Zarządzania ruchem lotniczym (ATM lub angielskie powietrze zarządzanie ruchem ) to zestaw działań, aby zapewnić bezpieczeństwo i płynność ruchu lotniczego. ATM, który pojawił się w regionach o większym natężeniu ruchu na całym świecie w celu zarządzania zatorami, obejmuje służby ruchu lotniczego , zarządzanie przepływami ruchu i przepustowością oraz zarządzanie przestrzenią powietrzną . Działania związane z zarządzaniem ruchem lotniczym prowadzone są w różnych skalach geograficznych, a mianowicie na terytoriach krajowych, ponadnarodowych strefach lotniczych i na kontynentach. Początkowo prowadzone przez państwa, zarządzanie ruchem lotniczym jest obecnie realizowane przez organizacje ponadnarodowe, prywatne podmioty świadczące usługi, zarządców portów lotniczych i instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej.
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego definiuje w swoim dokumencie PANS / ATM (dok. 4444) zarządzanie ruchem lotniczym jako zintegrowane dynamiczne zarządzanie ruchem lotniczym i przestrzenią powietrzną , w tym służbami ruchu lotniczego [ATS], zarządzaniem przestrzenią powietrzną [ASM] i zarządzaniem przepływem ruchu [ATFM ]
Według IPCC (1999) lepsze zarządzanie ruchem lotniczym (w szerokim znaczeniu, tj. W tym skrócony czas oczekiwania przed lądowaniem, bardziej wydajne trasy i zoptymalizowane profile lotów) pozwoliłoby zaoszczędzić 8 przy 18% nafcie (a tym samym mniej zanieczyszczać).
Na europejskim niebie krąży prawie 30 000 samolotów dziennie (rok 2000 ), a korki na osi Londyn - Paryż - Mediolan są największe . Utworzenie jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej obraca się wokół organizacji
Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGAC), za pośrednictwem Dyrekcji Air Navigation Services ( DSNA ), jest odpowiedzialna za zarządzanie ruchem lotniczym we Francji.