm musi być szybki i precyzyjny, musi być wykonany po zabezpieczeniu (usunięcie zagrożenia, wytyczenie) oraz po zbadaniu sytuacji i ewentualnej ofiary , aby wiedzieć, jakie elementy przekazać.
Najbardziej niezawodnym sposobem powiadamiania jest telefon przewodowy: komunikacja jest wysokiej jakości i łatwo jest zlokalizować połączenie. Alternatywnie można użyć telefonu komórkowego : ma tę zaletę, że często jest natychmiast dostępny, ale jeśli dzwoniący nie jest w stanie wskazać, gdzie znajduje się incydent, trudniej jest go zlokalizować, chyba że telefon ma chip GPS . Niektóre kraje ustanowiły alerty SMS - em lub e-mailem , z których mogą korzystać osoby z niepełnosprawnością głosu . Pomimo rozwoju mediów społecznościowych do zarządzania kryzysowego (MSGU), nie jest jeszcze możliwe skuteczne zapobieganie pomocy za pośrednictwem mediów społecznościowych.
„ Zanim tweetniesz, zawiadom służby ratunkowe, zadzwoń pod numer 112 lub 18” , uderz podpułkownika Davida Maillefauda i Sébastiena Ramę, ponieważ dowody wydają się zapomniane przez najmłodszych. „Nie zdają sobie nawet sprawy, że smartfon jest również używany do dzwonienia i powiadamiania. "
- Emmanuel Coupaye, Przed tweetowaniem powiadom służby ratunkowe!
Większość krajów na świecie ustanowiła alarmowy numer telefonu, aby skontaktować się z pomocą; jest to łatwy do zapamiętania numer, a połączenie jest bezpłatne.
Na przykład :
Te unikalne numery centralizują wszystkie połączenia alarmowe. Niektóre kraje mają inne specjalne numery, które umożliwiają skontaktowanie się z określoną służbą ratunkową:
Radio to sposób przekazać alert, i jest używany, gdy żadne inne środki są dostępne: radiokomunikacji katastrofa . Radiowej w nawigacji statków powietrznych, morskich jest najlepszym sposobem kontaktu w sytuacji awaryjnej:
Radiotelefoniczne kanały nasłuchowe to: kanał 16 i częstotliwość 2 182 kHz ; we Francji osobą kontaktową jest Regionalne Centrum Operacyjne Nadzoru i Ratownictwa ( Cross ).
Niektóre pojazdy lądowe są wyposażone w radia, na przykład autobusy miejskie lub taksówki. W ten sposób mogą wysłać powiadomienie do swojej centrali, która może przekazać je służbom ratunkowym telefonicznie. Pasmo obywatelskie nie jest niezawodnym sposobem wydawania ostrzeżenia: służby ratunkowe nie słuchają na częstotliwościach innych niż ich własne częstotliwości. Kanału 9 ( 27,065 MHz ) służy do połączenia alarmowego.
W górach , kanał E w paśmie VHF jest awaryjny kanał wywoławczy w radiu , oznaczony jako kanał awaryjny 161.300 MHz The kanał E jest kanał europejski z ratownictwa górskiego .
Międzynarodowe urządzenia radiotelefoniczne dostępne dla połączeń alarmowychWedług.
Częstotliwości | Zastosowania | Uwagi |
---|---|---|
2182 kHz | częstotliwości alarmowej na morzu przez radiotelefonię USB w paśmie 1,605 MHz do 4 MHz . | w AM przez nadajnik awaryjny |
3023 kHz | lotnicza częstotliwość awaryjna w radiotelefonii w USB. | połączenie międzysystemowe (powietrze / morze / ląd) |
4125 kHz | częstotliwość pomocnicza przy 2182 kHz . (powietrze / morze / ląd), międzysamolotowe w USB. | P maks. 1 kW |
5680 kHz | lotnicza częstotliwość awaryjna w radiotelefonii w USB. | połączenie międzysystemowe (powietrze / morze / ląd) |
6 215 kHz | częstotliwość pomocnicza przy 2182 kHz w USB | P maks. 1 kW |
121.500 MHz | częstotliwość zagrożenia lotniczego ze względu na statek powietrzny w AM. | luz na 123,1 MHz |
156.500 MHz | kanał 10 lub kanał 10 używany w Europie na rzekach , strumieniach , kanałach , jeziorach , stawach . | P maks. 1 W w FM |
156,8 MHz | kanał 16 lub kanał 16 dla niebezpieczeństwa na morzu radiotelefonii VHF w FM. | odstęp na kanale 06: 156,3 MHz |
406 do 406,1 MHz | Radiopławy awaryjne wskazujące położenie (EPIRB) nadające z MMSI . | bazowanie na 121.500 MHz . |
Połączenie alarmowe jest transmitowany na międzynarodowej częstotliwości zaburzeń i wywołać w radiu . Połączenie alarmowe zostanie odebrane po komunikatach alarmowych Mayday .
