ETFMS
Ten artykuł jest szkicem o komputerach .
Możesz dzielić się swoją wiedzą doskonaląc ją ( jak? ) Zgodnie z zaleceniami odpowiednich projektów .
Sprawdź listę zadań do wykonania na stronie dyskusji .
| 2-znakowe akronimy |
| 3-znakowe akronimy |
| 4-znakowe akronimy |
| ► Akronimy składające się z 5 znaków |
| 6-znakowe akronimy |
| 7-znakowe akronimy |
| 8-znakowe akronimy |
ETFMS to skrót od Enhanced Tactical Flow Management System w języku francuskim: Ulepszony taktyczny system zarządzania przepływem (powietrze).
Opis
System komputerowy stworzony przez Eurocontrol ( usługa CFMU ). Jego celem jest porównanie zapotrzebowania ruchu z przepustowością sektorów kontrolnych ECAC . Jeśli zapotrzebowanie jest większe niż przepustowość sektorów, system, wraz z kontrolerami ruchu lotniczego odpowiedzialnymi za zarządzanie przepływem, będzie regulował i przydzielał każdemu samolotowi przedział czasowy na start . ETFMS zastąpił system TACT w 2002 roku.
Napisany w ADA i działający pod HP-UX , system opiera się na wymianie komunikatów między liniami lotniczymi (które będą przesyłać/zmieniać/aktualizować plany lotów), organizacjami kontroli ruchu lotniczego i CFMU, przy czym komunikaty są pisane w formacie ADEXP .
ETFMS wykorzystuje co najmniej 5 podstawowych pojęć:
- plan lotu : opisuje trajektorię 4D samolotu.
- regulacja: taryfa statków powietrznych stosowana do „natężenia ruchu”. Przykład: 50 samolotów / godzinę
- „Natężenie ruchu”: powiązanie odniesienia geograficznego (sektor lotniczy, punkt drogi, lotnisko itp.) i zbiór przepływów statków powietrznych.
- lista startu szczelin czasowych lub nazwie gniazda . Przykład: jeśli stawka regulacyjna wynosi 30 samolotów/h, co 2 minuty będzie pojawiał się slot: 10 godzin, 10 godzin 2 itd.
- opóźnienie: różnica czasu między żądanym przez firmę czasem startu a czasem obliczonym przez ETFMS.
To regulatorzy CFMU stworzą przepisy zgodnie z warunkami ruchu w danym dniu lub w nadchodzących dniach (2 dni wcześniej).
Operacja
Zwykły proces przebiega następująco:
- wysłanie wiadomości o przedłożeniu planu lotu do dwóch jednostek IFPS (IFPU1 w Brukseli-Belgia i IFPU2 w Bretigny Sur Orge-France). Odpowiedzialność za przetwarzanie FPL pomiędzy tymi dwoma jednostkami określa lotnisko odlotu. Odpowiedzialna jednostka IFPS weryfikuje plan lotu w następującej kolejności:
1. Składnia — format komunikatu jest zgodny z dodatkiem 2 dokumentu ICAO 4444.
2.EFPM - Skrót od rozszerzonego komunikatu planu lotu, komunikat FPL musi być zgodny z informacjami już obecnymi w systemie IFPS.
3. Trasa – Trasa musi być zgodna z publikacjami krajowymi (AIP).
4.Profil - Obliczenie profilu 4-wymiarowego musi być prawidłowe (osiągi samolotu + RAD).
Kaucja ta musi być wniesiona na 3 godziny przed startem samolotu pod rygorem kar (w postaci opóźnienia startu, jeśli lot podlega przepisom ATFCM).
- Po zatwierdzeniu, plan lotu jest wysyłany do samego ETFMS, który obliczy swój profil 4D, aby wiedzieć, przez które sektory przejdzie.
- Jeśli lot spełnia jeden lub więcej przepisów:
- Jeśli przejdzie przez pojedynczą regulację, algorytm przeszuka listę powiązanych slotów najbliższych żądaniu firmy. Na przykład, jeśli firma chce, aby ten samolot wystartował o 10:10, a slot 10:10 jest zajęty przez inny samolot, to weźmie następny wolny: 10:12 (z szybkością 30 samolotów na godzinę ). Ten samolot zostanie następnie uznany za „opóźniony”, a jego opóźnienie zostanie określone ilościowo na 2 minuty.
- Jeśli samolot przelatuje przez kilka sektorów regulowanych, stosuje się tę samą poprzednią zasadę i wybiera się przedział czasowy, który daje największe opóźnienie (w celu maksymalizacji bezpieczeństwa).
- Czasami lot nie podlega żadnym przepisom, a zatem nie ma czasu startu: firma może wystartować o godzinie, którą wskazała (z zastrzeżeniem terminów startów na lotnisku!)
- W przypadku obliczenia przedziału czasowego do firmy wysyłany jest komunikat z informacją o wyborze. Firma ma możliwość zaakceptowania lub odrzucenia tej niszy i zażądania innej z kryteriami. Ta faza „negocjacji” musi odbyć się 30 minut przed startem.
- Po zaakceptowaniu slotu do centrów kontroli wysyłany jest komunikat w celu aktualizacji powiązanego planu lotu.
Część ETFMS odpowiedzialna za obliczanie i dystrybucję slotów nazywa się CASA (Computer Assisted Slot Allocation).
Istnieją również inne rodzaje wiadomości między liniami lotniczymi a CFMU informujące o stanie samolotu (gotowość do startu) lub o jego zawieszeniu (samolot w trakcie odladzania podczas śnieżycy). Są to komunikaty ATFM (Air Traffic Flow Management) wymieniane w formacie ADEXP .
Obecnie ETFMS zawiera nowe komunikaty do utworzenia systemu CDM w Europie w postaci dwóch komunikatów: FUM i DPI.