Sygnałem charakteryzującym połączenie alarmowe jest PAN PAN (wyraźna awaria, awaria )
„PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN z (Nazwa budynku) , (Nazwa budynku) , (Nazwa budynku)
"
Jeżeli kapitan statku lub kapitan statku powietrznego, który wydał sygnał alarmowy, uzna następnie, że pomoc nie jest już potrzebna lub że nie ma już potrzeby działania w związku z komunikatem, musi niezwłocznie powiadomić wszystkie zainteresowane stacje na kanał ruchu ( przykład kanał 6 ).
"PAN PAN
od
Bélougas, Bélougas, Bélougas
Pan Pan skończył
już nie jesteśmy pomocy potrzebują.
Dla ciebie ..."
Terminale wywoławcze znajdują się na autostradach (znajdują się co 2 km we Francji), na drogach ekspresowych i niektórych drogach krajowych oraz na niektórych peronach stacji. Terminale telefoniczne są niezawodnymi środkami i ułatwiają zlokalizowanie połączenia, co ma kluczowe znaczenie, szczególnie na drodze, gdzie nie zawsze wiesz, gdzie jesteś... Dlatego należy je preferować od telefonów komórkowych.
Połączenie alarmowe XXX może być wykonane przez telegrafię Morse'a i częstotliwości radiowe w celu przesłania wiadomości dotyczącej bezpieczeństwa statku , samolotu lub dowolnej osoby znajdującej się na pokładzie lub znajdującej się w zasięgu wzroku. Operator radiostacji sprawia trzech powtórzeń grupy XXX w międzynarodowym alfabecie Morse'a : „ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- ”.
Połączenie alarmowe jest transmitowany na międzynarodowej częstotliwości zaburzeń i odwołania w telegrafii . Połączenie alarmowe będzie obsługiwane po komunikatach alarmowych SOS .
Ma postać:
"
XXX _ XXX _ XXX z (Nazwa statku) (Nazwa statku) (Nazwa statku)
Zwolnienie częstotliwości niebezpieczeństwa.
XXX _ XXX _ XXX z (Nazwa statku) (Nazwa statku) (Nazwa statku)
"
Poprzedni system cierpienie morski jest nadal w eksploatacji na wybrzeżach Afryki , Azji i Europie Wschodniej .
Poprzedni system | Rodzaje i funkcje |
---|---|
500 kHz |
Międzynarodowa częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii . SOS . Brak GMDSS odLuty 1999. Radiotelegraficzna częstotliwość 500 kHz jest wykorzystywana przez stacje w kilku krajach . |
8364 kHz |
Międzynarodowa częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii SOS (Międzynarodowy doLuty 1999). Radiotelegraficzna częstotliwość 8364 kHz jest wykorzystywana przez stacje w kilku krajach . |
Te zespoły w amatorskich usług radiowych są dobrze nadaje się do krótkotrwałego stosowania w nagłych wypadkach.
Do służby ratownicze są uprawnieni do nawiązania kontaktów radiowych przez amatora radiowych stacji , w przypadku katastrofy .
Ze strefy katastrofy organizacja interweniująca w strefie prosi radiooperatora amatorskiego , aby zadzwonił do każdej innej krótkofalarskiej radiostacji , jeśli to możliwe znajdującej się w kraju, w celu nawiązania bezpośredniego i natychmiastowego kontaktu telefonicznego z sekretariatem organizacji lub z stacja radiowa.
Kontaktując się z pogotowiem, należy pamiętać o wskazaniu:
Po powiadomieniu służb ratunkowych dzwoniący powinien, jeśli to możliwe, wrócić do ofiary, aby monitorować ją w oczekiwaniu na pomoc. Pewne działania mogą zapobiec pogorszeniu się stanu ofiary i zwiększyć jej szanse na przeżycie.
Wśród „pułapek” wpisu zwróćmy uwagę:
Zwróć uwagę, że niektóre firmy posiadają pierwszą pomoc i procedurę wezwania, na przykład bezpośrednią linię ze strażą pożarną (lub tasal: telefon alarmowy z automatycznym monitorowaniem linii ).
Głównym problemem alarmu jest zlokalizowanie się, zwłaszcza gdy znajdujemy się na nieznanej drodze. Dlatego bezpieczniej jest korzystać z terminala alarmowego na autostradzie lub drodze ekspresowej, lub z telefonu stacjonarnego z domu lub pobliskiej firmy: numer terminala pozwala rozmówcy zlokalizować połączenie.
Na niektórych drogach znajdują się znaki wskazujące nazwę drogi (często numer), a czasem także punkt kilometrowy . Możemy również odnieść się do gmin, przez które przebiega droga.
We Francji punkty sygnalizacji pożaru znajdujące się na niektórych drogach departamentalnych (dawnych krajowych) nie są już utrzymywane i mają zniknąć.
Pociąg ma sygnału alarmowego. Jest to środek uprzywilejowany, który umożliwia poinformowanie maszynisty i agentów pociągu o problemie, a kto z kolei może powiadomić stację centrum kontroli ruchu, co umożliwi pokierowanie służbami ratowniczymi. aby zagwarantować dobre bezpieczeństwo interwencji. Jeśli jednak ten sygnał ostrzega maszynistę o problemie, to również natychmiast zatrzymuje pociąg, w miejscu niekoniecznie łatwo dostępnym dla służb ratowniczych.
Jeżeli fakt, że pociąg jest w ruchu nie stanowi zagrożenia, jednym z rozwiązań jest udanie się na poszukiwanie (wysłanie świadka) kontrolera, który ma procedurę alarmową.
Obecnie we Francji w sieci SNCF jest ważny numer telefonu 31 17, który umożliwia scentralizowanie i zlokalizowanie alertu w przypadku, gdy agent sprzedaży nie znajduje się w pobliżu problemu. Wspólnie powiadomieni zostaną dyżurni pociągu, maszynista i służby ratunkowe, a pociąg zostanie zatrzymany w łatwo dostępnym miejscu. Użycie tego numeru pozwala uniknąć zatrzymywania pociągu na środku toru. Numer ten musi być używany w przypadku napotkania ofiary, ale w przypadku pożaru lub problemu mechanicznego użycie sygnału alarmowego pozostaje niezbędne.
Jeśli jesteś blisko stacji, szczególnie w pociągach z częstymi przystankami, takimi jak metro , RER lub tramwaj , możesz poczekać, aż stacja się zatrzyma, aby włączyć alarm.
Na stacji zaleca się korzystanie z terminali przywoławczych znajdujących się na peronach lub pójście i ostrzeżenie pracowników recepcji; z jednej strony umożliwia to wprowadzenie środków bezpieczeństwa i czujności, takich jak spowolnienie lub nawet zatrzymanie ruchu, a agenci będą mogli otrzymać pomoc i zanieść ją ofierze.
W strefie walk, w celu ogłaszania i identyfikowania środków transportu medycznego pod kierownictwem strony konfliktu lub państw neutralnych lub statku niosącego pomoc rannym, chorym i rozbitkom. Kapitan statku musi mieć nadawane sygnały alarmowe: trzy grupy PAN PAN, a następnie dołączenie jedynej grupy MEDICAL w radiotelefonii.
W strefie walki, w celu ogłoszenia i identyfikacji, statek pod kierunkiem państwa neutralnego w konflikcie. Kapitan statku musi mieć nadawane sygnały alarmowe: pojedynczej grupy PAN PAN, po której następuje dodanie pojedynczej grupy NEUTRALNEJ w radiotelefonii.
Fakt wydawania fałszywego alarmu, to znaczy dobrowolnego zapobiegania służbom ratunkowym poprzez podawanie im fałszywych informacji, które wierzą w niebezpieczną dla ludzi katastrofę, zniszczenie, degradację lub pogorszenie stanu, jest dla większości krajów przestępstwem .
W Francji , to wykroczenie jest karane zgodnie z artykułem 322-14 z kk , karą do dwóch lat pozbawienia wolności oraz 30.000 euro z grzywny .
Należy zauważyć, że przestępstwo jest uznawane nawet, jeśli nie wiąże się z odejściem środków ratunkowych, na przykład wystrzeliwanie rakiet ratunkowych z prostej ciekawości z wybrzeża (Sąd Apelacyjny w Rennes, 30 października 1997 r., Dalloz 2000, s. 94, przyp. Gestermann).
Jeśli wypadek nastąpi podczas przesiedlenia i dochodzenia w sprawie wypadku, autor odwołania może zostać pozwany za obrażenia lub nieumyślne spowodowanie śmierci. Administracja odpowiedzialna za służby ratunkowe ( SDIS , SAMU , policja krajowa , żandarmeria ) może zostać stroną cywilną w celu uzyskania odszkodowania .
Wreszcie fakt narażenia osoby na ryzyko (tu ryzyko wynikające z interwencji służb ratowniczych) może prowadzić do skazania nawet przy braku szkody z art. 223-1 kk.
W ten sposób potępiono m.in.:
Z drugiej strony nie został skazany mężczyzna, który groził, że popełni samobójstwo, jeśli policja nie zainterweniuje w jego domu w ciągu dziesięciu minut; zagrożenie to nie zostało przeanalizowane jako wyimaginowane złowrogie, a prawo nie uwzględnia fałszywego charakteru informacji (Sąd Apelacyjny w Rennes,8 listopada 2000 r.).